總公司船貨培訓(xùn)進(jìn)出口貨運險承保風(fēng)險控制

總公司船貨培訓(xùn)進(jìn)出口貨運險承保風(fēng)險控制通過對大宗固體散貨、液體散貨通常發(fā)生的短量、受潮受熱、黃曲霉毒素等風(fēng)險的分析，通過對精礦粉、商品車、高精尖設(shè)備損案的分析，使大家對相關(guān)附加險、高風(fēng)險貨物有個較為深入的了解，并對如何做好承保風(fēng)險控制有所思考。課程目標(biāo)秉承“效益第一，對標(biāo)市場”經(jīng)營理念，做好承保風(fēng)險防范，推動貨運險業(yè)務(wù)健康發(fā)展。課程目錄承保風(fēng)險控制理念主要貨物常見風(fēng)險給我們的承保啟示123一、承保風(fēng)險控制理念承保是90%的選擇

和10%的定費

170％貨損源于人為過錯30%源于不可抗力2保險是應(yīng)對不常有風(fēng)險免賠、除外是控制可控風(fēng)險346%承運船舶船齡超過15年92%船舶損失船齡超過15年4一、承保風(fēng)險控制理念承保風(fēng)險貨物種類敏感程度貨物包裝裝運條件新舊情況通常損失殘損狀況危險性質(zhì)估價情況船東船籍船齡班輪/租輪船舶種類沿海/遠(yuǎn)洋艙儲裝卸P&I名稱天氣情況冷熱情況雨水情況倉儲情況水份含量運輸里程運輸路線直航/轉(zhuǎn)運內(nèi)陸路徑公路條件港口設(shè)施倉儲情況政治風(fēng)險偷盜情況道德風(fēng)險政治風(fēng)險裝運條件追償可能修理條件風(fēng)險管理被保險人收貨人/代理人貨物性質(zhì)運輸工具季節(jié)因素運輸行程社會政經(jīng)二、主要貨物常見風(fēng)險主要貨物短量，受潮受熱，霉變，混雜沾污，船舶擱淺、觸礁、沉沒。常見風(fēng)險糧食作物谷類：稻谷、小麥、大麥、燕麥、玉米、谷子、高粱等薯類：甘薯、馬鈴薯、木薯等豆類：大豆、蠶豆、豌豆、綠豆、小豆等經(jīng)濟作物棉花、油料、麻類、桑柞絲、茶葉、糖料、蔬菜、煙葉、花生、果品、藥材等。飼料類魚粉、豆粕、菜粕等液體散貨石油、食用或工業(yè)用油等固體散貨礦砂、化肥、鋼材、木材、建材等精密設(shè)備短量險ShortageClause本保險對被保險貨物在運輸過程中，因外包裝破裂或散裝貨物發(fā)生數(shù)量散失和實際重量短缺的損失負(fù)責(zé)賠償，但正常的途耗除外。2.1短量險由于種種原因，大宗固體散貨、液體散貨經(jīng)常發(fā)生短量事件，少則幾噸，多則幾十噸、幾百噸，由此引發(fā)的爭議也越來越多，成為困擾貨物保險人的難點問題。固體散貨：鐵礦石（粉)、精礦粉、魚粉、豆粕、菜籽粕、大豆、玉米、花生、大小麥、稻谷、大米、高梁、薯類等等。液體散貨：原油、燃油、毛豆油、棕櫚油、牛羊油、蓖麻油、椰子油、乙二醇等等。2.1短量險1、正常途耗或計量誤差；2、裝貨數(shù)量不足；3、有關(guān)人員的不法行為；4、不明原因的重量短少。自然災(zāi)害意外事故外來原因裝卸方式、割包散裝、灌包入庫，管路問題、卸不凈，吸糧機、傳輸帶；計重方式，貨物密度、計重差異、計量誤差；游離水、游離殼體，揚塵、水分。2.1短量險船名品名裝港船上重量（MT)B/L（MT)裝港船上密度卸港CIQ船上數(shù)（MT)卸港CIQ岸罐重量（MT)CIQ密度（20）卸港CIQ岸罐重量和B/L重量差異（%）TheresaarcticRBDOLEIN5993.4545999.9410.90345972.9305956.3460.9109-0.727CNO495.561499.2790.9177496.673497.1370.9202-0.429PEGASUS7CNO2443.5542449.7510.892682445.2072435.7550.9204-0.571AsiaStarRBDSTEARIN3988.5453999.8260.87853987.1243977.6640.9088-0.554Fenghai17RBDOLEIN2505.9242499.9760.90242489.9682478.6020.9109-0.855TOREACHPIONEERRBDOLEIN7496.227499.3570.90157484.8257463.2260.9109-0.482TheresaPegasusRBDSTEARIN4009.1033999.6850.87544001.2733988.6660.9089-0.275第二大石油消費國：2010年消費4.2億噸第二大原油進(jìn)口國：進(jìn)口依賴度高，2010年進(jìn)口2.2億噸年消費增量水平世界第一，每年15%增長，預(yù)計2020年需求總量可能超過7億噸，2/3需要進(jìn)口國家將對國企以外的其他更多煉油廠開放原油進(jìn)口市場。辛塔舟山28835噸原油流量計量60°F，28835MT空距報告60°F，28680.549MT-154.451MT0.54%岸罐計量28339.606MT-495.394MT1.72%空距報告28693.417MT-141.583MT0.49%干艙報告各艙無殘留衡器鑒重水尺計重容器計重流量計計重2.1.1四種常用計重方法水尺計重容器計重流量計計重目前，對于進(jìn)出口的包裝商品，如袋裝大米、面粉、豆類，包裝的棉花、橡膠，箱裝的蘋果、香蕉等，均采用衡器計重的方式。對于多種多樣的雜貨、貴重商品及大宗較貴重物資，衡器鑒重仍然是貿(mào)易交接的基本手段。小型衡器有臺秤，大中型衡器有汽車衡（地秤）、軌道衡（包括機械秤、機電秤與電子秤）、料斗秤等。2.1.1四種常用計重方法衡器鑒重衡器鑒重容器計重流量計計重是以船舶水尺為主要工具在裝貨前后或卸貨前后分別測定船舶吃水，船用淡水、壓載水及燃油的存儲量，同時測定船舶泊位港水密度，然后使用船方提供的排水量表或載重量表以及有關(guān)靜水力曲線圖表、水油艙計量表和校正表等船用圖表計算船舶載運貨物的重量。一般適用于價值較低、衡重困難、大宗的散裝固體商品的計重，如散裝煤、鹽、礦砂、海砂、生鐵、廢鋼、石油焦、硫磺、磷灰土、化肥、水泥、糧食等。如船舶制表準(zhǔn)確度在0.1%之內(nèi)，水尺計重的準(zhǔn)確度可以在0.5%之內(nèi)。2.1.1四種常用計重方法水尺計重衡器鑒重水尺計重流量計計重是以經(jīng)過計量檢定的容器為主要工具對其所盛運的散裝液體商品或液化氣體商品數(shù)進(jìn)行的檢驗鑒定。容器計量時要測量液體商品在容器內(nèi)的液位高度，結(jié)合液體密度、溫度，經(jīng)必要的修正后計算該液體貨物重量。目前常見的容器計重有：船艙計重、岸罐計重、槽罐計重等。2.1.1四種常用計重方法容器計重衡器鑒重水尺計重容器計重是以經(jīng)過計量檢定的流量計為主要工具對流經(jīng)的商品數(shù)重量進(jìn)行的檢驗鑒定。有的國家不接受流量計計重結(jié)果作為進(jìn)口交接的依據(jù)，而仍用油罐計重的方式。流量計重系統(tǒng)綜合計量誤差應(yīng)在0.35%以內(nèi)。2.1.1四種常用計重方法流量計計重辛塔舟山流量計量28835MT空距報告28680.549MT岸罐計量28339.606MT空距報告28693.417MT提單記載28835噸原油ABCD以提單數(shù)為準(zhǔn)：(1)A－B=154.451噸(0.54%)(2)A－C=141.583噸(0.49%)

(3)A－D=495.394噸(1.72%)

以裝船后空距報告為準(zhǔn)：(1)B－C=-12.868噸(2)B－D=340.943噸(1.19%)辛塔舟山ABCD發(fā)貨人責(zé)任保險人責(zé)任承運人責(zé)任以提單數(shù)為準(zhǔn)：(1)A－B=154.451噸(0.54%)(2)A－C=141.583噸(0.49%)

(3)A－D=495.394噸(1.72%)

以裝船后空距報告為準(zhǔn)：(1)B－C=-12.868噸(2)B－D=340.943噸(1.19%)流量計量28835MT空距報告28680.549MT岸罐計量28339.606MT空距報告28693.417MT提單記載28835噸原油港口經(jīng)營人責(zé)任

《海商法》第46的規(guī)定：“承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間?！蓖ㄟ^查核岸罐接收數(shù)量來查實船舶卸貨數(shù)量，是CIQ目前所普遍采用的散裝液貨數(shù)量檢驗方法。CIQ是國家法定檢驗機構(gòu)，其查證的進(jìn)出口貨物數(shù)量是國家征稅的基本依據(jù)。因此，CIQ出具的重量證書即表示承運人卸離船舶交付的貨物數(shù)量。最高人民法院對天津高院的復(fù)函：在收貨人未能提供有效證據(jù)證明面貨物短少發(fā)生在承運人責(zé)任期間的情況下，承運人提供的船舶干艙證書、空距報告，具有證明散裝液體貨物交貨數(shù)量的效力。提供的岸罐重量檢驗證書，除非經(jīng)承運人同意，否則不具有證明散裝液體貨物交貨數(shù)量的效力。（2005）民四他字第1－1號2.1.2允耗、允差由于商品本身特性、裝卸技術(shù)、計量器具誤差，以及與計量相關(guān)的其他因素，大宗散貨必然會造成短少，這就是我們所稱的正常途耗，它包括運輸允耗、裝卸允耗、計量允差三個方面。兩種允耗，反映的是客觀上貨物已經(jīng)發(fā)生短少；而允差，客觀上貨物并未發(fā)生短少，是由于計量工具、方法的精確度不可能達(dá)到百分之百而造成顯示數(shù)據(jù)上的短少或增多，是一個誤差范圍的概念。裝卸允耗按每進(jìn)行一次裝和卸計一次裝卸允耗(起點裝后計量或終點卸前計量不計裝卸允耗)，總裝卸允耗為各次裝卸允耗之和。2.1.2允耗、允差上海市高級人民法院《審理海事案件若干問題的討論紀(jì)要》(試行)2001年6月27日

商業(yè)部《糧油調(diào)運管理規(guī)則》（1989年11月6日）

《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》(1951年簽訂)

國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《大宗物料計量允差和裝卸、運輸允耗規(guī)定》、附表《大宗物料計量允差及裝卸運輸允耗表》(征求意見稿)1993年2月

國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《水路散裝糧食運輸損耗規(guī)定》(征求意見稿)2004年4月進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程石油及其液體產(chǎn)品靜態(tài)計重SN-T0185-1993

進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程流量計計重SN/T0186-1993

進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程水尺計重

SN/T0187-1993

進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程衡器鑒重SN/T0188-1993

進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程液體產(chǎn)品靜態(tài)計重SNT0993-20012.1.2允耗、允差（一）運輸、裝卸合理允耗的確定當(dāng)事人對運輸、裝卸合理允耗的標(biāo)準(zhǔn)有約定的從其約定，沒有約定的，按以下原則認(rèn)定：1、交通部等國家相關(guān)部門已確定合理允耗標(biāo)準(zhǔn)的大宗散貨，如煤炭，應(yīng)按該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定合理允耗。2、交通部等國家相關(guān)部門沒有確定合理允耗標(biāo)準(zhǔn)的大宗散貨，如鐵礦，可參照我國參加的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定合理允耗。3、貨物在運輸過程中多次中轉(zhuǎn)換裝的，按中轉(zhuǎn)換裝的次數(shù)，增加相應(yīng)合理允耗。4、運輸、裝卸大宗散貨的合理允耗確定后，不再扣減貨物在運輸過程中因水分蒸發(fā)而產(chǎn)生的減量數(shù)額。（二）計量合理允差的確定1、參照國際慣例，大宗散貨在運輸交接過程中的計量允差可確定為0.5％。2、國內(nèi)沿海運輸亦可參照使用上述標(biāo)準(zhǔn)。3、大宗散貨計量合理允差，應(yīng)與運輸、裝卸的合理允耗分別計算。上海市高級人民法院《審理海事案件若干問題的討論紀(jì)要》(試行)2.1.3承保啟示了解掌握運輸貨物的特性、通常損耗率情況，裝卸次數(shù)、運輸方式、計重方式，以確定合理的免賠率。明確裝貨港、卸貨港裝船的計量方式，以及買賣雙方約定的交貨、收貨的計量方式。強化裝卸、運輸管貨、貨物交接責(zé)任。保險責(zé)任區(qū)間盡量爭取船上計量、交貨為限，確保向承運人追償?shù)臋?quán)益。免賠率原則上不低于0.5%受潮受熱險Sweat&HeatingClause本保險對被保險貨物在運輸過程中因氣溫突然變化或由于船上通風(fēng)設(shè)備失靈致使船艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮或發(fā)熱所造成的損失，負(fù)責(zé)賠償。糧食作物經(jīng)濟作物飼料類受潮發(fā)霉腐爛變質(zhì)結(jié)塊自燃溫度濕度通風(fēng)2.2概況2.2.1受潮受熱產(chǎn)生的原因一立方米絕對濕度飽和狀態(tài)凝成水珠相對濕度100%溫度濕度凝成水珠溫度固定，濕度增加，會凝結(jié)成水珠。濕度固定，溫度降低，會凝結(jié)成水珠。此時的溫度也稱為露點溫度。2.2.1受潮受熱產(chǎn)生的原因溫度濕度凝成水珠高溫區(qū)駛向低溫區(qū)艙內(nèi)、集裝箱內(nèi)部產(chǎn)生冷凝水低溫區(qū)駛向高溫、濕度大地區(qū)驟然開艙或強力通風(fēng)，貨物表面產(chǎn)生冷凝水2.2.1受潮受熱產(chǎn)生的原因通風(fēng)能夠達(dá)到降溫、降濕、排出有害氣體等作用，是船員對貨物保管的一項主要措施。但并非人們通常所認(rèn)為的通風(fēng)總比不通好。貨艙通風(fēng)并不簡單，不同情況下，有必須、無需、禁止、無法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢(透透氣)與加快通風(fēng)之別。2.2.2承保啟示受潮受熱主要是倉儲、裝卸、運輸過程中溫度、濕度的影響。濕度，包括貨物本身、包裝物、托盤、集裝箱內(nèi)、船艙內(nèi)。溫度，包括倉儲、裝卸、運輸過程。溫濕度的控制，包括通風(fēng)方式、冷藏集裝箱。黃曲霉毒素險AflatoxinRisk本保險對被保險貨物，在保險責(zé)任有效期內(nèi)，在進(jìn)口港或進(jìn)口地經(jīng)當(dāng)?shù)匦l(wèi)生當(dāng)局的檢驗證明，因含有黃曲霉毒素，并且超過了進(jìn)口國對該毒素的限制標(biāo)準(zhǔn)，必須拒絕進(jìn)口、沒收或強制改變用途時，本公司按照被拒絕進(jìn)口或被沒收部分貨物的保險價值或改變用途所造成的損失，負(fù)責(zé)賠償。2.3什么是黃曲霉毒素是黃曲霉（一種常見腐生真菌）、寄生曲霉等產(chǎn)生的代謝產(chǎn)物。是霉菌、寄主和環(huán)境條件三者相互作用的結(jié)果。是一種毒性極強的劇毒物質(zhì)，對人及動物肝臟組織有破壞作用，嚴(yán)重時可導(dǎo)致肝癌甚至死亡。約有20種分為B類、G類、M類主要有6種毒性、致突變、致癌作用B1G1M1B2G2M2B1毒性是氰化鉀的10倍、砒霜的68倍2.3.1黃曲霉毒素寄主玉米、小麥、大麥、稻谷、大米、高粱等谷物谷物油料作物花生、葵花子、大豆、棉籽等油料作物香辛料干辣椒、胡椒、姜等香辛料干水果葡萄干、蘋果干、杏干、棗、無花果等干水果堅果杏仁、開心果、榛子、核桃、巴西堅果等堅果其他以及調(diào)味品、乳和乳制品、蔬菜、肉類等生產(chǎn)收獲貯藏加工2.3.2黃曲霉毒素生長、產(chǎn)毒環(huán)境自然條件下，黃曲霉生長繁殖及產(chǎn)毒所需要的溫度范圍為12℃~42℃，最適溫度為25℃~32℃，最低相對濕度為80%左右。該數(shù)值相當(dāng)于小麥、玉米和高粱中水分含量為18.0%~18.5%、稻谷為16.5%、大米為17.5%、大豆為17%~18%、花生及其他樹果為9%~10%。2.3.3黃曲霉毒素超標(biāo)事件黃曲霉毒素超標(biāo)已成為我國農(nóng)產(chǎn)品出口歐盟及其他國家的主要障礙。

2010年，我國出口歐盟食品違例事件共294起，其中花生黃曲霉毒素超標(biāo)事件80起，占食品總違例事件的27.2%。80起，27.2%2011年3月7日，美國FDA通報我國安徽一廠家的花生產(chǎn)品疑似含黃曲霉毒素，并采取拒絕進(jìn)口措施；2011年4月5日，日本通報我國的花生產(chǎn)品黃曲霉毒素超標(biāo)（37ppb）；2011年4月27日，德國通報來自中國的帶殼花生中發(fā)現(xiàn)含有黃曲霉毒素（B1=16.4;Tot.=18.7/B1=18.3;Tot.=21.1μg/kg-ppb）；2011年4月27日，西班牙通報來自中國的帶殼花生中發(fā)現(xiàn)含有黃曲霉毒素（B1=30.1;Tot.=31.90/B1=59.39;Tot.=68.58μg/kg-ppb）；2.3.4黃曲霉毒素限量標(biāo)準(zhǔn)

97個國家制定了黃曲霉毒素的限量標(biāo)準(zhǔn)

2011年，我國發(fā)布食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)食品中真菌毒素限量GB2761-20112012年3月28日，歐盟委員會發(fā)布（EU）No274/2012號法規(guī)，修訂歐盟（EC）No1152/2009號法規(guī)（17類食品）2.3.4黃曲霉毒素限量標(biāo)準(zhǔn)品名中國標(biāo)準(zhǔn)μg/kg（ppb)美國標(biāo)準(zhǔn)μg/kg(ppb)歐盟μg/kg(ppb)玉米、花生、堅果和干果（核桃、杏仁）≤20≤20≤2、4、5、8、10、15玉米及花生仁制品（按原料折算）≤20≤20≤2、4、5、8、10、大米、其它食用油（香油、菜子油、）≤10≤10≤2、4其它糧食（麥類、面粉、薯干）、發(fā)酵食品（醬油）≤5≤5不得檢出牛乳及其制品≤0.5≤0.5≤0.05各國食品飼料中黃曲霉毒素允許量標(biāo)準(zhǔn)日本要求花生中黃曲霉毒素的總量不得超過10μg/kg;

澳大利亞食品標(biāo)準(zhǔn)法典規(guī)定花生及其制品中黃曲霉毒素總量不得超過15μg/kg;

韓國要求花生中黃曲霉毒素的總量不得超過15μg/kg，黃曲霉毒素B1的量不得超過10μg/kg.2.3.5承保啟示水分控制、霉粒挑揀、出口檢驗把關(guān)，了解相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，防止超標(biāo)出口。對產(chǎn)地（避免到黃曲霉毒素污染水平高的地區(qū)收獲原料）、進(jìn)貨質(zhì)檢（水分、斑點、損傷粒、霉粒）、生產(chǎn)加工、倉儲（溫度濕度）（采用加入石灰或亞硫酸鈉等保存方法）控制。降低氧氣濃度大多數(shù)霉菌生長繁殖都需要氧氣，黃曲霉毒素在1%氧氣、19%氮氣、80%二氧化碳的條件下可完全被抑制。使用復(fù)合聚乙烯薄膜袋貯藏花生，能大大降低氧氣濃度，貯藏9個月基本上不受黃曲霉菌侵染。8~9%10%2.3.6案例德國漢堡天津新港(EG)N01525／98規(guī)則黃曲霉毒素最高限制標(biāo)準(zhǔn)用于直接使用和用于食品添加劑的堅果：Bl<2ppb，B1+B2+G1+G2<4ppb；使用前需進(jìn)行分類和物理處理的和用于食品添加劑的堅果，Bl<5ppb，Tot.<10ppb。條款要求必須由進(jìn)口港（地）衛(wèi)生當(dāng)局檢驗證明，因黃曲霉素含量超標(biāo)而拒絕進(jìn)口、沒收、強制改變用途，保險公司才負(fù)責(zé)賠償。本案屬于“使用前需進(jìn)行分類和物理處理的和用于食品添加劑的堅果”總量超4PPB未超10PPB，屬于貨物質(zhì)量不合格，賣方違約。不屬于保險責(zé)任。2000年中國出口德國1050麻袋苦杏仁一切險，附加黃曲霉素險138600美元買賣合同約定：總量不超過4PPB精礦粉OreConcentratePowder精礦粉因含水率高，形成自由液面，在航行途中遭遇大風(fēng)浪，船舶搖擺頻繁，嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性，危及船舶安全，船舶沉沒等惡性事故時有發(fā)生，貨損高達(dá)幾百萬元甚至上千萬元。2.4近年來重大精礦粉沉船事件2005年5-7月岱山高翔海運“富翔”輪4172噸鐵礦粉上海長興島沉沒“建福星”輪43000噸鎳礦印尼---山東臺灣海域沉沒“海欣”輪6035噸鐵礦砂朝鮮---日照連云港水域沉沒“長慶16”號10168噸鐵礦粉浙江馬跡山到鎮(zhèn)江鎮(zhèn)江水域沉沒河北海天海運“上源9”號輪3404噸鐵礦粉錦州---常熟船體傾斜、沉沒“NascoDiamond”輪57000噸鎳礦印尼---連云港臺灣以東海域沉沒“宏偉”輪40000噸鎳礦印尼---山東巴士海峽翻沉3艘中國散裝氟石走私船海上發(fā)生傾斜、傾覆精礦粉的安全運輸?shù)玫胶竭\界、貿(mào)易界、保險界人士的高度重視。2.4.1精礦粉的特性礦粉一般按形態(tài)分有兩種：干礦粉(塊礦)和濕礦粉。精礦粉，又稱濕礦粉。是將原礦粉碎，經(jīng)物理或化學(xué)的選礦法去除雜質(zhì)后，所得品質(zhì)和純度較高的礦粉。由于經(jīng)過了水浮，濕精礦粉含有相當(dāng)多的水分。再者，由于精礦粉在裝船前在堆場堆放時間較長，其間經(jīng)過雨水的侵襲，也增加了精礦粉的含水量。此外，精礦粉在裝船期間，船員或碼頭工人為了減少勞動，小雨一般不關(guān)艙，大雨時雖關(guān)艙，但龐大的雨量也使貨艙內(nèi)進(jìn)入了相當(dāng)多的雨水，又增加了精礦粉的含水量。尤其是袋裝的(如熒石粉)會吸入更多的雨水又難漏出，然后再在貨艙內(nèi)拆袋散裝，其水份也一并進(jìn)入艙內(nèi)。此外在裝貨中為了防止粉塵飛揚而不斷地噴水，因此更增加了含水量。當(dāng)精選礦粉含水量小于8％時，礦體外形看起來很結(jié)實，但用手指輕輕一捏就會粉碎，但當(dāng)含水量超過8％時，它開始形成塊狀，有一定的黏附性。含水量加工堆存裝船8％2.4.2含水量超8%精礦粉的危害這種含水量超過8％的礦體裝船后，船舶在航行過程中由于受到風(fēng)浪的沖擊，加之本身受到主、輔機的振動使精礦粉中的水分逐漸從礦粉中分離出來，在未滿艙的貨艙中形成很大的自由液面，極大地降低船舶穩(wěn)性，使船舶傾側(cè)，嚴(yán)重的會傾覆。此類貨物最好用專用船來運輸，增加縱向隔板。

SOLAS公約第六條第二款，《國際海上固體散裝貨物規(guī)則》(IMSBC)第四、第七、第八款，將鎳礦等精礦粉被界定為可被液化的A級危險貨物。

A類危險品在裝載前需要出具TML檢驗報告，只有其水分低于TML，才可安全運輸。適運水分極限（TransportableMoistureLimit）是指船在海上安全運輸精礦粉的最大允許含水量。適運水分極限，應(yīng)是該精礦粉流動濕點(FlowMoisturePoint,FMP)時含水量的90%。流動濕點是該精礦粉開始呈流動狀態(tài)時的含水量。2.4.3國際標(biāo)準(zhǔn)2.4.3國際標(biāo)準(zhǔn)一般適運濕度為7%-11.9%含水量在8%以下則無甚危險8%-12%須在貨艙內(nèi)安裝縱向隔艙板12%-18%者應(yīng)由專用船裝運18%以上者則很危險縱向隔艙板專用船裝運危險安全18%12%8%銅精礦：7—11.9%鉛精礦：7—11.2%鋅精礦：7—12%2.4.4適運濕度的簡易檢驗方法踏在精礦粉的表層上，若超過適運濕度極限，其表層就出現(xiàn)松軟現(xiàn)象，時間稍長即呈礦粉流動現(xiàn)象。將精礦粉放在一平底小容器內(nèi),然后不停地往復(fù)搖動5分鐘，若超過適運濕度極限，其水份就會明顯地浮在精礦粉之上。把精礦粉放在一個平盤上堆成圓錐形，將盤底敲擊平地或桌面，若圓錐體呈碎塊裂開而未出現(xiàn)邊流邊坍現(xiàn)象，則說明未超過適運濕度極限；若出現(xiàn)邊流邊坍，直至盤子上僅剩下薄薄的一層，則說明超過了極限。3敲2搖1踏2.4.5我國的申報審批、備案自2011年1月1日開始，對國際運輸和我國沿海運輸（包括江海聯(lián)運）的B組固體散裝貨物按照《船舶載運固體散裝貨物申報單》和《固體散裝貨物安全適運申報單》的格式辦理船舶載運固體散裝貨物申報和固體散裝貨物安全適運申報審批工作。對船舶載運A組（易流態(tài)化的）和C組（既不流態(tài)化又不具有化學(xué)危險性的）固體散裝貨物按要求辦理船舶載運固體散裝貨物申報和固體散裝貨物安全適運申報備案工作。

申報檢驗懷疑送檢取樣保存應(yīng)急預(yù)案2.4.6承保啟示

2010年12月3日，交通部海事局發(fā)布《關(guān)于加強載運精礦粉船舶安全管理的緊急通知》2010年12月，總公司船貨部印發(fā)《關(guān)于載運鎳礦粉需要進(jìn)行嚴(yán)格的裝船前檢驗的通知》（人保財險船往來〔2010〕4511號）

2011年3月11日，總公司船貨部印發(fā)《關(guān)于在遠(yuǎn)洋保賠險保單中加入鎳礦粉裝船前檢驗特別約定的通知》（人保財險船往來〔2011〕968號）貨物特性水分含量知識意識裝載作業(yè)危機處理船舶狀況經(jīng)驗技能商品車物流Commercialvehiclelogistics商品車承保經(jīng)驗分享學(xué)員互動投保人、被保險人需要提供風(fēng)險保障的環(huán)節(jié)常見風(fēng)險承保方案市場情況風(fēng)險管理與控制（不同被保險人的不同風(fēng)險保障需求）（風(fēng)險識別與分析）（條款、費率、免賠、保額、限額、責(zé)任起訖……）精密設(shè)備PrecisionEquipment磁盤陣列、服務(wù)器、軟件等用于電信數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)擴容7木箱、6紙箱保額256.69萬美元1件磁盤陣列外包裝破損機架嚴(yán)重變形、機件受損美國NCR公司制造，保額40萬美元經(jīng)浙江CIQ鑒定，主要部件受損，整機功能喪失香港杭州63件美