講義一級注冊結(jié)構(gòu)工程師-橋梁工程復(fù)習(xí)提綱

橋梁工程復(fù)習(xí)提第一 橋涵設(shè)計(jì)規(guī)2004設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）第二 橋梁的組成與分梁的組附屬設(shè)施包括：行車道鋪裝、防排水系統(tǒng)、橋面伸縮縫、人行道、欄桿、燈柱橋梁的按分類：有跨河（海、谷）橋、跨線橋、高架橋等按跨徑分類：特大橋、大橋、中橋、小橋和涵三、橋梁的基本結(jié)構(gòu)四、橋梁的長度及跨橋涵跨徑（跨 L）：指橋墩中線之間的距離或橋墩中線與臺(tái)背前緣的距離第三 橋梁總體設(shè)位的選擇與布 橋梁包括：橋面和橋下橋面是指：保證車輛、行人安全通過橋梁上方的空間界限四孔徑設(shè)計(jì)和橋型選擇徑橋梁的分孔與跨徑關(guān)系到橋梁的總造價(jià)。橋跨結(jié)構(gòu)型式選五橋墩和基礎(chǔ)型式選擇：橋梁橫斷面設(shè)m，非機(jī)動(dòng)車道寬度3.0m；人行道寬度一般取1.5～3.0m。同時(shí)考慮車行道的側(cè)向凈寬。 橋梁的設(shè)計(jì)100

第四 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方容許應(yīng)力法：鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)、地礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)分類承載能力極限狀態(tài)：是指整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分，作為剛體失去平衡（如傾覆；去承載能力；結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系；結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定（如壓屈。它關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)使用環(huán)境條件類環(huán)境——系指溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境；與無侵蝕性的土或水接觸的環(huán)類環(huán)境——系指嚴(yán)寒地區(qū)的大氣環(huán)境；使用除冰鹽環(huán)境；濱海環(huán)類環(huán)境——系指海水環(huán)境類環(huán)境——系指受侵蝕性物質(zhì)影響的環(huán)第五 橋梁設(shè)計(jì)作用分類及作用效應(yīng)組橋涵設(shè)計(jì)作用（或荷載）217標(biāo)準(zhǔn)值小，實(shí)際上由標(biāo)準(zhǔn)值乘以小于1.0的頻遇值系數(shù)ψ1得到。小一些，實(shí)際上是由標(biāo)準(zhǔn)值乘以小于頻遇值系數(shù)ψ1的準(zhǔn)永久值系數(shù)ψ2得到。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代（頻遇偶然作用的作用時(shí)間短暫，且發(fā)生的機(jī)率很小。取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代基礎(chǔ)變位、水的浮力。荷載組合原當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，按表7—18作用效應(yīng)的組合。施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。組合式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用效應(yīng)宜分為兩個(gè)階段組合，梁底受荷作為第一階段，組合梁受荷為第二階段。按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以下列兩種作用效應(yīng)組合基本組偶然作用組組合系數(shù)均取1.0，各項(xiàng)應(yīng)力限值按各設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用。驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的抗傾覆滑動(dòng)穩(wěn)定G604.1規(guī)定采用。構(gòu)件在吊裝、時(shí)，構(gòu)件重力應(yīng)乘以1.2或0.85，并可視構(gòu)件具體情況作適當(dāng)增減第六節(jié)橋梁基本構(gòu)件的計(jì)算(一)混凝土150mm立方體試件的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值確定。抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值指試件用標(biāo)準(zhǔn)制作方法制作、養(yǎng)護(hù)至齡期28天，以標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)方法所測得的具有95％保（二）鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中的普通鋼筋宜選用熱扎R235、RHB335、RHB400KL400鋼筋，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中的箍筋應(yīng)選用其中的帶肋鋼筋；按構(gòu)造要求橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋也可選用精扎螺紋鋼筋。鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的保證率為95％。（三）構(gòu)件正截面的承1構(gòu)件承載力基本假定

2受彎構(gòu)件的工作階II階段中，受拉區(qū)鋼筋應(yīng)變與同層混凝土的平均應(yīng)變相同，εs＝εc’最小配筋率和最大配筋率3受彎構(gòu)件計(jì)T形截面梁的翼緣有效寬度全梁承載力校4受壓構(gòu)5矩形截面偏心受壓構(gòu)、、偏心受壓構(gòu)件正截面承載力計(jì)算的基本假fcd，并取矩形應(yīng)力圖距離；β為矩形應(yīng)力圖高度系數(shù)fcd’；偏心受壓構(gòu)件大、小偏心構(gòu)件判斷條件（相對界限受壓區(qū)高度ξxξbh0s=fd；二、持久狀況正常使用極限狀態(tài)公路橋涵的持久狀況設(shè)計(jì),應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)的要求,采用作用(或活載)的短期效。全預(yù)應(yīng)力混凝土與部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在彈性階段計(jì)算時(shí)的截面性質(zhì)三、持久狀況和短暫狀況的應(yīng)力與承載能力極限狀態(tài)相比，受彎構(gòu)件在使用階段的應(yīng)力計(jì)算特7—10IIIa狀態(tài)為計(jì)算圖式基礎(chǔ)。而短暫狀況構(gòu)件的應(yīng)力計(jì)算，是指圖7—10所示的第II階段，即：梁的帶裂縫工作階段。MduMuMdu為考慮（一）持久狀況預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件應(yīng)力作用（或荷載）取標(biāo)準(zhǔn)值汽車荷載應(yīng)考慮沖擊施工荷載等引起的正截面和斜截面的應(yīng)力，并不應(yīng)超過《橋規(guī)》（JTGD62）規(guī)定的限值。第七 梁板式上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造與施簡支梁的定，橫斷面形式可以是等厚板、肋板、T形、I形截面（及其橫梁、橋面板）簡支梁橋的類型：簡支板橋、簡支梁統(tǒng)稱簡支梁整體式板橋的構(gòu)裝配式梁橋的構(gòu)造：鋼筋混凝土T形梁式橋（綁扎鋼筋骨架、焊接鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T形梁式橋。不同環(huán)境條件下的鋼筋保護(hù)層厚度及鋼筋的細(xì)部構(gòu)結(jié)構(gòu)類型及分跨2～5孔為一聯(lián)布置，超過5跨時(shí)其內(nèi)力情況與5跨相差不大。0.81.00.8；五跨連續(xù)梁一般的分跨比例為：0.650.91.00.9:截面類型及預(yù)應(yīng)力筋的 整體（支架）施工的連續(xù)梁；2）預(yù)制架設(shè)；3）懸臂澆注（拼裝）；4）頂推法第八 混凝土梁式橋的結(jié)構(gòu)計(jì)確定荷載的有效分布三簡支梁橋主梁內(nèi)力計(jì)

M1

(1)P 1、橋上荷載的橫向分布杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)視為梁肋上斷開的簡支梁（或外伸梁。車輪在梁支點(diǎn)鉸接板（梁）法：視相鄰板間鉸接，只傳遞剪力。裝配式板橋接近這種情直，異性（兩向的EI不同）的板進(jìn)行類比計(jì)算1、橋上荷載的縱向計(jì) S=(1+μ)·ξ·mi·ΣPi·yi當(dāng)作用均布力 S=ξmpdxympydxmp主梁內(nèi)力包絡(luò)四、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)（一）（二）汽車荷Sp＝（1＋μ·ξ·ΣmiPi（三）預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的預(yù)加力的其變形）Ny，Nye引起的，稱為一次效應(yīng)或初效應(yīng)。預(yù)加力加在變形受約束的結(jié)構(gòu)（如連續(xù)梁）Ny，Nye外，約束反力將引起結(jié)構(gòu)內(nèi)力，稱為（四）混凝土的徐變收縮對預(yù)應(yīng)力連續(xù)，應(yīng)變隨時(shí)間而持續(xù)混凝土徐變對結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力的影MgtM2gM1gM1g(M2gM1g)e(t,)M1g(M2gM1g)(1e(t,)(,六、橋梁支七組合式受彎構(gòu)件組合式受彎構(gòu)件是指施工時(shí)把預(yù)制構(gòu)件作為支承其上澆筑混凝土層并與其組合的受、等施組合式受彎構(gòu)件斜截面抗剪、抗彎承載全預(yù)應(yīng)力混凝土及部分預(yù)應(yīng)力A全預(yù)應(yīng)力混凝土及部分預(yù)應(yīng)力A類組合式受彎構(gòu)件斜截面抗裂驗(yàn)鋼筋混凝土組合式受彎構(gòu)件裂縫寬度驗(yàn)八墩臺(tái)蓋梁墩臺(tái)蓋梁與墩柱是橋梁中最為常見的結(jié)構(gòu)，其計(jì)算方法應(yīng)按蓋梁與墩柱的線剛度為依據(jù)E/l（E為梁或柱混凝土得彈性模量、I為毛截面慣性矩、l）55，因此排架墩一般應(yīng)按框架計(jì)算，可將橫橋向每單根樁基模擬（一）蓋梁的計(jì)算跨按簡支梁計(jì)算的蓋梁，其計(jì)算跨徑應(yīng)取lc和1.15ln兩者較小者，其中l(wèi)c為蓋梁支承中心（二）鋼筋混凝土蓋梁強(qiáng)對于鋼筋混凝土蓋梁，當(dāng)其高度與跨度之l/h>5.0時(shí)（l為蓋梁的計(jì)算跨徑；h為蓋2.0<l/h≤5.0和連續(xù)梁或剛構(gòu)其高跨比為2.5<l/h≤5.0時(shí)，稱為“短梁其受力特征類似于深梁，與一般梁有所區(qū)別，樁基承（一）樁基單樁豎向力設(shè)NFdMxdyiMyd y x （二）承臺(tái)的計(jì)算方梁伸縮裝（一）橋梁伸縮裝置的（二）伸縮裝置安裝后的伸縮量（三）梁體的伸縮裝置按伸縮量選第九節(jié)拱200～600m跨度范圍內(nèi)，拱橋仍然是懸索橋和斜拉橋的競爭對手。而在中、小跨度領(lǐng)域更具特色。我國公路橋梁中約有60%為拱橋。根據(jù)理論推算，鋼拱橋的極限跨徑可達(dá)1200m左右，混凝土拱橋的極限跨度可達(dá)500m左右。一、拱橋的組成與類拱橋的構(gòu)主拱圈是拱橋的主要承重構(gòu)件（或填充物）稱為拱上建筑。二、拱橋的三、拱橋的拱圈截面高度變化的規(guī)nIdIjcosj0.4～0.65、拱圈強(qiáng)度和穩(wěn)定性、主拱圈強(qiáng)度驗(yàn)主拱圈要對拱頂、3/8點(diǎn)、1/4點(diǎn)、拱腳等控制截面（可視情況增加或減少）進(jìn)行強(qiáng)度纜索吊裝施工：是無支架施工的主要方3。轉(zhuǎn)體施第十節(jié)橋梁的墩臺(tái)和基梁的墩特殊施工和相應(yīng)的基礎(chǔ)形式，如樁基、沉井等深基礎(chǔ)。淺基礎(chǔ)（明挖基礎(chǔ)沉井基沉井基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)由井壁、刃角、隔墻、井孔、封底和頂板等組成樁基樁基礎(chǔ)是橋梁深基礎(chǔ)中最常用的基礎(chǔ)形式。樁基礎(chǔ)由基樁和承臺(tái)樁基礎(chǔ)的分摩擦樁和支樁基的構(gòu)樁的布置和I）構(gòu)按《橋規(guī)》（JTG021——85）計(jì)算。地基承載力應(yīng)按容許應(yīng)力法計(jì)算，不乘以荷載系數(shù)，直接累計(jì)至基基底應(yīng)端承（柱）基的計(jì)算寬度b樁與土體的相互作用，假定如下土體是樁的彈性地基介質(zhì)，地基系數(shù)隨深度正比例增加， cy=my。