第三節(jié) 空氣運(yùn)動(dòng)

第三節(jié)空氣運(yùn)動(dòng)空氣運(yùn)動(dòng)形態(tài)是多種多樣的，但大范圍的比較有規(guī)律的空氣運(yùn)動(dòng)，可分為水平運(yùn)動(dòng)和垂直運(yùn)動(dòng)兩大類。一、大氣的水平運(yùn)動(dòng)-----風(fēng)（一）空氣水平運(yùn)動(dòng)概述空氣的水平運(yùn)動(dòng)叫風(fēng)。風(fēng)向是風(fēng)的來向，風(fēng)速指單位時(shí)間內(nèi)空氣微團(tuán)的水平位移，常用單位m/s。風(fēng)的測(cè)量方法：儀器探測(cè)、目視估計(jì)。（1）、海陸風(fēng)（出現(xiàn)在沿海地區(qū)或島嶼上）成因：海陸熱力差異晝夜溫度差異氣壓差異白天近地面氣流：海洋陸地海風(fēng)夜間近地面氣流：陸地海洋陸風(fēng)強(qiáng)弱（二）、地方性風(fēng)（2）、山谷風(fēng)（出現(xiàn)在山區(qū)）白天近地面氣流：山谷山坡谷風(fēng)（上坡風(fēng)）夜間近地面氣流：山坡山谷山風(fēng)（下坡風(fēng)）晝暖暖冷山坡山坡山谷夜泠冷暖山坡山坡山谷（3）峽谷風(fēng)：

當(dāng)空氣由開闊地區(qū)進(jìn)入狹窄谷口時(shí)，氣流的橫截面積減小，由于空氣質(zhì)量不可能在這里堆積，于是氣流加速前進(jìn)，從而形成強(qiáng)風(fēng)，稱為峽谷風(fēng)或“穿堂風(fēng)”或稱“狹管效應(yīng)”（4）地形波氣流穿過山脈時(shí)，在迎風(fēng)坡上，空氣上升冷卻，水汽凝結(jié)產(chǎn)生降水；氣流過山后沿背風(fēng)坡下沉。這種由地形引起的空氣垂直運(yùn)動(dòng)稱地形波。山區(qū)地形起伏越大，氣流垂直運(yùn)動(dòng)也越強(qiáng)烈。對(duì)飛機(jī)飛行的影響：嚴(yán)重的可造成撞山事故；課造成飛機(jī)顛簸；可使飛機(jī)的氣壓高度表產(chǎn)生誤差。（三）風(fēng)對(duì)飛行的影響1.風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛著陸的影響2.風(fēng)對(duì)飛機(jī)航行的影響系統(tǒng)性垂直運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)的地區(qū)大范圍空氣的水平氣流輻合、輻散區(qū)冷、暖空氣交鋒區(qū)地形抬升（二）對(duì)流

1.對(duì)流的概念和特征

對(duì)流的概念：

對(duì)流是指由于空氣塊與周圍大氣有溫度差異而產(chǎn)生的,強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)對(duì)流的特征

1.垂直速度大，一般為1～10m/s；

2.水平范圍小，一般是幾千米到幾十千米；

3.持續(xù)時(shí)間短，一般為幾十分鐘到幾小時(shí)

形成機(jī)制：白天，山坡空氣比同高度的自由大氣增熱強(qiáng)烈，暖空氣沿坡上升，成為谷風(fēng)；夜間山坡輻射冷卻，迅速降溫，而谷地中與山坡同高度空氣冷卻較慢，因而山坡冷空氣沿山坡下沉形成下層風(fēng)由山坡吹向山谷，稱為山風(fēng)。系統(tǒng)性垂直運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)

垂直速度小，為1～10cm/s，

水平范圍大，幾百～幾千公里，

持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，為十幾小時(shí)～幾天。二、空氣的垂直運(yùn)動(dòng)（一）系統(tǒng)性垂直運(yùn)動(dòng)概念：大范圍空氣有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)稱為系統(tǒng)性垂直運(yùn)動(dòng)。

（三）大氣亂流

大氣亂流是指空氣不規(guī)則的渦旋運(yùn)動(dòng)，又稱湍流或擾動(dòng)氣流。大氣亂流的原因