GB/T 18183-2000汽車同步帶疲勞試驗(yàn)方法

TCS.83.140.01G42中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T_18183-2000eqvISo10917.1995汽車同步帶疲勞試驗(yàn)方法AutomotivesynchronousbeltindustryFatiguetest2000-08-28發(fā)布2001-03-01實(shí)施國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布

GB/T18183-2000本標(biāo)準(zhǔn)等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO10917:1995《同步帶傳動(dòng)一汽車同步帶與帶輪一疲勞試驗(yàn)》。對(duì)于ISO10917:1995未規(guī)定的試樣的張緊力等效采用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BSAU218:1987《汽車同步帶》中的有關(guān)規(guī)定予以補(bǔ)充由于目前國(guó)內(nèi)膠帶生產(chǎn)廠已引進(jìn)了兩輪試驗(yàn)機(jī)對(duì)汽車同步帶進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)參照目前膠帶生產(chǎn)廠采用的外國(guó)某公司的技術(shù)條件，將兩輪試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法在附錄A中給出。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)原化學(xué)工業(yè)部提出本標(biāo)準(zhǔn)由化工部膠帶標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口單位歸口本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：青島橡膠工業(yè)研究所、浙江省三門縣第一同步帶廠、舟山市定海區(qū)長(zhǎng)白長(zhǎng)興橡膠制品廠本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：齊F彬、鄭有燦、韓德深、范學(xué)軍

GB/T18183-2000ISO前言ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)是一個(gè)由各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)（ISO成員團(tuán)體)組成的世界性聯(lián)合組織。制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的工作一般由ISO的各技術(shù)委員會(huì)組織進(jìn)行。各成員團(tuán)體如果對(duì)已建成技術(shù)委員會(huì)的某個(gè)方面感興趣，就有權(quán)派代表參加該技術(shù)委員會(huì)組織的會(huì)議。一些與ISO有聯(lián)系的國(guó)際組織(政府的或非政府的)也參加有關(guān)工作。在所有電工標(biāo)準(zhǔn)化事宜上·ISO都與國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)有著密切合作被各技術(shù)委員會(huì)采納的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案都要分發(fā)給各成員團(tuán)體進(jìn)行表態(tài)投票。如果有至少75%的成員團(tuán)體投贊成票，則該草案就可以作為正式的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)出版。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO10917是由ISO/T41技術(shù)委員會(huì)“帶與帶輪(包括V帶)的SC4分委員會(huì)“同步帶傳動(dòng)”制定的。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A是提示性的。

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T.18183-2000汽車同步帶疲勞試驗(yàn)方法eqvISO10917：1995Automotivesynchronousbeltindustry-Fatiguetest1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了試驗(yàn)室檢驗(yàn)汽車同步帶疲勞壽命的方法。本標(biāo)準(zhǔn)主要適用于ZA、ZB型汽車同步帶(以下簡(jiǎn)稱同步帶）2引用標(biāo)準(zhǔn)下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文·通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí),所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性.GB/T10414—1989汽車同步帶傳動(dòng)帶輪3方法提要本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用三輪試驗(yàn)機(jī)檢驗(yàn)汽車同步帶的疲勞壽命。疲勞壽命是指被試同步帶運(yùn)轉(zhuǎn)至達(dá)到終止條件時(shí)所累積的小時(shí)數(shù)。在試驗(yàn)過程中，主動(dòng)輪按規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，在從動(dòng)輪上施加一定的扭矩。張緊力通過張緊裝置和張緊輪作用到被試同步帶上，試驗(yàn)時(shí)張緊輪位置鎖定裝置4.1疲勞試驗(yàn)機(jī)所有的部件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并能滿足長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。它主要有以下兒部分組成：a）主動(dòng)輪及其驅(qū)動(dòng)裝置。b）從動(dòng)輪及與其相聯(lián)的加載裝置，加載裝置能提供準(zhǔn)確、穩(wěn)定的試驗(yàn)扭矩,并能用適當(dāng)?shù)姆椒?如用重錘)進(jìn)行扭矩校準(zhǔn)。）張緊輪(平輪)及其滑道，該裝置能使張緊輪沿張緊力(F)的作用方向自由運(yùn)動(dòng)(如圖1所示）以使試驗(yàn)所需的張緊力準(zhǔn)確地作用到被試同步帶上。4.2試驗(yàn)時(shí)各帶輪的位置關(guān)系如圖1所示。為使試驗(yàn)機(jī)能適用于不同長(zhǎng)度的同步帶,主動(dòng)輪和(或)從動(dòng)輪，張緊輪和(或)支座的位置應(yīng)可調(diào)。若以從動(dòng)輪中心作為坐標(biāo)原點(diǎn)(0,0)分別以水平方向和垂直方向作為X軸、Y軸設(shè)立坐標(biāo)系(如圖1),則主動(dòng)輪和張緊輪中心的位置坐標(biāo)可用表1中所列的公式求出。4.3試驗(yàn)帶輪4.3.1試驗(yàn)用的各帶輪應(yīng)采用合金結(jié)構(gòu)鋼(最好是38CrMoAIA)制作.主、從動(dòng)輪的輪齒及張緊輪與帶背面接觸部分的表面硬度均為HRC50～55.4.3.2主、從動(dòng)輪的輪齒的表面粗糙度參數(shù)K，的數(shù)值不大于1.25“mm。張緊輪與帶背面接觸部分的表面粗糙度參數(shù)K.的