地下工程建設中應注意的問題論文

地下工程建設的安全風險控制技術Safetyriskcontroltechnologyofurbanundergroundengineeringconstructionwellassafetyrisksduringconstruction.Accordingtosystemanalysisofthemechanismofstratumdeformationandsystemisputforward.Technicalschemeswhichfocusoncategorymanagementandmanagementatdifferentlevelsareclearlyputforward.Allthesessystemsmotionedaboveareconnectedwithstandardizedmanagementinundergroundconstruction.Basedonthecharacteristicsofstratumdeformationandtheanalysisofstructurestability,groundsurface基金項目：高等學校博士學科點專項科研基金資助項目(200800040009)；國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)資助項目11Z119)，所存在的主要問題是：，所存在的主要問題是：isissafetyoftheproject.What'smore,hundredsofmillionsofYuanofinvestmentissaved.AtpresentbothsafetyriskKeywords:urbanundergroundengineering；safetyrisk；controlsystem；dynamicprocesscontrol；upliftgrouting

城市地下工程的安全性控制是城市軌道交通建

安全風險控制模式和規(guī)程、規(guī)范，實現(xiàn)管理程序的化。設和地下空間開發(fā)所面臨的核心技術難題，不僅要解決地層與結構變形控制的理論問題和關鍵技術，而且形成系統(tǒng)控制體系也非常重要。目前國內(nèi)外已有的風險管理系統(tǒng)多是基于專家調(diào)研、數(shù)學預測及

建立基于關鍵技術的控制體系是提高城市地下工程安全風險管理水平的重要基礎，而控制原理和關鍵技術的突破則是控制體系的重要支撐。為此， ① 本文首先從隧道開挖引起的地層變形、破壞機理以缺乏系統(tǒng)理論指導和技術支撐，一般性經(jīng)驗很難為復雜的工程提供可靠的決策依據(jù)；②地下工程設計和施工中的某些核心技術問題沒有實現(xiàn)突破，因此面對疑難問題時所提供的對策方案具有局限性；③環(huán)境風險類型進行細化處理，針對性較差；④沒有形成完整體系，難以對工程建設提供有效的指導。因此本文擬從隧道施工引起的地層變形機制和災害主導的安全風險控制體系，按照“以現(xiàn)狀評估為基礎、以控制地層變形為核心、以地層處置和控制方案為重點、以監(jiān)控量測為手段、以確保近鄰結構物設過程安全風險的動態(tài)控制。為實現(xiàn)對城市地下工程建設的科學管理，應重點解決好3個方面的關鍵問題：①深化理論研究，建立起城市地下工程建設安全的系統(tǒng)控制理論，實現(xiàn)施工過程控制的科學化；②結合安全風險類型和工程特點，實行分級管理，使控制標準定量化，做到精細化設計和施工；③基于系統(tǒng)論的觀點，通過對安全風險不同環(huán)節(jié)的分析和關鍵技術集成，形成“”手，結合對安全事故的分析，揭示城市地下工程典型安全事故的形成機制，作為控制技術的理論基礎；通過對工程建設全過程和安全事故演化規(guī)律的分析，構建安全風險中應對地層變位分配原理、注漿抬升機理等核心理論問題進行系統(tǒng)研究，并力求實現(xiàn)技術突破，從而豐富安全風險控制體系的內(nèi)涵；通過相關理論建立推理機制形成知識庫，吸收國內(nèi)外的典型事故案例作為數(shù)據(jù)庫，由此形成安全風險控制系統(tǒng)。該體系需要實現(xiàn)以下4個方面的技術突破：①揭示地層變形及典型事故的形成機理；②制定科學合理的沉降控制標準；③基于施工過程力學的動態(tài)控制技術；④基于非線性動力學的注漿加固與結構物的動態(tài)作系。城市地下工程建設的安全風險主要包括工程結構自身造成的風險和施工對環(huán)境影響造成的風險，鑒于目前我國在結構設計方面普遍是偏于安全的，因此本文重點分析環(huán)境安全問題，而對結構安全問題則重點是對復雜結構轉換中的安全可靠性進行評控制。

暗挖區(qū)間地表沉降值統(tǒng)計

40%30%20%10%

30-40mm,19.78%

40mm以上,9.84%

0-20mm,29.11%

0-20mm20-30mm30-40mm40mm以上0% 20-30mm,地層失穩(wěn) 不良地質(zhì)體地下管線

41.27%暗挖車站地表沉降值統(tǒng)計

80mm以上,8.63%60-80mm,13.74%50-60mm,33.29%

0-30mm,17.67%30-50mm,26.67%

0-30mm30-50mm50-60mm60-80mm80mm以上

0.00-5.00-10.00

-15.00

中洞管幕-20.00-25.00-30.00-35.00

-40.00 Fig.5 Thepracticalcontroleffectsoftheexistingsubwaystructure工影響情況分別制定相應的沉降控制標準，一般為圖6浦南片區(qū)隧道上方建筑物分布Fig.6ThebuildingdistributionabovethetunnelinPunanpiecearea workinggroupNo.2[J].TunnellingandUndergroundSpace method