車路協(xié)同行業(yè)將進(jìn)入應(yīng)用階段

車路協(xié)同行業(yè)將進(jìn)入應(yīng)用階段一、車路協(xié)同行業(yè)概述車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。簡單來說，車路協(xié)同系統(tǒng)是以路側(cè)系統(tǒng)和車載系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)建，通過無線通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)車、路信息交互和共享的智能交通系統(tǒng)。車路協(xié)同行業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長、跨界融合特征突出，涵蓋芯片、模組、終端、平臺(tái)、測(cè)試驗(yàn)證、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)集成各個(gè)方面，總體而言可分為應(yīng)用層、平臺(tái)層及基礎(chǔ)層三個(gè)層面。應(yīng)用層指提供應(yīng)用功能的企業(yè)，包括安全與測(cè)試驗(yàn)證企業(yè)和高精度定位與地圖服務(wù)企業(yè)；平臺(tái)層指平臺(tái)服務(wù)商與通信運(yùn)營商；基礎(chǔ)層指車載硬件設(shè)備及通信平臺(tái)，其中通信平臺(tái)包括通信芯片和通信模組。二、車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著智能汽車時(shí)代的到來，在國家政策的大力支持下，車路協(xié)同行業(yè)將迎來發(fā)展良機(jī)。5G商用將加速V2X技術(shù)落地，而V2X作為車路協(xié)同系統(tǒng)中最核心的基礎(chǔ)技術(shù)，其快速發(fā)展將促進(jìn)中國車路協(xié)同系統(tǒng)的不斷普及與推廣。受上述因素的影響，預(yù)計(jì)2020年中國車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到232.5億元。其中車端前裝規(guī)模為187.9億元，占比達(dá)到80.8%；路端建設(shè)規(guī)模為44.6億元，占比達(dá)到19.2%。隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的投入，以及汽車的前裝規(guī)模的擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2024年中國車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1841.1億元。其中路端建設(shè)規(guī)模將隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的投入持續(xù)增大，增幅超過車端前裝規(guī)模。預(yù)計(jì)2024年中國車端前裝規(guī)模將達(dá)到1171億元，占比為63.6%；路端建設(shè)規(guī)模達(dá)到671.1億元，占比為36.4%。三、中國車路協(xié)同行業(yè)政策分析車路協(xié)同可有效提高國家交通智能管控效率，同時(shí)也有利于加快自動(dòng)駕駛進(jìn)程的實(shí)現(xiàn)。車路協(xié)同可通過更好地檢測(cè)汽車流量，并通過最優(yōu)化紅綠燈控制，提高道路通行效率（可提高10%），從而達(dá)到節(jié)能減排目的（可降低10%-15%的油耗），因而其發(fā)展屬于國家戰(zhàn)略層面，具備國家政策支持。早在2011年科技部就將“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”列入863計(jì)劃重要課題，此后，中國政府在2017-2020年集中發(fā)布了多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)（狹義上車聯(lián)網(wǎng)等同于車路協(xié)同）相關(guān)政策，進(jìn)一步完善車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、推動(dòng)智慧公路示范項(xiàng)目和車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的試點(diǎn)應(yīng)用。四、中國車路協(xié)同行業(yè)未來發(fā)展前景從技術(shù)層面上來看，車路協(xié)同的核心技術(shù)為V2X?，F(xiàn)階段中國關(guān)于5G-V2X的技術(shù)研究工作正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)將在2020年年內(nèi)完成。而通信標(biāo)準(zhǔn)一旦凍結(jié)，硬件設(shè)備將在2-3年內(nèi)得到升級(jí)。從政策層面來看，2020年2月，發(fā)改委、工信部等11個(gè)國家部委聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”。本次文件出臺(tái)時(shí)間節(jié)點(diǎn)超出市場(chǎng)預(yù)期，對(duì)智能駕駛、車路協(xié)同板塊形成直接推動(dòng)。從應(yīng)用落地層面來看，中國首例高速公路場(chǎng)景的車路協(xié)同測(cè)試已經(jīng)完成，其能否正式通車是驗(yàn)證車路協(xié)同商業(yè)化可行性的重要標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合華為在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)延崇高速（北京段）車路協(xié)同的通車時(shí)間將在2021-2022年左右，屆時(shí)中國車路協(xié)同行業(yè)將步入大規(guī)模商業(yè)化階段，行業(yè)將迎來爆發(fā)增長。因