論隧道施工關(guān)鍵要素

隧道施工的關(guān)鍵要素中鐵二十局集團(tuán)公司吳應(yīng)明2005年9月1、前言

隧道施工的終極目的是“貫通”，因此，不論采取何種方案都局限在“鑿巖出碴、襯砌”這個(gè)范圍內(nèi)。故而，施工方案確定后，開挖、支護(hù)、通風(fēng)、道路和襯砌等各工序工藝是否科學(xué)，直接影響到施工的安全、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

2、隧道工程施工的關(guān)鍵要素2.1、開挖開挖是關(guān)鍵

開挖工作是隧道施工的第一流程，開挖工作的優(yōu)越與否直接影響隧道施工的安全、質(zhì)量和效益。提高光面爆破，可以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少應(yīng)力集中，有利于自然拱的形成，便于噴砼工藝，因此，隧道施工安全的關(guān)鍵是開挖。

良好的光面爆破可以減少超欠挖，這樣減少了欠挖處理及超挖石碴的外運(yùn)量，減少襯砌時(shí)砼的回填量，而且砼襯砌厚度均勻減少了應(yīng)力集中。因此，開挖也是影響隧道襯砌工作的關(guān)鍵。之所以說開挖是關(guān)鍵，還在于開挖決定了隧道的初始幾何尺寸，表明了隧道的貫通及誤差，一旦開挖出了問題，其它后續(xù)工序也就失去了意義。從目前國際國內(nèi)隧道施工的現(xiàn)狀及以后的發(fā)展趨勢(shì)看，掘進(jìn)機(jī)與鉆爆法將長期并存，我國掘進(jìn)機(jī)事業(yè)開始于20世紀(jì)60年代，至今已走過了近40年的歷程?；仡櫩偨Y(jié)這段發(fā)展史，可分為四個(gè)階段；1)、20世紀(jì)60年代為科研階段，起步研制國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)；2）、20世紀(jì)70年代，國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行工業(yè)性實(shí)驗(yàn)；3）、20世紀(jì)80年代，引進(jìn)國外二手掘進(jìn)機(jī)用于國內(nèi)施工；4）、20世紀(jì)90年代，引進(jìn)國外最先進(jìn)的掘進(jìn)機(jī)和管理用于國內(nèi)施工。在此，我們簡(jiǎn)單介紹TBM及盾構(gòu)的工作原理：

2.1.1、TBM刀具的破巖機(jī)理

滾刀在刀盤上以一定的刀間距分布，掘進(jìn)時(shí)刀盤在驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下勻速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)啟動(dòng)推進(jìn)油缸使?jié)L刀以一定的力作用在開挖面的巖面上。滾刀隨刀盤的旋轉(zhuǎn)在巖石磨檫作用下在開挖面滾動(dòng)，當(dāng)滾刀作用在巖石上的壓力大于巖石的強(qiáng)度時(shí)，巖石被破壞剝落。巖石在滾刀正應(yīng)力破壞的同時(shí)刀刃沿部分的巖石在應(yīng)變時(shí)產(chǎn)生龜裂，刀盤進(jìn)一步頂壓，使得滾刀更加深入巖層，從而在巖層表面部分產(chǎn)生張力，導(dǎo)致龜裂向更深更遠(yuǎn)處進(jìn)一步的增加，使相鄰刀具作用軌跡之間的巖石剝落，從而實(shí)現(xiàn)TBM的開挖掘進(jìn)（如圖）。

從以上分析得出，在巖體完整均一的情況下，產(chǎn)生的巖碴有兩種狀態(tài)：一種是刀刃直接作用下破碎的粉狀、砂狀和粒狀的巖石，其直徑大多在5mm以下；一種是受刀具間接作用剪切拉伸破壞下的塊狀、片狀的巖石。如果巖體節(jié)理發(fā)育或有大量原始裂縫，在滾刀作用下巖碴的狀態(tài)會(huì)有很大的變化。

2.1.2、盾構(gòu)的工作原理

現(xiàn)在較常用的盾構(gòu)為組合盾構(gòu)，其特點(diǎn)是自身能前進(jìn)，不需要以襯砌環(huán)做后座，不用支配式的襯砌管片，可以用現(xiàn)澆的鋼筋砼襯砌。它吸取了自進(jìn)和任意組合靈活性好的優(yōu)點(diǎn)，克除了體積大、推進(jìn)較難等缺點(diǎn)。它的工作原理是：滑動(dòng)護(hù)板寬約（坑道的橫向）0.8～1.2m、長約（坑道的縱向）7m，與護(hù)板座組合成基本單元體，護(hù)板與護(hù)板座只能前后伸縮滑動(dòng)，根據(jù)坑道的形狀和大小的需要沿著坑道邊界布置，護(hù)板座聯(lián)成一個(gè)整體，組成為滑動(dòng)護(hù)板自進(jìn)盾構(gòu)體。

它是通過每個(gè)滑動(dòng)護(hù)板逐個(gè)前進(jìn)而向前推進(jìn)，當(dāng)全部護(hù)板前進(jìn)完畢后，再將護(hù)板座拉向前進(jìn)，至此使整個(gè)滑動(dòng)護(hù)板盾構(gòu)體前進(jìn)一個(gè)進(jìn)程。在他的保護(hù)下前部可以挖土并將土運(yùn)走，而掘進(jìn)后的尾部空間，此時(shí)滑動(dòng)護(hù)板的尾部又是一個(gè)外模板，可以在它的保護(hù)下綁扎鋼筋、立內(nèi)模和端模并澆注砼。機(jī)械掘進(jìn)速度快、質(zhì)量好，但成本高，對(duì)操作人員及地質(zhì)條件要求高，但其發(fā)展前景廣泛；目前在我國隧道施工中鉆爆法仍占主導(dǎo)地位。在渝懷、宜萬、內(nèi)昆、云萬、萬開等絕大多數(shù)鐵路和公路隧道施工中，均采用鉆爆法開挖。2.1.3、鉆爆法開挖隧道開挖關(guān)鍵是光面爆破的控制，光爆控制好，可以減少超欠挖，減少對(duì)巖體的擾動(dòng)，減少砼回填，節(jié)約成本；光爆效果控制的好壞跟開挖方式、鉆孔設(shè)備及爆破參數(shù)的設(shè)計(jì)等因素有關(guān)。針對(duì)不同地質(zhì)及地質(zhì)變化多和跨度變化大的特點(diǎn)，渝懷鐵路開挖采取了多種施工方案，并根據(jù)地質(zhì)變化適時(shí)改變開挖方案和各種參數(shù)。開挖Ⅳ、Ⅴ類（Ⅱ、Ⅲ級(jí)）圍巖段采用全斷面法，Ⅱ、Ⅲ類（Ⅳ、Ⅴ級(jí)）圍巖段采用正臺(tái)階法，少數(shù)隧道采用中壁法開挖。中鐵十二局在施工涪陵隧道過程中采用了小導(dǎo)洞壓頂法開挖，即先在隧道下半斷面施作小導(dǎo)洞（基本采用平導(dǎo)斷面尺寸），小導(dǎo)洞超前大于10m，預(yù)留光爆層，周邊一次性爆破，全斷面光面爆破效果有很大的提高。

鉆孔設(shè)備的選擇對(duì)光面爆破的效果起重要作用，渝懷鐵路隧道開挖絕大多數(shù)采用人工開挖的方式，因此，操作手的經(jīng)驗(yàn)及熟練程度至關(guān)重要，中鐵二十局在施工枳城隧道前對(duì)操作人員進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，操作人員在施鉆時(shí)抓住了“準(zhǔn)、平、齊、直”的要點(diǎn)，同時(shí)對(duì)風(fēng)槍進(jìn)行了適當(dāng)改進(jìn)，改造了部分風(fēng)槍油壺的位置，減少了鉆爆形成的臺(tái)階，拱頂和邊墻光面爆破均達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

爆破參數(shù)設(shè)計(jì)是光爆控制的重要環(huán)節(jié)，在綜合考慮圍巖狀況、巖石整體性好壞、節(jié)理裂隙發(fā)育規(guī)律等多方面因素后，精確合理的設(shè)計(jì)爆破參數(shù)，降低工料消耗，提高光面爆破效果。

渝懷鐵路個(gè)別隧道跨度大、截面變化多，中鐵十六局施工的旗號(hào)嶺隧道進(jìn)口段352米大跨度，最大跨度20.04米。有12個(gè)變截面，而且大跨段部分地質(zhì)條件極為復(fù)雜，擠壓嚴(yán)重，圍巖穩(wěn)定性差，溶洞多，他們結(jié)合已有的的大跨度變截面施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過精確檢算，將原設(shè)計(jì)的中壁法和雙側(cè)壁法開挖改為三臺(tái)階七步平行法開挖，仰拱超前、襯砌緊跟，大大加快了進(jìn)度，安全、順利地完成大跨段施工。2.1.4、開挖中應(yīng)著重注意的問題

開挖中最重要的一點(diǎn)就是防塌。山嶺隧道施工絕大部分采用傳統(tǒng)的施工方法——鉆爆法施工。鉆爆法施工的山嶺隧道由于受炸藥爆破震動(dòng)的影響，破壞了原有巖體內(nèi)部受力平衡，當(dāng)施工方法不當(dāng)或支護(hù)不力時(shí)，圍巖就會(huì)因失穩(wěn)而發(fā)生坍塌。因此，采用鉆爆發(fā)施工的山嶺隧道如何防止坍方是確保隧道施工安全和工程質(zhì)量的關(guān)鍵，也是獲得良好效益和信譽(yù)的保證。

（1）、易發(fā)生坍方的地形和部位

在山區(qū)修建隧道（交通隧道，水工隧洞等），由于隧道穿越地區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的復(fù)雜多變，決定了山嶺隧道的施工難度。下面列舉容易發(fā)生塌方的地段和部位，以便遇到類似情況時(shí)能引起高度重視。

a.容易發(fā)生塌方的地段

埋深較淺地段：山嶺隧道埋深在200米以下時(shí)，圍巖由于受到地表水侵蝕，巖層風(fēng)化嚴(yán)重，如施工不當(dāng)易發(fā)生塌方。斷層破碎帶及斷層影響帶：因其圍巖破碎，自穩(wěn)能力差，并含有大量的填充物和地下水，如施工不當(dāng)易發(fā)生塌方。巖層接觸帶：因其巖層不同，且大多伴有小構(gòu)造，如重視不夠可能會(huì)發(fā)生塌方。高應(yīng)力地段：在軟質(zhì)圍巖中，由于受到高地應(yīng)力的影響，圍巖變形較大，若支護(hù)不力極易發(fā)生坍方。在高水位富水地段：巖溶呈不規(guī)律性分布，隨時(shí)遇到意想不到的溶洞，若防備不及，溶洞內(nèi)的填充物涌出或坍塌，也會(huì)給工程造成不利的影響。

b.容易發(fā)生坍方的部位

隧道洞口：隧道洞口集埋深淺、石質(zhì)較差、受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜等不利因素于一體，處理不當(dāng)極易發(fā)生坍方。隧道拱腳：當(dāng)采用半斷面施工開挖下半斷面時(shí)，若拱腳支護(hù)不力，極易造成坍方。隧道墻腳：當(dāng)進(jìn)行檢底施工時(shí)，措施不當(dāng)墻腳懸空時(shí)，致使邊墻失穩(wěn)而發(fā)生偏幫。隧道拱部：地質(zhì)條件較差，拱部變形較大，支護(hù)強(qiáng)度不足時(shí)，易發(fā)生拱部坍塌。隧道與隧道的交叉部位，即主洞與支洞交叉的部位，也就是通常所說的交叉三角區(qū)，如果處理不當(dāng)，支護(hù)不力，極易發(fā)生坍方。在水平巖層或近似水平巖層中，拱部易發(fā)生掉頂；在垂直巖層或近似垂直巖層中，邊墻易發(fā)生偏幫。（2）、預(yù)防措施

在山嶺隧道施工中，如果施工方法及支護(hù)手段使用不當(dāng)，不僅不能加快施工進(jìn)度，而且也不能保證工程質(zhì)量和施工安全，易造成坍方。i、常用的施工方法如何選擇安全、合理、實(shí)用的施工方法與圍巖級(jí)別和隧道斷面大小密切相關(guān)，如施工方法選擇不當(dāng)，就有可能在施工時(shí)造成坍方。各種施工方法在不同圍巖和隧道中適用情況詳見下表：

施工方法適用表

圍巖級(jí)別

施工方法隧道斷面全斷面法

正臺(tái)階法

單側(cè)壁導(dǎo)坑法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

中導(dǎo)坑法

Ⅰ～Ⅱ

60m2以下

首選首選60m2～90m2

首選首選90m2以下

首選首選Ⅲ

60m2以下首選首選60m2～90m2首選首選90m2以下首選首選Ⅳ

60m2以下首選首選60m2～90m2可用首選可用90m2以下首選可用首選施工方法適用表

（續(xù)）圍巖級(jí)別

施工方法隧道斷面

全斷面法

正臺(tái)階法

單側(cè)壁導(dǎo)坑法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

中導(dǎo)坑法

Ⅴ～Ⅵ60m2以下

首選附注：僅適用于有輔助導(dǎo)坑的隧道。60m2～90m2

首選可用90m2以下

首選簡(jiǎn)圖其他施工方法

在山嶺隧道施工中，也曾出現(xiàn)過其他一些施工方法，隨著隧道施工技術(shù)和機(jī)械化程度的不斷提高和完善，有些施工方法過于陳舊老化，難于滿足施工安全的需求，且不利于施工速度和工程質(zhì)量的提高，已在現(xiàn)代隧道施工中被逐步淘汰，如漏斗棚架法、半斷面法、先拱后墻法、先墻后拱法。

ii、采用正確的支護(hù)手段

除了施工方法安全合理實(shí)用外，采用合理、經(jīng)濟(jì)的施工支護(hù)手段也是防止隧道坍方的關(guān)鍵。施工支護(hù)手段與圍巖級(jí)別及隧道斷面大小密切相關(guān)。在現(xiàn)代隧道施工中，普遍采用的施工支護(hù)手段有：噴混凝土、錨桿、鋼支撐、超前錨桿、混凝土襯砌等。在隧道施工中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況，選擇經(jīng)濟(jì)、合理符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求、滿足施工安全的支護(hù)措施。iii、采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)技術(shù)提供防坍信息

現(xiàn)代隧道施工中，利用先進(jìn)的信息技術(shù)，及時(shí)反饋地質(zhì)變化情況和支護(hù)受力變形情況，適時(shí)調(diào)整施工方法和支護(hù)手段，準(zhǔn)備預(yù)防應(yīng)急措施，避免坍方施工的發(fā)生，確保施工安全。在目前隧道施工中，一般采用超前地質(zhì)預(yù)探探報(bào)技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)技術(shù)等手段預(yù)報(bào)隧道開挖前方工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，監(jiān)測(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形情況，為設(shè)計(jì)變更及施工中采取相應(yīng)的施工方法和支護(hù)手段提供依據(jù)。

前面我們就隧道施工中開挖的關(guān)鍵性及方法我們做了簡(jiǎn)單闡述，下面我們?cè)俳榻B隧道施工的第二個(gè)要素——支護(hù)。

2.2、支護(hù)支護(hù)是保證支護(hù)是安全的保證。隧道支護(hù)應(yīng)根據(jù)不同的圍巖類別及地質(zhì)狀況進(jìn)行施作，對(duì)洞口存在堆積體、滑坡體、淺埋及軟弱地層等不良地質(zhì)隧道，如中鐵二十局施工羊角磧隧道采用了大管棚、小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，地表注漿加固及地面旋噴樁加固等措施。部分隧道洞口設(shè)置抗滑樁保證坡體的整體穩(wěn)定，進(jìn)洞后盡快施做洞門，確保進(jìn)洞洞口安全；洞內(nèi)軟弱地層地段以錨、噴、網(wǎng)為主要支護(hù)手段，必要時(shí)加格柵鋼架，強(qiáng)化支護(hù)措施，同時(shí)減少對(duì)巖體的擾動(dòng)，抑制圍巖過度松弛變形，確保洞內(nèi)施工安全。

有效的支護(hù)是隧道快速推進(jìn)的保證?，F(xiàn)在的隧道施工中除了上述的支護(hù)方式外還有噴微纖維砼、噴細(xì)鋼絲砼等支護(hù)方法，不論那種支護(hù)方法，在實(shí)施中必須按照要求認(rèn)真施做。渝懷鐵路白馬二號(hào)隧道施工中遇到填充性溶洞，按要求采用小導(dǎo)管超前注漿及格柵鋼架、噴砼聯(lián)合支護(hù)的形式，但在施工過程中發(fā)現(xiàn)超前小導(dǎo)管未注漿、結(jié)果導(dǎo)致了坍方，造成了不必要的損失，也影響了施工進(jìn)度；在隨后的處理過程中，施工人員認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)，嚴(yán)格按照技術(shù)要求施工，順利通過了該區(qū)間。

筆者曾在成都西嶺雪山隧道施工中遇到同樣的問題：該隧道的支護(hù)以格柵鋼架、噴砼為主，輔以少量的錨桿。由于種種原因，隧道進(jìn)口停工近九個(gè)月，重新開工后發(fā)現(xiàn)原有的噴砼表面有裂縫（30米左右，無格柵鋼架），施工人員進(jìn)行補(bǔ)噴后即開始正常掘進(jìn)。但由于噴砼支護(hù)無法抑制圍巖的變動(dòng)，而導(dǎo)致了大的坍方和亡人事故。如果開工后及時(shí)架設(shè)格柵鋼架，則這次事故完全可以避免。綜上所述，支護(hù)是隧道施工安全、進(jìn)度的保證，必須高度重視。

2.3、通風(fēng)

通風(fēng)創(chuàng)效益長大隧道的通風(fēng)問題一直是影響隧道施工進(jìn)度的一大因素，因?yàn)槊看瓮L(fēng)時(shí)間越長，循環(huán)時(shí)間就相應(yīng)加長，而且長時(shí)間的通風(fēng)消耗的電量也是一筆不小的開支。因此，科學(xué)的解決好通風(fēng)問題，不僅可以降低能耗，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，而且可以提高施工進(jìn)度，降低機(jī)械設(shè)備的損耗，從而創(chuàng)造整體經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在長大隧道的施工方案確定上，通風(fēng)問題歷來是重中之重，是施工單位高度重視的課題。目前隧道通風(fēng)主要有以下幾種形式

2.3.1、獨(dú)頭通風(fēng)

獨(dú)頭通風(fēng)方式是目前采用的主要通風(fēng)方式，又可分為壓出式通風(fēng)和壓入式通風(fēng)。（1）、壓出式通風(fēng)（抽出式）“引大入秦”8#引水洞全長4000余米，單口長2000余米，無平導(dǎo)。當(dāng)時(shí)采用1米直徑的硬質(zhì)通風(fēng)管，通風(fēng)設(shè)備采用2×55km的日產(chǎn)通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)機(jī)安裝在洞口，爆破后廢氣從通風(fēng)管抽出洞外，新鮮空氣流經(jīng)全洞，效果很理想，通風(fēng)時(shí)間由原來的（軟質(zhì)通風(fēng)管∮1000）的210分鐘縮短到30分鐘，不論從施工進(jìn)度或經(jīng)濟(jì)效益方面都取得了滿意的效果，僅因通風(fēng)時(shí)間的縮短而節(jié)約的電費(fèi)再加上軟質(zhì)通風(fēng)管的費(fèi)用即可滿足購置硬質(zhì)通風(fēng)管，當(dāng)然硬質(zhì)通風(fēng)管也有其不便之處，那就是制作及安裝較困難。

（2）、壓入式通風(fēng)壓入式通風(fēng)也是隧道施工中常用的方式，其優(yōu)點(diǎn)是掌子面空氣新鮮，有利于施工人員工作，其關(guān)鍵是計(jì)算通風(fēng)量及風(fēng)管、設(shè)備等，現(xiàn)以渝懷鐵路枳城隧道為例簡(jiǎn)要介紹其計(jì)算方法：

通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)：

最低風(fēng)速：大于0.25米/秒氧氣含量：按體積不小于20%一氧化碳最高允許濃度：30mg/m3二氧化碳：按體積不小于1.5%氮氧化物：（換算成NO2）為5mg/m3以下粉塵最高允許濃度：每立方米空氣中含有10%以上游離二氧化硅的粉塵為2mg洞內(nèi)氣溫：小于28℃通風(fēng)方式采用管道壓入式通風(fēng)作為主要通風(fēng)方式，即在洞口安裝通風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)管向洞內(nèi)工作面壓入新鮮風(fēng)流，污風(fēng)從隧道排出洞外。風(fēng)量計(jì)算按以下三方面因素考慮，取最大值。

1、按洞內(nèi)同一時(shí)間內(nèi)最多人數(shù)計(jì)算Q=3km(m3/min)式中3——每人每分鐘所需新鮮空氣(m3/min)k--——風(fēng)量備用系數(shù)，取1.1～1.25；

m——同一時(shí)間洞內(nèi)最多人數(shù)，取100。計(jì)算得Q=360m3/min。2、按稀釋和排除炮煙所需風(fēng)量：

Q=7.5/t×A×(SL)2

式中t——放炮后吹散炮煙所需時(shí)間，取30分鐘；A——全斷面爆破炸藥量，取227kg（按一次爆破最大用藥量考慮）；S——隧道開挖凈斷面，取52m2； L——掘進(jìn)隧道的獨(dú)頭部分長度，取300米。計(jì)算得Q=770m3/min。

3、按隧道允許最低風(fēng)速所需風(fēng)量：Q=60V小S式中V小——隧道允許最低風(fēng)速，取0.25m/s；S——隧道開挖凈斷面，取52m2；計(jì)算得Q=780m3/min。取最大值Q=780m3/min?？紤]風(fēng)阻和漏風(fēng)因素，洞內(nèi)風(fēng)量應(yīng)取大于1000m3/min。

設(shè)備配置

選用天津通風(fēng)機(jī)廠生產(chǎn)的TZ——100型子午加速式軸流通風(fēng)機(jī)，配以∮1200軟質(zhì)風(fēng)管向洞內(nèi)壓風(fēng)。該型風(fēng)機(jī)功率為55kw，全壓2400pa，流量可達(dá)1050m3/min。采用∮1200軟質(zhì)雙抗（抗燃燒、抗靜電）風(fēng)管，每節(jié)20米。我局曾在多座隧道使用，具有風(fēng)阻小、漏風(fēng)低，強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。通風(fēng)操作要求

為減少風(fēng)阻，風(fēng)管接頭要密封，吊掛要平直，避免出現(xiàn)褶皺。在施工中要及時(shí)接長風(fēng)管，風(fēng)管末端距工作面距離不應(yīng)超過15米。在襯砌臺(tái)車上設(shè)置∮1400的剛性圈，風(fēng)管從中穿過，在臺(tái)車移動(dòng)時(shí)便于風(fēng)管調(diào)整理順。

2.3.2、巷道通風(fēng)

利用平行導(dǎo)坑作主要回風(fēng)道。巷道式通風(fēng)的最大優(yōu)點(diǎn)是在最短的時(shí)間內(nèi)使正洞空氣清新，采用這種方式通風(fēng)應(yīng)注意以下兩個(gè)問題：（1）橫通道應(yīng)隨導(dǎo)坑的前進(jìn)及時(shí)封閉，一般保留不超過三個(gè)。（2）平行導(dǎo)坑口應(yīng)設(shè)兩道風(fēng)門，橫通道設(shè)一道風(fēng)門，風(fēng)門應(yīng)保持密封，盡量做到不漏風(fēng)。渝懷鐵路枳城隧道出口采用巷道式通風(fēng)，效果比較理想。2.4、道路

道路造環(huán)境渝懷鐵路隧道仰拱和鋪底施工采取了超前施做的原則。仰拱和鋪底超前較好地防止圍巖過度松弛變形，對(duì)保證施工安全、消除安全隱患起到重要作用，同時(shí)極大地改善了洞內(nèi)環(huán)境，提高了洞內(nèi)文明施工程度。我公司在施工隧道仰拱和鋪底時(shí)，鋪設(shè)10～12米跳板過渡，既保證了仰拱和鋪底的施工質(zhì)量，又不影響洞內(nèi)其它工序施工。仰拱和鋪底超前是值得推廣的施工方案，關(guān)鍵是采取合適的方案避開與其它工序的干擾。

2.5、襯砌

襯砌樹形象。襯砌是工程