第一章 民航運(yùn)輸系統(tǒng)

第一章民航運(yùn)輸系統(tǒng)——運(yùn)輸業(yè)周敏本節(jié)主要內(nèi)容運(yùn)輸業(yè)的定義是人和物的載運(yùn)及輸送，是在不同的范圍間，用設(shè)備和工具，以改變?nèi)撕臀锏目臻g位置為目的的活動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門屬于服務(wù)性行業(yè)運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1、不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品2、不改變對(duì)象屬性或形態(tài)3、生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過(guò)程4、產(chǎn)品不能調(diào)撥或儲(chǔ)存運(yùn)輸業(yè)的作用1、是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件2、是產(chǎn)品銷售的必要條件3、促進(jìn)了區(qū)域間的社會(huì)文化交流運(yùn)輸業(yè)的要素1、運(yùn)輸線路2、運(yùn)輸工具3、運(yùn)輸場(chǎng)站4、通信設(shè)備運(yùn)輸業(yè)的種類

公營(yíng)1、營(yíng)業(yè)性質(zhì)

私營(yíng)

客運(yùn)2、運(yùn)輸對(duì)象

貨運(yùn)現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括：水路、鐵路、公路、管道和航空運(yùn)輸1、水路運(yùn)輸人類研制出最早的交通工具——筏和獨(dú)木舟，是最古老的運(yùn)輸方式（第一次革命）；我國(guó)商代掌握了木板造船技術(shù)；隋代開(kāi)鑿了世界上最早、規(guī)模最大的運(yùn)河；盛唐開(kāi)辟了“海上絲綢之路”；14世紀(jì)以后，出現(xiàn)了以風(fēng)力為動(dòng)力的遠(yuǎn)程三桅帆船（第二次革命）。2、鐵路運(yùn)輸18世紀(jì)末到19世紀(jì)初，蒸汽機(jī)相繼用于船舶和火車上；1807年，世界上第一艘蒸汽機(jī)船“克萊蒙特”號(hào)在紐約下水；1825年，從英國(guó)斯托克頓到達(dá)靈頓的第一條鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)（第三次革命），宣告了鐵路時(shí)代的開(kāi)始。3、公路運(yùn)輸20世紀(jì)30—50年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，公路運(yùn)輸悄然興起，公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、迅速方便，在短途方面有明顯優(yōu)勢(shì)。4、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸成本低、輸送方便、有連續(xù)性，目前成為原油、成品油、天然氣、煤漿等流體的運(yùn)輸方式之一。補(bǔ)充貴陽(yáng)KWE昆明KMG拉薩LXA西安XIY武漢WUH蘭州LHW西寧XNN?？贖AK三亞SYX珠海ZUH海南航空HU上海航空FM廈門航空MF成都航空EU謝謝??！2012-09-11第一章民航運(yùn)輸系統(tǒng)——航空運(yùn)輸航空業(yè)的結(jié)構(gòu)航空制造業(yè)：航空業(yè)的基礎(chǔ)。研究、使用最新的技術(shù)、制造航空器及其設(shè)備。軍事航空：保衛(wèi)國(guó)家、維護(hù)國(guó)家安全。如保衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)空、殲敵的空軍以及警察、海關(guān)等。民用航空：使用航空器從事民間性質(zhì)的活動(dòng)。一百年來(lái)，發(fā)展很快，已成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。運(yùn)十飛機(jī)出廠

運(yùn)十飛機(jī)是我國(guó)制造干線客機(jī)的第一次嘗試，由于種種原因，該項(xiàng)目不幸夭折航空制造業(yè)ARJ機(jī)頭交付ARJ飛機(jī)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的支線客機(jī)，目前項(xiàng)目進(jìn)展順利，將于2008年首飛，并于次年交付使用。航空制造業(yè)新型國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)——?dú)?0軍事航空警用航空越來(lái)越多的城市擁有警用直升機(jī)民用航空航空公司民用航空的定義民用航空的定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有航空活動(dòng)。民用航空的分類民用航空的組成：商業(yè)航空：以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。商業(yè)活動(dòng)：以贏利為目的；交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門：以公共服務(wù)事業(yè)為己任。通用航空：商業(yè)航空其余部分的民用航空。模仿鳥(niǎo)類的嘗試將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行結(jié)果常常是災(zāi)難性的第一次飛行——萊特兄弟1903-12-17早晨，奧維爾·萊特進(jìn)行了人類歷史上第一次有動(dòng)力、持續(xù)的、可操縱的飛行。這次具有歷史意義的飛行進(jìn)行了12秒，飛行距離約120英尺(36.58米)中國(guó)民航的歷史發(fā)展概況一、舊中國(guó)時(shí)期(1920---1949)中國(guó)始創(chuàng)飛行大家馮如(1883～1912)廣東恩平縣人

1909年9月21日馮如駕駛著自制的飛機(jī)──馮如一號(hào)馮如（坐者）在廣州燕塘試飛前與徒弟合影

在1911年爆發(fā)辛亥革命之后，南方革命政府、北京政府和其他地方勢(shì)力都積極發(fā)展航空，在北京、廣東、東北組建空軍，把航空用于軍事目的。

1918年北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處，是中國(guó)第一個(gè)主管民航事務(wù)的正式管理機(jī)構(gòu)。

1920年開(kāi)通我國(guó)的第一條航線:北京一天津航線1929年4月15日國(guó)民政府特設(shè)中國(guó)航空公司機(jī)構(gòu)，管理民用航空事務(wù)，并委派鐵道部部長(zhǎng)孫科兼任該公司理事長(zhǎng)。1929年4月17日孫科以中國(guó)航空公司理事長(zhǎng)名義，與美國(guó)航空發(fā)展公司簽訂中美“航空運(yùn)輸及航空郵務(wù)合同”。條款內(nèi)容極不完善，有損中國(guó)主權(quán)。交通部部長(zhǎng)王伯群對(duì)鐵道部部長(zhǎng)孫科插手辦航空心存不滿，強(qiáng)烈譴責(zé)該合同“喪權(quán)辱國(guó)，有礙中國(guó)領(lǐng)空主權(quán)”。1929年（民國(guó)18年）5月政府成立滬蓉航空線管理處,從7月8日起，使用美國(guó)史汀生型單翼客機(jī)，開(kāi)航滬蓉航線的上?！暇┖蕉伍_(kāi)航之初，不載旅客，先運(yùn)郵件，不寄包裹。從8月26日起，才開(kāi)始載運(yùn)旅客，當(dāng)時(shí)購(gòu)票者極為踴躍。至9月7日，在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，共往返飛行上?！暇┲g34次，載運(yùn)旅客47人次。滬蓉航空線管理處“中航”成立1930年8月1日中美合資的“中航”在上海成立。與此同時(shí)，國(guó)民政府交通部的滬蓉航空線管理處亦與其合并。“中航”歸交通部管轄，飛行基地設(shè)在上海龍華機(jī)場(chǎng)?！皻W亞”成立1931年2月1日中國(guó)和德國(guó)漢莎航空公司合辦的歐亞航空公司（簡(jiǎn)稱“歐亞”）在上海正式成立。飛行基地設(shè)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)。我國(guó)第一條國(guó)際航線1936年開(kāi)通了廣州到河內(nèi)的航線，這是我國(guó)第一條國(guó)際航線?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)守衛(wèi)盧溝橋的29軍士兵英勇抵抗日軍入侵。1939年成立的中蘇航空公間外辟?gòu)S重慶-莫斯科的航線，為蘇聯(lián)支援中國(guó)抗日提供的人員、物資開(kāi)辟?gòu)S通道。

抗戰(zhàn)期間民航成為中國(guó)和當(dāng)時(shí)支持中國(guó)抗戰(zhàn)國(guó)家之間的主要聯(lián)系通道。整個(gè)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，蘇聯(lián)支援中國(guó)的飛機(jī)有一千多架，空軍志愿隊(duì)大約有二千人。中蘇飛行員在漢口機(jī)場(chǎng)位于武漢解放公園的蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)紀(jì)念牌，這里埋葬著15位蘇軍烈士。駝峰航線

航線只能從印度的薩地江、汀江再到中國(guó)的昆明、敘府（宜賓）、瀘州、重慶等地。由于整條航路大部分是在喜馬拉雅山南麓及橫斷山脈平均海拔6000米上空穿越，而當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的飛機(jī)在滿載情況下，最大飛行高度也不過(guò)是6000米，甚至還要更低，飛行艱險(xiǎn)和飛行難度可想而知！由于要在連綿不斷的山谷間穿行，無(wú)論是飛行線路還是所經(jīng)過(guò)的地形都猶如駱駝的“駝峰”，于是，“駝峰航線”由此得名。飛虎隊(duì)

美國(guó)飛行教官陳納德是第十四航空隊(duì)又稱“飛虎隊(duì)”的創(chuàng)始人。1937年應(yīng)宋美齡之邀來(lái)華擔(dān)任筧橋空軍軍官學(xué)校飛行教官，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，陳納德積極協(xié)助中國(guó)空軍對(duì)日作戰(zhàn)，并且親自駕機(jī)投入戰(zhàn)斗。日本政府得知此情況，向美國(guó)政府施壓，要求所有美國(guó)飛行員離開(kāi)中國(guó)。迫于外交壓力，陳納德的活動(dòng)轉(zhuǎn)為非公開(kāi)，他回到美國(guó)，私下替中國(guó)政府招募飛行員。1940年11月，美日關(guān)系趨于緊張，美國(guó)總統(tǒng)羅斯福終于采納陳納德的建議，同意退役人員以志愿航空隊(duì)的名義去中國(guó)協(xié)助抗日戰(zhàn)爭(zhēng)。

1941年8月1日，陳納德的飛虎隊(duì)成立了。隊(duì)員多半是勇敢、渴望冒險(xiǎn)、性格不拘的年輕人，由于形式上并非正規(guī)軍，他們的戰(zhàn)術(shù)研究和訓(xùn)練反而得以自由揮灑。不久，他們?cè)诶ッ鞒踉嚿硎?，首?zhàn)便對(duì)日本戰(zhàn)機(jī)予以痛擊，此后并連創(chuàng)擊落日機(jī)的佳績(jī)。1943年，志愿航空隊(duì)改為第十四航空隊(duì)，除了協(xié)助組建中國(guó)空軍，對(duì)日作戰(zhàn)外，還協(xié)助飛越喜馬拉雅山，從印度接運(yùn)戰(zhàn)略物資到中國(guó)，以突破日本的封鎖，稱“駝峰飛行”。日本投降后，陳納德曾協(xié)助蔣介石打內(nèi)戰(zhàn)。近二十年，中美關(guān)系改善，抗戰(zhàn)史實(shí)陸續(xù)被披露，陳納德與飛虎隊(duì)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的貢獻(xiàn)獲得高度的評(píng)價(jià)。陳納德將軍

陳納德領(lǐng)導(dǎo)的飛虎隊(duì)和第十四航空隊(duì)，在中國(guó)與日軍英勇奮戰(zhàn)，共摧毀了2600架日機(jī)，擊沉和擊傷了220萬(wàn)噸以上的日軍商船和海軍艦只，擊斃了66700名以上的日軍。他的機(jī)隊(duì)與日機(jī)戰(zhàn)斗的損失比，達(dá)到了1：80的神奇境地。飛虎隊(duì)抗戰(zhàn)期間美國(guó)志愿援華航空隊(duì)飛虎隊(duì)部分隊(duì)員在戰(zhàn)機(jī)前合影。美軍運(yùn)輸機(jī)載物資飛越喜馬拉雅山。二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期(1949--1978）“兩航起義”

1949年11月9日當(dāng)時(shí)總部遷到香港的中國(guó)航空公司和中央航空公司的總經(jīng)理劉敬宜和陳卓林宣布兩個(gè)航空公司4000余名員工起義，服從中央人民政府領(lǐng)導(dǎo)，并率領(lǐng)12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸，這就是奠定新中國(guó)民航事業(yè)基礎(chǔ)的著名的“兩航起義”。劉敬宜（左）陳卓林（右）與戴季陶的公子戴安國(guó)（中）劉敬宜與陳卓林在廣州酒店舉行歡迎會(huì)與兩航人員合影。文化大革命的動(dòng)亂時(shí)期，我國(guó)的民航業(yè)受到嚴(yán)重的擾和損害，處于停滯狀態(tài)。三、、改革開(kāi)放時(shí)期(1978年至今

第——階段(1978—1987)

在世界上的排名由第37位上升到第17位，年平均增長(zhǎng)率為22％。第二階段(1987—1997)

到1997年民航運(yùn)輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量達(dá)到86億噸公里，比10年前增長(zhǎng)了4．3倍，年均增長(zhǎng)率在16％以上，在國(guó)際上的排位進(jìn)一步上升到第10位，成為了世界上的航空大國(guó)。第三階段(1997年至今)

1998年至今，實(shí)施新一輪的