任務(wù)2.3 輔助控制系統(tǒng)檢測(cè)

【任務(wù)2.3】輔助控制系統(tǒng)檢測(cè)任務(wù)2.3.1怠速控制系統(tǒng)檢測(cè)任務(wù)2.3.2進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢測(cè)任務(wù)2.3.3可變配氣正時(shí)系統(tǒng)檢測(cè)任務(wù)2.3.4電控增壓系統(tǒng)檢測(cè)任務(wù)2.3.5排放控制系統(tǒng)檢測(cè)【任務(wù)2.3.1】怠速控制系統(tǒng)檢測(cè)功用自動(dòng)維持怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)控制實(shí)質(zhì)：進(jìn)氣量控制控制內(nèi)容：起動(dòng)控制暖機(jī)控制反饋控制怠速預(yù)測(cè)控制電器負(fù)荷控制學(xué)習(xí)控制等怠速進(jìn)氣量控制方法節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器電子節(jié)氣門系統(tǒng)旁通空氣式步進(jìn)電機(jī)型旋轉(zhuǎn)電磁閥型占空比控制電磁閥型開關(guān)型【一】節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制怠速控制器組成直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等怠速控制器功用由ECU控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量。電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開度，控制怠速進(jìn)氣量和怠速轉(zhuǎn)速。

〖1〗節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器節(jié)氣門控制組件結(jié)構(gòu)SANTANA2000GSi節(jié)氣門節(jié)氣門定位電位計(jì)應(yīng)急運(yùn)行彈簧節(jié)氣門定位器(電機(jī))節(jié)氣門電位計(jì)怠速開關(guān)熱水進(jìn)出管口節(jié)氣門拉索滑輪節(jié)氣門控制組件J338電路節(jié)氣門定位器（V60）怠速電動(dòng)機(jī)，直動(dòng)控制怠速時(shí)節(jié)氣門開度節(jié)氣門定位電位計(jì)（G88）怠速時(shí)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門電位計(jì)（G69）節(jié)氣門位置傳感器怠速開關(guān)F60在怠速開關(guān)范圍內(nèi)怠速開關(guān)閉合，踩下加速踏板怠速開關(guān)打開

J338與ECU（J220）匹配基本設(shè)定功能使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU記錄在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉、發(fā)功機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門控制組件的停止位置基本設(shè)定條件節(jié)氣門控制組件拆下再裝上更換節(jié)氣門控制組件發(fā)動(dòng)機(jī)ECU出問(wèn)題使基本設(shè)定產(chǎn)生問(wèn)題的情況節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，如因油泥沉積節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)蓄電池電壓過(guò)低節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良

J338基本設(shè)定V.A.G1552連接V.A.G1552功能選擇地址碼（按HELP鍵）01-發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)02-自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)03-制動(dòng)系電控系統(tǒng)15-安全氣囊16-動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)TestofvehiclesystemHELPEnteraddresswort××車輛系統(tǒng)測(cè)試幫助輸入地址碼××點(diǎn)火開關(guān)ON，輸入地址碼“01”，按“Q”鍵確認(rèn)330907404：電控單元零件號(hào)1.8L：發(fā)動(dòng)機(jī)排量R4/2V：直列4缸、每缸2氣門MOTR：MotronicHS：手動(dòng)變速器D01：電控單元軟件版本Coding08001：控制單元編碼WSC×××××：維修站代碼

3309074041.8LR4/2VMOTRHSDO1→Coding08001WSC×××××按“→”鍵，選擇功能鍵0401-詢問(wèn)控制單元版本02-查詢故障存儲(chǔ)03-最終控制診斷04-基本設(shè)定05-消除故障存儲(chǔ)06-結(jié)束輸出07-控制單元編碼08-讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊TestofvehiclesystemHELPSelectfunction××車輛系統(tǒng)測(cè)試幫助選擇功能××基本設(shè)定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須滿足下列條件：冷卻液溫度不低于80℃散熱風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)空調(diào)關(guān)閉其他用電設(shè)備關(guān)閉在故障存儲(chǔ)器中沒(méi)有故障存在輸入“04”功能，按“Q”鍵確認(rèn)IntroductionofbasicsettingHELPEnterdisplaygroupnumber××引入基本設(shè)定幫助輸入顯示組別號(hào)××輸入“98”顯示組，按“Q”鍵確認(rèn)Systeminbasicsetting98→4.420V3.820VleeraufADP.i.o節(jié)氣門電位計(jì)G69電壓0~5V：正常節(jié)氣門定位電位計(jì)G88電壓0~5V：正常工況leerauf：怠速其他顯示：怠速開關(guān)打開匹配狀態(tài)ADP.i.o：匹配完成ADP.n.i.o：匹配未完成ADP.running：正在進(jìn)行匹配ADP.error：匹配錯(cuò)誤

J338供電電壓檢測(cè)測(cè)量G69和G88的電源電壓拔下節(jié)氣門控制組件的8針腳插頭萬(wàn)用表調(diào)到車測(cè)量電壓檔打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量插頭端子4和7間的電壓標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)接近5V油門拉線控制控制節(jié)氣門

〖2〗電子節(jié)氣門系統(tǒng)（電子油門）電子節(jié)氣門系統(tǒng)（電子油門）加速踏板模塊加速踏板位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元節(jié)氣門控制單元J338節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制電機(jī)故障指示燈輔助信號(hào)電子油門系統(tǒng)組成電子油門系統(tǒng)電路G79/G185加速踏板位置傳感器J338節(jié)氣門控制單元G187/G188節(jié)氣門位置傳感器G186節(jié)氣門控制電機(jī)K132故障指示燈F制動(dòng)燈開關(guān)F47制動(dòng)踏板開關(guān)F36離合器踏板開關(guān)怠速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從加速踏板位置傳感器G79/G185信號(hào)電壓，判斷加速踏板沒(méi)有被踩下開始怠速控制過(guò)程怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)ECU激活節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置G186通過(guò)電機(jī)定位節(jié)氣門位置根據(jù)實(shí)際怠速和規(guī)定怠速的偏差控制節(jié)氣門開度怠速檢測(cè)節(jié)氣門控制單元J338中，2個(gè)節(jié)氣門位置傳感器G187/G188檢測(cè)當(dāng)前節(jié)氣門位置信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反饋控制怠速電子油門怠速工作過(guò)程節(jié)氣門工作判斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從G79/G185信號(hào)電壓，判斷加速踏板被踩下的程度發(fā)動(dòng)機(jī)ECU激活節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)電機(jī)定位節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置檢測(cè)2個(gè)節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)當(dāng)前節(jié)氣門位置信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU節(jié)氣門控制當(dāng)需要一定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，即使加速踏板的位置沒(méi)有改變，仍然可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置巡航控制牽引力控制（TractionControl）電子制動(dòng)控制（ElectronicBrakeControl）空調(diào)（Air）…電子油門加速工作過(guò)程加速踏板模塊結(jié)構(gòu)電源電壓均為5V節(jié)氣門開度100%=5V設(shè)置2個(gè)傳感器基于安全考慮每個(gè)傳感器都有單獨(dú)電源、接地和信號(hào)線

G79/G185控制電路節(jié)氣門控制單元J338結(jié)構(gòu)節(jié)氣門電機(jī)G186受ECU控制，通過(guò)一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門節(jié)氣門在怠速和全開位置之間無(wú)級(jí)定位節(jié)氣門位置傳感器G187/G188基于安全考慮每個(gè)傳感器都有單獨(dú)電源、接地和信號(hào)線

J38控制電路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)位于節(jié)氣門軸上的齒輪上探測(cè)罩殼蓋上的電位計(jì)條信號(hào)電壓信號(hào)電壓與電阻隨節(jié)氣門位置變化節(jié)氣門開度100%：上電子停止位（節(jié)氣門全開）0%：下電子停止位（節(jié)氣門全閉）安全考慮2個(gè)電位計(jì)曲線相反2個(gè)傳感器相互檢測(cè)

G187/G188結(jié)構(gòu)信號(hào)緊急運(yùn)行模式節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置故障（沒(méi)有電壓）彈簧回位系統(tǒng)將節(jié)氣門設(shè)置在緊急運(yùn)行模式上車輛只能在高怠速狀態(tài)下行駛（1500rpm）控制功能受到限制【二】節(jié)氣門旁通式怠速控制步進(jìn)電機(jī)型旋轉(zhuǎn)電磁閥型占空比電磁閥型開關(guān)型

〖1〗步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥步進(jìn)過(guò)程定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子N極逆時(shí)針移動(dòng)（右手定則），轉(zhuǎn)子逆時(shí)針步進(jìn)（正傳）定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時(shí)針移動(dòng)（安培定則），轉(zhuǎn)子順時(shí)針步進(jìn)（反轉(zhuǎn)）步進(jìn)工作原理步進(jìn)角線圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一次的角度稱步進(jìn)角4個(gè)定子線圈時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為4個(gè)步級(jí)進(jìn)行步進(jìn)角360o/4=90o定子線圈多少？4組定子線圈，每組8個(gè)定子繞組共多少定子繞組？32個(gè)步進(jìn)角線圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一次的角度。計(jì)算步進(jìn)角？（360o/32=11.25o）步進(jìn)角計(jì)算轉(zhuǎn)子定子線圈至進(jìn)氣管自空氣濾清器閥軸閥按1-2-3-4順序依次推后90°通電，轉(zhuǎn)子正轉(zhuǎn)按4-3-2-1順序依次推后90°通電，轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)定子繞組控制電路定子A定子B磁極布置轉(zhuǎn)子定子轉(zhuǎn)子八對(duì)磁極定子A定子B步進(jìn)過(guò)程靜止態(tài)異性相吸轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)步進(jìn)一個(gè)爪極轉(zhuǎn)角11.25o定子輸入脈沖轉(zhuǎn)子定子步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥電路工作范圍：0~125步起動(dòng)初始位置設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，閥門處于常開位置措施：熄火后MREL繼續(xù)通電2-3s起動(dòng)控制起動(dòng)時(shí)，怠速閥全開，怠速超過(guò)目標(biāo)轉(zhuǎn)速后關(guān)小暖機(jī)控制又稱快怠速控制（70℃止）ECU根據(jù)水溫的高低控制怠速閥的開度。隨著水溫上升，怠速閥開度逐漸減小

反饋控制（怠速穩(wěn)定控制）ECU將怠速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速比較，其差超過(guò)一定值時(shí)（20rpm），怠速閥調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣量怠速控制功能怠速提速控制在怠速時(shí)，出現(xiàn)以下情況，ECU控制步進(jìn)電機(jī)將怠速提升或降低空調(diào)ON/OFF轉(zhuǎn)方向盤（帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車）掛前進(jìn)檔（自動(dòng)變速器汽車）電器負(fù)荷增大時(shí)的怠速控制電器負(fù)荷增大時(shí)，ECU控制怠速提升開大燈、風(fēng)窗加熱器、尾燈等時(shí)蓄電池電壓會(huì)降低增加進(jìn)氣量提高怠速，以保證供電電壓學(xué)習(xí)控制由于磨損等原因，怠速閥的位置相同時(shí)，其實(shí)際怠速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速會(huì)略有不同ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，同時(shí)將此時(shí)的步進(jìn)電機(jī)步數(shù)存入ROM中，在以后的怠速控制過(guò)程中使用

〖2〗旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥自空氣濾清器雙金屬片閥體自空氣濾清器閥閥線圈永久磁鐵至進(jìn)氣總管至進(jìn)氣總管占空比：脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期的比值占空比50%：怠速閥關(guān)閉占空比>50%:怠速閥開大占空比<50%：怠速閥關(guān)小旋轉(zhuǎn)電磁閥原理反向器旋轉(zhuǎn)電磁閥控制工作調(diào)整范圍：旋轉(zhuǎn)角度限定在90°以內(nèi)占空比調(diào)整范圍：約為18%~82%旋轉(zhuǎn)電磁閥控制電路讀取故障碼：解碼器檢測(cè)電源線路斷開線束插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。萬(wàn)用表的電壓檔測(cè)量電源端子+B與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓.檢測(cè)怠速閥電阻值斷開線束插頭，在怠速閥側(cè)測(cè)量端子+B與端子RSC及RSO之間的電阻值萬(wàn)用表的歐姆檔正常值應(yīng)為19～23Ω檢查線路線頭是否松動(dòng)，導(dǎo)線的導(dǎo)通性旋轉(zhuǎn)電磁閥檢修

〖3〗占空比電磁閥型怠速控制閥比例電磁閥占空比↑-驅(qū)動(dòng)電流↑-電磁吸力↑-怠速閥門開度↑【任務(wù)2.3.2】進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢測(cè)功用高速大負(fù)荷工況/低速中小負(fù)荷工況盡可能增加進(jìn)氣量/增大進(jìn)氣流速類型諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)(ACIS)可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)動(dòng)力閥控制系統(tǒng)【一】諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)ACISACIS名稱（AcousticControlInductionSystem）聲控進(jìn)氣系統(tǒng)諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)ACIS功用利用進(jìn)氣管內(nèi)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波，即“慣性氣流波動(dòng)效應(yīng)”通過(guò)改變聲波管路的長(zhǎng)短和容積，使壓力波的長(zhǎng)短發(fā)生變化，稱“諧波效應(yīng)”提高充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率加大ACIS閥將6個(gè)進(jìn)氣歧管分成2組節(jié)氣門開度小、低轉(zhuǎn)速時(shí)電磁閥斷電關(guān)閉真空拉力器不動(dòng)作ACIS閥關(guān)閉進(jìn)氣壓力波傳播距離較長(zhǎng)（從進(jìn)氣門至空氣濾芯的距離）節(jié)氣門開度大、高轉(zhuǎn)速時(shí)電磁閥通電打開真空拉力器動(dòng)作ACIS閥打開進(jìn)氣壓力波傳播距離縮短（從各缸進(jìn)氣門到ACIS閥間的距離）

ACIS結(jié)構(gòu)原理就車檢測(cè)ACIS閥動(dòng)作用三通管接頭連接真空表怠速時(shí)檢查真空表指針不應(yīng)移動(dòng)（防止進(jìn)氣系統(tǒng)管路漏氣）快速踩下加速踏板至全開位置，檢查真空表指針?biāo)查g波動(dòng)到約53.3KPa，真空拉力器和閥門應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)90°打開真空電磁閥VSV檢測(cè)VSV電阻值在20℃時(shí)，豐田車系為38.5～44.5Ω用12V電壓通電試驗(yàn)，ACIS閥門開閉應(yīng)清脆有力

ACIS控制電路及檢修【二】可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)也是一種慣性進(jìn)氣系統(tǒng)示例：大眾車系長(zhǎng)進(jìn)氣道780mm長(zhǎng)，內(nèi)徑小提高進(jìn)氣速度、增強(qiáng)氣流慣性，增多進(jìn)氣量有利于提升轉(zhuǎn)矩短進(jìn)氣道380mm，內(nèi)徑大進(jìn)氣阻力小，增大進(jìn)氣量有利于提升功率從短進(jìn)氣道至長(zhǎng)進(jìn)氣道的切換點(diǎn)轉(zhuǎn)速2000-3700rpm負(fù)荷65%工作原理帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的扭矩曲線帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線中低速、中小負(fù)荷時(shí)細(xì)長(zhǎng)進(jìn)氣管，提升扭矩高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)，短粗進(jìn)氣管，提升功率控制電路工作過(guò)程【三】動(dòng)力閥控制系統(tǒng)低速、小負(fù)荷工況ECU控制VSV關(guān)閉，真空度不能進(jìn)入真空氣室動(dòng)力閥關(guān)閉，進(jìn)氣通道變小，進(jìn)氣量較少高速、大負(fù)荷工況達(dá)到4600r/minECU控制VSV打開，真空度進(jìn)入真空氣室，動(dòng)力閥開啟，進(jìn)氣通道變大，進(jìn)氣量較多

FSI進(jìn)氣翻板控制分層充氣模式λ=1.6~3進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉均值稀薄模式λ=1.55進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉均值混合模式λ=1進(jìn)氣歧管翻板打開翻板電位計(jì)G336【任務(wù)2.3.3】可變配氣正時(shí)系統(tǒng)檢測(cè)功用控制配氣正時(shí)和氣門升程隨工況變化而變化提高充氣效率提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性類型可變配氣正時(shí)VVT（VariableValveTime）可變配氣正時(shí)和氣門升程雙可變配氣相位D-VVT（Double-VVT）【一】大眾可變配氣正時(shí)VVT分級(jí)可變配氣正時(shí)大眾VVT連續(xù)可變配氣正時(shí)CVVT（ContinuousVariableValveTime）

大眾CVVT豐田VVT-i（VariableValveTime-Intelligence）

〖1〗大眾VVT系統(tǒng)排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸凸輪軸調(diào)整器（與鏈條張緊器一體）中低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動(dòng)慢進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管凸輪軸調(diào)整器向下拉長(zhǎng)中低速時(shí)VVT的工作高速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)延遲調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸為增加混合氣量，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉凸輪軸調(diào)整器向上拉長(zhǎng)高速時(shí)VVT的工作扭矩調(diào)整轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)功率調(diào)整轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)控制特點(diǎn)配氣正時(shí)分級(jí)可變氣門升程不可變

V6發(fā)動(dòng)機(jī)VVT電路及工作

〖2〗大眾CVVT系統(tǒng)凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器定子與驅(qū)動(dòng)鏈輪剛性聯(lián)接，驅(qū)動(dòng)鏈輪與進(jìn)氣凸輪軸傳動(dòng)鏈連接轉(zhuǎn)子與排氣凸輪軸一體鎖止銷：停車時(shí)將凸輪軸鎖止在延遲位置，機(jī)油壓力超過(guò)0.5bar時(shí)，鎖止銷釋放凸輪軸調(diào)節(jié)范圍：42°曲軸轉(zhuǎn)角凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)—相位提前

CVVT的工作原理凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)—相位延遲

CVVT工作過(guò)程控制特點(diǎn)配氣正時(shí)連續(xù)可變氣門升程不可變

CVVT控制電路【二】本田可變配氣正時(shí)本田VTECVariableValveTimingandLiftingElectronicControl本田i-VTECIntelligence-VTEC本田A-VTECAdvancedVTEC

〖1〗本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)電磁閥斷電，油道關(guān)閉。在彈簧作用下，各活塞均回到各自孔內(nèi)，三個(gè)搖臂彼此分離主凸輪通過(guò)主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間搖臂驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺（不起作用），次凸輪升程非常小，通過(guò)次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量開閉，以防止進(jìn)氣門附近積聚燃油配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。

VTEC工作過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且負(fù)荷、水溫及車速均達(dá)到設(shè)定值時(shí)電磁閥通電，油道打開。同步活塞A和同步活塞B分別將主搖臂與中間搖臂、次搖臂接成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂。組合搖臂由中凸輪驅(qū)動(dòng)，兩進(jìn)氣門同步工作，配氣相位和升程與低速時(shí)相比，氣門升程、早開角和遲關(guān)角均較大處于雙進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。VTEC控制轉(zhuǎn)速在2300-3200rpm、車速10Km/h、水溫10℃及負(fù)荷較大時(shí)，ECU控制電磁閥打開油路，三個(gè)搖壁聯(lián)鎖，增加功率配氣正時(shí)和氣門升程都分級(jí)可變（變凸輪技術(shù)）

VTEC控制電路VTEC故障碼及驗(yàn)證解碼器指示該系統(tǒng)有故障碼驗(yàn)證故障碼：預(yù)熱后，轉(zhuǎn)速達(dá)6000rpm，保持2S，讀取故障碼VTEC電磁閥電阻檢測(cè)電阻值20-30ΩVTEC電磁閥機(jī)油壓力檢測(cè)在VTEC電磁閥測(cè)壓孔處接機(jī)油壓