自動變速緒論課件

車輛自動變速吉林大學(xué)機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院馬文星一自動變速器概述二液力變矩器三自動變速器的操縱機(jī)構(gòu)四AMT五CVT六DCT一自動變速器概述隨著我汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，各種自動變速的汽車產(chǎn)量急劇提高。提高自動變速汽車性能，特別是經(jīng)濟(jì)性以節(jié)能降耗，是我國汽車發(fā)展的重要任務(wù)，同時(shí)自動變速器及核心部件的國產(chǎn)化也是科研工作者和工程技術(shù)人員需要迫切解決的課題。有級式(電控機(jī)械式自動變速器AMT)無級式(電力式、動液式、金屬帶式)綜合式(液力機(jī)械式)按傳動比變化方式分自動變速器的類型按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分

液控液壓式和電控液壓式

常見自動變速器液力自動變速器結(jié)構(gòu)分類液力自動變速器自動離合器液力傳動裝置自動變速器液壓控制齒輪變速裝置液力變矩器液力偶合器平行軸式行星齒輪式液壓傳動自動變速器油壓泵發(fā)動機(jī)油壓馬達(dá)油壓控制驅(qū)動橋液壓傳動自動變速器車輪液壓動力輪式自動變速器發(fā)動機(jī)動力輪動力輪車輪液力馬達(dá)液力馬達(dá)車輪液壓泵液壓控制電力傳動自動變速器發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)控制裝置電動機(jī)減速器差速器車輪電力傳動自動變速器電力電動輪式自動變速器發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)控制裝置電動輪車輪減速器車輪減速器電動機(jī)電動輪電動機(jī)有級式機(jī)械自動變速器發(fā)動機(jī)離合器分離杠桿驅(qū)動橋換檔操縱機(jī)構(gòu)車輪齒輪變速機(jī)構(gòu)液壓/氣動/電動控制裝置控制電腦油門電控?zé)o級機(jī)械式自動變速器發(fā)動機(jī)液力變矩器液壓控制機(jī)械無級變速器驅(qū)動橋車輪控制電腦自動變速器典型組成自動變速器電子控制系統(tǒng)A/T控制電腦節(jié)氣門位置車速換檔信號換檔電磁閥鎖止電磁閥油壓電磁閥執(zhí)行器開關(guān)信號換檔模式超速檔強(qiáng)制降檔制動燈選檔位置啟動怠速正時(shí)電磁閥指示燈其它信號發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變速器溫度巡航控制超越電磁閥AT是目前市場上的主流產(chǎn)品液力自動變速器的裝車率逐年增加，城市大客車的裝車率，在美國大體上是100%，西歐是95%。重型載重汽車、工程車輛的裝車率在美國是70%，西歐是30%。減少了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性降低了成本優(yōu)點(diǎn)提高了產(chǎn)品適應(yīng)性減少了制造技術(shù)要求AMTAMT在美國和歐洲已實(shí)現(xiàn)了商品化，重型汽車上裝配AMT的比例正在逐步增加。2008年，歐洲近50％的MT被AMT取代，部分AT市場也被AMT占據(jù)。因此，近年來世界各重型汽車生產(chǎn)企業(yè)都在努力開發(fā)新一代的AMT產(chǎn)品。CVT車輛上采用的無級變速傳動主要有金屬帶式和牽引式兩種型式。限于傳動能力，金屬帶式主要還是應(yīng)用于轎車。牽引式CVT具有更大的傳遞扭矩的能力,可應(yīng)用于較大排量的車輛。DCT未來發(fā)展方向，目前應(yīng)用于轎車車型，應(yīng)用于重型及特種車輛還有相當(dāng)?shù)穆芬摺６?、液力變矩?/p>

1．液力變矩器的組成、工作原理和特性液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和變矩器外殼等部件組成。牽連速度相對速度速度兩個(gè)重要的特性參數(shù)：液力變矩器傳動比i和液力變矩器變矩系數(shù)K

（1）液力變矩器傳動比

（2）液力變矩器變矩系數(shù)

或=1變矩系數(shù)連續(xù)變化，能隨汽車行駛阻力的不同自動改變變矩系數(shù)，且具備液力耦合器的功能2．幾種典型液力變矩器1）三元件綜合式液力變矩器即由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)主要元件組成（1）構(gòu)造（2）單向離合器（自由輪機(jī)構(gòu)）

滾柱式單向離合器的構(gòu)造和工作原理導(dǎo)輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，阻止外座圈（包括導(dǎo)輪）轉(zhuǎn)動，起增大轉(zhuǎn)矩作用；導(dǎo)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱與外座圈（包括導(dǎo)輪）一起繞內(nèi)座圈轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)入耦合器的工作狀況（因此稱為綜合式液力變矩器）楔塊式單向離合器（3）三元件綜合式液力變矩器的特性2）四元件綜合式液力變矩器

四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性和一個(gè)耦合器特性的綜合。3）帶鎖止離合器的液力變矩器其特點(diǎn)：汽車在變工況下行駛時(shí)（如起步、經(jīng)常加減速），鎖止離合器分離，相當(dāng)于普通液力變矩器；當(dāng)汽車在穩(wěn)定工況下行駛時(shí)，鎖止離合器接合，動力不經(jīng)液力傳動，直接通過機(jī)械傳動，變矩器效率為1，從而提高汽車行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)性

帶鎖止離合器的液力變矩器、換檔離合器和全同步變速器組成的液力機(jī)械變速器三自動變速器的操縱機(jī)構(gòu)一)、自動變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型液控式（全液壓）操縱系統(tǒng)和電控式操縱系統(tǒng)三)、電控式操縱系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)包括電子控制單元（ECU）、傳感器、控制開關(guān)、執(zhí)行器等

動力源（供油系統(tǒng)）、執(zhí)行裝置、控制裝置、換檔品質(zhì)控制裝置和濾清冷卻系統(tǒng)。二)、液控式（全液壓）操縱系統(tǒng)液壓操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)四AMT電控機(jī)械式自動變速器（AMT）根據(jù)自動化程度分為電控半自動變速器(SAMT)和全自動變速器。半自動變速器通過電控離合器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制和遙控選擋實(shí)現(xiàn)不同程度的換擋操縱自動化；全自動變速器則通過電控離合器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制和電控選擋、換擋實(shí)現(xiàn)換擋過程的自動操縱。節(jié)氣門開度汽車速度發(fā)動機(jī)溫度變速器油溫發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速各開關(guān)狀態(tài)傳感器與開關(guān)產(chǎn)生相應(yīng)的電信號ECU電控單元產(chǎn)生電壓控制信號換檔電磁閥與換檔閥換檔執(zhí)行器齒輪變速器AMT換檔過程

五CVT

VDT-CVT是由金屬帶、主動工作輪、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。工作輪由固定部分和可動部分組成，二者之間形成V形槽，金屬帶在槽內(nèi)與工作輪相嚙合。當(dāng)工作輪的可動部分作軸