船舶起重安全動力設(shè)備

船舶理論姓名：專業(yè)：船舶與海洋工程學(xué)號：起重設(shè)備安全設(shè)備動力裝置起貨設(shè)備的分類船舶起貨設(shè)備吊桿裝置起重機（克令吊）結(jié)構(gòu)簡單可靠，成本低廉，維修方便，起重范圍大裝置緊湊，操作方便，良好的頂點著放能力吊桿裝置的分類吊桿按承載能力可分為輕型吊桿重型吊桿按結(jié)構(gòu)和使用形式不同可分為輕型單吊桿輕型雙吊桿一般重型吊桿特殊“V”型重吊桿吊貨桿的起貨重量在10t以上吊貨桿的起貨重量在10t以內(nèi)

船用起重機，按其動力源的不同，可分為電動式或液壓式兩種。電動式使用比較廣泛。

按其使用方式的不同，又可分為回轉(zhuǎn)式、懸臂式和組合式三種。1.回轉(zhuǎn)式甲板起重機（deckcrane）1）基本結(jié)構(gòu)及其參數(shù)：回轉(zhuǎn)式甲板起重機由基座、回轉(zhuǎn)塔架、吊臂、操縱室、操縱裝置等組成?；潭ㄔ诩装迳?，并有旋轉(zhuǎn)支承裝置（即上坐圈、下坐圈、外圍支承板）和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（即電動機、小齒輪、大齒輪）。2.懸臂式起重機（cantilevercrane）懸臂式起重機是一種新型的甲板起重機，主要用于集裝箱裝卸，它利用伸出舷外的水平懸臂和在懸臂上行走的滑車組小車來完成裝卸貨作業(yè)。3.組合式起重機（teamcranes）

組合式起重機又稱為雙聯(lián)回轉(zhuǎn)式起重機。有兩個單回轉(zhuǎn)式起重機同裝在一個轉(zhuǎn)動平臺上，它們可以各自進行單獨作業(yè)，也可以合并在一起使用。一般合并使用的起重量為單獨使用時的兩倍。當(dāng)兩臺起重機合并在一起使用時，兩臺起重機通過一吊貨橫梁將兩吊貨鉤相連，此時組合后的兩臺起重機有主吊（mastercrane）和副吊（slavecrane）之分，當(dāng)操縱室內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“雙吊”時，兩臺起重機一起繞公用大盤旋轉(zhuǎn)，正反360無限制。主副吊裝有起升同步器和兩吊臂變幅同步裝置。船舶安全船舶安全船舶消防堵漏應(yīng)變部署演習(xí)船舶救生船舶消防火災(zāi)種類Ａ類火災(zāi)：指固體物質(zhì)火災(zāi)，如木料、布料、紙張、橡膠、塑料等燃燒形成的火災(zāi)。Ｂ類火災(zāi)：指液體火災(zāi)和可溶化的固體物質(zhì)火災(zāi)，如可燃易燃液體和瀝青、石蠟等燃燒形成的火災(zāi)。Ｃ類火災(zāi)：指氣體火災(zāi)，如煤氣、天然氣、甲烷、氫氣等燃燒形成的火災(zāi)。Ｄ類火災(zāi)：指金屬火災(zāi)，如鉀、鈉、鎂等金屬燃燒形成的火災(zāi)?；馂?zāi)報警工具：警鐘、警笛、警鈴、報警器等手動失火報警器：手動報警按鈕通過電路與駕駛臺或火警控制站相連失火自動報警裝置：感溫式失火自動報警器、

光電感煙式失火自動報警器、離子感煙式失火自動報警器消防用具及其配備手提式二氧化碳滅火器適用范圍：適用于A、B、C類火災(zāi)，不適用于金屬火災(zāi)；主要用于撲救貴重設(shè)備、檔案資料、儀器儀表、600伏以下電氣設(shè)備及油類的初起火災(zāi)。使用方法：滅火時只要將滅火器提到或扛到火場，在距燃燒物5米左右，放下滅火器,拔出保險銷，一手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手緊握啟閉閥的壓把，對準(zhǔn)火焰根部噴射。對沒有噴射軟管的二氧化碳滅火器，應(yīng)把喇叭筒往上板70-90度。注意事項1、使用時要戴手套2、斷電3、上風(fēng)方向噴射4、不可顛倒5、室內(nèi)使用后通風(fēng)6、防止復(fù)燃7、不可直接直接沖擊可燃液面泡沫滅火器使用方法用手握住滅火器的提環(huán)，平穩(wěn)、快捷地提往現(xiàn)場不要橫抗、橫拿。滅火時，一手握住提環(huán)，另一只手握住筒身的底邊，將滅火器顛倒過來，噴嘴對準(zhǔn)火源。用力搖晃幾下，即可滅火。注意事項：1、不要將滅火器的蓋與底對著人體，防止蓋底彈出傷人。2、不要與水同時噴射在一起，以免影響滅火效果。3、撲滅電器火災(zāi)時，盡量先切斷，防止人員觸電。干粉滅火器應(yīng)用范圍：干粉滅火器適用于撲救石油及其產(chǎn)品，油漆等易燃可燃液體、可燃?xì)怏w、電氣設(shè)備的初起火災(zāi)。使用方法：將干粉滅火器提至火災(zāi)現(xiàn)場，顛倒搖動幾次，使粉松動，拔取保險卡，一手握住輸粉膠管之噴頭處，另一只手按下壓把將干粉噴出。噴射干粉應(yīng)對準(zhǔn)火焰根部，由遠及近，向前平推，左右橫掃防止火焰回竄。撲救液體火災(zāi)時，不要使用粉流沖擊液面，以防止飛濺和造成滅火困難。如果使用有間隙裝置的滅火器，滅火后要松開壓把，停止噴粉；遇有零星小火，撲救一處，間隙一次。1211滅火器

1211滅火器主要適用于撲救易燃、可燃液體、氣體及帶電設(shè)備的初起火災(zāi)；撲救精密儀器、儀表、貴重的物資、珍貴文物、圖書檔案等初起火災(zāi)；撲救飛機、船舶、車輛、油庫、賓館等場所固體物質(zhì)的表面初起火災(zāi)。使用方法

使用時，首先撥掉安全銷，然后握緊壓把進行噴射。但應(yīng)注意，滅火時要保持直立位置，不可水平或顛倒使用，噴嘴應(yīng)對準(zhǔn)火焰根部，由近及遠，快速向前推進；要防止回火復(fù)燃，零星小火則可采用點射。如遇可燃液體在容器內(nèi)燃燒時，可使1211滅火劑的射流由上而下向容器的內(nèi)側(cè)壁噴射。如果撲救固體物質(zhì)表面火災(zāi)，應(yīng)將噴嘴對準(zhǔn)燃燒最猛烈處，左右噴射。消防員裝備1、防護衣2、長筒靴和手套3、防撞防火盔4、手提式電池安全燈5、太平斧6、呼吸器7、測爆儀固定式滅火系統(tǒng)固定式水滅火系統(tǒng)自動噴水系統(tǒng)固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)鹵化烴滅火系統(tǒng)泡沫滅火系統(tǒng)救生設(shè)備救生艇救助艇救生筏無線電救生設(shè)備其他救生設(shè)備救生艇開敞式救生艇全封閉式救生艇部分封閉式救生艇自行扶正的部分封閉式救生艇具有空氣維持系統(tǒng)的救生艇耐火救生艇救助艇氣脹式救生筏其他救生設(shè)備救生圈救生衣救生服視覺信號火箭降落傘火焰信號手持火焰信號漂浮煙霧信號拋繩設(shè)備手槍火箭式拋繩設(shè)備整體組件式拋繩設(shè)備無線電救生設(shè)備堵漏設(shè)備破損進水后的措施堵漏報警（兩長一短）停車減速判斷部位采取措施堵漏器材堵漏毯堵漏板應(yīng)變部署和演習(xí)1、開航前大幅編寫船長審定2、每個船員明確的崗位和職責(zé)3、張貼在駕駛室，機艙，餐廳，走廊，等旅客和船員經(jīng)常到達處應(yīng)變信號棄船七短一長進水二長一短左舷落水三長二短右舷落水三長一短前部失火一陣亂鐘后敲一響中部失火一陣亂鐘后敲二響后部失火一陣亂鐘后敲三響機艙失火一陣亂鐘后敲四響上甲板失火一陣亂鐘后敲五響應(yīng)變演習(xí)使每個船員熟悉各自的崗位和職責(zé)并掌握操作技能，在發(fā)生海難事故時才能臨危不懼，聽從指揮，采取正確的措施，化險為夷。船舶動力裝置船舶動力裝置包括：推進裝置,輔助裝置,機艙自動化系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)四大部分。推進裝置包括主機,傳動設(shè)備和推進器。輔助裝置包括發(fā)電副機組,輔助鍋爐,壓縮空氣系統(tǒng)。機艙自動化系統(tǒng)包括推進和輔助裝置及系統(tǒng)的自動控制。船舶系統(tǒng)包括通風(fēng),照明,取暖,空調(diào),供水,衛(wèi)生,制淡,冷藏;防火,防爆,防水,防漏;舵,錨,裝卸等。主機船舶的心臟

柴油機動力裝置蒸汽輪機動力裝置燃?xì)廨啓C動力裝置聯(lián)合動力裝置核動力裝置特種動力裝置柴油機動力裝置柴油機動力裝置的特點

優(yōu)點:(1)具有較高的經(jīng)濟性,耗油率可達到150克/千瓦小時；(2)重量較輕,比蒸汽輪機動力裝置輕得多；(3)具有較好的機動性。缺點:(1)單機功率較低,比蒸汽輪機和燃?xì)廨啓C低；(2)工作過程中振動和噪聲大；(3)大修期較短；(4)在低速工作時穩(wěn)定性較差；(5)滑油消耗量較大。汽輪機動力裝置

水蒸汽鍋爐給水汽輪機動力裝置的特點

優(yōu)點:(1)單機功率大，

陸用機組可達1200MW，船用可達75MW；(2)工作平穩(wěn)振動噪聲??；(3)大修期長；(4)可使用劣質(zhì)燃油，滑油消耗率低。缺點:(1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜尺寸重量大；(2)燃料消耗量大,經(jīng)濟性差；(3)機動性差,啟動變負(fù)荷需很長時間。燃?xì)廨啓C動力裝置

燃?xì)廨啓C動力裝置的特點

優(yōu)點:(1)重量輕尺寸小功率大；(2)機動性能良好；(3)經(jīng)濟性比蒸汽輪機裝置好，比柴油機差。缺點:(1)主機本身不能反轉(zhuǎn)；(2)耗油率較高；(3)進排氣裝置尺寸重量大；(4)大修期較短。聯(lián)合動力裝置單一種類動力裝置各有優(yōu)缺點,軍用艦船以提高戰(zhàn)斗力為主要目標(biāo),盡可能提高航速和機動性,增大功率的同時還要減少裝置所占據(jù)的排水量以提高續(xù)航力。艦體全速航行時要求的功率相當(dāng)大,但是全速航行的時間僅占總航行時間的2%左右。艦船絕大多數(shù)時間處于巡航工況,要求經(jīng)濟性高,提高續(xù)航力。為解決全速大功率與巡航經(jīng)濟性的矛盾,可采用聯(lián)合動力裝置。

全電力推進也可視為一種聯(lián)合動力裝置,各種原動機發(fā)電,電動機推進，這是未來推進系統(tǒng)的發(fā)展方向。聯(lián)合動力裝置1、蒸燃聯(lián)合動力裝置（COSAG或COSOG）2、柴燃聯(lián)合動力裝置（CODAG或CODOG）3、燃燃聯(lián)合動力裝置（COGAG或COGOG）4、柴柴聯(lián)合動力裝置（CODAD）5、燃蒸聯(lián)合動力裝置（COGAS）聯(lián)合動力裝置的特點

優(yōu)點:(1)在保證足夠大功率的前提下,尺寸小重量輕.(2)機動性好。(3)可靠性好。缺點：裝置復(fù)雜，建造成本高，維護成本高。船舶輔機機艙輔助設(shè)備甲板機械駕駛臺設(shè)備生活照明等等船舶管路系統(tǒng)1、燃油管路2、滑油管路3、冷卻管路4、壓縮空氣管路5、排氣管路6、艙底水系統(tǒng)7、壓載水系統(tǒng)8、消防系統(tǒng)9、供水系統(tǒng)10、機艙通風(fēng)管路11、船舶空調(diào)系統(tǒng)12、管路附件、管路布置燃油管路組成注入。注入就是加油。儲存。為充分利用船舶的容積，燃油一般儲存在雙層底艙或左右舷深艙（也稱邊艙）中，其儲量主要根據(jù)燃油設(shè)備的耗油量和船舶的續(xù)航力而定。駁運。一般設(shè)置齒輪泵（小型船舶多用手搖泵）完成燃油駁運任務(wù)，例如給用完油的艙柜補油、出于平衡考慮將油調(diào)駁等。凈化。通常采用沉淀、過濾和機械分離的辦法除去燃油中的機械雜質(zhì)和水分，從而保證燃油的質(zhì)量。供應(yīng)。將燃油日用油柜的燃油供給主機、輔機和燃油鍋爐使用。測量。為保證航行安全和船舶燃油的需要，必須了解徽油艙柜里的燃油貯量。工作原理注入頭貯油艙過濾器駁運泵加熱管日用油柜過濾器輸油泵主機分油機滑油管路組成滑油管路一般由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設(shè)備（濾器、分油機）及滑油冷卻器等組成。滑油輸送泵大、中型船舶設(shè)滑油輸送泵，調(diào)駁各滑油柜滑油和將滑油駁至舷外。其排量與壓頭無特別要求，一般排且在5m3/h,視船舶及主機功率決定。若電站負(fù)荷允許，排量大一些可縮短駁運時間。

冷卻管路冷卻管路的功用及形式一、功用船舶柴油機動力裝置工作時，有許多機械設(shè)備要散發(fā)出大量的熱量。例如在柴油機中，燃油燃燒時所放出的熱且約有25%~35%要從氣缸、活塞等部件散出。為保證受熱部件溫度不致過高而影響正常工作，或者不致因熱負(fù)荷過大而損壞，必須及時而有效地散發(fā)這些熱量。通常是使一定量的液體連續(xù)流經(jīng)受熱部件進行冷卻，把這些熱量攜帶至被冷卻的機械設(shè)備以外。船舶柴油機動力裝置中需要散熱冷卻的機械設(shè)備有:主、輔柴油機，包括氣缸、活塞、噴油器、增壓器等；主、輔機的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器；軸系中的齒輪箱、袖承、尾軸管等；空氣壓縮機、冷凝器等設(shè)備。二、冷卻管路的形式根據(jù)冷卻管路的工作特點，可分為開式冷卻管路和閉式冷卻管路兩種形式。開式冷卻管路開式冷卻是用專用泵吸取舷外水直接對主、輔機進行冷卻，又稱直接冷卻。圖4-3-1為開式冷卻管路原理圖。優(yōu)缺點：開式冷卻管路設(shè)備少、管路簡單、維護方便。水源豐富。但有兩個突出問題：一是冷卻水質(zhì)差；二是舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)。區(qū)域的影響，變化幅度大，不利于進入柴油機冷卻。閉式冷卻管路閉式冷卻是淡水泵吸人淡水對主、輔機進行冷卻，舷外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又稱間接冷卻。圖4-3-2為閉式冷卻管路原理圖。優(yōu)點：淡水水質(zhì)好，不會產(chǎn)生堵塞流道和析鹽現(xiàn)象，積垢少，利于控制柴油機進、出水溫度。缺點：設(shè)備多，管路復(fù)雜，維護管理不便。另外集中式冷卻管路和舷外自然冷卻管路都是閉式冷卻管路。冷卻器淡水冷卻器主要用來把冷卻柴油機后的淡水帶出的熱量傳給海水；滑油冷卻器則主要用來冷卻柴油機或齒輪箱的工作滑油。船用冷卻器結(jié)構(gòu)主要有管殼式、套管式和板式等，前者用得最多，而后者的傳熱效果較好，拆裝清洗比較方便。四、溫度調(diào)溫度調(diào)節(jié)器主要包括兩部分：一是三通閥，使從柴油機出來的熱水，一路通向淡水冷卻器，另一路通到淡水冷卻泵進口；二是感溫機構(gòu)，主要由感溫體和調(diào)節(jié)閥組成。感溫體是一個封閉的波紋管，里面裝有易揮發(fā)的液體（其沸點低于控制溫度）。波紋管上方壓蓋與調(diào)節(jié)閥相連。波紋管在管路中和柴油機出來的熱水直接接觸。圖4-3-3是溫度調(diào)節(jié)器示意圖。壓縮空氣管路功用

壓縮空氣是一個重要的動力源。由于它具有許多良好的性能和特點，如可縮性、便于儲存和輸送、沒有起火危險以及空氣來源不竭等，所以在船舶上被廣泛應(yīng)用。柴油機啟動、換向。用于離合器操縱。用于壓力柜充氣。用于吹洗海底門、油渣柜。用于汽笛、霧笛吹鳴。用于遙控和自動控制系統(tǒng)的能源。用于滅火劑的驅(qū)動噴射。雜用。主要設(shè)備一、空氣瓶空氣瓶用來儲存壓縮空氣，以備使用。根據(jù)用途不同，有啟動空氣瓶、氣笛空氣瓶和雜物用空氣瓶等。二、空氣壓縮機供主機啟動用的空氣壓縮機一般至少設(shè)置兩臺，其中1臺應(yīng)由主機以外的動力驅(qū)動。其總排鰲應(yīng)能在1h內(nèi)由大氣壓力升至規(guī)定的連續(xù)啟動所需的最高壓力。2023/2/1三、氣水分離器四、空氣減壓閥五、安全閥

安全閥通常用于壓力容器、泵的壓力管路和壓縮空氣管路等。其作用是當(dāng)工作壓力超過規(guī)定值時，便自動開啟，壓力復(fù)原后又自行關(guān)閉，借以保護管路和設(shè)備。排氣管路功用及形式

排氣管的功用是將主、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去，使機艙保持良好的環(huán)境。此外，還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求（熄滅廢氣中的火星）。

柴油機的排氣是由各氣缸排出匯集于排氣總管，然后經(jīng)過廢氣渦輪增壓器、補償裝置、廢氣鍋爐或消聲器排入大氣。主要設(shè)備一、廢氣鍋爐廢氣鍋爐按工作方式可分為單純利用柴油機排氣來產(chǎn)生蒸汽（或熱水）和既利用柴油機排氣又燃燒燃油來產(chǎn)生蒸汽的兩種。廢氣鍋爐按結(jié)構(gòu)型式可分為火管鍋爐和水管鍋爐兩類。火管鍋爐按加熱面的組成又可分為立式、臥式和立式火管一水管鍋爐。水管鍋爐又可分為自然循環(huán)和強制循環(huán)兩種。二、消聲器消聲器可分成3種類型：阻性消聲器、抗性消聲器和復(fù)合式消聲器。三、補償器為了補償柴油機排氣管受熱膨脹而引起的管子伸長變形量，防止因熱膨脹使管子產(chǎn)生壓縮應(yīng)力、甚至出現(xiàn)管子破裂、法蘭緊密面泄漏等事故，常常在排氣管路中裝設(shè)熱膨脹補償器。2023/2/1艙底水系統(tǒng)功用與工作原理

艙底水系統(tǒng)的功用是抽除艙底積水。此外，當(dāng)發(fā)生海損事故，船體破損而大盤進水時，艙底水系統(tǒng)也擔(dān)負(fù)著排出的任務(wù)。艙底水的排出借助艙底水吸口、艙底水管、閥箱和艙底水泵等來完成。主要設(shè)備一、艙底水泵二、艙底油水分離器艙底水中含有大量污油，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所以必須裝設(shè)艙底油水分離器。船用艙底油水分離器滿足下列要求:艙底水經(jīng)處理后應(yīng)達到所規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。在15°傾斜下仍能正常工作。能自動排油。同時希望其構(gòu)造簡單、體積小、重量輕、易于檢修。壓載水系統(tǒng)功用與工作原理

壓載水系統(tǒng)的功用是將壓載水注入壓載水艙或自壓載水艙排出壓載水，從而達到下述目的:船舶在航行、進出港、裝卸和停泊等不同狀態(tài)應(yīng)保持恰當(dāng)?shù)呐潘?、吃水、船體縱向和橫向平衡，以及維持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度，減小船體過大的彎曲力矩和剪切力，減輕船體振動。壓載水系統(tǒng)的任務(wù)是通過壓載水泵、閥箱和壓載管路將壓載水注入各壓載艙、將壓載水從各壓載艙排出和進行各壓載水艙之間的