跨路橋門洞施工基礎(chǔ)與技術(shù)優(yōu)化qc匯報(bào)

精心策劃安全施工

按期按質(zhì)完成電纜溝工程中交廣州航道局有限公司廈門港工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組2007年5月1主要內(nèi)容工程概況QC小組簡介選題理由現(xiàn)狀調(diào)查課題目標(biāo)原因分析要因確認(rèn)制定對策對策實(shí)施檢查效果體會(huì)及今后打算

2廈門港東渡航道擴(kuò)建工程嵩嶼電纜溝位置圖一、工程概況

廈門港東渡航道擴(kuò)建工程，從廈門港十萬噸級(jí)主航道E點(diǎn)附近至東渡港區(qū)20#泊位船舶回旋水域，全長約11.78km，設(shè)計(jì)底標(biāo)高加深至-12.0m。嵩鼓電纜溝分項(xiàng)工程位于博坦航道東端、猴嶼東航道和猴嶼西航道的南端，設(shè)計(jì)開挖長度500m，底寬度30m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-15.0m，邊坡1：7，工程量為8.34萬m3，工期25天。疏浚土運(yùn)往指定傾倒區(qū)拋卸，運(yùn)距為46km。3二、QC小組簡介

2006年5月20日成立并注冊，注冊號(hào)2006-03。小組名稱廈門港工程項(xiàng)目經(jīng)理部QC小組

小組類型現(xiàn)場型組長蘇紹鑫記錄陳傳速序號(hào)姓名性別文化程度職務(wù)、職稱1蘇紹鑫男大專項(xiàng)目經(jīng)理、工程師2劉毅光男大專項(xiàng)目副經(jīng)理、工程師3陳傳速男大專工程主管、高級(jí)工程師4徐勇平男本科工程主管、工程師5黃建生男大專測量主管、工程師6張立宴男大專船長、工程師4三、選題理由嵩鼓電纜溝分項(xiàng)工程為廈門港東渡航道擴(kuò)建工程的主要部分，電纜溝橫跨廈門港東渡航道，進(jìn)出港船舶頻度頻繁，無法實(shí)施全天候封航施工，挖泥船施工難度大，而且安全隱患多，需要廈門港口管理務(wù)局、海事局、引航站、電信局等部門的大力支持和密切配合。針對以上特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部成立了“精心策劃安全施工按期按質(zhì)完成電纜溝工程”為活動(dòng)課題的QC小組。

5電纜溝設(shè)計(jì)開挖長度只需500m，底寬度30m，施工難度大；

電纜溝橫穿航道，與漲潮、落潮的流向交角大，施工船舶操縱難度大；

施工區(qū)來往船只較多，對施工有較大干擾；且電纜溝橫穿航道，避讓困難；

施工工期為25天；

設(shè)計(jì)疏浚工程量只有8.34萬m3，實(shí)際開挖工程量會(huì)大于設(shè)計(jì)工程量；

電纜溝施工區(qū)現(xiàn)有水深為-7~-20m，開挖的泥層厚薄不均，厚度0.2～8m；

疏浚土主要為2級(jí)土，較易開挖；

疏浚物傾倒運(yùn)距遠(yuǎn)。

四、現(xiàn)狀調(diào)查6五、課題目標(biāo)1、目標(biāo)設(shè)定

通過現(xiàn)狀調(diào)查，我們制定了如下目標(biāo)：工期目標(biāo)：6月7日開工起至7月2日25天內(nèi)完工。質(zhì)量目標(biāo)：挖出的電纜溝滿足設(shè)計(jì)的尺度和精度。7五、課題目標(biāo)2、目標(biāo)論證

（1）根據(jù)該工程的水文、氣象、工況、挖深和疏浚土質(zhì)及工期等情況，本工程不適合斗式挖泥船施工，選擇操縱靈活、避讓方便、施工效率高的自航耙吸式挖泥船施工。廈門嵩鼓電纜溝開挖工程準(zhǔn)備安排1500m3自航耙吸式挖泥船

“防城”號(hào)施工。雖然該工程施工難度大，施工時(shí)間緊迫，但只要找準(zhǔn)原因，采取相應(yīng)的有效的施工措施，在25天內(nèi)完成電纜溝工程是完全有把握的。（2）我們小組成員中有工程、船機(jī)及測量等方面的專業(yè)技術(shù)人員，并都接受過全面質(zhì)量管理的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，有能力實(shí)現(xiàn)課題目標(biāo)。

8六、原因分析機(jī)電纜溝施工難度大環(huán)人船機(jī)不正常

開挖長度短

跨航道施工避讓困難

船舶操縱難度大

對設(shè)計(jì)文件熟悉程度

施工工藝不熟

法泥泵轉(zhuǎn)速不夠裝艙時(shí)間不合理

施工工藝不合理

泥漿濃度低

開挖泥層厚薄不均

9七、要因確認(rèn)序號(hào)末端因素調(diào)查分析結(jié)論1施工工藝不熟

對船上的駕駛員與操耙手對耙吸船施工工藝的掌握進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查顯示每人對施工工藝都了解并熟悉。

不是主因2責(zé)任心不夠強(qiáng)

經(jīng)調(diào)查，船上人員的責(zé)任心都比較強(qiáng)，個(gè)別責(zé)任心不夠強(qiáng)的人員可通過船上政委等領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行思想教育

不是主因3對設(shè)計(jì)文件的理解和熟悉程度

經(jīng)調(diào)查，每次安排新任務(wù)時(shí)經(jīng)理部對船上都有技術(shù)交底，經(jīng)理部工程技術(shù)人員和船上駕駛員等對每次測量出來的新圖紙都進(jìn)行了研究分析，再根據(jù)實(shí)際情況和分析結(jié)果編制施工導(dǎo)航文件，并按此進(jìn)行施工作業(yè)。

不是主因4來往船舶多，需跨越航道施工，避讓困難

施工區(qū)來往船只較多，對施工有較大干擾；且電纜溝橫穿航道，避讓困難；直接影響電纜溝工程的順利完成。

是主因5挖槽與潮流向夾角大，施工船舶操縱難度大電纜溝橫穿航道，與漲潮、落潮的流向交角大，該航道流速快，施工船舶操縱難度大。是主因10序號(hào)末端因素調(diào)查分析結(jié)論6開挖泥層厚薄不均開挖泥層厚薄不均不是主因7倒泥區(qū)距離遠(yuǎn)

倒泥區(qū)遠(yuǎn)必然會(huì)造成航行時(shí)間長，挖泥時(shí)間短，使船舶的施工效率降低，對按期完成電纜溝工程造成影響，但我們可通過合理安排裝艙時(shí)間，盡量避開在漲落潮水流急的時(shí)段到倒泥區(qū)倒泥，以增加船舶的挖泥時(shí)間。

不是主因8開挖長度只有500m“防城”號(hào)為自航耙吸式挖泥船，合理、經(jīng)濟(jì)的挖泥長度為2000m，本工程的挖泥長度只有500m，需采多次調(diào)頭上線和往復(fù)進(jìn)退的施工方法施工，因此，對施工效率有很大的影響。是主因9工期短因廈門港施工任務(wù)繁忙，業(yè)主經(jīng)過多方面協(xié)調(diào)工期為25天；因此需合理安排開挖順序，安排三班作業(yè)進(jìn)行施工。不是主因七、要因確認(rèn)11序號(hào)末端因素調(diào)查分析結(jié)論10泥泵轉(zhuǎn)速不夠

提前對泥泵機(jī)進(jìn)行檢修，保證泥泵正常轉(zhuǎn)速，提高泥泵吸力。不是主因11船機(jī)不正常

提前對船機(jī)進(jìn)行檢修，并派一名技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)豐富的船機(jī)主管駐船，一般船機(jī)故障可在現(xiàn)場直接解決。不是主因12泥漿濃度低

提前對泥泵機(jī)進(jìn)行檢修，保證泥泵正常轉(zhuǎn)速，提高泥泵吸力。不是主因13施工工藝不合理經(jīng)調(diào)查，船上根據(jù)本工程的實(shí)際情況所采取的施工工藝科學(xué)合理。

不是主因14裝艙時(shí)間不合理

經(jīng)調(diào)查，船上人員經(jīng)過多年的施工經(jīng)驗(yàn)，已掌握了合理的裝艙溢流時(shí)間，并已根據(jù)本工地的實(shí)際情況選擇了一個(gè)合理的裝艙時(shí)間。

不是主因七、要因確認(rèn)12八、制定對策序號(hào)現(xiàn)狀對策措施目標(biāo)負(fù)責(zé)人檢查人1來往船舶多，需跨越航道施工，避讓困難。封航施工，制定安全措施。

保證施工安全，增加施工時(shí)間。

劉毅光陳傳速蘇紹鑫2挖槽與潮流向夾角大，施工船舶操縱難度大。采用頂流施工，再根據(jù)風(fēng)向、流向調(diào)整好最佳的航向，保證挖泥船耙頭在電纜溝的挖槽內(nèi)。使挖泥船順著航道設(shè)計(jì)線開挖，保證電纜溝工程質(zhì)量。張立宴蘇紹鑫3開挖長度只有500m。采用往返拉鋸式和分層施工方法。提高施工效率。張立宴陳傳速蘇紹鑫13九、對策實(shí)施實(shí)施一：實(shí)施半封航施工，制定周密避讓措施，確保施工安全。實(shí)施二：采用頂流施工，提高施工效果。實(shí)施三：采用往返拉鋸式和分層開挖的施工方法，確保施工質(zhì)量。要按期按量完成電纜溝工程，主要解決來往船舶多，避讓困難，需跨越航道施工、挖槽與潮流向夾角大，施工船舶操縱難度大、開挖長度只有500m三個(gè)問題。14

1、實(shí)施半封航施工，制定周密避讓措施，確保施工安全。針對嵩嶼航道來往船舶多、電纜溝的開挖需跨越航道施工和避讓困難的情況，我們小組成員專門召開了專題會(huì)議，通過論證，雖然“防城”號(hào)是一艘操縱性能比較先進(jìn)的自航耙吸式挖泥船，對跨越航道施工沒有很大的影響，但是施工區(qū)進(jìn)出港船舶多，施工期間又無法實(shí)施全天候封航施工，施工極不安全；如不能連續(xù)作業(yè)并盡快驗(yàn)收交付使用，施工回淤將會(huì)很大，計(jì)劃工期將延誤，不但對工程造成嚴(yán)重影響，而且會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。因此，必須采用封航施工，經(jīng)過和廈門港口管理局、海事局、引航站及電信部門共同協(xié)商，嵩嶼電纜溝工程于2006年6月7日開始，要求7月2日竣工，決定采用全天24小時(shí)作業(yè)，20：00～08：00為封航施工時(shí)間，并制定相應(yīng)的施工安全措施。九、對策實(shí)施152、采用頂流施工，提高施工效果。由于挖泥船挖電纜溝時(shí)要橫跨航道施工，因此，要根據(jù)廈門港的水文氣象情況選擇好正確的施工方法。廈門港春、夏兩季以SE風(fēng)為主，常風(fēng)向?yàn)镹E；一般潮流為往復(fù)流，流速1.0m/sec，流向?yàn)镹E～SW。根據(jù)施工區(qū)的風(fēng)向和流向情況，挖泥船在施工時(shí)，采用頂流施工，再根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)向、流向調(diào)整好最佳的航向，使挖泥船與電纜溝形成一定的夾角；但保證耙頭隨著挖泥船前進(jìn)的方向始終在電纜溝的挖槽內(nèi)。

九、對策實(shí)施16九、對策實(shí)施自航耙吸式挖泥船自航耙吸式挖泥船施工示意圖

電纜溝挖槽往返施工風(fēng)向流向自航耙吸式挖泥船施工如下圖所示:17九、對策實(shí)施3、采用往返拉鋸式和分層開挖的施工方法，確保施工質(zhì)量。因?yàn)殡娎|溝挖槽長只有500m，自航耙吸式挖泥船施工時(shí)，采用往返拉鋸式和分層開挖的施工方法，盡量少用調(diào)頭上線的施工方法，以提高施工效率。（1）底槽開挖由于電纜溝開挖的泥層厚薄不均，厚度在0.2～8m之間，為提高施工質(zhì)量和效率，需分層進(jìn)行開挖。每層厚度按1.5～2m控制。施工時(shí)先開挖泥層較厚的區(qū)域，而后均勻加深。挖底層時(shí)，定深下耙，避免遺留淺點(diǎn)。（2）邊坡開挖根據(jù)設(shè)計(jì)邊坡1：7計(jì)算放坡寬度，按矩形斷面開挖，泥層較厚的地方，則按階梯形斷面開挖，使挖槽自然坍塌后接近設(shè)計(jì)邊坡，邊坡分層的臺(tái)階厚度不超過2m。18九、對策實(shí)施分層開挖和邊坡開挖示意圖:

電纜溝分層開挖示意圖原海底泥面設(shè)計(jì)挖槽線-15.0m-11.0m-13.0m分層開挖線海底電纜19十、檢查效果一、課題目標(biāo)本次活動(dòng)，效果良好，設(shè)定的課題目標(biāo)也得到了實(shí)現(xiàn)。工期目標(biāo)：合同工期為6月7日到7月2日，實(shí)際完成時(shí)間為6月26日，提前6天完工。質(zhì)量目標(biāo)：現(xiàn)場對嵩嶼電纜溝的水深測量檢查，電纜溝達(dá)到設(shè)計(jì)要求，順利通過驗(yàn)收。二、經(jīng)濟(jì)效益嵩嶼電纜溝工程采用半封航施工，并提前順利通過驗(yàn)收，為業(yè)主減少大量的誤船賠償費(fèi)；電信部門也相應(yīng)提前布設(shè)海地電力，提早實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。20十、檢查效果三、無形效益嵩嶼電纜溝工程的順利完成得到了業(yè)主等部門的好評，為我局贏得了良好的聲譽(yù)，所取得的效益是難以估計(jì)的。

四、鞏固措施認(rèn)真總結(jié)經(jīng)