第3章交通流線設(shè)計(jì)2014

第三章

交通流線設(shè)計(jì)第三章交通流線及疏解

交通流線的內(nèi)涵交通流線的分類交通流線間的關(guān)系交通流線數(shù)學(xué)模型交通流線交叉疏解原理交通港站流線設(shè)計(jì)案例分析要求理解交通流線的內(nèi)涵，流線平行、會(huì)合、分歧與交叉的概念理解交通流線疏解方式與種類理解交通港站流線設(shè)計(jì)的基本原理第一節(jié)交通流線的內(nèi)涵一、基本概念什么是交通流？什么是交通流線？1、交通流的概念行人、車船、貨物的流動(dòng)。交通流的基本要素：速度、密度和流量2、交通流線概念一：行人、車船、貨物在研究范圍內(nèi)流動(dòng)的軌跡稱之為交通流線。概念二：行人、車船、貨物在一定范圍內(nèi)集散活動(dòng)，形成一定的流動(dòng)過(guò)程和流動(dòng)軌跡，稱之為交通流線。概念三：流線是人和物在建筑中流動(dòng)的行為軌跡,是建筑功能要求的體現(xiàn)?？土髁骶€貨流流線第一節(jié)交通流線的內(nèi)涵二、交通流線的組成要素交通方式流量：?jiǎn)挝粫r(shí)間流向：?jiǎn)蜗颉㈦p向流距/流程流速第二節(jié)交通流線的分類一、分類的基本原則不同交通方式的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線不同流程的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線不同流量的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線不同流向的流線應(yīng)當(dāng)分為不同流線…一、按照交通方式分類按照交通的不同可分為行人(旅客)交通流線、車船交通流線、貨物交通流線三類。1.行人(旅客)交通流線是各類交通方式發(fā)生的始端和末端的必然形式行人交通是以人的體力為基礎(chǔ)的最基本的交通方式行人交通具有速度慢，一般不成隊(duì)列，運(yùn)動(dòng)速度和方式一般不受限制，對(duì)安全間距要求不太嚴(yán)格等特點(diǎn)。對(duì)距離和安全較敏感。第二節(jié)交通流線的分類思考：結(jié)合行人交通流線的特征，說(shuō)說(shuō)相應(yīng)的流線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意什么問(wèn)題？行人交通安全設(shè)施

(1)人行道

(2)人行橫道

(3)行人交通信號(hào)

(4)安全島

(5)分隔設(shè)施

(6)步行街交通港站與樞紐第二節(jié)交通流線的分類在交通港站與樞紐中，行人交通流線通常根據(jù)客流性質(zhì)、旅客旅行目的、辦理手續(xù)等不同可以分為：普通旅客流線、特殊旅客流線、貴賓旅客流線、工作人員流線進(jìn)站旅客流線、出站旅客流線……長(zhǎng)途旅客流線、短途旅客流線、市郊旅客流線…國(guó)內(nèi)旅客流線、國(guó)際旅客流線……上行旅客流線、下行旅客流線等第二節(jié)交通流線的分類為了保證旅客順利進(jìn)出站，避免車站各項(xiàng)作業(yè)的相互干擾，通常采用多種方法和設(shè)備合理布置各種旅客流線。設(shè)有旅客平過(guò)道、天橋、地道、立體多層站房、各類通道以及站內(nèi)引導(dǎo)等設(shè)施。第二節(jié)交通流線的分類2.車船交通流線(1)道路（公路、城市道路）交通流線。道路交通流線又可分為慢行車輛交通流線和快行車輛交通流線。(2)有軌運(yùn)輸交通流線。有軌運(yùn)輸交通流線又可分為鐵路、地鐵、輕軌、磁浮等線路上運(yùn)行的列車流線。(3)水路運(yùn)輸交通流線。水路運(yùn)輸交通流線包括各種船舶在航道、港口航行形成的流線。(4)航空運(yùn)輸交通流線。航空運(yùn)輸交通流線包括各種飛機(jī)、飛行器在航路、機(jī)場(chǎng)航行形成的流線。(5)專用道路交通流線。一些道路是專供某種車輛使用的，這樣就形成了專用的交通運(yùn)輸流線。如行包交通流線、郵政交通流線等。交通港站與樞紐第二節(jié)交通流線的分類3.貨物交通流線指各種貨物在貨流中心、貨運(yùn)站等相同或不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝所形成的貨物交通流線。如港口站由鐵路卸車的貨物到船舶裝船的貨物流線、到站貨物經(jīng)傳送帶輸送到堆碼場(chǎng)的貨物流線等。第二節(jié)交通流線的分類二、按照流向分類按照流向的不同可分為單向交通流線（上行流線、下行流線）、雙向交通流線兩類。

在交通港站中，通常按照交通對(duì)象的大致去向也將交通流線分為進(jìn)站（港）流線、出站（港）流線、中轉(zhuǎn)/換乘流線。1.進(jìn)站（港）流線分散、隨機(jī)2、出站（港）流線集中、規(guī)律第二節(jié)交通流線的分類三、按照流程分類按照流程的不同可分為長(zhǎng)途交通流線、短途交通流線、市郊交通流線三類。1.長(zhǎng)途流線季節(jié)性波動(dòng)明顯2、短途流線3、市郊流線波動(dòng)不明顯第二節(jié)交通流線的分類一、交通流線之間的關(guān)系流線按照流動(dòng)方向的不同可分為以下兩類：1．同向交通流線。兩條流線的運(yùn)行方向一致。2．對(duì)向交通流線。兩條流線的運(yùn)行方向相反。第三節(jié)交通流線間的關(guān)系

交通流線按照相互之間的影響和交叉干擾情況，可以分為以下四種形式。平行流線交通流線之間沒(méi)有交叉，不占用共同的線路設(shè)備，可以同時(shí)平行作業(yè)。會(huì)合流線從兩個(gè)或兩個(gè)以上不同方向的交通流匯合成一個(gè)方向的交通流線。在同一時(shí)間內(nèi)，互相妨礙，不能同時(shí)運(yùn)行。分歧流線交通流由一個(gè)方向分成兩個(gè)不同的方向。在同一時(shí)間內(nèi)，一個(gè)交通實(shí)體只能選擇一個(gè)方向。交叉流線包括橫斷與交織，交通流線從兩個(gè)不同的方向進(jìn)入交叉點(diǎn)然后按兩個(gè)不同的方向離開(kāi)交叉點(diǎn)，這時(shí)一個(gè)方向的交通流線與另一個(gè)方向的交通流線形成交叉。圖3—4公路道路交通流線布置的四種基本組合形式

二、交通流線的組合關(guān)系圖3—5公路道路交通流線布置組合形式

第四節(jié)交通流線時(shí)空描述

交通流具有三維空間及時(shí)間屬性，其在空間上的移動(dòng)、傳遞和輸送可以用四維時(shí)空描述F（x，y，z，t）。可以根據(jù)運(yùn)輸通道、交通對(duì)象的不同將運(yùn)輸通道一定的空間范圍劃分成一個(gè)交通路由點(diǎn)ｐ。一個(gè)交通路由點(diǎn)同一時(shí)間內(nèi)只能供一個(gè)交通對(duì)象占用。交通流F可以描述為某時(shí)段內(nèi)(t1,t2)交通對(duì)象對(duì)由各路由點(diǎn)組成的交通流線的占用：F（x,y,z,t）=F（L,t）(3—1)或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］(3—2)其中交通流線L為：

L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）(3—3)交通港站與樞紐設(shè)有兩支交通流Fi與Fj，其交通流為：Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］

Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］判斷Fi與Fj不相交叉，能夠平行作業(yè)的條件是：Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ(3—4)交通港站與樞紐判斷Fi與Fj相互交叉，作業(yè)時(shí)間沖突的條件是：

(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ(3—5)且(ti1,ti2)∩(tj1,tj2)≠Φ(3—6)判斷Fi與Fj相互交叉，但作業(yè)時(shí)間不沖突的條件是：

(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ(3—7)且

(ti1,ti2)∩(tj1,tj2)=Φ(3—8)交通港站與樞紐第五節(jié)交通流線交叉疏解原理一、流線交叉疏解的意義

流線交叉點(diǎn)是樞紐路網(wǎng)中道路與道路，道路與鐵路或道路與其它交通設(shè)施產(chǎn)生交叉的地點(diǎn)。交叉點(diǎn)可分為：平面交叉點(diǎn)（優(yōu)先式交叉點(diǎn)、信號(hào)化交叉點(diǎn)、環(huán)島交叉點(diǎn)立體交叉點(diǎn)在交通流線規(guī)劃中，為了改進(jìn)流線交叉的性質(zhì)，減輕流線交叉的負(fù)荷消除流線交叉所采取的措施，通常稱為交通流線交叉的疏解。流線沖突可以通過(guò)對(duì)時(shí)間、空間的某一方面調(diào)整來(lái)疏解，疏解基本上可以相應(yīng)分為時(shí)間疏解、空間疏解。第五節(jié)交通流線交叉疏解原理

1．時(shí)間疏解時(shí)間疏解是對(duì)交通對(duì)象占用道路的時(shí)間加以綜合控制和計(jì)劃，避免對(duì)同一路由點(diǎn)的使用發(fā)生時(shí)間沖突，有計(jì)劃地通過(guò)時(shí)段分配使各沖突流線順利通過(guò)共同路由點(diǎn)的各項(xiàng)措施。第五節(jié)交通流線交叉疏解原理時(shí)間疏解的案例：平面交通信號(hào)機(jī)控制方式。即用交通信號(hào)機(jī)將相互交叉的交通流加以控制。通過(guò)信號(hào)控制，提高了車輛在交叉口的通行速度，避免了無(wú)序狀態(tài)下的相互干擾和堵塞,提高了安全性，隨控制方式不同，交通容量都得到一定提高。鐵路列車運(yùn)行圖的采用城市道路交通中的綠光帶技術(shù)和理論航空運(yùn)輸中同一航路飛機(jī)飛行前后時(shí)間間隔的控制等。第五節(jié)交通流線交叉疏解原理2．空間疏解空間疏解是對(duì)交通對(duì)象占用的路由加以分割，避免從而實(shí)現(xiàn)沖突疏解的各項(xiàng)措施。主要包括平面交叉疏解和立體交叉疏解兩種形式。(1)平面交叉點(diǎn)分散布置方式。即將原來(lái)集中在一個(gè)交叉點(diǎn)相互交叉的交通流線通過(guò)流線的平面變形，使集中的交叉分散布置在幾個(gè)交叉點(diǎn)或交織區(qū)內(nèi)，分散交叉點(diǎn)位置，避免了交叉的重疊和產(chǎn)生堵塞的幾率。

常見(jiàn)案例如：組織單向行車、交叉口渠化、環(huán)島、鐵路閘站等。(2)平面交叉點(diǎn)增設(shè)通道方式。即增加交叉點(diǎn)通道，避免各方向車流相互干擾，使交叉點(diǎn)能力與相鄰路段相適應(yīng)。交通港站與樞紐第五節(jié)交通流線交叉疏解原理立體交叉按交通功能不同可以分為以下幾種形式：(1)分離式立體交叉。僅設(shè)跨線構(gòu)造物（跨線橋或地道）一座，使相交流線在空間上分離，上、下道路無(wú)匝道連接，不具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。這種類型的立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一般用于不同種類交通流線疏解，如道路與鐵路交叉處、高速公路與其他各級(jí)道路交叉處，鐵路與輕軌交叉處等。(2)互通式立體交叉。不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交流線在空間上分離，而且上、下道路之間有匝道連通，具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。這種類型的立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般用于同一種類交通流線疏解，如各種道路交叉處。交通港站與樞紐第五節(jié)交通流線交叉疏解原理立體交叉按疏解的交通對(duì)象不同可以分為以下幾種形式：(1)行人(旅客)流線與其他流線的立體疏解。主要采用天橋、地道、多層站房等立體疏解形式。(2)船舶流線與其他流線的立體疏解。主要采用橫跨江河的橋梁為立體疏解形式。必要時(shí)，也可采用地下隧道疏解。(3)鐵路交通流線與城市道路交通流線的立體疏解。(4)城市道路交通流線的立體疏解。一般采用互通式立交疏解。(5)鐵路交通流線的立體疏解。(6)航空交通流線的立體疏解交通港站與樞紐第五節(jié)交通流線交叉疏解原理一、流線設(shè)計(jì)在交通港站中的作用流線是交通港站規(guī)劃設(shè)計(jì)的靈魂，流線的設(shè)計(jì)和組織是否合理，影響交通港站的作業(yè)效率和能力及服務(wù)水平。流線分析是流線設(shè)計(jì)、組織及交通港站功能分區(qū)和空間布局的基礎(chǔ)。第六節(jié)交通港站流線設(shè)計(jì)（1）流線設(shè)計(jì)在交通港站規(guī)劃設(shè)計(jì)中的位置選址規(guī)模等級(jí)確定功能規(guī)劃與空間布局設(shè)計(jì)流線設(shè)計(jì)設(shè)備配置設(shè)計(jì)其他設(shè)計(jì)（2）流線設(shè)計(jì)與港站設(shè)計(jì)之間的關(guān)系交通流線與港站作業(yè)流程之間的關(guān)系交通流線的安排應(yīng)符合使用規(guī)律和生產(chǎn)、生活活動(dòng)的特點(diǎn)作業(yè)流程和設(shè)備空間位置共同決定了可能的流線第六節(jié)交通港站流線設(shè)計(jì)例：旅客進(jìn)站流程與流線的關(guān)系廣場(chǎng)入口候車室售票廳檢票口站臺(tái)通道貴賓候車室中間站臺(tái)到達(dá)進(jìn)站候車檢票上車買票b.交通流線與港站功能布局之間的關(guān)系

流線設(shè)計(jì)是功能分區(qū)和空間布置的基礎(chǔ)，流線對(duì)建筑物的平剖面的布置具有決定性的作用。

總平面布置決定了場(chǎng)地內(nèi)的交通組織。

交通流線組織狀況的好壞是檢驗(yàn)總平面布置是否合理的重要標(biāo)志之一,即是否使場(chǎng)地外部人流、貨流與場(chǎng)地內(nèi)部人流、貨流相互協(xié)調(diào),是否將場(chǎng)地內(nèi)部交通的流量、流向分布的均衡合理,是否使它們流動(dòng)的平均空間距離最短等。第六節(jié)交通港站流線設(shè)計(jì)周邊道路客貨運(yùn)輸作業(yè)區(qū)生產(chǎn)輔助區(qū)流線與平面布置港站功能分區(qū)、出入口設(shè)計(jì)與流線相互影響案例站前廣場(chǎng)站房停車場(chǎng)發(fā)車位值班室修車臺(tái)食堂進(jìn)出站口進(jìn)出站口周邊道路流線與剖面布置鐵路客運(yùn)站總體流線關(guān)系剖面型式案例-鄂爾多斯站線側(cè)平式思考：除了線側(cè)平式外，鐵路客運(yùn)站總體流線關(guān)系剖面型式還可能有哪些類型，與流線設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)如何配合？c.交通流線與港站設(shè)施設(shè)備之間的關(guān)系1、流線決定了設(shè)施的位置。2、設(shè)施通行能力和流量相匹配3、流線上設(shè)施之間的通行能力需要匹配第六節(jié)交通港站流線設(shè)計(jì)設(shè)施之間的通行能力匹配第六節(jié)交通港站流線設(shè)計(jì)二、交通港站流線設(shè)計(jì)的基本要求

交通港站流線的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)綜合考慮安全、效率、技術(shù)、效益等方面的因素，運(yùn)用以人為本的理念，通過(guò)綜合比較確定：1、交通流線設(shè)計(jì)必須符合相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，并力求與土地利用相適應(yīng)；

2、交通流線設(shè)計(jì)必須與功能分區(qū)相適應(yīng)、與作業(yè)流程相配合、與設(shè)施能力相匹配；

3、場(chǎng)地內(nèi)主要或大量的人流、車流等交通流線應(yīng)清晰明確,易于識(shí)別,線路組織便捷,盡量避免迂回、折返；第六節(jié)交通港站流線設(shè)計(jì)4、交通流線的安排應(yīng)符合運(yùn)輸作業(yè)規(guī)律和生產(chǎn)、生活活動(dòng)的特點(diǎn)。不同交通方式特點(diǎn)不同，在設(shè)計(jì)時(shí)候需要考慮；5、主要交通流線應(yīng)分開(kāi)，形成相對(duì)獨(dú)立又有內(nèi)部緊密交通聯(lián)系的空間，避免相互干擾與沖突；6、各種交通流線設(shè)計(jì)要體現(xiàn)動(dòng)靜分離的原則；7、正確處理港站流線與外部集散交通之間的銜接關(guān)系。包括合理設(shè)計(jì)出入口，縮短交通流出入和集散的滯留時(shí)間，但同時(shí)應(yīng)注意盡量減少對(duì)城市主干道交通的干擾,當(dāng)場(chǎng)地同時(shí)毗鄰城門主干道和次干道(或支路)時(shí),應(yīng)優(yōu)先選擇次干道一側(cè)為主要機(jī)動(dòng)車出入口。三、交通流線設(shè)計(jì)的基本步驟設(shè)計(jì)和確定交通流線，需要確定如下因素分析空間布局邊界及出入口的位置、標(biāo)志、場(chǎng)庫(kù)的位置主要作業(yè)和活動(dòng)確定起點(diǎn)到終點(diǎn)以及所有可行路線確定移動(dòng)方向設(shè)施設(shè)備的特征設(shè)計(jì)流線草圖流線優(yōu)化（交叉疏解、空間布局調(diào)整、設(shè)施位置調(diào)整）完成流線設(shè)計(jì)第六節(jié)交通港站流線設(shè)計(jì)第七節(jié)交通港站流線設(shè)計(jì)案例分析北京南站是集國(guó)鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐在車站的4各方向上都有道路和匝道通向城市道路，同時(shí)地下一層的換乘空間，也為南北廣場(chǎng)提供了便捷的聯(lián)系，從而形成在各方向上都面向城市的開(kāi)放的車站基本情況功能區(qū)劃分與設(shè)施布置地下一層地下一層為交通換乘空間,主要功能為：旅客交通換乘，購(gòu)票及進(jìn)出站等地下一層主要功能設(shè)施包括：車庫(kù)，出租車載客平臺(tái)，市政公交換乘區(qū)，地鐵換乘區(qū)，售票處，自動(dòng)售票機(jī)，自動(dòng)檢票閘機(jī)，安檢儀，商業(yè)、商務(wù)等功能設(shè)施地下一層功能標(biāo)識(shí)人工售票口（7個(gè)）地鐵換乘區(qū)京滬出站廳京滬出站廳人工售票口（12個(gè)）人工售票口（7個(gè)）人工售票口（17個(gè)）普速出站廳普速進(jìn)站廳普速進(jìn)站廳京津進(jìn)站廳京津出站廳普速出站廳京津出站廳售票處自動(dòng)售票機(jī)查危儀進(jìn)站閘機(jī)出站閘機(jī)？問(wèn)訊處？？高架層主要功能為：旅客購(gòu)票，候車，進(jìn)站以及商務(wù)活動(dòng)等功能高架層主要設(shè)施：小客車落客平臺(tái)，售票處，自動(dòng)售票機(jī)，自動(dòng)檢票閘機(jī)，安檢儀，候車室，進(jìn)站口以及商業(yè)、商務(wù)等功能設(shè)施高架層功能標(biāo)識(shí)高速候車室售票處自動(dòng)售票機(jī)查危儀進(jìn)站閘機(jī)？總服務(wù)臺(tái)VIP售票窗口、電話訂票高架進(jìn)站大廳高架進(jìn)站大廳普速候車室？？京津候車室普速候車室人工售票窗口（21個(gè)）人工售票窗口（32個(gè)）人工售票窗口（32個(gè)）人工售票窗口（21個(gè)）平面層主要功能為：旅客進(jìn)站、上下車，高架層旅客與地下一層旅客的交換平臺(tái)，貴賓候車，機(jī)動(dòng)車進(jìn)出1號(hào)和13號(hào)站臺(tái)等。平面層主要設(shè)施包括：南北進(jìn)站大廳及貴賓室，汽車進(jìn)出站通道，自動(dòng)檢票閘機(jī)，安檢儀，售票處等設(shè)施旅客流線設(shè)計(jì)進(jìn)、出站流線旅客進(jìn)、出站流線共分為：上進(jìn)下出、平進(jìn)下出、下進(jìn)下出三種方式。高架層進(jìn)站的旅客主要來(lái)自社會(huì)車輛、出租車、公交等；平面層進(jìn)站的旅客主要來(lái)自公共交通；地下一層進(jìn)站的旅客主要來(lái)自地鐵、市政公交、社會(huì)車輛等。2.1.1高架層旅客進(jìn)站流線旅客進(jìn)站上車流線購(gòu)票流線去往平面層？？交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下高速候車室高架進(jìn)站大廳高架進(jìn)站大廳普速候車室京津候車室普速候車室社會(huì)車輛旅客進(jìn)入社會(huì)車輛旅客進(jìn)入平面層旅客進(jìn)入平面層旅客進(jìn)入11、12站臺(tái)旅客進(jìn)站上車2～4站臺(tái)旅客進(jìn)站上車13站臺(tái)旅客進(jìn)站上車2.1.2地下一層旅客進(jìn)站流線

旅客進(jìn)站上車流線購(gòu)票流線去往平面層??交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下地鐵換乘區(qū)京滬出站廳京滬出站廳普速出站廳京津出站廳市政公交旅客進(jìn)入市政公交旅客進(jìn)入社會(huì)車輛旅客進(jìn)入社會(huì)車輛旅客進(jìn)入平面層旅客進(jìn)入平面層旅客進(jìn)入地鐵旅客進(jìn)入11～13站臺(tái)旅客進(jìn)站上車2～4站臺(tái)旅客進(jìn)站上車2.1.3平面層旅客進(jìn)站流線平面層旅客進(jìn)站高架層旅客進(jìn)站地下層旅客進(jìn)站？？交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下交通核，旅客可自由上下高架普速候車室旅客進(jìn)站高架京津候車室旅客進(jìn)站地下普速進(jìn)第二站廳旅客進(jìn)站地下普速第一進(jìn)站廳旅客進(jìn)站地下京津進(jìn)站廳旅客進(jìn)站高架普速候車室旅客進(jìn)站2.2.1平面層旅客出站流線旅客出站流線旅客地下普速西出站廳出站旅客地下普速東出站廳出站旅客地下京津西出站廳出站旅客地下京津東出站廳出站

旅客出站流線旅客由共享空間到地下一層流線2.2.2地下一層旅客出站流線??地鐵換乘區(qū)京滬出站廳京滬出站廳普速出站廳京津出站廳11～13站臺(tái)旅客出站11～12站臺(tái)旅客出站1～4站臺(tái)旅客出站1～4站臺(tái)旅客出站旅客換乘社會(huì)車輛旅客換乘地鐵旅客換乘社會(huì)車輛旅客換乘市政公交旅客換乘市政公交道路車輛流線設(shè)計(jì)交通組織

(1)落客與接客方式北京南站的進(jìn)出旅客采用“上進(jìn)下出”的運(yùn)行模式。出發(fā)旅客需要由地面或地下上到二層落客區(qū)候車；到達(dá)旅客需要由地下出站換乘地鐵、出租車、公交、社會(huì)車。根據(jù)車站建筑的功能布局，由于車站建筑站房將車站一分為二，地上地下以及地下車庫(kù)東西兩側(cè)之間沒(méi)有聯(lián)通功能，因此需要由外部道路實(shí)現(xiàn)由東、西、南、北四個(gè)方向與高架橋出入口及地下停車庫(kù)之間的銜接，并且還要實(shí)現(xiàn)高架與地下停車庫(kù)之間的交通轉(zhuǎn)化。北廣場(chǎng)南廣場(chǎng)南二環(huán)馬家堡西路馬家堡東路南三環(huán)

(2)公交車及團(tuán)體大巴交通流線北廣場(chǎng)（地面西向東落客、下沉式廣場(chǎng)接客）由二環(huán)西和北方向、馬西路南側(cè)過(guò)來(lái)的公交車從馬西路站前街燈控路口進(jìn)入站前街→進(jìn)入南站北廣場(chǎng)→到車站北側(cè)地面站臺(tái)落客→繞行進(jìn)入下沉式停車場(chǎng)等候→接客→從站前街出經(jīng)馬西路向二環(huán)、三環(huán)分流。南廣場(chǎng)（地面東向西落客、地面西向東接客）由二環(huán)東和北方向、馬東路南側(cè)過(guò)來(lái)的公交車從馬東路四路通燈控路口進(jìn)入→駛?cè)肽蠌V場(chǎng)→到車站南側(cè)地面站臺(tái)落客→往西調(diào)頭在接客站臺(tái)對(duì)面等候→接客→往東經(jīng)馬東路向二環(huán)、三環(huán)分流。南二環(huán)馬家堡西路馬家堡東路南三環(huán)公交進(jìn)口公交出口團(tuán)體大巴出口公交進(jìn)口公交出口南二環(huán)馬家堡西路馬家堡東路南三環(huán)(3)社會(huì)車交通流線進(jìn)站由馬西路、馬東路、南二環(huán)、南三環(huán)分別進(jìn)入高架橋西、東、北、南四座立交匝道→進(jìn)入環(huán)形高架橋→繞行至高架?？空九_(tái)→落客；或經(jīng)地下聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入東西兩側(cè)的地下停車場(chǎng)→落客→乘電梯上二層落客區(qū)候車。出站從高架橋落完客的車輛繞行環(huán)形高架橋→進(jìn)入西、東、北、南四座立交→進(jìn)入馬西路、馬東路、南二環(huán)和南三環(huán)分流；在地下停車場(chǎng)接完客的車輛可沿地下通道進(jìn)入馬西路、馬東路、南二環(huán)和南三環(huán)。(4)出租車交通流線進(jìn)站由馬西路、馬東路、南二環(huán)、南三環(huán)分別進(jìn)入高架橋西、東、北、南四座立交匝道→進(jìn)入環(huán)形高架橋→繞行至高架?？空九_(tái)→落客。出站從高架橋落完客的車輛繞行環(huán)形高架橋→進(jìn)入西、東、北、南四座立交→進(jìn)入馬西路、馬東路、南二環(huán)和南三環(huán)分流；或從高架橋進(jìn)入西、東、北、南四座立交→到地面后直接或掉頭進(jìn)入地下通道→進(jìn)入地下停車場(chǎng)排隊(duì)等候→接客→沿地下通道進(jìn)入馬西路、馬東路、南二環(huán)和南三環(huán)分流。南二環(huán)馬家堡西路馬家堡東路南三環(huán)`進(jìn)站流線出站流線高架層汽車走行流線馬家堡西路馬家堡東路南二環(huán)南三環(huán)2.3.2

進(jìn)入13號(hào)站臺(tái)的外圍流線進(jìn)站流線出站流線13號(hào)站臺(tái)汽車進(jìn)站流線進(jìn)站流線出站流線13號(hào)站臺(tái)貴賓室貴賓室2.3.3進(jìn)入1號(hào)站臺(tái)的外圍流線進(jìn)站流線出站流線馬家堡東路1號(hào)站臺(tái)汽車進(jìn)站流線進(jìn)站流線出站流線1號(hào)站臺(tái)地下一層車輛進(jìn)站流線馬家堡西路馬家堡東路南二環(huán)南三環(huán)車輛進(jìn)站流線地下一層車輛出站流線馬家堡西路馬家堡東路南二環(huán)南三環(huán)車輛出站流線地下一層夾層車輛進(jìn)站流線車輛進(jìn)站流線馬家堡西路馬家堡東路南二環(huán)南三環(huán)地下一層夾層車輛出站流線車輛出站流線馬家堡西路馬家堡東路南二環(huán)南三環(huán)北廣場(chǎng)南廣場(chǎng)南二環(huán)馬家堡西路馬家堡東路南三環(huán)(5)自行車流線本次設(shè)計(jì)在南站外部共設(shè)置了6處自行車停車場(chǎng)：西側(cè)立交與馬西路相交路口北側(cè)、站前街與永定門車站路相交路口西北側(cè)、北廣場(chǎng)進(jìn)站路與站前街相交路口東南角、南廣場(chǎng)落客站臺(tái)東南角和南廣場(chǎng)接客站臺(tái)通道兩側(cè)。進(jìn)站乘客騎自行車沿周邊路網(wǎng)到車站南、北廣場(chǎng)自行車停車場(chǎng)→經(jīng)人行步道到廣場(chǎng)地面站臺(tái)→換乘公交或進(jìn)入站廳沿自動(dòng)扶梯進(jìn)入二層換乘火車或進(jìn)入地下通道換乘地鐵。出站地鐵及火車乘客經(jīng)地下通道分別進(jìn)入車站南北廣場(chǎng)、乘公交乘客在南北廣場(chǎng)落客→經(jīng)人行步道進(jìn)入自行車停車場(chǎng)→沿周邊路網(wǎng)返回。復(fù)習(xí)思考題

1.流線疏解有哪些基本形式，各有何優(yōu)缺點(diǎn)?2.分離式與互通式立交各有何特點(diǎn)，適用條件是什么?3.試分析下圖鐵路閘站是如何起到疏解作用的。舉例說(shuō)明在其它交通方式中哪些交通設(shè)施采用了類似閘站的疏解？

4.說(shuō)明鐵路樞紐布局中客貨順列式、客貨并列式的概念以及鐵路線路別疏解、鐵路方向別疏解、列車種類別疏解的概念？說(shuō)明各種疏解及客貨布置形式對(duì)列車流線布局有何要求？繪出鐵路客貨順列式列車種類別疏解布置形式、鐵路客貨并列式列車種類別疏解布置形式。圖3—1鐵路會(huì)合線路所示意圖圖3—3公路道路交通流線合流圖

圖3—1鐵路分歧線路所示意圖圖3—3公路道路交通流線分流圖

圖3—1鐵路會(huì)合線路所示意圖圖3—3公路道路交通流線交織、交叉示意圖

圖3—6交叉路口雙向交通流的基本沖突形式

一般來(lái)說(shuō)，平交路口的基本沖突可以分為交叉、合流與分流三種形式。圖3—6是交叉路口雙向交通流的基本沖突形式。各向車流互相交叉相交織，形成許多沖突點(diǎn)和交織段。據(jù)計(jì)算，4條道路交叉口，存在16個(gè)沖突點(diǎn)；6條道路交叉口，沖突點(diǎn)增加到120個(gè)之多。

圖3—7鐵路閘站布置示意圖

圖3—8樞紐迂回線示意圖

圖3—9公路與鐵路立體交叉疏解圖

兩交叉線路互相立體交叉，但不需要設(shè)置匝道，采用分離式立交。

交通港站與樞紐圖3—10四路交叉完全互通式立交

主線——即兩條相互交叉的公路或道路，是組成立交的主體。是使兩交叉線的車流實(shí)現(xiàn)立體交叉的結(jié)構(gòu)物。立交有上跨和下穿之分。上跨式設(shè)跨線橋(立交橋)，下穿式設(shè)地道，有的利用地形做成隧道。

為連通兩相交主線上各方向轉(zhuǎn)彎車流通行而設(shè)置的車道供車輛出入主線或交叉線之前減速或加速的路段。

使變速車道與主線順適銜接漸變