一級建造師公路實務肖勇剛講義2012一

一級建造師公路實務肖勇剛講義2012一第一部分路基工程施工

一、路基干濕類型

1.干濕類型：干燥、中濕、潮濕和過濕。

2.劃分標準：

①原有公路路基：分界相對含水量或分界稠度；

②新建公路路基：路基臨界高度

二、原地基處理

1.路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實。

2.原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。

3.基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并予以分層壓實到規(guī)定要求。

4.基底應在填筑前進行壓實。

5.路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖臺階，或設置成坡度向內并大于4%，寬度大于2m的臺階。

三、路堤填料的選擇

1.路基的填料要求：挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

2.路堤填料的選擇

①可直接使用的路堤填料：石質土，如碎（礫）石土，砂土質碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉土或黏土），粗粒土，細粒土中的低液限黏質土、砂土、砂性土。

②經過處理后可使用的路堤填料：粉質土、液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土、含水量超過規(guī)定的土、粉土、黃土、鹽漬土、膨脹土。

③不能用作路基填料的：泥炭、淤泥、凍土、有機土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土。

④滿足要求工業(yè)廢渣可用作路基填料，但應注意避免造成環(huán)境污染。

四、路基填筑施工技術

（一）土方路堤施工技術

1.土方路堤填筑方法：①水平分層填筑法；②縱向分層填筑法；③橫向填筑法；④聯(lián)合填筑法。

2.施工工藝流程：施工放樣→清除表土→填前處理→分層填筑土方→整平→碾壓→整修。

3.土方路堤壓實施工要領

（1）壓實機械對土進行碾壓時，一般以慢速效果最好。中華考試網（）

（2）碾壓一段終了時，宜采取縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式，故壓路機始終要以縱向進退方式進行壓實作業(yè)。

（3）在整個全寬的填土上壓實，宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內側向外側。兩行之間的接頭一般應重疊1/4～1/3輪跡；對于三輪壓路機則應重疊后輪的1/2。

（4）縱向分段壓好以后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊1～2m，以確保接頭處平順過渡。

4.施工技術要領

（1）必須根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實。

（2）路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。

（3）填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。

（4）原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。

（5）山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于，1：5時，原地面應挖成臺階。

（6）高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于2m。

（7）不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

（8）不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于。

（9）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。

（二）填石路基施工技術

1.填料要求：石料強度要求不小于15MPa，風化程度應符合規(guī)定，最大粒徑不宜大于層厚的2/3。

2.填筑方法：中華考試網（）

①豎向填筑法（傾填法）；

②分層壓實法（碾壓法）；

③沖擊壓實法；

④強力夯實法。

3.填石路堤分層壓實法

填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下為第1級臺階，～為第2級臺階，～為第3級臺階，以下為第4級臺階。四個作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。

石方填筑路堤八道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。

（三）土石路堤施工技術

1.填料要求土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。

2.填筑方法

土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，最大層厚40cm。

五、挖方路基施工技術

（一）土質路塹開挖方法

1.橫向挖掘法

①單層橫向全寬挖掘法：適用于挖掘淺且短的路塹。

②多層橫向全寬挖掘法：適用于挖掘深且短的路塹。

2.縱向挖掘法

①分層縱挖法：適用于較長的路塹開挖。

②通道縱挖法：適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

③分段縱挖法：適用于過長，棄土運距過遠，一側塹壁較薄的傍山路塹開挖。

3.混合式挖掘法

適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

（二）石質路塹開挖方式

1.鉆爆開挖；

2.直接應用機械開挖：適用于施工場地開闊、大方量的軟巖石方工程；

3.靜態(tài)破碎法：適用于在設備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下的開挖。

六、路基雨期施工技術

（一）雨期施工地段的選擇

1.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。

（二）雨期填筑路堤

1.雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

2.在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。

3.應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。

4.路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。

5.雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m。

（三）雨期開挖路塹

1.土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2.開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。

3.土質路塹挖至設計標高以上30～50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

4.雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。

七、路基冬期施工技術

（一）路基施工可冬期進行的工程項目

1.泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。

2.含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。

3.河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護。

4.巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)。

（二）路基工程不宜冬期施工的項目

1.高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區(qū)的二級以下公路路堤。

2.鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。

3.整修路基邊坡。

4.在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

（三）冬期填筑路堤

1.路堤填料，應選用未凍結的砂類土，碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。

2.冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%～30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。

3.當路堤高距路床底面1m時，應碾壓密實后停止填筑。

4.挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應在冬期填筑。

5.冬期填筑的路堤，每層每側應按設計和施工技術規(guī)范規(guī)定超填并壓實。

（四）冬期開挖路塹

1.當凍土層被開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè)，分層開挖。

2.挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再削去預留臺階，整理達到設計邊坡。

3.路塹挖至路床面以上1m時，挖好臨時排水溝后，應停止開挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工時，再挖去其余部分。

4.冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空挖“神仙土”。

5.每日開工時先挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處，如開挖時遇地下水源，應及時挖溝排水。

6.冬期施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應保持5m以上。

八、路基改建施工

（一）路基加寬施工技術要點

1.新填土的壓實度應提高1～2%。

2.當舊路為翻漿土時，路基的上部分應填筑砂土，或鋪筑一層15cm無機結合料。

3.采用粉煤灰加寬路基，壓實前鋪筑厚度不能超過20～25cm，如用振動壓實機械，其層厚可達35～40cm。

（二）路基加高施工要點

1.如果路基內以下的高塑性顆粒超過20～30%時，最好摻入20～25%的砂，并在路基全寬拌勻和壓實。

2.舊路槽恢復完后必須整形，做成不小于4%的雙向橫坡，再分層填筑。

（三）新舊路基連接部處治技術要點

1.新路基填筑

1）地基處治

（1）低路堤處治

盡量利用原狀土結構強度。在路基填筑時可鋪設土工布或土工格柵。

（2）高路堤處治

施工中為了確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體、碎石樁等處理措施，并配合填筑輕型材料。

2）新填路基

提高和改善填料性質的措施

（1）輕質填料路堤

（2）砂礫石填料

（3）沖擊補強

2.新舊路基銜接的技術處理措施

（1）清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。

（2）將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質量要求。

（3）修建試驗路，改進路基開挖臺階的方案，由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階。

九、路基爆破施工

（一）綜合爆破施工技術

綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。

1.鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。

（1）特點：炮眼淺，用藥少；不利于爆破能量的利用；工效較低。

（2）優(yōu)點：比較靈活，適用于地形艱險及爆破量較小地段（如打水溝、開挖便道、基坑等），是一種輔助炮型。

2.深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。

（1）特點：炮孔需用大型的潛孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，是大量石方（萬方以上）快速施工的發(fā)展方向之一。

（2）優(yōu)點：勞動生產率高，施工進度快，爆破時比較安全。

3.藥壺炮是指在深～以上的炮眼底部用小量炸藥經一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。

（1）特點：主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應在Ⅺ級以下，不含水分，階梯高度（H）小于10～20m，自然地面坡度在700左右。

（2）優(yōu)點：是小炮中最省工、省藥的一種方法。

4.貓洞炮系指炮洞直徑為～，洞穴成水平或略有傾斜（臺眼），深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進行爆炸的一種方法。

（1）特點：充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的炮眼爆破較高的巖體，

（2）優(yōu)點：在有裂縫的軟石堅石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時，采用這種爆破方法。

（二）路基爆破施工技術

1.常用爆破方法

（1）光面爆破：在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。

（2）預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

（3）微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔（一般為15～75ms）依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。

（4）定向爆破：按照指定的方向，將大量土石方搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。

（5）洞室爆破：為使爆破設計斷面內的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。

2.石質路塹爆破施工技術要點

（1）用推土機配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。

（2）炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”

（3）在居民區(qū)及地質不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。

（4）確保邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術，光面爆破技術和微差爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數(shù)，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。

（5）雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。

（6）裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。炮眼裝藥后用木桿搗實，填塞黏土。

十、軟土路基施工技術

（一）軟土地基處理技術

1.表層處理法

①砂墊層

②反壓護道——反壓護道的施工應與路堤本身同時填筑。

③土工聚合物處治

2.換填法

①開挖換填法——該方法對于軟基較淺（1～2m）的泥沼地特別有效。

②拋石擠淤法——適用于泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土。拋投順序，應先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展。

③爆破排淤法——適用于當淤泥（泥炭）層較厚，稠度大，路堤較高和施工期緊迫時。

3.重壓法

①堆載預壓法

②真空預壓法

③真空預壓加堆載預壓法。

4.垂直排水固結法

①砂井；

②袋裝砂井；

③塑料排水板。（二）基底開挖換土施工方法

1.開挖方式

基底開挖深度在2m以內可用推土機、挖掘機或人工直接清除；深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。軟土在路基坡腳范圍以內應全部清除。

2.泥沼基底的換填

（1）在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3m時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應等于路基面寬；路堤高度大于3m時，一般不予挖除。

（2）在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3m時，不論路堤高度多少，均應將泥沼全部挖除，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m時，應考慮部分換填和采取路堤兩側增建反壓護道的措施，換填深度不得小于3m。

（3）在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應落到實底上，或將泥炭皮挖除后，拋填片石沉落到沼底。

（三）粒料樁施工方法

工藝流程：整平地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→加料振密→關機停水→振沖器移位。

（四）其他軟基處理施工技術

1.旋噴樁

施工工藝流程：整平原地面→鉆機定位→鉆桿下沉鉆進→上提噴粉（或噴漿）強制攪拌→復拌→提桿出孔→鉆機移位。

2.粒料樁

施工工藝流程：整平地面→振沖器就位對中→成孔清孔→加料振密→關機停水→振沖器移位。

3.生石灰樁

施工工藝流程：整平地面→振沖器就位對中→成孔→空氣壓縮機注入生石灰→邊振動邊拔出套管→振沖器移位→封緊生石灰樁孔。

十一、膨脹土地區(qū)路基施工

（一）膨脹土的工程特性及主要特征

膨脹土按工程性質分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土三類。

1.膨脹土的填筑

（1）強膨脹土穩(wěn)定性差，不應作為路填料；中等膨脹土宜經過加工、改良處理后作為填料；對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。

（2）高速公路、一級公路、二級公路等采用中等膨脹土用作路床填料時，應作摻灰改性處理。

（3）限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當填至路床底面時，應停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設計標高并嚴格壓實。

（4）膨脹土作填料時，可采用石灰處治，石灰劑量可通過試驗確定，要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。

（5）可用接近最佳含水量的中等膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。

（三）膨脹土地區(qū)路基碾壓施工

根據(jù)膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質量適宜的碾壓機具，碾壓時應保持最佳含水量；壓實土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應擊碎至粒徑5cm以下。

〔四）膨脹土地區(qū)路塹開挖

挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30～50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。

膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。

十二、滑坡路基施工技術

水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產生滑坡的物質基礎。

（一）滑坡防治的工程措施

滑坡防治的工程措施主要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類。

1.排水措施：滑坡頂面設置截水溝；在滑動面以外修筑一兩條環(huán)形截水溝；對于滑坡體下部的地下水源應截斷或排出。

2.力學平衡措施：禁止在滑坡體上增加荷載；用刷方（臺階）減重、打樁、反壓土方或修建擋土墻以及調治構造物等方法處理。

3.改變滑帶土措施：整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。

十三、路基防護工程

（一）類型

1.邊坡坡面防護

（1）植物防護

（2）骨架植物防護

（3）圬工防護

（4）土工織物防護。

（二）沿河路基防護

（1）直接防護

（2）間接防護

（二）各種防護工程適用條件

1.植物防護

（1）種草防護：適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。

（2）鋪草皮：適用于需要迅速綠化的土質邊坡。

（3）植灌木：適用于土質邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經常浸水、經常干旱的邊坡及粉質土邊坡不宜采用。

2.骨架植物防護

（1）框格防護適用于土質或風化巖石邊坡。

（2）漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區(qū)。

3.圬工防護

（1）噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

（2）干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速小于2～4m/s）的河岸或水庫岸坡的坡面防護。

（3）漿砌片（卵）石護坡適用于防護流速較大（3～6m/s）、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。

（4）護面墻用于封閉各種軟質巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。

（5）錨桿鋼絲網噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。

（6）抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。

4.土工織物防護

（1）掛網式坡面防護適用于風化碎落較嚴重的巖石邊坡。

（2）土工織物復合植被防護坡面綜合了土工織物和植被兩類防護的優(yōu)點，其典型形式是三維土工網（墊）植草防護，主要適用于邊坡坡度緩于1：l，邊坡高度小于3m的土質邊坡。

（3）其他土工織物防護有草坪植生帶、適用于破碎或易風化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強塑料網格噴漿（噴射混凝土），以及土工織物作反濾層的護坡。

5.沿河路基防護工程技術

1）直接防護

（1）拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。

（2）石籠

·鋼絲石籠：多用于搶修或臨時工程，不得用于急流滾石河段。

·鋼筋混凝土框架石籠：可用于急流滾石河段。

2）間接防護

（1）護壩：當沿河路基擋土墻、護坡的局部沖刷深度過大，深基礎施工不便時，宜采用護壩防護基礎。

（2）丁壩：適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。

（3）順壩：適用于河床斷面較窄、基礎地質條件較差的河岸或沿河路基防護，調整流水曲線度和改善流態(tài)。

（4）改移河道：沿河路基受水流沖刷嚴重，或防護工程艱巨，以及路線在短距離內多次跨越彎曲河道時可改移河道。對主河槽改動頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜改河。

（三）常用路基加固工程技術

1.重力式擋土墻工程技術

2.加筋土擋土墻工程技術——柔性結構物

3.錨桿擋土墻工程技術

十四、路基排水設置施工

（一）路基地下排水設置與施工

1.排水溝、暗溝

當?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時，可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位，溝底宜埋入不透水層內。

2.滲溝

（1）填石滲溝。

（2）管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)。

（3）洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。

3.滲井

當路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可設置滲井，將地面水或地下水經滲井通過下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排除。

4.檢查井

為檢查維修滲溝（目的），每隔30～50m或在平面轉折和坡度由陡變緩處宜設置檢查井。

（二）路基地面排水設置與施工

1.邊溝

挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應設置邊溝。

2.截水溝3.排水溝

排水溝長度根據(jù)實際需要而定，通常不宜超過500m。

4.跌水與急流槽

急流槽的縱坡不宜超過1：，同時應與天然地面坡度相配合。

5.攔水緣石6.蒸發(fā)池

十五、公路工程施工測量技術

（一）公路工程施工測量方法和工作要求

1.控制測量

（1）導線復測精度應符合規(guī)定。同一建設項目內相鄰施工段的導線應閉合，并滿足同等級精度要求。

（2）路基施工期間還應根據(jù)情況對控制樁點進行復測。季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應進行復測。

2.高程測量

（1）公路高程測量應采用水準測量。在水準測量確有困難的地段，四、五等水準測量可以采用三角高程測量。

（2）水準點復測與加密

①使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，并與國家水準點閉合。

②沿路線每500m宜有一個水準點。在結構物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復雜路段，宜增設水準點。

3.中線放樣

（1）路基開工前，應進行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。高速公路、一級公路宜采用坐標法進行測量放樣。

（2）中線放樣時，應注意路線中線與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合。

（3）設計圖紙和實際放樣不符時，應查明原因后進行處理。

（4）測量放樣方法

①傳統(tǒng)法放樣

a.切線支距法。

b.偏角法。

②坐標法放樣

③GPS-RTK技術放樣，

第二部分路面工程施工

一、路面基層用料要求

（一）無機結合料穩(wěn)定基層原材料的技術要求

1.水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。宜采用強度級或級的水泥。

2.石灰：石灰技術指標應符合規(guī)定。應盡量縮短石灰的存放時間。石灰在野外堆放時間較長時，應覆蓋防潮。高速公路和一級公路，宜采用磨細生石灰粉。

3.粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al203：和Fe203的總含量應大于70%，粉煤灰的燒失量不應超過20%；干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應用。濕粉煤灰的含水量不宜超過35%。

4.集料：集料除應符合壓碎值要求，還要滿足級配要求的規(guī)定。

5.水泥劑量：當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%。

6.采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時，宜摻入一定劑量石灰進行綜合穩(wěn)定，當水泥用量占結合料總量的30%以上時，應按水泥穩(wěn)定類進行設計，否則按石灰穩(wěn)定類設計。

7.水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時，宜在集料中添加20%～40%的粉煤灰或添加劑量為10%～12%的石灰土進行綜合穩(wěn)定。

二、路面粒料基層施工技術

（一）分類

1.嵌鎖型——包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。

2.級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。

（二）適用范圍

1.級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。

2.級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。

3.填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。

（三）級配碎石路拌法施工

工藝流程：準備下承層→施工放樣→未篩分碎石運輸與攤鋪→灑水使碎石濕潤→運輸和撒布石屑→拌合并補充灑水→整形→碾壓。

（四）級配碎石集中拌合法施工

1.工藝流程：準備下承層→施工放樣→未篩分碎石和石屑在碎石場加水濕拌→到現(xiàn)場攤鋪→拌合和灑水→整形→碾壓。

2.振動壓路機、三輪壓路機進行碾壓，直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。

3.集中廠拌法施工時的橫向接縫按下述方法處理：

用攤鋪機攤鋪混合料時，靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。必要時，應人工補充灑水，使其含水量達到規(guī)定的要求。

4.應避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應斜接。

（五）填隙碎石施工

1.干法施工

工藝流程：備料→運輸粗碎石→攤鋪→初壓→撒鋪填隙料→碾壓→再次撒布填隙料→再次碾壓→局部補撒填隙料及掃勻→振動壓實填滿孔隙→灑水→終壓。

2.濕法施工

工藝流程：備料→運輸粗碎石→攤鋪→初壓→撒鋪填隙料→碾壓→再次撒布填隙料→再次碾壓→局部補撒填隙料及掃勻→振動壓實填滿孔隙→灑水飽和→碾壓滾漿→干燥。

二、瀝青穩(wěn)定類基層施工技術

（一）分類

包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。

（二）適用范圍

1.熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上基層及調平層。

2.瀝青貫入式碎石可設在瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時應不撒封層料，也不做上封層。

3.乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調平層。

三、路面無機結合料穩(wěn)定基層施工技術

（一）分類及適用范圍

1.水泥穩(wěn)定土——適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。

2.石灰穩(wěn)定土——適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。

3.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土——適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層。

（二）對原材料的技術要求

1.水泥：初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。

2.石灰：應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。

3.粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，粉煤灰的燒失量不應超過20%；粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g（或90%通過篩孔，70%通過篩孔）。

（三）無機結合料穩(wěn)定基層施工方法

1.無機結合料穩(wěn)定基層施工準備

（1）下承層準備；（2）施工放樣；

（3）混合料組成設計。

2.無機結合料穩(wěn)定基層施工備料

（1）土料。（2）集料。

（3）水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。

（4）生石灰

生石灰塊應在使用前7～10d充分消解。

（5）粉煤灰。

3.無機結合料基層路拌法施工

水泥穩(wěn)定土基層施工工藝流程：準備下承層→施工放樣→備料、攤鋪土→灑水悶料→整平和輕壓→擺放和攤鋪水泥→拌合、干拌→加水并濕拌→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→養(yǎng)生。

4.中心站集中拌合法施工

1）施工工藝流程

工工藝流程：準備下承層→施工放樣→廠拌混合料→混合料運輸→布置基準線鋼絲→攤鋪→碾壓→質檢→養(yǎng)生→自檢驗收。

2）混合料拌合

集中拌合時，應符合下列要求：土塊應粉碎，最大尺寸不得大于l5mm；配料應準確，拌合應均勻；含水量宜略大于最佳值。

3）混合料運輸

拌合好的混合料應采用大噸位的翻斗車運輸，運輸車應備有覆蓋苫布以防止混合料因陽光照射失水或雨淋，降低混合料的質量。

4）混合料攤鋪

（1）采用瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。

（2）拌合機與攤鋪機的生產能力應互相匹配。

（3）路幅較寬一臺攤鋪機不夠寬時，為了避免形成縱縫，宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔5～1Om，同步梯隊向前攤鋪，并同時碾壓。

（4）攤鋪機應根據(jù)供料情況控制行走速度，做到連續(xù)穩(wěn)步前進，以保證攤鋪平整度。

5）碾壓

（1）宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機、三輪壓路機或輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實。

（2）當碾壓厚度較厚，壓實機具不能有效壓實整個結構層厚度時，應分兩層進行攤鋪，但是最小厚度不宜小于10cm。

（3）碾壓應緊跟攤鋪機，及時進行碾壓，以防混合料水分揮發(fā)，保證結構層在合適的含水量下成型。

6）橫向接縫

（1）因故中斷超過2h，應設置橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端；

（2）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相等，整平緊靠方木的混合料；

（3）方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長，其高度高出方木幾厘米；

（4）將混合料碾壓密實；

（5）重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層清理干凈；

（6）攤鋪機返回已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。

5.無機結合料基層養(yǎng)生

（1）對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d。對于二級和二級以下的公路，如養(yǎng)生期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。

（2）水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生。

（3）二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應為14d。

（4）石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應過濕或忽干忽濕。

四、瀝青路面施工技術

（一）瀝青路面結構組成

瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成?；鶎悠鹬饕兄刈饔茫谆鶎悠鸫我兄刈饔?。墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。

（二）瀝青路面分類

1.按技術品質和使用情況分類

①瀝青混凝土路面

②瀝青碎石路面

③瀝青貫入式

④瀝青表面處治

2.按組成結構分類

①密實一懸浮結構

②骨架—空隙結構

③密實一骨架結構

3.按礦料級配分類

①密級配瀝青混凝土混合料②半開級配瀝青混合料

③開級配瀝青混合料④間斷級配瀝青混合料

（四）按礦料粒徑分類

①砂粒式瀝青混合料②細粒式瀝青混合料

③中粒式瀝青混合料④粗粒式瀝青混合料

⑤特粗式瀝青混合料

5.按施工溫度分類

①熱拌熱鋪瀝青混合料②常溫瀝青混合料

（三）瀝青路面用料要求

1.一般規(guī)定

（1）瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質量檢驗，經評定合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。

（2）集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準。

2.道路石油瀝青

（1）瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等確定。

對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的層次，宜采用稠度大、黏度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時應優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。

當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調合瀝青，其摻配比例由試驗決定。

3.乳化石油瀝青

（1）乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫人工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。

（2）乳化瀝青類型根據(jù)集料品種及使用條件選擇。陽離子乳化瀝青可適用于各種集料品種，陰離子乳化瀝青適用于堿性石料。

（3）乳化瀝青宜存放在立式罐中，并保持適當攪拌。貯存期以不離析、不凍結、不破乳為度。

4.液體石油瀝青

（1）液體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制冷拌瀝青混合料。

（2）液體石油瀝青宜采用針入度較大的石油瀝青，使用前按先加熱瀝青后加稀釋劑的順序，摻配煤油或輕柴油，經適當?shù)臄嚢琛⑾♂屩瞥伞?/p>

5.改性瀝青

（1）改性瀝青可單獨或復合采用高分子聚合物、天然瀝青及其他改性材料制作。

（2）改性瀝青的劑量以改性劑占改性瀝青總量的百分數(shù)計算。

（3）用溶劑法生產改性瀝青母體時，揮發(fā)性溶劑回收后的殘留量不得超過5%。

（4）現(xiàn)場制造的改性瀝青宜隨配隨用，需作短時間保存，或運送到附近的工地時，使用前必須攪拌均勻，在不發(fā)生離析的狀態(tài)下使用。

6.粗集料

（1）瀝青面層使用的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。

（2）粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙。

（3）采石場在生產過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層。生產碎石用的原石不得含有土塊、雜物，集料成品不得堆放在泥土地上。

（4）粗集料與瀝青的粘附性應符合要求，當使用不符要求的粗集料時，宜摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用。

（5）經過破碎且存放期超過6個月以上的鋼渣可作為粗集料使用。

7.細集料

（1）瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。

（2）細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當?shù)念w粒級配。

（3）天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。

8.填料

（1）瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。

（2）拌合機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的25%，摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于4%。

（3）粉煤灰可作為填料使用時。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。

9.纖維穩(wěn)定劑

（1）在瀝青混合料中摻加的纖維穩(wěn)定劑宜選用木質素纖維、礦物纖維等。

（2）纖維應在250℃的干拌溫度不變質、不發(fā)脆，使用纖維必須符合環(huán)保要求，不危害身體健康。纖維必須在混合料拌合過程中能充分分散均勻。

（3）礦物纖維宜采用玄武巖等礦石制造，易影響環(huán)境及造成人體傷害的石棉纖維不宜直接使用。

（4）纖維應存放在室內或有棚蓋的地方，松散纖維在運輸及使用過程中應避免受潮，不結團。

（四）熱拌瀝青混凝土路面施工

1.施工準備

（1）選購經調查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細而成不得受潮。

（2）做好配合比設計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。

（3）在驗收合格的基層上恢復中線。

（4）對下承層進行清掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中、底面層上噴灑粘層油。

（5）試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。

2.瀝青混合料的拌合

（1）設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。

（2）瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內，即150～170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃；混合料的出廠溫度控制在140～165℃。當混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于120～150℃。

（3）出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現(xiàn)象，不符合要求時應廢棄。

3.混合料的運輸

（1）運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。

（2）已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應予以廢棄。

4.混合料的攤鋪

（1）根據(jù)路面寬度選用1～2臺具有自動調節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪。

（2）底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。

（3）確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。

（4）瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進行調節(jié)。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超過165℃，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。

（5）開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65℃。

（6）采用雙機或三機梯進式施工時，相鄰兩機的間距控制在10～20m。兩幅應有5～l0cm寬度的重疊。

5.混合料的壓實

（1）壓路機采用2～3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成。

（2）初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應不低于110℃并緊跟攤鋪機進行；

復壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃；

終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，碾壓溫度應不低于65℃。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。（3）碾壓順縱向由低邊向高邊按要求的碾壓速度均勻進行，相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。

（4）采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

（5）不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。

（6）碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。

6.接縫處理

（1）梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。

（2）半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后將混合料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓實緊密。

（3）橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

（4）縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。

（五）路面改建施工

1.水泥路面改造加鋪瀝青面層

（1）直接加鋪法

（2）碎石化法

2.舊瀝青路面再生

（1）現(xiàn)場冷再生法

（2）現(xiàn)場熱再生法

①整形再生法

②重鋪再生法

③復拌再生法

3.廠拌熱再生法

（六）透層施工技術

1.符合下列情況，應澆灑透層瀝青：

（1）瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；

（2）水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土；

（3）粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

2.注意事項

（1）透層油灑布后應不致流淌，應滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。

（2）如遇大風或將要下雨時，不能噴灑透層油。

（3）氣溫低于10℃時不宜噴灑透層油。

（4）透層油布灑后應待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層。

（七）粘層施工技術

1.符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：

（1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。

（2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

（3）路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。

2.注意事項

（1）當氣溫低于10℃或路面潮濕時禁止噴灑。

（2）噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。

（3）粘層瀝青噴灑后，一定要等乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完后才能鋪筑上層瀝青混凝土。

（八）封層的施工技術

1.封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。

2.符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：

（1）瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。

（2）有裂縫或已修補的舊瀝青路面。

（3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。

（4）需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。

3.注意事項

（1）稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。

（2）稀漿封層施工氣溫不得低于10℃。

五、水泥混凝土路面施工技術

（一）水泥混凝土路面材料

1.水泥

（1）特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥。

（2）水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。

（3）采用機械化鋪筑時、宜選用散裝水泥。

2.粉煤灰和其他摻合料

（1）應摻用質量指標符合規(guī)定的Ⅰ、Ⅱ級干排或磨細粉煤灰，不得使用Ⅲ級粉煤灰。

（2）粉煤灰宜采用散裝灰，進貨應有等級檢驗報告。

3.粗集料

（1）粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應符合相應的規(guī)定。

（2）用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級的集料，應按最大公稱粒徑的不同采用2～4個粒級的集料進行摻配，并應符合合成級配的要求。

4.細集料

（1）細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，并應符合相應的規(guī)定。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂。

（2）細集料的級配要求應符合規(guī)范的規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂，也可使用細度模數(shù)～之間的砂。同一配合比用砂的細度模數(shù)變化范圍不應超過。

5.水

飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。對水質有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。

（1）硫酸鹽含量（按SO4-2計）小于；

（2）含鹽量不得超過；

（3）pH值不得小于4；

（4）不得含有油污、泥和其他有害雜質。

6.外加劑

（1）有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，必須使用引氣劑。

（2）各交通等級路面、橋面混凝土宜選用減水率大、坍落度損失小、可調控凝結時間的復合型減水劑。高溫施工宜使用引氣緩凝（保塑）（高效）減水劑；低溫施工宜使用引氣早強（高效）減水劑。

（3）處在海水、海風、氯離子、硫酸根離子環(huán)境的或冬季灑除冰鹽的路面或橋面鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土中宜摻阻銹劑。

7.鋼筋

（1）鋼筋應符合國家有關標準的技術要求。

（2）傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷；斷口應垂直、光圓。

8.鋼纖維

（1）單絲鋼纖維抗拉強度不宜小于600MPa。鋼纖維的最短長度宜大于粗集料最大公稱粒徑的1/3；最大長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍。

（2）路面和橋面混凝土中，宜使用防銹蝕處理的鋼纖維；宜使用有錨固端的鋼纖維。

9.接縫材料

（1）應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好的脹縫板。高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。

（2）填縫材料應具有與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。

（二）水泥混凝土路面的特點

優(yōu)點：強度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護費用少、經濟效益高；有利于夜間行車；有利于帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。

缺點：對水泥和水的需要量大；有接縫；開放交通較遲；修復困難。

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（三）施工方法

1.小型機具鋪筑

2.軌道攤鋪機鋪筑

3.滑模機械鋪筑

4.三輥軸機組鋪筑

5.碾壓混凝土

（四）水泥混凝土路面施工

1.模板及其架設與拆除

（1）模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。

（2）模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于方可進行。

2.混凝土拌合物攪拌

（1）應根據(jù)拌合物的粘聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間。

（2）外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌合加水量中扣除。

3.混凝土拌合物的運輸

4.混凝土攤鋪

（1）攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。

（2）混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內，制作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件。

（3）攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。

（4）當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設計要求設置脹縫和安裝傳力桿。

5.混凝土振搗（小型機具施工）

（1）在待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。

（2）振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。

（3）在振搗棒已完成振實的部位，可開始用振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應配備1塊振動板。

（4）振動板移位時，應重疊100～200mm，移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3±1mm為限。

（5）缺料的部分，應輔以人工補料找平。

（6）振動梁振實，每車道路面宜使用1根振動梁。振動梁沿縱向拖行使表面泛漿均勻平整。

6.整平飾面

（1）每車道路面應配備1根滾杠。振動梁振實后，應拖動滾杠往返2～3遍提漿整平。

（2）拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱模各1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2～3遍壓實整平飾面。

（3）在抹面機完成作業(yè)后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。

7.縱縫施工

（1）當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，可采用平縫加拉桿型。

（2）當一次鋪筑寬度大于時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫。

（3）鋼筋混凝土路面、橋面和搭板的縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。

8.橫縫設置與施工

（1）每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型。

（2）普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。最大板長不宜大于；最小板長不宜小于板寬。

（3）在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設傳力桿假縫型。

（4）在特重和重交通公路、收費廣場，鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用假縫加傳力桿型。

（5）橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。

9.脹縫設置與施工

（1）普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)綜合確定。

（2）普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫板應與路中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度一致；縫中完全不連漿。

（3）脹縫應采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預留一塊面板，高溫時再鋪封。脹縫板應連續(xù)貫通整個路面板寬度。

10.抗滑構造施工

（1）攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水浸濕后作拉毛處理。

（2）當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工。

（3）特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。凡使用圓盤、葉片式抹面機精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。

11.混凝土路面養(yǎng)護

（1）機械攤鋪的路面宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。

（2）養(yǎng)生時間不宜小于設計彎拉強度的80%，一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d。

（3）混凝土板養(yǎng)生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。

12.灌縫

（1）縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。

（2）常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應封閉交通。

六、中央分隔帶及路肩施工技術

（一）中央分隔帶的開挖

當路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。

（二）防水層施工

溝槽開挖完畢并經驗收符合設計要求后，即進行防水層施工，可噴涂雙層防滲瀝青。防水層也可鋪設PVC防水板等。

（三）縱向碎石盲溝的鋪設

反濾層可用篩選過的中砂、粗砂、礫石等滲水性材料分層填筑，目前高等級公路多采用土工布作為反濾層。

（四）埋設橫向塑料排水管

（五）緣石安裝

1.路緣石應在路面鋪設之前完成。

2.預制緣石應鋪筑設在厚度不小于2cm的砂墊層上，砌筑砂漿的水泥與砂的體積比應為1：2。

（六）土路肩施工

1.準備下承層。

2.施工流程：備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓。

路塹段的路肩是開挖出來的，當開挖到設計標高時，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。

（七）硬路肩施工

第三部分橋梁工程施工

一、橋梁的組成

（一）橋梁由五個“大部件”與五個“小部件”所組成。

五大部件：橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎。

五小部件：橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水防水系統(tǒng)、欄桿（或防撞欄桿）、伸縮縫、燈光照明。

（二）相關尺寸術語

1.凈跨徑梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用l0表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

2.總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（∑l0），它反映了橋下宣泄洪水的能力。

3.計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。

4.橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。

5.橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

6.橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

7.建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

8.凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以f0表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f表示。

9.矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比（f/l），也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。

10.涵洞是用來宣泄路堤下水流的構造物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別于橋梁，單孔跨徑不到5m的結構物，均稱為涵洞。

二、橋梁的分類

（一）按橋梁的結構分類

按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。

1.梁式體系：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。

2.拱式體系：拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主。拱是有推力的結構，對地基要求較高。

3.剛架橋：整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。

4.懸索橋：是指以懸索為主要承重結構的橋。懸索橋是大跨橋梁的主要形式。

5.組合體系

（1）連續(xù)剛構

（2）梁、拱組合體系

（3）斜拉橋（二）橋梁的其他分類三、橋梁基礎分類

（一）橋梁基礎分類

橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎又包括沉入樁、灌注樁。

（二）適用條件

1.剛性基礎：適用于各類土層。

2.樁基礎

樁基礎適用條件如下：

·荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深，采用淺基礎或人工地基在技術上、經濟上不合理時。

·河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算正確，如采用淺基礎施工困難或不能保證基礎安全時。

·當?shù)鼗嬎愠两颠^大或結構物對不均勻沉降敏感時，采用樁基礎穿過松軟（高壓縮）土層，將荷載傳到較堅實（低壓縮性）土層，減少結構物沉降并使沉降較均勻。

另外樁基礎還能增強結構物的抗震能力。

·當施工水位或地下水位較高時。

3.管柱可適用于各種土質的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。

4.沉井適用于各種土質的基底，在深水、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，均可采用。

5.地下連續(xù)墻適于作為地下?lián)跬翂?、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物，及適用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。

四、橋梁基礎施工方法

（一）明挖擴大基礎施工

明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎結構物等。

1.準備工作

2.基坑開挖

3.基坑排水

（1）集水坑排水法。（嚴重流沙除外）

（2）井點排水法。（土質較差有嚴重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定）

（3）其他排水法。對于土質滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。此外，還可采用帳幕法。

4.基底檢驗和基底處理

5.基坑開挖邊坡失穩(wěn)的主要原因

（1）基坑深度過大，而坑壁坡度較陡。

（2）對于濕土而言，坑壁坡度陡于該濕度下土的天然坡度。

（3）地下水以下部分開挖，土質易坍塌卻沒有增設加固措施。

（4）基坑四周沒有設置截水溝、排水溝攔截地表徑流。

（5）棄土位置距基坑太近甚至放在基坑四周。

（6）在粗、細砂質土層中，水的滲流會挾帶細砂顆粒流動，破壞土體結構，引起基坑壁坍塌。

（7）施工延續(xù)時間過長。

（8）施工所用大型設備在坑周邊重復作業(yè)或振動較大等。

6.邊坡失穩(wěn)的預防及處理措施

（1）基坑開挖之前，應先做好地面排水系統(tǒng)，避免影響坑壁穩(wěn)定。

（2）坑頂邊緣應有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于，動載（包括機械及機來通道）距坑緣不小于，垂直坑壁坑緣邊的護道還應適當增寬，堆置棄土的高度不得超過。

（3）挖基經過不同土層時，邊坡可分層而異，只視情況留平臺。

（4）在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。

（5）對地質情況發(fā)生變化的地層應及時增設支護；水文地質條件欠佳時應提前采取加固措施。

（6）基坑自開挖起，應抓緊連續(xù)不斷施工直至基礎完成，施工時間絕不可延續(xù)太長。

（7）基坑應盡量安排在少雨期施工。

（二）樁基礎

1.沉入樁施工

1）施工要點

開錘前應再次檢查樁錘、樁帽以及送樁與樁的中軸線是否一致；當樁尖已沉入到設計標高，但沉入度仍達不到要求時，應繼續(xù)下沉至達到要求的沉入度為止。沉樁時，如遇到：沉入度突然發(fā)生急劇變化；樁身突然發(fā)生傾斜、移位；樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈現(xiàn)象；樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側地面有嚴重隆起等現(xiàn)象時，應立即停止錘擊，查明原因，采取措施后方可繼續(xù)施工。

2）錘擊沉樁的停錘控制標準

（1）當貫入度已達到控制貫入度，而樁尖標高未到達設計標高時，應繼續(xù)錘入左右（或錘擊30～50次），如無異常變化即可停錘；若樁尖標高比設計標高高得多時，應報有關部門研究確定。

（2）當設計樁尖標高處為一般黏土或其他松軟土層時，應以標高控制，貫入度作為校核。當樁尖已達設計標高，而貫入度仍較大時，應繼續(xù)錘擊，使其接近控制貫入度。

（4）在同一樁基中，各樁的最終貫入度應大致接近，沉入深度不宜相差過大。

從沉樁開始時起，應嚴格控制樁位及豎樁的豎直度或斜樁的傾斜度。

2.鉆孔灌注樁施工

1）鉆孔灌注樁施工的主要工序

主要工序：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。

（1）埋設護筒：護筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。

（2）泥漿制備：泥漿具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。

（3）鉆孔

方法：正循環(huán)回轉法，反循環(huán)回轉法，潛水電鉆法，沖抓錐法，沖擊錐法。

（4）孔徑檢查與清孔

（5）灌注混凝土

2）灌注樁質量檢驗與質量標準

檢測應符合下列規(guī)定：其一、宜對各墩臺有代表性的樁用無破損法進行檢測，重要工程或重要部位的樁宜逐根檢測；其二，對質量有懷疑的樁及因灌注故障處理過的樁，均應進行檢測。

3）鉆孔樁水下混凝土的質量應符合：

（1）強度應不低于設計強度。

（2）樁身混凝土無斷層或夾層，鉆孔樁樁底不高于設計標高，樁底沉淀厚度不大于設計規(guī)定。

（3）樁頭鑿除預留部分無殘余松散層和薄弱混凝土層；需嵌入承臺內的樁頭及錨固鋼筋長度符合規(guī)范要求。

4）施工中易出現(xiàn)的問題及預防和處理方法

（1）鋼筋籠上浮

·原因分析

混凝土在進入鋼筋籠底部時澆筑速度太快；鋼筋籠未采取固定措施。

·防治措施

當澆筑混凝土上升到接近鋼筋籠下端時，應放慢澆筑速度。當鋼筋籠被埋入混凝土中有一定深度時，再提升導管，減少導管埋入深度，使導管下端高出鋼筋籠下端有相當距離時再按正常速度澆筑。此外，澆筑混凝土前，應將鋼筋籠固定在孔位護筒上，也可防止上浮。

（2）樁身混凝土質量差

樁身混凝土質量差是指樁身出現(xiàn)蜂窩、空洞、夾泥層或級配不均的現(xiàn)象。

原因分析：

·澆灌混凝土時未邊灌邊振搗，使樁身混凝土不密實。

·澆灌混凝土時或上部放鋼筋籠時，孔壁土塌落在混凝土中，造成樁身夾泥。

·混凝土配合比坍落度掌握不嚴，下料高度過大，混凝土產生離析，造成樁身級配和強度不均勻。

防治措施：

·澆灌混凝土時應邊灌邊振搗。

·澆灌混凝土時或上部放鋼筋籠時，注意不要碰撞土壁，造成土體坍落。

·認真控制混凝土的配合比和坍落度，澆灌混凝土時設置串筒下料，防止混凝土產生離析。

五、橋梁下部結構施工方法

（一）承臺施工

1.開挖基坑

2.承臺底的處理

3.模板及鋼筋

模板應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，預埋鋼筋的位置要準確、牢固。

4.混凝土的澆筑

大體積混凝土澆筑的注意事項：

（1）水泥：選用水化熱低，初凝時間長的礦山水泥，并控制水泥用量。

（2）砂、石：砂選用中、粗砂，石子選用～的碎石和卵石。夏季砂、石料堆可設簡易遮陽棚，必要時可向骨料噴水降溫。

（3）外加劑：可選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結時間。

（4）按設計要求敷設冷卻水管，冷卻水管應固定好。

（5）如承臺厚度較厚，一次澆筑混凝土方量過大時，在設計單位和監(jiān)理同意后可分層澆筑。

5.混凝土養(yǎng)生和拆模

混凝土強度達到拆模要求后再進行拆模。

（二）鋼筋混凝土墩臺施工

1.在承臺頂面準確放出墩臺中線和邊線，標出主鋼筋就位位置。

2.在配置第一層垂直筋時，應使其有不同的長度，以符合同一斷面筋接頭的有關規(guī)定。

3.模板必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。

4.墩臺身高度不大時，可搭設木板坡道，中間釘設防滑木條，用手推車運輸混凝土澆筑。當墩臺身高度較大，混凝土下落高度超過2m時，要使用漏斗、串筒。

5.混凝土應分層、整體、連續(xù)澆筑，逐層振搗密實，輕型墩臺需設置沉降縫時，縫內要填塞瀝青麻絮或其他彈性防水材料，并和基礎沉降縫保持順直貫通。

六、橋梁上部結構施工技術

（一）逐段懸臂平衡施工

平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工。

（二）、逐孔施工

有兩種方式：一種是預制拼裝法；另一種方式是現(xiàn)澆法。

（三）頂推法施工

按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂推和多點頂推法。

（四）轉體