學(xué)術(shù)報(bào)告 交大測繪

前沿性學(xué)術(shù)專題收獲與體會姓 名 學(xué) 號 專業(yè)方向大地測量學(xué)與測量工程導(dǎo) 師 2010-7-3

西南交通大學(xué)研究生參與前沿性學(xué)術(shù)專題登記卡姓名：年級：2009學(xué)號：09011302碩、博專業(yè)：大地測量學(xué)與測量工程學(xué)術(shù)報(bào)告、專題講座題目主講人日期導(dǎo)師簽字蘇通長江公路大橋建設(shè)成就與關(guān)鍵技術(shù)卜一之2010-3-18雷達(dá)干涉在形變探測方面的局限性及應(yīng)用策略李振洪2010-3-24空間信息技術(shù)在汶川地震應(yīng)急中的應(yīng)用林先成2010-4-9鐵路路基工程設(shè)計(jì)中的相關(guān)問題蔣楚生2010-3-18我國高速鐵路發(fā)展態(tài)勢及相關(guān)工程技術(shù)易思蓉2010-5-20注：1.博士研究生須參加不少于8次學(xué)術(shù)報(bào)告或?qū)ｎ}講座（國內(nèi)、外），其中本人主講不少于1次。碩士研究生須參加不少于5次學(xué)術(shù)報(bào)告或?qū)ｎ}講座（國內(nèi)、外）。導(dǎo)師根據(jù)研究生參加學(xué)術(shù)報(bào)告或?qū)ｎ}講座后寫的書面收獲和體會或研究生本人主講提綱閱簽。研究生憑此卡片和導(dǎo)師閱簽后的書面收獲、體會到本人所在院、系（所）和研究生院培養(yǎng)辦公室登記學(xué)分。報(bào)告主題：蘇通長江公路大橋建設(shè)成就與關(guān)鍵技術(shù)報(bào)告人：卜一之教授時(shí)間：2010-3-18地點(diǎn)：犀浦校區(qū)2416教室報(bào)告內(nèi)容：首先，通過一段精彩的視頻，卜教授向同學(xué)們簡要介紹了國家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目蘇通大橋。蘇通大橋主跨1088米，為世界第一座超千米跨徑斜拉橋。蘇通大橋的建設(shè)得到了中外橋梁專家的廣泛參與，受到了國內(nèi)外橋梁領(lǐng)域的高度關(guān)注。這個(gè)世界斜拉橋之最，在鑄就過程中面臨著多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)的挑戰(zhàn)，例如結(jié)構(gòu)位移對荷載變化敏感，材料制作、安裝、調(diào)位難度大，水文氣象條件復(fù)雜等。在這種種的挑戰(zhàn)中，我校先后有近20位老師和幾十位研究生參加了蘇通大橋工程的科研工作，經(jīng)過艱辛的努力，歷時(shí)2年零4個(gè)月出色完成了現(xiàn)場控制工作，又用時(shí)1年零8個(gè)月完成了項(xiàng)目的總結(jié)和提升工作，取得了令人矚目的成就，獲得了國內(nèi)外同行的高度評價(jià)。接著，卜教授就蘇通大橋的建設(shè)與過程控制進(jìn)行了詳細(xì)而專業(yè)的闡述，并輔以電腦仿真模擬動畫，從工程概況、索塔施工和上部結(jié)構(gòu)施工三方面，形象化、立體化的展示了大橋建設(shè)的全過程。隨后，卜教授為大家放映了有關(guān)蘇通大橋合龍的視頻。大屏幕上，蘇通大橋建成時(shí)的興奮場面，工作者們一張張喜悅的笑臉，還有夕陽中蘇通長江大橋的魅影，讓同學(xué)們再一次感受到了蘇通長江大橋的宏偉氣勢。在視頻里各方專家對蘇通大橋的高度評價(jià)聲中，本場土木講壇也接近尾聲。最后，卜教授勉勵(lì)大家努力學(xué)習(xí)，抓住實(shí)踐的機(jī)會，“只要你敢想，我們就有能力實(shí)現(xiàn)！”報(bào)告主題：雷達(dá)干涉在形變探測方面的局限性及應(yīng)用策略報(bào)告人：李振洪博士時(shí)間：2010-3-24地點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)學(xué)院國際會議廳報(bào)告內(nèi)容：會上，劉國祥副院長首先向同學(xué)們介紹了李振洪博士的求學(xué)經(jīng)歷及主要從事的研究工作。報(bào)告會上，李振洪博士首先向大家介紹了有450年歷史的英國格拉斯哥大學(xué)，并熱情歡迎我校同學(xué)前往求學(xué)，也殷切希望我校與格拉斯哥大學(xué)今后能進(jìn)一步展開更多更密切的合作。隨后，李博士圖文并茂地介紹7INSAR技術(shù)的相關(guān)原理、誤差來源，并重點(diǎn)介紹INSAR技術(shù)在地震、冰川、火山噴發(fā)、地形檢測等方面的應(yīng)用，最后總結(jié)JINSAR的關(guān)鍵特點(diǎn)。李博士以實(shí)例、圖片、動畫、視頻等多種表達(dá)方式形象地展示7INSAR技術(shù)在國內(nèi)外的重要作用。同學(xué)們還針對自己感興趣的問題向李博士提問，李博士都認(rèn)真耐心地給予了滿意的回答。他嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)的態(tài)度、幽默風(fēng)趣的演講方式給到場的同學(xué)們留下了深刻印象。最后，劉國祥副院長總結(jié)了本次報(bào)告會的內(nèi)容及意義。他希望同學(xué)們能珍惜學(xué)院舉辦“土木講壇”系列講座的機(jī)會，積極參與各類講座，在學(xué)習(xí)和交流中開拓專業(yè)視野，提升理論素養(yǎng)，同時(shí)能夠認(rèn)真體會各位專家學(xué)者“認(rèn)識問題、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題”的方法，學(xué)習(xí)他們對待科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，培養(yǎng)自己的專業(yè)精神及創(chuàng)新意識。

報(bào)告主題：空間信息技術(shù)在汶川地震應(yīng)急中的應(yīng)用報(bào)告人：林先成教授時(shí)間：2010年4月9日下午地點(diǎn)：四川師范大學(xué)林先成教授首先介紹了5.12汶川大地震概況，接著從救人階段（5/12-5/20）和堰塞湖監(jiān)測與處置階段（5/14-現(xiàn)在）兩個(gè)遙感應(yīng)急階段詳細(xì)說明了怎樣使用遙感技術(shù)。?料技辨國家遙感中心中國科學(xué)院遙感應(yīng)用研究所北京祝寶衛(wèi)星圖像有限公司〔需害奏型根據(jù)獺年5月由日￡網(wǎng)卜52杰米圖餐分析制.作｝?料技辨國家遙感中心中國科學(xué)院遙感應(yīng)用研究所北京祝寶衛(wèi)星圖像有限公司〔需害奏型根據(jù)獺年5月由日￡網(wǎng)卜52杰米圖餐分析制.作｝?:X.i.七接著，林先成教授詳細(xì)講解了移動GIS應(yīng)急技術(shù)應(yīng)用到地震災(zāi)區(qū)公共衛(wèi)生與防疫、評估與災(zāi)后重建、基于（空間）信息技術(shù)的應(yīng)急會商與指揮其他通信以及信息技術(shù)應(yīng)急的關(guān)鍵技術(shù)。移動GIS是運(yùn)行在移動平臺上的GIS系統(tǒng)，具有較完備的GIS功能，主要利用其、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲及管理和空間分析等功能來確定災(zāi)民空間分布，災(zāi)情信息的采集、存儲及管理等。遙感應(yīng)用于災(zāi)后重建方案的設(shè)計(jì)，可以起到很好的輔助作用。通過遙感影像，可以從宏觀層面了解災(zāi)區(qū)的整體情況，包括范圍、受災(zāi)程度、災(zāi)害分布等，為災(zāi)后重建提供初步依據(jù)。通過遙感影像獲取災(zāi)區(qū)的地理相關(guān)數(shù)據(jù)，可以輔助制作重建規(guī)劃圖。通過林先成教授的講解，拓寬了我們在遙感領(lǐng)域研究的思路和方向，尤其在應(yīng)急應(yīng)用方面更是收獲頗豐。報(bào)告主題：鐵路路基工程設(shè)計(jì)中的相關(guān)問題報(bào)告人：蔣楚生博士時(shí)間：2010年3月18日地點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)學(xué)院5303教室蔣楚生博士為中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司土建三院副總工程師、教授級高級工程師，長期從事鐵路路基工程設(shè)計(jì)工作，近年來結(jié)合重大工程建設(shè)主持和主研科研項(xiàng)目10余項(xiàng)，并取得了豐碩成果。他提出了基于條帶極限平衡理論的粘性土土壓力的計(jì)算方法以及基于結(jié)構(gòu)-土體相互作用的支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法，在路基工程設(shè)計(jì)工作中享有很高的聲譽(yù)。蔣博士首先介紹了目前國內(nèi)交通的發(fā)展形勢:我國鐵路建設(shè)進(jìn)入了建設(shè)高潮，高速鐵路得到大力發(fā)展，城市軌道交通發(fā)展日新月異。尤其值得自豪的是，我國鐵路最高速度值已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，鐵路投資額近幾年都高達(dá)6000-7000億元，每年新建鐵路在5000公里以上，時(shí)速350Km的客運(yùn)專線不斷涌現(xiàn)，已經(jīng)營運(yùn)的高速鐵路總里程居世界第一，已通車和在建的高速鐵路總里程是全世界其他國家的總和。蔣工同時(shí)也鼓勵(lì)大家奮發(fā)圖強(qiáng)，培養(yǎng)鉆研創(chuàng)新精神，以抓住我國鐵路建設(shè)進(jìn)入黃金時(shí)代這個(gè)大好機(jī)遇，努力為祖國的鐵路建設(shè)做出自己的貢獻(xiàn)。隨后蔣工以具體工程為實(shí)例，分為抗滑樁和擋土墻設(shè)計(jì)兩個(gè)專題，詳細(xì)地說明地質(zhì)資料采用、參數(shù)選取、方案比選、設(shè)計(jì)計(jì)算方法、設(shè)計(jì)圖繪制等全過程設(shè)計(jì)中的相關(guān)重要問題。蔣工幽默風(fēng)趣、深入淺出的報(bào)告讓同學(xué)們?nèi)媪私饬斯こ淘O(shè)計(jì)過程，大大開拓了學(xué)術(shù)視野。通過這個(gè)講座使我認(rèn)識到，鐵路工程技術(shù)涉及的專業(yè)很多，一定不能局限在自己的專業(yè)方向內(nèi)，要開拓眼界，豐富知識，并增強(qiáng)自身的責(zé)任感，這樣才能成為一個(gè)合格的土木人。報(bào)告主題：我國高速鐵路發(fā)展態(tài)勢及相關(guān)工程技術(shù)報(bào)告人：易思蓉教授時(shí)間：2010年5月20日下午地點(diǎn)：九里校區(qū)土木館1208會議室國家級教學(xué)名師易思蓉教授是鐵路、公路選線專家，有著豐富的理論水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本次講座，易教授直切主題，先給大家從專業(yè)角度較為詳細(xì)地闡述了高速鐵路的概念；緊接著是對世界鐵路發(fā)展的簡介與中國鐵路歷史的簡要回顧。當(dāng)報(bào)告進(jìn)行到第三項(xiàng)內(nèi)容，有關(guān)我國高速鐵路的發(fā)展歷程時(shí)，此次報(bào)告達(dá)到了高潮。易教授憑借自己學(xué)術(shù)學(xué)識上的深厚造詣以及她個(gè)人的豐富閱歷和工作經(jīng)驗(yàn)，分四個(gè)方面對第三項(xiàng)內(nèi)容作了報(bào)告：競爭促進(jìn)鐵路技術(shù)發(fā)展、既有線六次大提速關(guān)鍵技術(shù)的突破、秦沈客運(yùn)專線建成投入運(yùn)營和京滬高速鐵路工程初步設(shè)計(jì)。易教授指出：“速度是鐵路發(fā)展的永恒主題，我國目前已經(jīng)進(jìn)行了六次鐵路大提速，最高設(shè)計(jì)速度達(dá)到了200公里每小時(shí)，但這與國際水平還是存在著不小的差距，所以提速還將繼續(xù)進(jìn)行!”他認(rèn)為，提速的目的主要有三個(gè)：通過縮短旅行時(shí)間，提高與其它交通工具的競爭力，增加鐵路的收入；提高車輛與乘務(wù)人員的周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)輸成本;樹立鐵路交通的形象，進(jìn)一步提高客流量。1995年9月，成渝高速公路的建成通車極大地縮短了成都到重慶的客運(yùn)時(shí)間。一夜之間，原本選擇鐵路出行的旅客絕大多數(shù)都轉(zhuǎn)向了公路出行。在易教授看來，正是競爭才有了現(xiàn)在的六次鐵路大提速，才有了D字頭的高速列車。競爭促進(jìn)了鐵路的發(fā)展，現(xiàn)秦沈客運(yùn)專線順利投入運(yùn)營，京滬高鐵完成了工程初步設(shè)計(jì)。我國鐵路行業(yè)取得了前所未有的發(fā)展!在提速過程中，我國鐵路面臨著不少的技術(shù)難點(diǎn)，其中最主要的就是客貨共線。易教授指出：“客貨共線、不同等級列車混跑，速度差距越大造成在既有線上列車密度下降越多。這是當(dāng)時(shí)我國特有的一個(gè)問題，但在移動設(shè)備、顯示信號系統(tǒng)、運(yùn)控系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)上的突破最后還是很好地解決了這個(gè)問題?！币捉淌谶€對高速鐵路發(fā)展史作了清晰明了的介紹，日本、法國、德國是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的三個(gè)國家。高速鐵路的實(shí)際應(yīng)用發(fā)源于日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，并在1964年開通，全長515km，時(shí)速210km，稱為東海新干線。隨后向西延伸，于1975年開通至岡山，1975年開通至終點(diǎn)站博多，大阪至博多稱為山陽新干線，全長1069km。1982年，大宮至盛岡間465km的東北新干線開通，同年11月，大宮至新瀉間的上越新干線也開通運(yùn)營。1970年，日本制定“全國新干線鐵路網(wǎng)建設(shè)法”，1972年日本運(yùn)輸省又規(guī)劃了五條新干線：北陸新干線（東京-大阪-富山）、東北新干線延長線（盛岡-青森）、九洲新干線（博多-鹿兒島）、長崎新干線（博多-長崎）、北海道新干線（青森-札幌）。法國高速鐵路稱TGV（TrainaGrandeVitesse法文超高速列車之意）。1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高時(shí)速318公里。1981年第一代TGV-PSE創(chuàng)造了時(shí)速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGVAtlantigue以515.3公里時(shí)速創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。法國TGV線路目前分為三部分：巴黎東南線（TGVPSE），由巴黎至里昂運(yùn)行3小時(shí)50分，時(shí)速260公里。大西洋線（TGVAtlantigue），由巴黎通往大西洋岸，時(shí)速300公里，載客由第一代368人提高到485人。后續(xù)線路包括TGVNord、TMST、PBKA。TGVNord從巴黎到里昂并穿越英倫海峽進(jìn)入英國。另有支線到布魯塞爾，并將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST由巴黎至倫敦。PBKA是由法國、德國和比利時(shí)巴黎到布魯塞爾到科倫