第三章 被動(dòng)安全技術(shù)

第三章現(xiàn)代汽車安全技術(shù)汽車產(chǎn)業(yè)概況1汽車安全性研究?jī)?nèi)容汽車主動(dòng)安全技術(shù)2汽車安全技術(shù)法規(guī)3汽車被動(dòng)安全技術(shù)453.汽車安全技術(shù)分類

汽車安全技術(shù)被動(dòng)安全技術(shù)主動(dòng)安全技術(shù)預(yù)防安全技術(shù)（正常行駛）主動(dòng)安全技術(shù)一次安全性車況、路況檢測(cè)改善駕駛視野提高車輛被認(rèn)性駕駛員注意力監(jiān)測(cè)燈照防眩目自動(dòng)導(dǎo)航汽車本身防止或減少道路交通事故的性能事故安全技術(shù)（事故前）事故避免系統(tǒng)駕駛操作性提高系統(tǒng)碰撞安全技術(shù)（事故當(dāng)時(shí)）被動(dòng)安全技術(shù)二次安全性安全氣囊SRS安全帶行人保護(hù)吸能車體汽車發(fā)生事故后汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能抑制安全技術(shù)（事故后）減輕二次沖擊阻燃機(jī)構(gòu)自動(dòng)滅火、報(bào)警安全門鎖三、汽車被動(dòng)安全技術(shù)1.安全帶三點(diǎn)式是安全帶最優(yōu)秀的安全帶組成及各部件作用織帶

足夠的強(qiáng)度、延伸性能和吸收能力的性能鎖扣

既能把乘員約束在安全帶內(nèi)，又能快速解脫的連接裝置收卷器

安全帶不使用時(shí)，收卷、儲(chǔ)存織帶；使用安全帶時(shí)乘員不必調(diào)節(jié)織帶長(zhǎng)度；乘員使用時(shí)上半身的動(dòng)作比較自如；為提高撞車時(shí)的約束性能，預(yù)先將織帶收緊緊急鎖止式收卷器ELR預(yù)緊式安全帶控制裝置劃分：一、電子式控制裝置由ECU單元檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化，經(jīng)過(guò)電腦處理將信號(hào)發(fā)至收卷器的控制裝置，激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。二、機(jī)械式控制裝置由傳感器檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶可以單獨(dú)使用。應(yīng)該經(jīng)常檢查安全帶的完好程度、固定卡座的固定程度。一旦發(fā)現(xiàn)有損壞、松動(dòng)或失靈現(xiàn)象，應(yīng)立即進(jìn)行修理或更換，以確保安全帶整個(gè)系統(tǒng)處于良好的有效狀態(tài)。不要兩人（包括兒童在內(nèi)）佩帶同一根安全帶。兒童佩帶的緊急鎖止式安全帶必須有兒童保護(hù)裝置。安全帶使用注意事項(xiàng)安全帶不能扭曲，也不應(yīng)為解開(kāi)方便而用夾子把帶子夾起來(lái)，或只把帶子搭在身上不扣舌，這樣一旦發(fā)生意外，安全帶就不起作用。安全帶用過(guò)后或座位上無(wú)人時(shí)，應(yīng)將安全帶送回收卷器，使扣舌處于收縮位置。若安全帶在使用中曾承受過(guò)一次強(qiáng)拉直負(fù)荷，即使看不出損壞也應(yīng)該更換總成，不能繼續(xù)使用。更換安全帶時(shí)，應(yīng)采取與原車配套產(chǎn)品，以免影響其效能。安全帶還必須與座椅配套安裝，不能隨意拆卸，車與車之間也不應(yīng)更換。2.安全氣囊SRS前排安全氣囊：安全氣囊是當(dāng)被安全帶固定的乘員受到正面碰撞時(shí)，緩和其頭部所受撞擊力的輔助固定裝置。側(cè)安全氣囊：側(cè)面氣囊是在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，用來(lái)減輕駕駛席和副駕駛席乘員胸部受力的裝置。

窗簾式安全氣囊：于乘員和側(cè)窗之間的安全氣囊，當(dāng)側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，可以打開(kāi)來(lái)保護(hù)乘員的頸部，打開(kāi)時(shí)的形狀呈窗簾狀。安全氣囊分類安全氣囊工作原理汽車行駛過(guò)程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對(duì)這些信息加以分析判斷，如果所測(cè)的加速度、速度變化量或其它指標(biāo)超過(guò)預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令或傳感器直接控制點(diǎn)火，點(diǎn)火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生N2或?qū)?chǔ)氣罐中壓縮氮?dú)忉尫懦鰜?lái)充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時(shí)，通過(guò)氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達(dá)到保護(hù)乘員的目的。

安全氣囊打開(kāi)條件車速一般在25公里／小時(shí)以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度(在國(guó)家鑒定試驗(yàn)中，碰撞瞬時(shí)的加速度約為-40g）正面行駛碰撞物體：剛性墻壁或障礙物碰撞角度：只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開(kāi)安全氣囊(有效碰撞范圍)，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)安全氣囊打開(kāi)碰撞物體的剛性：車輛以50公里時(shí)速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同安全氣囊使用駕駛者應(yīng)將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴(kuò)張后充分發(fā)揮其保護(hù)作用。駕駛者不宜傾前控車，坐姿要正確及緊貼座位背椅，且扣上安全帶。12歲以下的小孩應(yīng)坐在汽車的后排，并扣上安全帶。體重不超過(guò)18公斤的幼孩應(yīng)放在配有幼孩座椅裝置的后排座位，并扣上安全帶。注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，防止引爆時(shí)被氣囊拋射出去，從而傷害乘員安全氣囊認(rèn)識(shí)誤區(qū)1.并不是所有碰撞氣囊都會(huì)打開(kāi)。傳感器只有在滿足了一定的條件下才會(huì)引爆氣囊。比如撞擊必須是發(fā)生在正前方，而側(cè)撞或被追尾司機(jī)位置的安全氣囊都是不會(huì)爆開(kāi)的。

2.安全氣囊并不能保護(hù)幼小的兒童。目前的車用氣囊都是針對(duì)成年人設(shè)計(jì)的，在彈出時(shí)的巨大沖擊力對(duì)于3歲以下的兒童不但不能起到保護(hù)作用，相反還可能造成嚴(yán)重的人身傷害。因此對(duì)于兒童來(lái)說(shuō)最安全的位置應(yīng)該是后排，而且要系好安全帶，對(duì)于3歲以下的幼兒還要反置安全座椅。

3.僅靠氣囊不能起到應(yīng)有的保護(hù)作用。

氣囊只能起到輔助保護(hù)的作用。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，在沒(méi)有系安全帶的情況下，僅靠氣囊的保護(hù)率只有18%左右，而“安全帶+氣囊”的保護(hù)作用可高達(dá)60%。

汽車技術(shù)探秘——安全氣囊3.汽車安全車身安全車身技術(shù)要求為了減輕汽車碰撞時(shí)乘員的傷亡，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。安全車身劃分：一、碰撞能量吸收車身（減少施加于乘員負(fù)荷）前后車身的柔性結(jié)構(gòu)可以吸收碰撞能力，減輕人的前沖力能量吸收二、高強(qiáng)度駕駛艙（生存空間）可以分散碰撞能量，維護(hù)駕乘人員的生存空間4.安全座椅安全座椅要求

汽車座椅不僅要減輕駕駛員及乘員的疲勞來(lái)滿足主動(dòng)安全性要求，還要與安全帶和安全氣囊一起對(duì)乘員定位的同時(shí)緩解碰撞的強(qiáng)度，使乘員的損傷指標(biāo)達(dá)到最小。主動(dòng)式頭枕

目的是在后部碰撞中防止由于頭部相對(duì)胸部過(guò)度后仰而引起的小頸部?jī)?nèi)傷。5.兒童安全座椅誕生原因：目前車上安裝的安全帶、安全氣囊都是依據(jù)成年人的身材、體重設(shè)計(jì)的,由于兒童的身材、體重不同于成年人,因此如果兒童使用專為成年人而設(shè)計(jì)的安全設(shè)施,非但無(wú)法降低傷害，反而會(huì)增加對(duì)兒童的傷害。兒童安全座椅按固定方式分類

1.借助車上的成人用安全帶固定2.使用專用的兒童安全座椅固定系統(tǒng)，即ISOFIX系統(tǒng)。

兒童安全座椅使用1.幼兒必須坐在兒童安全座椅上日本汽車廠曾在1999年做過(guò)實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛以時(shí)速40公里前進(jìn)而發(fā)生碰撞時(shí)，一名5公斤重的嬰兒產(chǎn)生150公斤前沖的力，也就是在40公里時(shí)速下，孩子向前沖的力量是體重的30倍，在這個(gè)力下，任何一個(gè)人都無(wú)法將孩子抱穩(wěn)，孩子會(huì)在車內(nèi)像子彈一樣飛起，從而引起嚴(yán)重傷害。

2.針對(duì)年齡較小的幼兒，應(yīng)當(dāng)使用后向式座椅

兒童在三四歲之前，面朝后是最安全的乘車方式。3.大齡兒童面朝前乘車，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)安全帶配以可調(diào)節(jié)升降的安全坐墊。

6.安全轉(zhuǎn)向柱定義：在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，能夠有效地吸收碰撞能力，防止或減少碰撞能量傷害駕駛員的轉(zhuǎn)向柱。7.可潰縮式制動(dòng)踏板當(dāng)轎車發(fā)生正面碰撞時(shí)，駕駛員同時(shí)主動(dòng)做出制動(dòng)動(dòng)作，如果此時(shí)制動(dòng)踏板所受到的壓力經(jīng)過(guò)電腦的瞬間判斷達(dá)到一定的臨界值，該制動(dòng)踏板就會(huì)自動(dòng)脫落或折斷，從而使駕駛員右腳受到的沖擊力降至最低，避免駕駛員腳部受到嚴(yán)重創(chuàng)傷。8.下沉式發(fā)動(dòng)機(jī)下沉式發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)是為了在發(fā)生正面撞擊時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)不至于侵入到駕駛室，從而可為駕乘人員保留更大的生存空間。8.能量吸收式保險(xiǎn)杠注意：吸能裝置不代表安全的保險(xiǎn)杠吸能裝置主要是緩沖碰撞和保