第2章物流系統(tǒng)916

現(xiàn)代物流管理

2023/2/11江莉同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院2023/2/12第二章物流系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)內(nèi)容介紹案例分析課后思考2023/2/12023/2/13學(xué)習(xí)目標(biāo)了解系統(tǒng)的定義和系統(tǒng)的特征掌握物流系統(tǒng)的定義和物流系統(tǒng)的構(gòu)成闡述物流系統(tǒng)性要求的理由掌握物流網(wǎng)絡(luò)的概念與構(gòu)成2023/2/12023/2/14主要內(nèi)容第一節(jié)

系統(tǒng)的概念第二節(jié)

物流系統(tǒng)的構(gòu)成第三節(jié)

物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)補(bǔ)充：物流網(wǎng)絡(luò)2023/2/1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程系統(tǒng)的含義系統(tǒng)模式系統(tǒng)特征系統(tǒng)工程系統(tǒng)的形成應(yīng)具備三個(gè)條件：有兩個(gè)或以上因素；各要素之間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定；具有一定的結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能轉(zhuǎn)換處理輸入輸出反饋干擾P20研究系統(tǒng)工程技術(shù)，目的就是要在改造系統(tǒng)這一工程過(guò)程中，按照要達(dá)到的目標(biāo)，采用最優(yōu)化方法，以期使目標(biāo)達(dá)到最價(jià)值。也就是說(shuō)，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科地考慮問(wèn)題，運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種關(guān)系問(wèn)題第一節(jié)系統(tǒng)的概念環(huán)境2023/2/12023/2/16一、系統(tǒng)的定義系統(tǒng)是指由相互作用、相互依賴的要素（部分）組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的有機(jī)整體。2023/2/12023/2/12023/2/18二、系統(tǒng)的一般模式

轉(zhuǎn)換處理限制干擾輸入環(huán)境環(huán)境反饋輸出2023/2/12023/2/19三、系統(tǒng)的特征集合性（各個(gè)要素不是簡(jiǎn)單的拼湊）相關(guān)性（相互聯(lián)系、相互依賴）目的性（系統(tǒng)工程研究的對(duì)象：有明確目的的系統(tǒng)）動(dòng)態(tài)性（處于永恒的運(yùn)動(dòng)之中）環(huán)境適應(yīng)性（系統(tǒng)與環(huán)境發(fā)生聯(lián)系、受到環(huán)境約束或者限制）2023/2/12023/2/110第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、物流系統(tǒng)的總統(tǒng)框架

物流系統(tǒng)的概念：指由各個(gè)相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合而成的，提供高質(zhì)量的物流任務(wù)的一個(gè)整體。2023/2/12023/2/111物流系統(tǒng)總體框架

物流硬件系統(tǒng)

物流管理系統(tǒng)

物流作業(yè)系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)

需求服務(wù)效益使用使用管理獲取獲取指揮

資源2023/2/12023/2/112（一）物流硬件系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施（公、鐵、航、港等）運(yùn)輸工具（汽車、火車、船等）物流中心（倉(cāng)庫(kù)、貨架、托盤等）2023/2/12023/2/113例如：首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱APM（AutoPeopleMoverSystem），是一套無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。首都機(jī)場(chǎng)為了滿足2008年北京奧運(yùn)會(huì)和日益增長(zhǎng)的旅客流量需求在T3航站樓A座，B座和C座之間修建了該系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案，曾成功應(yīng)用于美國(guó)亞特蘭大、西班牙馬德里等國(guó)際主要樞紐航空港，是安全快捷、綠色環(huán)保、技術(shù)含量高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。2023/2/12023/2/1142023/2/12023/2/1152023/2/12023/2/116例如：磁懸浮列車磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡(jiǎn)單地說(shuō)，排斥力使列車懸起來(lái)、吸引力讓列車開(kāi)動(dòng)。2023/2/12023/2/117速度之美磁懸浮列車啟動(dòng)后39秒內(nèi)即達(dá)到最高速度，目前的最高時(shí)速是552公里。據(jù)德國(guó)科學(xué)家預(yù)測(cè)，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)1000公里。而一般輪軌列車的最高時(shí)速為300公里。2023/2/12023/2/1182023/2/12023/2/119世界第一世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三十多公里只需6～7分鐘。2023/2/12023/2/120無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)由于磁懸浮列車是軌道上行駛，導(dǎo)軌與機(jī)車之間不存在任何實(shí)際的接觸，成為“無(wú)輪”狀態(tài)，故其幾乎沒(méi)有輪、軌之間的摩擦，時(shí)速高達(dá)幾百公里磁懸浮列車可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一噪音小，當(dāng)磁懸浮列車時(shí)速達(dá)300公里以上時(shí)，噪聲只有656分貝，僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲地說(shuō)話，比汽車駛過(guò)的聲音還小由于它以電為動(dòng)力，在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，無(wú)污染，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。

2023/2/12023/2/121（二）物流作業(yè)系統(tǒng)物流作業(yè)系統(tǒng)模式圖運(yùn)輸儲(chǔ)存配送包裝裝卸搬運(yùn)流通加工資源、信息物流服務(wù)2023/2/122（三）物流管理系統(tǒng)物流管理系統(tǒng)模式圖管理組織規(guī)章制度評(píng)價(jià)指標(biāo)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理活動(dòng)信息決策業(yè)務(wù)流程2023/2/12023/2/123（四）物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略規(guī)劃

決策分析

管理控制

業(yè)務(wù)處理2023/2/12023/2/124物流信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖原始信息分析結(jié)果各類報(bào)表運(yùn)輸管理倉(cāng)儲(chǔ)管理訂單處理庫(kù)存控制財(cái)務(wù)管理統(tǒng)計(jì)分析2023/2/12023/2/12023/2/126二、物流系統(tǒng)的功能輸入輸出處理（轉(zhuǎn)化）限制、干擾反饋2023/2/12023/2/127物流設(shè)備與設(shè)施物流過(guò)程各環(huán)節(jié)的各種作業(yè)活動(dòng)和加工處理信息處理物流管理活動(dòng)原材料、設(shè)備勞動(dòng)力能源資金信息等物品位移各種勞務(wù)或產(chǎn)品空間、時(shí)間效用信息情報(bào)優(yōu)質(zhì)服務(wù)輸入輸出反饋物流系統(tǒng)模式圖系統(tǒng)轉(zhuǎn)換處理2023/2/1總結(jié)輸入：人的資源、物的資源、財(cái)務(wù)資源和信息資源輸出：客戶服務(wù)、企業(yè)效益、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)投入人力資源物質(zhì)資源財(cái)務(wù)資源信息資源產(chǎn)出客戶服務(wù)企業(yè)效益競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化2023/2/12023/2/129三、物流系統(tǒng)性要求的理由從保證為客戶服務(wù)質(zhì)量的角度來(lái)談從物流七大環(huán)節(jié)的作業(yè)效率來(lái)談從物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平方面看問(wèn)題2023/2/12023/2/130四、物流系統(tǒng)的特征復(fù)雜性（對(duì)象、設(shè)施、關(guān)系）-效益背反學(xué)說(shuō)動(dòng)態(tài)性（聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶）廣泛性（涉及面廣、范圍大）2023/2/12023/2/131“效益背反”學(xué)說(shuō)物流的各項(xiàng)活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工）之間存在“效益背反”（Tradeoff）所謂“效益背反”是指“對(duì)于同一資源（例如成本）的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失”。2023/2/12023/2/132舉例1）庫(kù)存成本降低，運(yùn)輸成本就要提高2）包裝成本降低，搬運(yùn)或運(yùn)輸成本就可

能要提高因此，要實(shí)現(xiàn)物流合理化，即要總成本最小，即物流系統(tǒng)化。2023/2/12023/2/133補(bǔ)充：物流系統(tǒng)化－“5S”服務(wù)性（service），在為用戶服務(wù)方面要求做到無(wú)缺貨、無(wú)貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜快捷性（speed），要求把貨物按照用戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到有效地利用面積和空間（spacesaving）應(yīng)逐步發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)物流機(jī)械，求得空間的有效利用2023/2/12023/2/134(續(xù)上）規(guī)模適當(dāng)化（scaleoptimization），應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問(wèn)題是否適當(dāng)，機(jī)械化與自動(dòng)化程度如何合理利用，情報(bào)系統(tǒng)的集中化所要求的計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用等庫(kù)存控制（stockcontrol），庫(kù)存過(guò)多則需要更多的保管場(chǎng)所，而且會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存資金積壓，造成浪費(fèi)。因此，必須按照生產(chǎn)與流通的需求變化對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制

2023/2/12023/2/135補(bǔ)充：物流系統(tǒng)的分類從進(jìn)貨和出貨物流的要求不同，企業(yè)物流系統(tǒng)分為四種類型：對(duì)稱系統(tǒng)偏進(jìn)貨系統(tǒng)偏出貨系統(tǒng)逆向系統(tǒng)2023/2/12023/2/136舉例對(duì)稱系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)、手機(jī)等偏進(jìn)貨型系統(tǒng)：汽車制造業(yè)、輪船制造業(yè)、飛機(jī)制造業(yè)、零售業(yè)等偏出貨型系統(tǒng)：化工企業(yè)，如食用油制造企業(yè)逆向系統(tǒng)：次品、退貨、回收物品等2023/2/12023/2/137第三節(jié)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)一、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)

在技術(shù)可行的前提下，從系統(tǒng)功能、目標(biāo)、要求和費(fèi)用方面，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，考核其滿足程度，借以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出改進(jìn)措施，經(jīng)過(guò)修改后建立或改進(jìn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)方案，為決策提供科學(xué)依據(jù)。2023/2/12023/2/138系統(tǒng)價(jià)值分析法

系統(tǒng)的價(jià)值是系統(tǒng)功能與所支付費(fèi)用之間的比例關(guān)系。公式為:價(jià)值（Value)=功能（Function)/費(fèi)用（Cost)(V=F/C)美國(guó)全國(guó)機(jī)械公司物流系統(tǒng)決策

美國(guó)全國(guó)機(jī)械公司配件部門年銷售額為16000萬(wàn)美元，年實(shí)物配送費(fèi)用為2600萬(wàn)美元，為銷售額的16.25％，發(fā)生這樣高的配送費(fèi)用是由于公司堅(jiān)持高質(zhì)量的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。公司在全國(guó)備主要市場(chǎng)都設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，共有50所之多。高級(jí)管理層認(rèn)為配送費(fèi)用開(kāi)支過(guò)大，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不必要保持現(xiàn)在的高水平。著名管理顧問(wèn)H·N·謝康被請(qǐng)來(lái)處理這個(gè)問(wèn)題。他確認(rèn)撤銷20所倉(cāng)庫(kù)可以使配送費(fèi)用降低至最低，年節(jié)約費(fèi)用200萬(wàn)美元。但減少了倉(cāng)庫(kù)，用戶不能就近及時(shí)收到配件，因此，美國(guó)全國(guó)機(jī)械公司請(qǐng)來(lái)有關(guān)方面的專家，進(jìn)行了適合倉(cāng)庫(kù)實(shí)際情況的計(jì)算機(jī)模擬分析。模擬結(jié)果顯示，如采取撤銷倉(cāng)庫(kù)的方法，將失去銷售總額的20％。經(jīng)過(guò)高層決策，決定仍保留原來(lái)的50所倉(cāng)庫(kù)，避免了由于銷售量下降所帶來(lái)的更大損失。2023/2/12023/2/140補(bǔ)充：物流網(wǎng)絡(luò)一、含義二、構(gòu)成三、三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)2023/2/12023/2/141一、物流網(wǎng)絡(luò)的含義物流過(guò)程中的多次運(yùn)動(dòng)－停頓－運(yùn)動(dòng)－停頓形成的便是物流網(wǎng)絡(luò)。2023/2/12023/2/142二、物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本要素組成的。2023/2/12023/2/1432023/2/12023/2/144思考1）物流的功能中誰(shuí)執(zhí)行的是運(yùn)動(dòng)使命？2）處于停頓狀態(tài)的結(jié)點(diǎn)上可以實(shí)施物流哪些功能？2023/2/1物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)模型（3級(jí)）

適用范圍：運(yùn)貨網(wǎng)點(diǎn)800以上平均運(yùn)距600km以上物流運(yùn)輸成本65%左右（中國(guó)環(huán)境）覆蓋城市350以上平均訂單量3立方米左右物流倉(cāng)儲(chǔ)成本35%左右

大于1000km

多式運(yùn)輸

3-5天內(nèi)到貨

小于700km

汽運(yùn)為主24小時(shí)內(nèi)到貨小于350km汽運(yùn)配送8小時(shí)內(nèi)到貨NDC(NationalDistributionCenter)RDC(RegionalDistributionCenter)DC(DistributionCenter)USERS

中央倉(cāng)庫(kù)區(qū)域分發(fā)中心區(qū)域分發(fā)中心分送中心分送中心分送中心分送中心用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶用戶大戶大批量2023/2/12023/2/146三、三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)

物流基地

物流中心

配送中心2023/2/12023/2/147（一）物流基地含義：集約了多種物流設(shè)施，起到綜合功能和指揮、基礎(chǔ)作用的特大型物流結(jié)點(diǎn)。2023/2/12023/2/148現(xiàn)在北京已擁有空港、通州馬駒橋和房山良鄉(xiāng)三大物流基地及一批物流中心和配送中心。例：北京大型物流基地2023/2/12023/2/1491、北京空港北京市唯一的航空－公路國(guó)際貨運(yùn)樞紐型的物流基地。將為航空公司、快件公司、物流公司和貨主或收貨人提供“一站式”大通關(guān)服務(wù)，最大限度地滿足承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人和用戶的物流需求。

2023/2/12023/2/150優(yōu)勢(shì)首先，附近臨空工業(yè)區(qū)已經(jīng)形成；其次，入?yún)^(qū)企業(yè)已達(dá)150家，投產(chǎn)企業(yè)80多家；最后，隨著空港口岸的不斷發(fā)展壯大，物流服務(wù)需求與日俱增，商機(jī)無(wú)限。入住空港開(kāi)發(fā)區(qū)的企業(yè)：宅急送、索尼、JVC、愛(ài)立信、索愛(ài)、松下、LG、菲利普、空中客車、聯(lián)邦快遞、SMC、阿爾斯通、TNT公司2023/2/12023/2/1512、良鄉(xiāng)物流基地介紹北京西南