我國汽車零部件行業(yè)研究分析報告

單位代碼： 005分類號： TP技能實訓報告汽車效勞工程專業(yè)：姓名：學號：指導教師：職稱：汽車效勞工程畢業(yè)時間：二O一二年六月我國汽車零部件行業(yè)研究分析摘要：汽車工業(yè)的快速開展帶動汽車零部件行業(yè)不斷開展，當今我國汽車零部件行業(yè)取得的成績令人矚目，但在開展的過程出現(xiàn)的種種問題也讓人擔憂，為了使我國汽車零部件行業(yè)與國際接軌。本論文主要研究分析：〔1〕我國汽車配件行業(yè)的開展現(xiàn)狀；〔2〕現(xiàn)今我國汽車配件行業(yè)存在的問題；〔3〕對我國汽車配件行業(yè)今后的開展做出規(guī)劃。我國汽配行業(yè)的開展?jié)摿κ志薮?，我相信我國汽配行業(yè)在今后的開展中會取得更好的成績。本論文主要是提高大家對汽車零部件行業(yè)的認識，對我國汽車零部件的開展做出科學的分析研究，使我國的汽車零部件行業(yè)在今后的開展中快速走向國際化。關鍵詞：汽車；零配件；開展China'sautopartsindustry,researchandanalysisAbstract:therapiddevelopmentofautomobileindustryledtotheautopartsindustrycontinuestodevelop,theremarkableachievementsmadebyChina'sautopartsindustrytoday,buttheproblemsinthedevelopmentprocessisalsoworrying,inordertomakeChina'sautopartsindustryinternationalpractice.Thisthesis:(1)China'sautopartsindustrydevelopmentstatus;(2)theproblemsoftoday'sautopartsindustryinChina;(3)toplanforthefuturedevelopmentofChina'sautopartsindustry.China'sautopartsindustryisahugepotential,IbelievethatChina'sautopartsindustryinthefuturedevelopmentwillachievebetterresults.ThisthesisistoimprovetheunderstandingoftheautopartsindustrytomakeascientificanalysisofthedevelopmentofChina'sautoparts,fasttowardinternationalizationinthefuturedevelopmentofChina'sautopartsindustry.Keywords:Auto;Parts;Development目錄 1TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"中國汽車配件的開展史 1汽車配件的定義及分類 2汽車配件制造商 3\o"CurrentDocument"市場上的汽車配件供給 4市場配件產(chǎn)品分類 4汽車零部件的供給商 4汽車零部件的供給渠道 5 6\o"CurrentDocument"2.1國際汽車零配件行業(yè)的開展概況 6歐美汽車零配件行業(yè)開展現(xiàn)狀 6日本汽車零配件行業(yè)開展現(xiàn)狀 6\o"CurrentDocument"2.2中國汽車零配件近年開展情況 7結(jié)構規(guī)模分布與特點 7進出口情況分析 7面臨競爭組織格局 8 10汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀簡述 10\o"CurrentDocument"零配件行業(yè)面臨的問題 11本錢難控制 11資金難籌集 12缺乏核心技術和品牌 13 14\o"CurrentDocument"中國汽車零配件業(yè)開展與“十二五〞產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 14\o"CurrentDocument"未來汽車零配件業(yè)開展模式 16實行模塊化供貨 16應用電子與環(huán)保技術 16注重產(chǎn)品個性化、精益化 17加強信息化建設 17\o"CurrentDocument"汽車零配件業(yè)開展的規(guī)劃 17合資模式 18戰(zhàn)略聯(lián)盟模式 18系統(tǒng)公司模式 19\o"CurrentDocument"結(jié)束語 22\o"CurrentDocument"參考文獻 23\o"CurrentDocument"謝辭 24.汽車配件根底知識中國汽車配件的開展史我國汽車零部件的開展主要經(jīng)歷了以下三個階段：第一階段：1978年之前：方案經(jīng)濟下孱弱的我國汽車零部件工業(yè)起源于上世紀50年代之前的檢修進口汽車的小作坊。這種小作坊生產(chǎn)設備簡陋、制造工藝落后、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)量少、產(chǎn)品質(zhì)量低，但無論如何，這已形成了我國零部件產(chǎn)業(yè)的雛形。第二階段：1978年-2001年：實現(xiàn)大跨越改革開放后，我國汽車工業(yè)開始走上市場經(jīng)濟的道路，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也逐步開始面向市場。改革開放后帶動我國零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)第一次大開展的是，1985年上海群眾成立并開始生產(chǎn)桑塔納轎車。桑塔納零部件的技術標準與此前我國生產(chǎn)的零部件完全不同，在生產(chǎn)全過程都要經(jīng)歷嚴格的檢驗，并要符合多項技術標準，這對于長期為卡車配套、幾乎沒有為轎車配套經(jīng)歷的零部件企業(yè)來說，顯然是難上加難。因此，面對為桑塔納配套的技術要求，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。但是上海群眾為加快桑塔納國產(chǎn)化進程，調(diào)集全國之力建立了桑塔納國產(chǎn)化共同體，并嚴格執(zhí)行配套零部件的技術標準，這就為我國汽車配件行業(yè)更好更快的開展奠定了根底。第三階段：2001年~2021年：零部件的新挑戰(zhàn)，我國于2001年年底正式參加WTO,這也意味著國家對于汽車零部件的保護開始逐步減弱，我國零部件產(chǎn)業(yè)開始單獨面對劇烈的國際市場競爭。其中最突出的表現(xiàn)是跨國零部件公司在我國投資力度加大，到2021年，大多數(shù)跨國零部件巨頭在我國設廠，這對于我國外鄉(xiāng)的零部件企業(yè)來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。進入2021年以來，原材料價格的上漲、整車廠把本錢壓力向零部件供給商轉(zhuǎn)移、價格惡性競爭、外資企業(yè)打壓縮小了我國零部件企業(yè)的盈利空間，增加了企業(yè)的經(jīng)營風險。引發(fā)了中國汽車零部件企業(yè)的憂慮，資金充足、規(guī)模龐大、生產(chǎn)集中度高、產(chǎn)能規(guī)模大、抗風險能力強的大型汽車配件企業(yè)抗壓力的能力更強，開展趨勢更明確；而一些小型的汽車零部件企業(yè)將面臨虧損甚至倒閉的危險。我國配件產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從孱弱到繁榮的過程，但不可否認的是，研發(fā)能力弱、缺乏核心技術、創(chuàng)新能力缺乏、產(chǎn)品技術附加值低、節(jié)能減排技術相對薄弱、汽車電子技術水平不高、整零關系不協(xié)調(diào)和企業(yè)管理制度不完善等一系列問題都是我國零部件產(chǎn)業(yè)當前的問題所在。正所謂“以史為鑒，可以知興替〞，梳理汽車零部件產(chǎn)業(yè)走過的坎坷道路，目前存在的問題，我們下一步才能走得更穩(wěn)、更好。汽車配件的定義及分類構成汽車整體的各個單元及效勞于汽車的產(chǎn)品統(tǒng)稱為汽車配件。一輛汽車〔轎車〕大約有5000中配件組成。在汽車制造業(yè)、維修業(yè)和配件經(jīng)營中，通常將汽車零配件、汽車標準件和汽車材料三種類型的產(chǎn)品統(tǒng)稱為汽車配件?！?〕汽車零配件：編入相應的車型的配〔備〕件目錄，并標有統(tǒng)一規(guī)定的零配件編號。汽車零配件分為以下類型：A：零件是汽車的根本制造單元，它是不可拆卸的整體，如活塞、氣門、行型齒輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、燈泡等。B：組合合件由幾個零件組合而成。不能單獨完成某個機構作用的組合稱為組合件或者稱為半總成件，如離合器踏板、大燈燈泡等。C：合件由兩個或兩個以上的零件組成，起著單個零件作用的組合件稱為合件，如帶蓋的連桿、成對的軸瓦、帶氣門導管的缸蓋等。D：總成件由假設干零件、組合件組裝成一體，能單獨起著某一機構作用的組合體稱為總成件，如發(fā)動機總成、大燈總成等。E：車身覆蓋件通常由冷扎鋼板經(jīng)沖壓、電焊制成，主要起著分割車身空間的作用，發(fā)動機機蓋。F：車身機構件現(xiàn)代汽車乘用車大多采用承載式車身，其中梁、柱是保證汽車定位尺寸的結(jié)構件，通常用高強度的鋼板制成。下面通過舉例說明配件的總分關系：機聽筒 總成；聽筒里的喇叭模塊 半總成。很多汽車配件也存在總成和半總成關系，如鄭州產(chǎn)天籟大燈26010是大燈總成件〔所有配件均包括在內(nèi)〕，而26011是現(xiàn)在市場已經(jīng)出現(xiàn)的天籟的半總成件；銳志鹵素大燈851150是總成件，811LB是半總成件〔單獨大燈燈殼〕，這說明可以在市場買到單獨大燈燈殼；09款的凱越以前只能買到方向機總成，但現(xiàn)在可以買到單獨方向機拉桿，原廠編碼為93733612，價格為53.05元?！?〕汽車標準件：根據(jù)國家設計標準和制造標準，對同一種零件具有統(tǒng)一形狀、尺寸、技術要求，能夠通過用于各種機器和設備上，并具有互換性的零件稱為標準件。適用于汽車的標準件稱為汽車的標準件，如螺栓、墊圈、鍵銷、標準軸承等?！?〕汽車材料：是汽車運行輔助材料，如各種油料、冷卻液、制冷劑等以及輪胎、蓄電池等部件。汽車配件制造商汽車配件制造商分為以下兩類：A：OEM廠商〔OriginalEquipmentManufacture〕是指原廠裝備制造商，也就是原廠裝車配件的配套生產(chǎn)商，包括代加工、貼牌生產(chǎn)商。B：非OEM廠商：指受到原料、技術、生產(chǎn)工藝的限制或與汽車生產(chǎn)廠之間的關系問題，不具備提供OEM配套產(chǎn)品資格的零部件制造廠商。非OEM制造商生產(chǎn)的零部件又分為有品牌配件和無品牌配件。隨著社會分工細化，越來越多的汽車零部件由OEM廠商生產(chǎn)。下表1—1是世界排名前5的OEM廠商2021年和2007年配件銷售情況，它們占據(jù)配件的各個方面，出售遍布世界各地：表1—1汽配銷售情況名次公司名稱總部所在國2021年銷售額〔美元〕2007年銷售額〔美元〕銷售額增長率〔％〕主要產(chǎn)品1博世德國汽油機/柴油機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、發(fā)電機、啟動電機、汽車多媒體、汽車電子、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2電裝日本357-2熱管理系統(tǒng)、動力總成控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、小型發(fā)電機、小型汽車通訊系統(tǒng)、工業(yè)與環(huán)境系統(tǒng)3大陸德國2500電子制動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定管理系統(tǒng)、輪胎、制動器、底盤系統(tǒng)、電子平安系統(tǒng)、儀表儀器、內(nèi)飾、通訊4麥格納加拿大車身及底盤系統(tǒng)、內(nèi)飾、座椅、行李架、照明、閉鎖系統(tǒng)、動力總成5愛信精機日本車身系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、底電子控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、發(fā)動機、傳動系相關組件分析上表說明汽配市場銷售額出現(xiàn)負增長，開展很不樂觀，在開展中出現(xiàn)不少問題，需要在今后的開展中采取措施來改善出現(xiàn)的負增長。一些著名的零部件企業(yè)都是外國的，我國根本沒有，所以說我國的汽車配件企業(yè)與國際大型零部件企業(yè)相比還顯的比擬幼稚。世界著名的配件品牌有偉世通、日本電裝、法雷奧、博世、采埃孚、摩比斯、德爾福、海拉、江森自控、阿文美馳、愛信、康明斯。市場上的汽車配件供給市場配件產(chǎn)品分類我國汽配件產(chǎn)品可以分為原廠配件、正廠配件、OEM品牌件、品牌配件、市場適用配件〔A貨〕、拆車配件、翻新配件七大類。下面對這七大類市場汽配產(chǎn)品做出詳細的解釋：A：原廠配件是通過汽車廠家專屬的配件科或指定采購部門采購的配件。此類配件原那么上只在廠家授權的效勞站流通，不許在市場上流通。平安保險公司理賠系統(tǒng)中區(qū)域用戶指導價格采用的都是原廠配件價格。B：正場配件通過非官方渠道采購，品質(zhì)與原廠配件無異的配件。此類配件在流通市場上質(zhì)量最好，品質(zhì)最優(yōu)。平安保險公司系統(tǒng)中區(qū)域市場零銷價采用的大多是正廠配件價格。C：OEM品牌件具有汽車生產(chǎn)廠配套資格的OEM廠，生產(chǎn)、設計能力超過供給OEM原廠件的需求，因此往往會生產(chǎn)一局部標有本公司商標的零配件，是汽車市場流通件，即所謂專業(yè)廠件或配套廠件。D：品牌配件通過專業(yè)生產(chǎn)汽車配件企業(yè)采購，但該企業(yè)尚未獲得廠家的配件許可。此類配件有自己的品牌，質(zhì)量有一定的保證。市場維修中，此類配件使用較多。品牌配件與OEM品牌配件區(qū)別在于生產(chǎn)廠家是否得到汽車生產(chǎn)廠家的OEM授權。E：市場適用配件〔A貨〕一般為原廠品牌及包裝，質(zhì)量有一定的保證，有無自有品牌的非OEM廠生產(chǎn)，品質(zhì)外觀較難區(qū)分，外觀件較多，為市場主要流通類型。平安保險公司中正場配件出現(xiàn)有價無市狀態(tài)時，區(qū)域市場零售價采用的價格。F：拆車配件取自事故車，報廢車上未損失的原廠配件。一般為原裝裝車的配件，因車輛保有量稀少或配件已經(jīng)停產(chǎn)等因素制約而存在。G：翻新配件是原裝配件，原廠配件小局部損失，修復后不影響正常使用的。汽車零部件的供給商整車企業(yè)全力進行車型開發(fā)設計、整車組裝和終端品牌經(jīng)營，零部件企業(yè)負責零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設計和制造，零部件供給商通常劃分為一級、二級、三級供給商。一級供給商以系統(tǒng)總成為主，廠家數(shù)量少規(guī)模大，直接向整車企業(yè)提供系統(tǒng)總成配套，前期設計參與較多，與整車廠關系密切。國外巨頭包括德國博世、日本電裝、愛信、美國偉世通、韓國摩比斯、法國法雷奧等，國內(nèi)真正意義上的一級供給商企業(yè)較少。一級供給商也稱為總成供給商務。二級供給商以部件和系統(tǒng)組裝為主，圍繞各自的總成廠形成區(qū)域配套網(wǎng)絡，提供模塊化組件為主，局部綜合設計和技術實力強的企業(yè)提供高層次的系統(tǒng)組件，國內(nèi)典型的包括傳動系統(tǒng)的萬向錢潮、內(nèi)飾系統(tǒng)的寧波華翔、制動系統(tǒng)的亞太股份、冷卻系統(tǒng)的銀輪股份、變速器的萬里揚、空調(diào)系統(tǒng)的松芝股份等。二級供給商也稱為系統(tǒng)供給商。三級供給商以零件生產(chǎn)為主，為系統(tǒng)供給商、總成供給商或者整車廠直接提供零部件，企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品差異較大，主要實現(xiàn)零部件的原料加工和工藝加工環(huán)節(jié)。典型的包括提供曲軸的天潤曲軸、傳動軸的遠東傳動、車輪的興民鋼圈和金固股份、橡膠件的中鼎股份等等。三級供給商被稱為零件供給商。汽車零部件的供給渠道汽車生產(chǎn)廠生產(chǎn)鑄鐵件、發(fā)動機、變速箱等；OEM廠生產(chǎn)底盤件、內(nèi)飾件、玻璃、燈具、電氣等。4s店的配件由汽車生產(chǎn)廠提供；綜合修理廠的配件由非OEM廠提供。正常的供給渠道:①首先OEM廠把自己生產(chǎn)的配件供給給汽車生產(chǎn)廠，汽車生產(chǎn)廠又把配件提供給4S店。②非OEM廠〔無品牌廠和自有品牌廠〕把自己生產(chǎn)的配件供給給汽車配件商，汽車配件商再把配件提供給綜合修理廠。違規(guī)的供給渠道：①OEM廠把OEM配件直接提供給4S店。②OEM廠把OEM配件提供給汽配商，汽配商再提供給綜合修理廠和4S店。③4s店背叛汽車生產(chǎn)廠把配件提供給汽車配件商，汽配商再提供給綜合修理廠。④非OEM廠提供配件給4S店。綜上說明我國汽車配件行業(yè)管理制度還存在缺乏之處，違規(guī)流通渠道的市場配件能夠進入局部品牌的4S店售后體系，純粹的配件同樣也可以在社會配件市場中出現(xiàn)，違規(guī)流通渠道的出現(xiàn)導致我國汽車配件在市場上流通混亂、價格不統(tǒng)一，客戶在修車時得不到很好的保障，給保險公司在定損時也帶來許多不便之處，正規(guī)的汽車配件商的利益也受到了一定的沖擊。國際汽車零配件行業(yè)的開展概況歐美汽車零配件行業(yè)開展現(xiàn)狀1885年德國籍卡爾創(chuàng)造了第一輛汽車，讓世人認識到了汽車是“改變世界的機器〞。1913年世界上美國福特公司建立了第一條汽車生產(chǎn)流水線，使人類真正步入到了“汽車時代〞，歐美汽車行業(yè)締造了人類的汽車工業(yè)史。當今國際汽車零配件行業(yè)之間兼并重組和強強聯(lián)合的趨勢愈演愈烈。根據(jù)近幾年歐洲汽配行業(yè)的調(diào)研分析，汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年的負增長，開展前景很不樂觀。綜上零部件出現(xiàn)的負增長我國采取了相應的措施，在十二五期間積極引導地方和社會投資，鼓勵企業(yè)開發(fā)和消費汽車關鍵零部件，支持汽車零部件主干企業(yè)地域的兼并重組，培育具有國際競爭力的關鍵零部件企業(yè)集團，以抵抗外資大型零部件企業(yè)給國內(nèi)零部件行業(yè)帶來的壓力。日本汽車零配件行業(yè)開展現(xiàn)狀二戰(zhàn)之后，日本汽車行業(yè)開始開展，相對歐美來說，汽車工業(yè)起步較晚。自七十年代，日本整車制造業(yè)才開始起步，零配件行業(yè)也隨之開展。從一開始規(guī)模有大有小的四百余家企業(yè)，到如今已建立一整套設計、制造、研究開展的體系，專業(yè)化協(xié)作程度和自動化技術水平都已經(jīng)到達國際領先水平。日本汽車工業(yè)開展如此迅速，是因為他們注重精益化生產(chǎn)模式。他們了解自己在汽車研發(fā)，規(guī)模生產(chǎn)上的劣勢，不與歐美企業(yè)在整車制造上進行競爭，而把開展重心放在零配件的生產(chǎn)研究上面?？梢哉f，日本汽車工業(yè)的開展歷程是非常值得我國汽車零配件企業(yè)借鑒的?，F(xiàn)在，日本正逐步成為新的“世界汽車基地〞。我國汽車零部件行業(yè)與日本相比，重要是缺乏自主研發(fā)能力和核心技術，中國汽車配件行業(yè)只能用資源、廉價勞動力來爭取市場。除此之外，中國汽配行業(yè)還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業(yè)長遠開展的生命線，它作為知識產(chǎn)權的重要租場局部，直接關系到生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者的切身利益。中國汽車零配件近年開展情況結(jié)構規(guī)模分布與特點在中國的汽車工業(yè)初始階段，汽車只在沿海的幾個大城市才有，比方說上海和天津，修理所需零配件主要從國外進口。后來隨著汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。長春作為中國一汽的生產(chǎn)基地，是我國整車配套零配件生產(chǎn)模式的搖籃。汽車生產(chǎn)廠以前不僅要負責設計、調(diào)試、裝配的工作，還要自己生產(chǎn)發(fā)動機、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng)零配件?，F(xiàn)在長春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠別離，開始走專業(yè)化的道路。沈陽汽車工業(yè)主要以生產(chǎn)輕型貨車、輕型客車為主，國人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。沈陽市政府曾組織69家企業(yè)為SY132型汽車配套生產(chǎn)，極大的帶動了沈陽汽車零配件產(chǎn)業(yè)的開展。上海和廣州作為中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的典型地區(qū)，他們依靠地理優(yōu)勢和政策扶持，率先引入了國外的先進技術和管理經(jīng)驗。通過提高合資車型的國產(chǎn)化率，通過開發(fā)核心技術和自主創(chuàng)新能力，進一步使零配件產(chǎn)業(yè)開始向高水平、大批量方向開展。從上得出結(jié)論，我國的汽配開展極不平衡，汽配廠主要集中在興旺的沿海地區(qū)和最早生產(chǎn)汽配的老工業(yè)基地，此分布特點極不合理，需要得到改善。進出口情況分析中國入世以后，伴隨著汽車貿(mào)易的快速開展，我國汽車零配件進出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。據(jù)海關總署最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年我國汽車零配件進口總額為66.1億美元，同比增長了50.24%，出口總額為100.44億美元，同比增長38.42%。用國家機電產(chǎn)品進出口辦公室副主任、商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華的話來說，隨著國際貿(mào)易的開展，我國汽配行業(yè)將擁有極大的提升空間，繼整車高速開展后零配件快速開展的頂峰期已經(jīng)到來。圖2—1中國出口零部件在美國市場占有率從上圖2—1分析中國汽車零部件在美國市場的占有率不斷上升，2000年至2007年期間，中國汽車零部件在美國市場的占有率翻了五倍，由2000年的1.57%上升至2007年的7.95%。主要讓口國（美國）市場占有率主要讓口國（美國）市場占有率圖2—2主要進口地〔美國〕市場占有率從上圖2—2分析盡管中國汽車還沒進入美國市場，但中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在美國市場已有非凡的表現(xiàn)，2007年在美國市場占有率達7.97%。入世WTO給我國汽配的進出口帶來的極大的利益，但是也帶來極大的壓力和挑戰(zhàn)，我國主要生產(chǎn)的配件是技術含量低，價格廉價的汽配件，而真正高技術含量，價格昂貴的汽配件，如汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、 ABS和平安氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。面臨競爭組織格局〔一〕營銷渠道分析根據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有汽車零配件企業(yè)1.5萬家，在未來的市場爭奪中，誰率先擁有高效的營銷渠道網(wǎng)絡，就能獲得先機、求得生存和開展。目前國內(nèi)汽配經(jīng)營模式主要有以下幾種：1．汽車配件交易市場是目前我國最主要的零配件銷售渠道。自1991年全國第一個汽配專業(yè)批發(fā)市場問世至今，大約有60%的汽車零配件企業(yè)入駐汽配市場。如今的汽配市場逐漸開始轉(zhuǎn)變，不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式，正逐步實施專賣店形式的品牌戰(zhàn)略，走向正規(guī)化。在這一方面，國內(nèi)具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實例。2．成為汽車制造商的穩(wěn)定供貨商是我國大多數(shù)零配件制造企業(yè)最為現(xiàn)實的選擇。國內(nèi)很多整車企業(yè)都擁有它們穩(wěn)定的配套廠家，諸如一汽、群眾、東風、本田等。當然零配件企業(yè)必須居安思危，努力提高自己產(chǎn)品質(zhì)量，才能跟上整車企業(yè)前進的步伐，以免被淘汰出局。3．信息時代的高速開展帶來了嶄新的營銷渠道，電子商務銷售渠道已成為目前零配件銷售的一大熱點。國內(nèi)許多零配件業(yè)巨頭開始致力于電子商務平臺的建設，國內(nèi)的一汽、上汽、東風等零配件OEM企業(yè)都建立了信息化營銷體系。據(jù)報導，某企業(yè)通過電子商務為企業(yè)節(jié)約了3?19%的費用；庫存減少30?70%；運輸費用降低50?90%；管理費用降低了40?80%。除了以上幾種主要的營銷渠道，還有代理商代銷、出口貿(mào)易、維修廠〔站〕的配套渠道等。總之，汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設計、構建自己的營銷網(wǎng)絡。讓企業(yè)信息流、效勞流、財金流等暢通流動，最終實現(xiàn)效益最大化。〔二〕細分產(chǎn)品的競爭分析由于我國汽配行業(yè)門檻較低，因而進入者眾多、競爭異常劇烈。目前國內(nèi)汽車配件市場的配件來源非?；靵y，一種車型的一個配件有原廠件、專廠品牌件、副廠件、走私件〔水貨〕、翻新件等多種，假冒件、劣質(zhì)件也大量充滿市場。以上海群眾的POLO1.6為例：零部件4S店原廠OEM件專廠品牌件〔元〕副廠件〔元〕〔元〕機濾2015汽濾1117550空濾1662216正時皮帶27511080啟動機3100380290雨刮片〔副〕5635〔注：表中所列為2006年華東地區(qū)的參考價格，均不包含工時費〕最新的?汽車維修管理方法?中規(guī)定，維修中允許使用專廠品牌件和副廠件，但堅決制止走私件、翻新件、假冒件和劣質(zhì)件進入國內(nèi)維修市場。這在一定程度上有效抑制了我國零配件市場的混亂狀況?！踩车貐^(qū)間競爭狀況分析由于我國地方保護主義色彩濃厚，使得零配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構極度不合理，產(chǎn)生了重復投資、生產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)規(guī)模偏小等問題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數(shù)的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會有這么多的零配件供給商分布在武漢市周圍呢？除了技術與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調(diào)控起到了決定性的作用。汽車產(chǎn)業(yè)所帶動的地方經(jīng)濟增長、就業(yè)與稅收，甚至政績成效等多方面原因形成了我國汽車零配件產(chǎn)業(yè)的地域性開展特點。汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀簡述目前，我國汽車零配件市場供求失調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局嚴重不合理，企業(yè)散、亂、弱、小、差等的問題十分突出。如何面對國際汽車零配件公司的市場、品牌、效勞和價格競爭？如何讓自己做大、做強、做長，提高自己的綜合競爭能力？中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞做了概括性的答復是盡快促進零配件產(chǎn)業(yè)整合，進行大規(guī)模專業(yè)化生產(chǎn)，提升零配件的制造水平，是我國零配件企業(yè)參與國際競爭的重要砝碼。零配件行業(yè)面臨的問題本錢難控制本錢控制是企業(yè)管理中十分重要的工作，企業(yè)要想在劇烈的市場競爭中立于不敗之地，取得良好的經(jīng)濟效益，就必須重視本錢控制工作，科學的本錢控制是企業(yè)效益提高的保證。而在我國，除了少數(shù)大型汽車零配件企業(yè)外，大多數(shù)零配件企業(yè)不十分重視企業(yè)管理，從而導致本錢增加，利潤流失。那么如何改善本錢控制難的局面呢？首先，樹立本錢經(jīng)營思想。必須從轉(zhuǎn)變觀念入手，打破只靠產(chǎn)品提價來增加利潤的思想，樹立本錢控制的觀念。企業(yè)必須培養(yǎng)本錢管理的意識和能力并建立一種本錢管理模式，使企業(yè)每一個人都知道每多花一分錢就會減少一分利潤的道理。其次，合理配置本錢要素。實現(xiàn)生產(chǎn)要素合理配置、提高資金使用效率和資源利用率，是當前我國經(jīng)濟開展戰(zhàn)略的根本要求。通過合理配置，可以使料、工、費三大要素到達最優(yōu)分配。再次，強化科學管理。本錢控制的根底就是科學的管理。要是沒有一整套科學而有序的管理模式，沒有富有管理理念的領導者，那么本錢控制就無從談起。科學管理包括定額工作、定量工作、標準化工作和嚴格規(guī)章制度等內(nèi)容。科學管理只有隨著經(jīng)濟技術開展逐漸進步，才能實現(xiàn)效能最大化的目的。最后，要學會運用本錢控制方法。諸如ERP系統(tǒng)是將經(jīng)營作為一個系統(tǒng)來看待，對經(jīng)營系統(tǒng)進行分析和改善，進而節(jié)約消費量。它是一種注重本錢發(fā)生面的研究方法。下面以ERP在佳通輪胎的應用為例：應用ERP是一個長期的系統(tǒng)工程。佳通輪胎〔中國〕根據(jù)企業(yè)的業(yè)務特點和管理需求，從整體上對管理信息系統(tǒng)進行了規(guī)劃和部署，希望通過建立供給鏈管理工程，提高工作效率，提升管理水平，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。信息系統(tǒng)自投入使用以來取得了可喜的成績，通過投入使用ERP系統(tǒng)，佳通輪胎明顯提高了工作效率，提升了管理水平。

ERP的應實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與信'息集成.l用成果J實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與信'息集成.實現(xiàn)預算管理L J’加強了庫］加強企業(yè)^實現(xiàn)預算管理L J存控制、生內(nèi)部管理品本錢核■■產(chǎn)過程控'一 :算和管理圖3-1佳通輪胎ERP應用效果圖運用ERP后，佳通輪胎2004年全年工業(yè)總產(chǎn)值到達了94.76億元，實現(xiàn)銷售收入86.52億元，同比增長了13.2%。一個正確的ERP軟件的價值不僅僅在于它能給企業(yè)插上騰飛的翅膀，更重要的是能夠讓企業(yè)少走許多彎路，加強了企業(yè)競爭力。總之，本錢控制不僅僅是零配件企業(yè)的難題，更是各個行業(yè)各個企業(yè)不可逃避的現(xiàn)實問題。所以說，在本錢控制方面做的出色，就能為創(chuàng)造最大利潤打下堅實根底。資金難籌集如何才能找到適合有效的資金籌集渠道？這是目前國內(nèi)許多零配件企業(yè)所面臨的共同問題。每個企業(yè)都想做大、做強、做遠，但不得不面對有規(guī)劃、有決心、卻沒資金的為難處境。企業(yè)籌集資金首先想到的肯定就是銀行，然而隨著各大銀行壞帳金額的逐年增多，銀行的放貸門檻越來越高，特別是放貸金額有限，限制條款較多。如今銀行已不再是要錢就應的放貸者了。其次，發(fā)行股票籌資是股份公司獲取自有資金的根本方式。然而發(fā)行股票與債券只對于少數(shù)大型股份公司有效，結(jié)合中國實際國情，國內(nèi)的零配件生產(chǎn)企業(yè)大多規(guī)模較小，有的甚至是家庭作坊工廠，只有四五名工人，僅千余的年產(chǎn)量?？梢娝麄円氆@得投資，更是難上加難。另外就是商業(yè)信用籌資，該方式是在商品交易中以延期付款或預收貨款的方式進行購銷活動而形成的企業(yè)之間的借貸關系。它是企業(yè)之間的直接信用行為，因此這種籌資方式的風險比擬大。在國內(nèi)各種相關法律標準還不是十分健全的情況下，采取這種籌資方式還是比擬少。以上僅列出了零配件企業(yè)可以實施的主要的幾種籌資方式。排除經(jīng)濟、政策等制約因素，作為零配件企業(yè)自身也要注意幾個方面的問題：1．合理確定資金需要量不管通過什么渠道、采取什么方式籌集資金，都應首先確定資金的需要量。這就要求籌資有一個“度〞的問題。資金缺乏，會影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和開展；資金過剩，不僅是一種浪費，也會影響資金使用的效果。2．認真選擇資金來源企業(yè)籌集資金可以采用的渠道和方式多種多樣，不同渠道和方式籌資的難易程度、資金本錢和風險各不一樣。必須科學的進行綜合比擬，逐一篩選，才能找出最為適合自身情況的籌資渠道出來。3．適時取得資金合理地安排籌資時間，防止取得資金過早而造成不必要的閑置浪費，也不要過晚的獲取資金而耽誤市場的有利時機。4．適當維持自有資金比例舉債經(jīng)營可以給企業(yè)帶來一定的好處，但負債過多，會發(fā)生較大的財務風險，甚至會由于喪失償債能力而面臨破產(chǎn)。伴隨著國內(nèi)零配件產(chǎn)業(yè)的快速開展和相關政府部門的政策扶持，相信我國零配件企業(yè)的籌資道路會越走越平坦，越走越順暢的。缺乏核心技術和品牌我國汽車零配件企業(yè)和國外著名企業(yè)在制造設備、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品技術等方面還有很大的差距，從而約束了我國在一些關鍵產(chǎn)品上的生產(chǎn)制造能力，如發(fā)動機局部國產(chǎn)化率僅為25%~60%，自動變速器局部為零，前后橋局部為20%~60%，空調(diào)局部為40%等。有很多含有大量高新技術的產(chǎn)品類別我國都無法自主生產(chǎn)。技術是零配件生產(chǎn)企業(yè)的生命，而品牌那么意味著企業(yè)的人格與信譽。德爾福公司就非常重視品牌建設與品牌營銷，一進入中國市場，就推出“德爾?！钫_的合作伙伴〞戰(zhàn)略，專門設計了新的橢圓形標志和新的產(chǎn)品包裝。利用其強大的品牌優(yōu)勢，迅速占領國內(nèi)汽車零配件的高端市場。就像德爾福公司CEO史蒂夫?米勒所說：“品牌所表達的是企業(yè)深層次的內(nèi)涵和實力，品牌可以把企業(yè)現(xiàn)有的價值經(jīng)營成未來的資產(chǎn)〞。然而，對于企業(yè)的品牌建設和品牌營銷工作，國內(nèi)大多數(shù)零配件企業(yè)還沒有重視。特別是依附于整車集團的零配件企業(yè)，認為生產(chǎn)出來的產(chǎn)品直接供給給整車制造廠商，無須市場開拓，更不用考慮建立品牌的問題。上海延鋒江森座椅是一家為上海通用生產(chǎn)的別克轎車、別克GL8及上海群眾的帕薩特B5轎車配套供給座椅總成的企業(yè)。2005年年產(chǎn)量39萬套座椅總成，實現(xiàn)全年工業(yè)總產(chǎn)值349039萬元，工業(yè)增加值48181萬元，產(chǎn)品年銷售收入349608萬元。從財務數(shù)據(jù)上看來，經(jīng)營情況喜人，可是缺乏核心技術與品牌是該企業(yè)存在的潛在危機。僅僅靠從美國引進的價值300多萬美金的設備進行不貼牌生產(chǎn)，在國際汽車制造商與OEM供給商別離的大趨勢下，該企業(yè)又將何去何從？一般中小零配件企業(yè)普遍不重視品牌經(jīng)營，不懂得品牌價值和作用。但隨著采購體系的多元化和市場競爭的日趨劇烈，這些企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。綜上所述，國內(nèi)大多汽車零配件企業(yè)還面臨著諸多開展問題。但是我們堅信只要狠抓技術與管理，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速開展的大背景下，我國零配件企業(yè)一定會走上可持續(xù)開展道路。中國汽車零配件業(yè)開展與“十二五〞產(chǎn)業(yè)規(guī)劃十二五期間，汽車零部件行業(yè)如何開展？這是中國在“十一五〞成為世界最大汽車市場和最大汽車生產(chǎn)國以來，業(yè)內(nèi)屢次論及的課題。記者了解到，從去年開始，零部件各個子行業(yè)做的“十二五〞規(guī)劃目前多數(shù)已接近完成階段。從已經(jīng)出爐的幾個子行業(yè)的意見稿看，提升自主研發(fā)能力、縮小與先進產(chǎn)品的技術差距、提高生產(chǎn)規(guī)模和市場份額，以及提高國產(chǎn)化配套率，均是各零部件子行業(yè)制定“十二五〞規(guī)劃的幾個主要目標。零部件行業(yè)“十二五〞規(guī)劃的關鍵詞：自主創(chuàng)新、環(huán)保節(jié)能。在中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會制定的“十二五〞規(guī)劃草案中，記者注意到其提出的核心要素中寫到：圍繞內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能、排放和產(chǎn)品的可靠性，即內(nèi)燃機工業(yè)的產(chǎn)業(yè)責任和社會責任，開展系列節(jié)能技術研究與應用，推動系列減排技術的廣泛應用和新技術的研究，以及加速、加強產(chǎn)品質(zhì)量水平和可靠性指標的提高。草案中提出了15項在內(nèi)燃機科技領域需要開展應用研究的科技重點工程，并提出了34項內(nèi)燃機整機及其零部件開展的重點產(chǎn)品工程。在強調(diào)技術開發(fā)的同時，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長邢敏也向記者明確指出，“十二五〞期間內(nèi)燃機全行業(yè)將集中精力在推動經(jīng)濟開展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整上下大功夫。在汽車齒輪與變速器行業(yè)的“十二五〞規(guī)劃草案中，也明確提出了解決核心共性技術、攻克關鍵課題、改變高端齒輪和變速器產(chǎn)品長期依賴從國外進口的局面，并提出了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)核心技術向價值鏈高端轉(zhuǎn)移、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營由規(guī)模成長型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的目標。在汽車電子電器電機行業(yè)的“十二五〞規(guī)劃草案中，同樣提出在環(huán)保、節(jié)能、人性化、微型化和模塊化等幾個方面為技術研發(fā)主方向，拉近與國外先進技術水平的距離。中國汽車工業(yè)協(xié)會車用電機電器委員會秘書長朱小平向記者透露，行業(yè)專家在審定意見稿時對相關技術開展有著準確的方向把握。例如對于汽車電器這一分支下的插接器技術開展趨勢，專家就提出了增添小型化、刺破技術等業(yè)內(nèi)最關注的前沿技術；對于車鎖方面也提出了在低能耗、智能化方面的修訂意見。記者注意到，在零部件各相關子行業(yè)的“十二五〞規(guī)劃中，大多是以五年間中國汽車年產(chǎn)銷量平均增長10%~15%的復合增長率為基底來制定自身行業(yè)的開展規(guī)劃，而且根據(jù)自身行業(yè)開展的不同階段規(guī)劃，增長率指標還可能再高出整體市場幾個百分點。鑒于今年以來市場不溫不火的開展態(tài)勢和一些地方陸續(xù)出臺的購車及交通限制措施，行業(yè)協(xié)會負責人在接受記者采訪時，對市場預期表達了一種相當沉著的態(tài)度。中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其表示，市場回歸理性本身是好事，它讓行業(yè)和企業(yè)有了更多的喘息之機，有更多時機研究產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)的升級與結(jié)構調(diào)整。未來五年的開展仍寄望于政策推動，依據(jù)記者多年采訪零部件行業(yè)的經(jīng)驗和對汽車市場的觀察，在國內(nèi)汽車領域每一次涉及環(huán)保、節(jié)能、平安等重大技術升級中，均得到政府相關行業(yè)政策的推動；而國外零部件廠與整車廠共同研發(fā)行業(yè)前瞻技術的情況在中國極為罕見。這從一個側(cè)面說明，一是整車企業(yè)的技術開發(fā)實力和創(chuàng)新性較弱；二是多數(shù)轎車企業(yè)的合資性質(zhì)，決定了他們沒有熱情也沒有義務推動外鄉(xiāng)品牌零部件企業(yè)的開展。從中國汽車工業(yè)開展歷史看，在我國面臨經(jīng)濟開展轉(zhuǎn)型的關鍵時期，沒有相關政策的支持，可能就無法帶動先進技術的推廣普及。記者在中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會制定的“十二五〞規(guī)劃征詢意見稿中看到，內(nèi)燃機全行業(yè)力爭在“十二五〞末期到達投放市場的產(chǎn)品全面實現(xiàn)燃料經(jīng)濟性提高5%，投放市場的節(jié)能產(chǎn)品占市場保有量的25%，并且要在“十二五〞末期實現(xiàn)節(jié)約我國內(nèi)燃機產(chǎn)品消耗商品燃油總量1000萬噸和推廣替代燃料實現(xiàn)替代消耗商品燃油總量1000萬噸兩個“千萬噸〞的目標。如果相應的鼓勵政策跟得上，投入的資金肯定會起到事半功倍的效用。我國汽車零配件現(xiàn)正處在快速開展的階段。結(jié)合“十二五〞汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要精神，“十二五〞期間零配件產(chǎn)業(yè)的開展應該實現(xiàn)幾個突破。首先，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集成化。我國現(xiàn)有數(shù)萬家零配件企業(yè)，必須實行兼并重組活動，讓少數(shù)有活力的零配件企業(yè)在“十二五〞期間有更大的開展。其次，產(chǎn)業(yè)技術的進步。我們要在“十二五〞期間，努力提高零配件自主創(chuàng)新能力，使零配件的開發(fā)真正成為整車開發(fā)的一局部。再次，零配件人才的培養(yǎng)也應在“十二五〞有所突破，人才來源必須更加多元化。未來汽車零配件業(yè)開展模式實行模塊化供貨追溯到1992年的德國，德國群眾公司在組裝第三代高爾夫轎車時首次運用了模塊化零部件，開創(chuàng)了模塊化生產(chǎn)的先例?，F(xiàn)如今，世界各國的汽車生產(chǎn)廠商大多都在采用模塊化生產(chǎn)。所謂模塊，是零配件和子系統(tǒng)的組合，它是指在汽車中按零配件和系統(tǒng)的排列位置，形成的一個具有多功能的高度集成大部件。模塊化生產(chǎn)的最大好處就是能夠使生產(chǎn)過程中的裝配環(huán)節(jié)進行了簡化，為整車制造企業(yè)的系統(tǒng)化大規(guī)模生產(chǎn)提供了便利。模塊化供貨是汽車零配件產(chǎn)業(yè)的開展趨勢。中國汽車零配件要想成為世界汽車供給鏈中的一個環(huán)節(jié)，必然要加大力度進行系統(tǒng)開發(fā)和采用模塊化供貨方式。應用電子與環(huán)保技術伴隨國際汽車工業(yè)技術進步，電子技術的應用開展能夠解決汽車工業(yè)的許多難題，是汽車零配件產(chǎn)業(yè)開展的趨勢。電子化程度是衡量一個國家汽車工業(yè)水平的重要標志，也是一個國家汽車零配件行業(yè)水平的表達。世界汽車產(chǎn)業(yè)電子化的快速推進，為我國汽車工業(yè)的開展壯大即提供了難得的機遇又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。另外，從可持續(xù)開展的戰(zhàn)略高度來講，環(huán)保是今后全世界開展都必須遵循的一個目標?，F(xiàn)在，汽車排放物污染已經(jīng)成為幾大公認污染源之一，許多國家和汽車生產(chǎn)企業(yè)目前都在加大開發(fā)環(huán)保動力汽車的力度。目前燃料電池的運用已經(jīng)受到世界的關注，我國汽車零配件企業(yè)在開展戰(zhàn)略上必須認識到這些趨勢，努力提高科研水平，增強核心競爭力。注重產(chǎn)品個性化、精益化隨著“個性〞日益成為年輕人的口頭禪，提供能滿足個人特殊偏好的產(chǎn)品和效勞將成為21世紀商業(yè)利潤的一大增大點。這就導致汽車零配件生產(chǎn)的個性化、多樣化?！?006上海國際汽車改裝博覽會〞于2006年10月4日至7日在上海世貿(mào)商城隆重舉行。展示了當今國際汽車改裝業(yè)的新產(chǎn)品、新技術、新理念，同時也為國內(nèi)汽車零配件廠商指明了新的市場方向。在個性化風潮席卷整個中國汽車市場的同時，精益化生產(chǎn)對零配件企業(yè)也尤為重要。日本豐田汽車公司正是選擇精益化生產(chǎn)的模式，不斷地降低本錢，實現(xiàn)了無廢品和零庫存，從而能夠帶動整個日本汽車工業(yè)的崛起。當然我國的零配件生產(chǎn)企業(yè)也可以同樣進行參考借鑒，使汽車零配件生產(chǎn)從單純的機械加工制作，轉(zhuǎn)變?yōu)橐徽卓茖W的生產(chǎn)模式。加強信息化建設產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)的核心競爭力，而企業(yè)信息化是國際競爭力的表達。企業(yè)信息化是增強市場競爭力，特別是參與國際市場競爭與合作的必然要求，是提高管理素質(zhì)，實現(xiàn)科學化管理的重要途徑。在國內(nèi)，東風朝陽柴油機公司在信息化方面是做的比擬出色的，朝柴通過努力已經(jīng)進入國家企業(yè)信息化500強，從ERP到CRM，從采購、生產(chǎn)到網(wǎng)絡管理，處處表達了朝柴著重開展企業(yè)信息化建設的信念與決心。汽車零配件業(yè)開展的規(guī)劃我國汽車零配件工業(yè)目前總體上是以整車配套為主的開展模式。這種結(jié)構是以整車企業(yè)為核心，零配件企業(yè)附屬組成。這種模式主要由于地方保護政策和集團化經(jīng)營的開展關系而形成的。我國參加WTO后，跨國汽車和零配件生產(chǎn)企業(yè)加速進入。使得原先的開展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮實行新的、更加適合國內(nèi)企業(yè)的模式。合資模式這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權式合作方式。伴隨著我國對外開放政策的實施，作為利用外資的重要手段，中外合資經(jīng)營企業(yè)已成為我國對外經(jīng)濟合作的主要方式之一。那么如何才能建立一個成功的合資企業(yè)模式呢？有什么值得我們注意的呢？1．合作的誠意海群眾作為中國轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原那么，在北京人民大會堂簽訂了合作協(xié)議。這個協(xié)議是中國政府大力開展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿表達，是中德兩國人民真誠合作的代表。上海群眾從此開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的新時代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。2．雙方優(yōu)勢認定任何合作都是建立在保證雙方利益的根底之上。一定要認識到雙方的優(yōu)勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識，中外合資雙方才能把握合作重心，找準方向，最終到達互惠互利的成果。上汽集團與通用公司合資建設的泛亞汽車技術中心就是典型的實例，其為通用汽車的技術平臺進行技術性改造，研發(fā)適合中國道路與空氣質(zhì)量的汽車零配件。這種模式對跨國公司來說，可以利用中國本錢較低的技術力量，直接面對中國的消費市場，提高跨國公司在中國的競爭力。對于內(nèi)資企業(yè)來講，可以借助合資研發(fā)中心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)技術水平，到達雙贏的效果。3．自身優(yōu)勢的強化通過多年合資經(jīng)驗，上汽集團的管理層逐步認識到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長久立于不敗之地。如今他們已經(jīng)擁有了先進的造車工藝和技術水平，再加上成熟的管理經(jīng)驗，上汽堅決的走著自主創(chuàng)新道路。2006年10月12日，完全的自主品牌轎車“榮威〞的誕生，標志著上汽強化自身優(yōu)勢的信心與決心。上海市市長韓正同志對此作了高度評價：“上海汽車工業(yè)要開展，必須依靠自主創(chuàng)新和自主品牌〞。近幾年，德爾?！仓袊惩顿Y以及美國江森自控（中國）公司相繼在國內(nèi)的設立，說明了跨國公司對中國汽車市場興趣濃厚，投資的決心很大，為我國零配件生產(chǎn)企業(yè)提供了巨大的合資機遇。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

由兩個或兩個以上的企業(yè)，為實現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標而建立起來的合作關系就是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。這種合作關系完全可以是零配件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來，因為零配件企業(yè)要依托整車企業(yè)參與同步開發(fā)，同時整車企業(yè)還需要零配件企業(yè)的模塊化供貨，通過資源優(yōu)勢互補，建立一個相對長期、穩(wěn)定的合作伙伴關系，同時加強了雙方的市場競爭力。此外，該模式還可以運用到國內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。由于國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗爭。對于這種不利局面，國內(nèi)的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來，成立零配件行業(yè)商會等商業(yè)組織，以自己的外鄉(xiāng)優(yōu)勢和聯(lián)盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕〃。戰(zhàn)略聯(lián)

盟模式總之，我國的汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)應將戰(zhàn)略聯(lián)盟作為未來開展方案的可行的戰(zhàn)略選擇。技術上的開展加上全球化趨勢，要求他們進一步考慮與其他伙伴的合作關系。戰(zhàn)略