專題四腹地型國際航運(yùn)中心

專題四鹿特丹腹地型國際航運(yùn)中心董崗上海海事大學(xué)副教授鹿特丹國際航運(yùn)中心鹿特丹，荷蘭首都，被稱為歐洲門戶，地處世界最繁忙的貿(mào)易航線上（歐洲—美洲；歐洲—非洲；歐洲—大洋洲），也是歐洲水運(yùn)大動(dòng)脈—萊茵河的交匯點(diǎn)。鹿特丹國際航運(yùn)中心鹿特丹國際航運(yùn)中心鹿特丹國際航運(yùn)中心背靠歐洲大陸，依靠歐盟強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是歐洲與世界主要港口聯(lián)絡(luò)的樞紐，以本地區(qū)外貿(mào)直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)為主，是典型的腹地型國際航運(yùn)中心。荷蘭在歐洲西北部，有一個(gè)和英國隔海相望的國家，其面積只相當(dāng)于今天的兩個(gè)半北京，荷蘭。在八百年以前，這里是一片沒有人煙，只有海潮出沒的濕地和湖泊。從12世紀(jì)到14世紀(jì)，才逐步形成了人類可以居住的土地。直到今天，荷蘭仍有三分之一的國土位于海平面以下。就是這樣一個(gè)地方，在三百年前，也就是17世紀(jì)的時(shí)候，卻是整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)中心和最富庶的地區(qū)。一個(gè)僅有150萬人口的荷蘭，將自己的勢力幾乎延伸到地球的每一個(gè)角落，被馬克思稱為當(dāng)時(shí)的“海上第一強(qiáng)國”。荷蘭荷蘭的崛起是從銀白色的鯡魚開始的。由于海流的變化，每到夏季，就有大批的鯡魚洄游到荷蘭北部的沿海區(qū)域。1358年，在荷蘭北部的一個(gè)小漁村中，一個(gè)名叫威廉姆·伯克爾斯宗的漁民發(fā)明了只需一刀就可以除去魚腸子的方法。把內(nèi)臟取出，把頭去掉，然后把鹽放在里面，可保存一年多時(shí)間，從而暢銷全歐洲暢銷，特別是英格蘭。鹿特丹作為世界第一大港的歷史，就是從一只只裝滿咸鯡魚的大缸開始的。一旦以貨物的流通和交換作為謀生手段，原本不利的地理位置也開始顯示出巨大的優(yōu)越性。

一、荷蘭早期航運(yùn)業(yè)發(fā)展史1、先進(jìn)的商船建造工業(yè)16世紀(jì)，典型的歐洲商船都建造有可以架設(shè)火炮的平臺(tái)，這樣做可以有效地防止海盜襲擊。荷蘭人第一個(gè)冒險(xiǎn)建造出了一種僅能運(yùn)送貨物而不可裝置火炮的商船，使其商船造價(jià)僅為英國的一半；由于當(dāng)時(shí)斯堪的納維亞地區(qū)航行船舶按照甲板寬度納稅，設(shè)計(jì)出“大肚窄板”的特殊船型。荷蘭的造船業(yè)居世界首位，僅在首都阿姆斯特丹就有上百家造船廠。一、荷蘭早期航運(yùn)業(yè)發(fā)展史2、用信譽(yù)贏得海運(yùn)貿(mào)易市場與葡萄牙和西班牙依靠暴力掠奪財(cái)富不同，缺乏強(qiáng)大王權(quán)和充足人力的荷蘭選擇依靠商業(yè)貿(mào)易積累財(cái)富。16世紀(jì)末，荷蘭幾乎壟斷了歐洲的海運(yùn)貿(mào)易?！商m：海上馬車夫即使在面臨威脅生存的惡劣環(huán)境下，荷蘭人仍選擇妥善保管委托人交付的貨物，依靠頑強(qiáng)的意志力把貨物完好無損的送達(dá)收貨人。巴倫支海，因1594～1596年荷蘭航海家——巴倫支3次航行到此而得名。一、荷蘭早期航運(yùn)業(yè)發(fā)展史2、用信譽(yù)贏得海運(yùn)貿(mào)易市場作為荷蘭的一名船長，巴倫支試圖找到從北面到達(dá)亞洲的路線。但在經(jīng)過北極圈內(nèi)的三文雅島后，被冰封的海面困住。巴倫支船長和17名荷蘭水手在這里度過了8個(gè)月的漫長冬季。他們拆掉了船上的甲板做燃料，以便在零下40度的嚴(yán)寒中保持體溫；他們靠打獵來取得勉強(qiáng)維持生存的衣服和食物。在這樣惡劣的險(xiǎn)境中，8個(gè)人死去了。但荷蘭商人卻做了一件令人難以想象的事情，他們絲毫未動(dòng)別人委托給他們的貨物，而這些貨物中就有可以挽救他們生命的衣物和藥品。冬去春來，幸存的商人終于把貨物幾乎完好無損地帶回荷蘭，送到委托人手中。這樣的做法使荷蘭贏得了海運(yùn)貿(mào)易的世界市場。一、荷蘭早期航運(yùn)業(yè)發(fā)展史3、開創(chuàng)性建立股份公司分擔(dān)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)伴隨著商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，荷蘭人的貿(mào)易版圖逐漸向東方和美洲延伸，但遠(yuǎn)洋航行所需龐大資金成為一大難題。1602年，在共和國大議長奧登巴恩維爾特主導(dǎo)下，世界上第一個(gè)聯(lián)合的股份公司——荷蘭聯(lián)合東印度公司成立。人們來到公司的辦公室，在本子上記下自己借出了錢，公司承諾對(duì)這些股票分紅，這就是荷蘭東印度公司籌集資金的方法，共聚集了650萬荷蘭盾的資金。通過向全社會(huì)融資的方式，東印度公司成功地將分散的財(cái)富變成了自己對(duì)外擴(kuò)張的資本。一、荷蘭早期航運(yùn)業(yè)發(fā)展史3、開創(chuàng)性建立股份公司分擔(dān)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)成千上萬的國民愿意把安身立命的積蓄投入到這項(xiàng)利潤豐厚，同時(shí)也存在著巨大風(fēng)險(xiǎn)的商業(yè)活動(dòng)中，一方面是出于對(duì)財(cái)富的渴望。更重要的是，因?yàn)楹商m政府也是東印度公司的股東之一。政府將一些只有國家才能擁有的權(quán)利，折合為25000荷蘭盾，入股東印度公司，這就大大增加了東印度公司的權(quán)限和信譽(yù)。政府給東印度公司的特權(quán)是可以協(xié)商簽訂條約，發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭等。短短五年內(nèi)，東印度公司每年向海外派出50支商船隊(duì)，超過了西班牙和葡萄牙船隊(duì)數(shù)量的總和。1650年，在世界2萬艘商船中，荷蘭占了約百分之七十五的比例，居世界第一，比西歐各國總數(shù)還多。二、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展歷史1、形成期始建于1600年的鹿特丹港，最早是漁業(yè)碼頭。由于海流的變化，每到夏末，大批鯡魚洄游到荷蘭北部沿海區(qū)域，借助漁業(yè)的發(fā)展，鹿特丹產(chǎn)生了和東北歐、英國、南歐和非洲的海上貿(mào)易；隨后逐漸發(fā)展成為商業(yè)碼頭，倉儲(chǔ)、煉糖、釀酒、造船紛紛興起，貿(mào)易和航運(yùn)迅速發(fā)展。二、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展歷史2、發(fā)展期到19世紀(jì)，鹿特丹在轉(zhuǎn)口貿(mào)易方面的地位日益重要。由于德國在1870年統(tǒng)一，在萊茵地區(qū)，特別是在魯爾地區(qū)實(shí)行工業(yè)化，大量鐵礦和煤炭運(yùn)輸拉動(dòng)鹿特丹港迅速發(fā)展；隨著大宗貨物吞吐量的不斷攀升，為滿足日益增加的貨運(yùn)量和船舶量的裝卸靠泊要求，鹿特丹開始了歷經(jīng)幾個(gè)世紀(jì)的航道整治，如開鑿北海新水道，疏導(dǎo)萊茵河、馬斯河，建設(shè)碼頭，擴(kuò)張港區(qū)。城市的擴(kuò)展，港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立，四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的河流和運(yùn)河聯(lián)為一體，至20世紀(jì)初鹿特丹一躍而成為荷蘭第一大港，世界上設(shè)備最好的港口之一。二、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展歷史3、成熟期冷戰(zhàn)結(jié)束后，鹿特丹抓住經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇，城市與臨港經(jīng)濟(jì)迅速興起，造船業(yè)、石油加工、機(jī)械制造、制糖和食品工業(yè)等核心產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。充分利用臨港產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，大力發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，并以此推動(dòng)航運(yùn)業(yè)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展，鹿特丹國際航運(yùn)中心現(xiàn)已成為集貨物、船舶、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、資金和信息等資源的世界性配置中心。三、鹿特丹國際航運(yùn)中心管理機(jī)構(gòu)與體制鹿特丹港是典型的地主型港口，港口土地、岸線和基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)為鹿特丹市政府所有；市政府下設(shè)港務(wù)局，負(fù)責(zé)航運(yùn)管理、港口發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)港口的各項(xiàng)商業(yè)活動(dòng)，港口的開發(fā)建設(shè)和日常管理工作：對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一開發(fā)，通過短期出租和長期租賃的形式將港口基礎(chǔ)設(shè)施（港區(qū)、碼頭）出租給私人企業(yè)，如碼頭裝卸公司、倉儲(chǔ)公司、分撥中心、工業(yè)貨物和液化貨物碼頭等。三、鹿特丹國際航運(yùn)中心管理機(jī)構(gòu)與體制鹿特丹港將從歐洲視角繼續(xù)加強(qiáng)港口與產(chǎn)業(yè)的融合，在確保安全與環(huán)境保護(hù)的前提下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在實(shí)施新的“港口規(guī)劃2020”項(xiàng)目之后，鹿特丹港的貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到2020年的4.6億噸。隨著技術(shù)的發(fā)展和港口集散、運(yùn)輸技術(shù)的改進(jìn)，鹿特丹港到2026年碼頭集裝箱吞吐能力將達(dá)到3400萬標(biāo)箱。三、鹿特丹國際航運(yùn)中心管理機(jī)構(gòu)與體制三、鹿特丹國際航運(yùn)中心管理機(jī)構(gòu)與體制三、鹿特丹國際航運(yùn)中心管理機(jī)構(gòu)與體制三、鹿特丹國際航運(yùn)中心管理機(jī)構(gòu)與體制三、鹿特丹國際航運(yùn)中心管理機(jī)構(gòu)與體制三、鹿特丹國際航運(yùn)中心管理機(jī)構(gòu)與體制四、鹿特丹國際航運(yùn)中心的政策和稅費(fèi)1、口岸監(jiān)管海關(guān)提供24小時(shí)通關(guān)服務(wù)（周日除外）；先存儲(chǔ)后報(bào)關(guān)；以公司賬冊管理及存貨數(shù)據(jù)取代海關(guān)查驗(yàn)。四、鹿特丹國際航運(yùn)中心的政策和稅費(fèi)2、造買船政策合同價(jià)的10%補(bǔ)貼；提供2%的利率補(bǔ)貼；出口擔(dān)保。四、鹿特丹國際航運(yùn)中心的政策和稅費(fèi)3、自由港政策鹿特丹貨源的75%以上為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，港區(qū)設(shè)有保稅倉庫。存貨可以無限期地儲(chǔ)存；在進(jìn)口時(shí)，存貨免交關(guān)稅和增值稅；相關(guān)稅金可推遲到貨物實(shí)際出庫(如買家購買)之際繳納；當(dāng)貨物交運(yùn)歐盟以外地區(qū)時(shí)，可以在海關(guān)保稅(無須交納雙重關(guān)稅)；關(guān)稅繳納過程中節(jié)約利息支出(現(xiàn)金周轉(zhuǎn)優(yōu)勢)；海關(guān)介入少(依據(jù)海關(guān)保稅倉庫的類型而定)；可以在海關(guān)保稅倉庫進(jìn)行增值物流(組裝、裝配)。四、鹿特丹國際航運(yùn)中心的政策和稅費(fèi)4、航運(yùn)政策荷蘭航運(yùn)政策本身考慮全面，既突出政策對(duì)安全和環(huán)保的影響問題，同時(shí)也兼顧了政策在經(jīng)濟(jì)效益、成本及安全環(huán)保方面的平衡作用。荷蘭現(xiàn)有的航運(yùn)政策是1996年進(jìn)行重大修正后的文本，至今的十多年來，政策的執(zhí)行十分穩(wěn)定。如支持并發(fā)展1997年建立的荷蘭航運(yùn)基金(NML)，不斷擴(kuò)大其作用及受益面；為荷蘭海事研究機(jī)構(gòu)(MARIN)提供財(cái)政貼補(bǔ)，開展高質(zhì)量的研究項(xiàng)目等。良好的航運(yùn)政策使其充分發(fā)揮了在船旗國、港口國及沿岸國三個(gè)角色中的優(yōu)勢，使荷蘭籍登記船隊(duì)繼續(xù)保持在歐洲高質(zhì)量注冊船隊(duì)的行列中，保持并打造航運(yùn)業(yè)的優(yōu)勢地位，使之成為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈及荷蘭經(jīng)濟(jì)重要力量。四、鹿特丹國際航運(yùn)中心的政策和稅費(fèi)4、航運(yùn)政策四、鹿特丹國際航運(yùn)中心的政策和稅費(fèi)5、航運(yùn)稅費(fèi)（1）關(guān)稅當(dāng)貨物是為了出口到歐洲其它國家而進(jìn)入荷蘭境內(nèi)，儲(chǔ)存這些貨物的公司可得到延遲交納相關(guān)關(guān)稅的優(yōu)待。此類貨物無論是儲(chǔ)存在海關(guān)保稅倉庫還是在虛擬保稅倉庫，都可不限期享受此優(yōu)待政策。只有在貨物進(jìn)入歐盟范圍內(nèi)進(jìn)行實(shí)際的自由流通時(shí)，才開始交納關(guān)稅。虛擬保稅倉庫是一個(gè)新概念，推行這個(gè)概念是要區(qū)別商品的實(shí)際入關(guān)與其相關(guān)的財(cái)務(wù)交易(如在馬德里實(shí)際入關(guān)，而財(cái)務(wù)交易則在阿姆斯特丹完成），以方便未來實(shí)行虛擬保稅倉庫后橫貫歐洲大陸的運(yùn)輸。四、鹿特丹國際航運(yùn)中心的政策和稅費(fèi)5、航運(yùn)稅費(fèi)（1）關(guān)稅推遲交納關(guān)稅為緩解流動(dòng)資金的壓力提供了巨大的優(yōu)勢。此外，荷蘭海關(guān)當(dāng)局注重其合作、創(chuàng)新和格外講究效率的聲譽(yù)。在履行職責(zé)的同時(shí)，盡量為貨物的自由流通提供便利。為此，他們正在推廣電腦化的清關(guān)程序和先進(jìn)的檢驗(yàn)系統(tǒng)，以期避免成本昂貴的延誤，并縮短貨物的滯港時(shí)間。移動(dòng)式集裝箱掃描儀四、鹿特丹國際航運(yùn)中心的政策和稅費(fèi)5、航運(yùn)稅費(fèi)（2）增值稅荷蘭對(duì)待進(jìn)口增值稅的立場與關(guān)稅類似，同樣的提供優(yōu)待。荷蘭的所有公司必須支付19%的增值稅，但與其它歐盟成員國不同，荷蘭允許進(jìn)口時(shí)延期交納增值稅。當(dāng)貨物進(jìn)入歐盟范圍內(nèi)自由流通時(shí)，進(jìn)口公司可以在增值稅定期返還時(shí)才交納增值稅。在這種制度下，理論上在進(jìn)口時(shí)應(yīng)交納的增值稅僅須申報(bào)，而無須實(shí)際交付。這個(gè)制度使得公司減輕了現(xiàn)金流動(dòng)的壓力，并獲取延期內(nèi)的利息收入。四、鹿特丹國際航運(yùn)中心的政策和稅費(fèi)5、航運(yùn)稅費(fèi)（3）公司所得稅與鄰國相比，荷蘭的公司所得稅相對(duì)較低，僅為25.5%。比利時(shí)、德國、法國以及英國的公司所得稅分別為34%、39.6%、30%和33.3%。另外，荷蘭與六十多個(gè)國家（包括美國）簽有避免對(duì)收入和資本雙重征稅的條約。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀PortofRotterdam：2012五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀PortofRotterdam：2012五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀PortofRotterdam：2012五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀PortofRotterdam：2012五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀PortofRotterdam：2012五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀PortofRotterdam：2012五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀1、港口鹿特丹港不僅是歐洲最大港口，而且在1961年至2004年的43年里一直保持世界第一大港的地位。2011年，在歐洲金融危機(jī)影響下，鹿特丹港的貨物吞吐量仍創(chuàng)下新紀(jì)錄，達(dá)4.33億噸，同比增長0.8%。2011年，鹿特丹港的集裝箱吞吐量達(dá)到1190萬TEU，比2010年的1114萬TEU增幅高達(dá)6.82%，位居全球集裝箱港口的第十位，并保持歐洲第一大集裝箱港口的地位。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀1、港口鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，素有“歐洲門戶”之稱。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀1、港口Botlek、Eemhaven、Europoort、SpaansePolder、Vondelingenplaat、Waalhaven、Maasvlakte五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀1、港口五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀1、港口2008年，鹿特丹港的擴(kuò)建工程（Maasvlakte2）動(dòng)工，計(jì)劃總投資17億歐元，完工后不僅使歐洲第一大港鹿特丹的港口范圍增加20%，也使其集裝箱吞吐能力增加一倍。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀1、港口2013年5月22日，鹿特丹港的擴(kuò)建工程（Maasvlakte2）竣工，計(jì)劃總投資17億歐元，但實(shí)際節(jié)省1.5億歐元；還使荷蘭海岸線全長增加11公里，幫助荷蘭又從大海中開發(fā)出一塊自己的陸地。

鹿特丹港務(wù)局燃放焰火慶祝鹿特丹港擴(kuò)建工程竣工

五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀1、港口2013年2月，荷蘭鹿特丹港務(wù)局宣布，由于財(cái)務(wù)狀況好于預(yù)期，其將提前8年即于下個(gè)月償還2.9億歐元政府貸款。2005年，荷中央政府、鹿特丹市政府與鹿特丹港務(wù)局簽署協(xié)議，前兩者于2011和2012年向鹿特丹港投資7.26億歐元資金用于Maasvlakte2港區(qū)建設(shè)，鹿特丹港自2021年起分?jǐn)?shù)年以股息形式償還。除一次性償還2.9億歐元外，鹿特丹港每年還需向鹿特丹市政府和中央政府分別支付年度紅利1330萬歐元和550萬歐元。由于財(cái)務(wù)狀況好于預(yù)期，工程建設(shè)成本也少于預(yù)期，經(jīng)股東大會(huì)討論，鹿特丹港決定提前還貸，并增付年度紅利，直至付還完應(yīng)償數(shù)額。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀1、港口五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀1、港口五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀1、港口五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀2、航運(yùn)規(guī)則2008年12月11日，在經(jīng)歷了長達(dá)十?dāng)?shù)年的起草、磋商和談判后，紐約聯(lián)合國大會(huì)通過《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》，決定于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹港舉行簽字儀式，并建議將公約命名為《鹿特丹規(guī)則》。2009年9月23日,荷蘭東道主（荷蘭政府、鹿特丹市以及鹿特丹港口當(dāng)局）的熱情歡迎得到了參加簽字儀式各國的積極響應(yīng)。在簽字儀式的當(dāng)天,共有16個(gè)國家簽署了公約：剛果共和國、丹麥、法國、加蓬、加納、希臘、幾內(nèi)亞、荷蘭、尼日利亞、挪威、波蘭、塞內(nèi)加爾、西班牙、瑞士、多哥、美國，該16個(gè)國家總計(jì)代表了25%以上的全球貿(mào)易量

。簽字儀式之后,又有5個(gè)國家相繼簽署了公約：馬達(dá)加斯加、亞美尼亞、喀麥隆、尼日爾和馬里，公約簽字國總數(shù)上升為21個(gè)。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀2、航運(yùn)規(guī)則《鹿特丹規(guī)則》是當(dāng)前國際海上貨物運(yùn)輸規(guī)則之集大成者，不僅涉及到包括海運(yùn)在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)、在船貨兩方的權(quán)利義務(wù)之間尋求新的平衡點(diǎn)，而且還引入了如電子運(yùn)輸單據(jù)、批量合同、控制權(quán)等新的內(nèi)容，此外公約還特別增設(shè)了管轄權(quán)和仲裁的內(nèi)容。公約共有96條，實(shí)質(zhì)性條文為88條，是《海牙規(guī)則》的9倍，《漢堡規(guī)則》的3.5倍。因此，該公約被稱為一部“教科書”式的國際公約。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀2、航運(yùn)規(guī)則《鹿特丹規(guī)則》的主要?jiǎng)?chuàng)新（1）

“門到門”運(yùn)輸《鹿特丹規(guī)則》將適用范圍擴(kuò)大到涵蓋“門到門”運(yùn)輸?,這是該公約對(duì)現(xiàn)行法律最為明顯的改變之一?！逗Ｑ酪?guī)則》和《海牙-維斯比規(guī)則》僅適用于“鉤到鉤”運(yùn)輸,《漢堡規(guī)則》則涵蓋“港到港”。盡管《中華人民共和國海商法》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同進(jìn)行了專門的規(guī)定,但其總體的法律制度卻建立在“港到港”運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀2、航運(yùn)規(guī)則《鹿特丹規(guī)則》的主要?jiǎng)?chuàng)新（2）電子商務(wù)由于制定年代的限制,《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》均未涉及電子商務(wù)。《鹿特丹規(guī)則》設(shè)置專門的一章對(duì)電子運(yùn)輸記錄加以規(guī)定,目的是為了使電子運(yùn)輸記錄的使用更加便捷,以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙質(zhì)運(yùn)輸單證,并為電子商務(wù)在海上運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展提供有效的法律支撐。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀2、航運(yùn)規(guī)則《鹿特丹規(guī)則》的主要?jiǎng)?chuàng)新（3）集裝箱運(yùn)輸《海牙-維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》僅在承運(yùn)人責(zé)任限制的“集裝箱條款”中提到集裝箱運(yùn)輸,相比之下,《海商法》更重視集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾?并為此專門規(guī)定了一些條款?！堵固氐ひ?guī)則》對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行了完整的定義,該定義貫穿于整個(gè)公約諸多重要條款之中,如“門到門”的適用范圍;承運(yùn)人的謹(jǐn)慎處理義務(wù),現(xiàn)已擴(kuò)展至承運(yùn)人提供的集裝箱;由于承運(yùn)人通常無法檢查集裝箱內(nèi)的貨物而允許其對(duì)合同事項(xiàng)中的貨物相關(guān)信息作出保留。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀2、航運(yùn)規(guī)則《鹿特丹規(guī)則》的主要?jiǎng)?chuàng)新（4）更加平衡的承運(yùn)人義務(wù)承運(yùn)人承擔(dān)謹(jǐn)慎處理使船舶適航和適貨的義務(wù)的期間已由船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)擴(kuò)展至整個(gè)海上航程。（5）海運(yùn)履約方的直接義務(wù)意味著海運(yùn)履約方與承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任（6）控制方、控制權(quán)和權(quán)利轉(zhuǎn)讓

這些概念是解決可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄問題的關(guān)鍵,無疑會(huì)增強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)對(duì)于貨物可能享有的擔(dān)保物權(quán)的效力。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀2、航運(yùn)規(guī)則《鹿特丹規(guī)則》的主要?jiǎng)?chuàng)新（7）承運(yùn)人的責(zé)任限額將承運(yùn)人的責(zé)任限額進(jìn)行了小幅的提高（8）向收貨人交付貨物（9）承運(yùn)人的識(shí)別條款（10）托運(yùn)人的義務(wù)（11）訴訟時(shí)效（12）管轄權(quán)和仲裁（13）合同自由五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀3、集疏運(yùn)作為歐洲最繁忙的海域——北海和最繁忙的河流——萊茵河的交匯處，鹿特丹港從1962年起便雄踞世界最大港口整整42年，年吞吐量五億噸左右，幾乎整個(gè)西歐的煤、鋼材和石化產(chǎn)品都在這里集散。但直到2005年，上海港一躍成為世界第一大港，而滑落第三名的鹿特丹港決定再次借力萊茵河尋找新契機(jī)，將視線重點(diǎn)從海運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向內(nèi)陸業(yè)務(wù)，目的是讓貨物盡可能快的抵達(dá)內(nèi)陸港口，這樣就能避免海港出現(xiàn)擁堵，降低貨物在海港的停留成本五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀3、集疏運(yùn)五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀3、集疏運(yùn)五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀3、集疏運(yùn)ContainerbargeJowi(470TEU)Six

Barge

Push-Convoy)五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀3、集疏運(yùn)ShuttletrainShuttletrainatRSC五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀3、集疏運(yùn)E25公路是歐洲的一條國際公路，起點(diǎn)為荷蘭鹿特丹，經(jīng)過盧森堡、法國和瑞士，終點(diǎn)為意大利巴勒莫，全長約1830公里，為南北方向干道，途徑萊茵河流域的主要港口包括法國斯特拉斯堡、米盧斯以及瑞士巴塞爾。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀3、集疏運(yùn)作為隱藏的運(yùn)輸力量，鹿特丹港還擁有完整的管道運(yùn)輸網(wǎng)。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀3、集疏運(yùn)萊茵河流經(jīng)9個(gè)國家，成為協(xié)同合作的典范。萊茵河航行中央委員會(huì)、保護(hù)萊茵河國際委員會(huì)2011年1月13日，德國一艘裝有2400噸硫酸的運(yùn)輸船在萊茵河中段傾覆，船體破裂，排出硫酸。

五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀4、航運(yùn)金融目前，在荷蘭涉足航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的共有四家銀行，市場容量為每年5億歐元，從業(yè)人員150名，沒有專門從事航運(yùn)融資的銀行。如ING是于1991年由荷蘭國民人壽保險(xiǎn)公司和荷蘭郵政銀行集團(tuán)合并組成的綜合性財(cái)政金融集團(tuán)，提供廣泛的船舶融資服務(wù)，并在航運(yùn)、港口和物流領(lǐng)域擁有長期的經(jīng)驗(yàn)。另外，在當(dāng)今金融危機(jī)的情況下，船舶融資的資本金要求也有大幅提高，從原來的20％上升到35％，航運(yùn)資本市場顯現(xiàn)更加保守的態(tài)勢。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀5、航運(yùn)保險(xiǎn)鹿特丹依托25家航運(yùn)保險(xiǎn)公司提供航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)；并擁有成立于1874年，總部設(shè)在鹿特丹的國際萊茵河船舶注冊協(xié)會(huì)（IVR），廣泛代表了萊茵河的內(nèi)河保險(xiǎn)業(yè)、造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)及其他相關(guān)者的整體利益。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀6、航運(yùn)法律鹿特丹港擁有19家航運(yùn)法律服務(wù)商，如VanDam&KruidenierAdvocaten是鹿特丹歷史最悠久的律師事務(wù)所之一，擁有航運(yùn)法律領(lǐng)域的百年服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，尤其是在萊茵河等內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域，經(jīng)歷了內(nèi)河船舶從木帆船到投資百萬美元現(xiàn)代船舶的轉(zhuǎn)變，客戶包括船東、船舶運(yùn)營商、造船廠、船舶供應(yīng)商、經(jīng)紀(jì)人等航運(yùn)業(yè)界主要參與者。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀7、航運(yùn)信息鹿特丹港一直注重信息通信技術(shù)的發(fā)展，物流信息化程度極高，多年前就組織物流環(huán)節(jié)中船東、貨主、代理、海關(guān)、檢驗(yàn)、海事、船檢及陸上運(yùn)輸企業(yè)、商業(yè)、金融服務(wù)單位等加入到信息系統(tǒng)中來，協(xié)調(diào)相互之間的關(guān)系，提高效率、降低成本，實(shí)現(xiàn)了貨主托運(yùn)貨物所處位置和地點(diǎn)的即時(shí)信息隨時(shí)可調(diào)，保障“門到門”流程準(zhǔn)確及時(shí)與萬無一失。五、鹿特丹國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀7、航運(yùn)信息2009年3月11日，鹿特丹和阿姆斯特丹更是在原有各自的港口