第1章-交通運(yùn)輸?shù)淖饔门c重要性

交通運(yùn)輸學(xué)課程說明

教學(xué)目的

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要部門，對于整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率起著至關(guān)重要的作用；運(yùn)輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效用。通過該門課程教學(xué)，使學(xué)生掌握運(yùn)輸學(xué)的基本理論與分析方法，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下一個(gè)基礎(chǔ)。課程內(nèi)容交通運(yùn)輸?shù)淖饔门c重要性現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)特性分析運(yùn)輸需求分析運(yùn)輸成本分析運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)運(yùn)輸業(yè)投資運(yùn)輸規(guī)劃與優(yōu)化課程內(nèi)容物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸關(guān)系管理物流運(yùn)輸信息管理物流運(yùn)輸組織教學(xué)考核平時(shí)成績40%卷面成績60%6第1章 交通運(yùn)輸?shù)淖饔门c重要性本章內(nèi)容：我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、運(yùn)輸?shù)亩x、作用和展望以及交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要特性。本章要點(diǎn)：了解我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r掌握運(yùn)輸?shù)脑砗妥饔美斫饨煌ㄟ\(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的特性理解交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系81.1我國交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r1.現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)幕痉诸?/p>

交通運(yùn)輸是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是保證國家在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事和人民生活等方面保持聯(lián)系的手段之一。92.我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況運(yùn)輸方式19501960197019801990200020082010鐵路2.223.394.104.995.345.877.799.1公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27373.02398.4內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.2812.4民航1.133.814.0619.5350.68150.29246.18276.5單位：萬公里中國歷年各種運(yùn)輸方式營運(yùn)里程變化

已經(jīng)初步形成了鐵路干線、公路干線、長江水運(yùn)、海運(yùn)為骨架，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。

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3.高速公路的發(fā)展情況我國第一條高速公路是滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)—嘉定縣）高速公路，全長18千米，1988年建成通車。

1988年至2010年，我國平均每年新增高速公路通車?yán)锍?364公里。114.客運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化運(yùn)輸方式19501960197019801990200020052009鐵路212.4674.0718.21383.02612.04532.66061.97878.89公路12.8146.0240.1729.52620.36657.4930023511.4水路14.761.971.0129.1164.9100.567.869.4民航0.10.61.839.6230.5970.52034.13375.2合計(jì)240.0882.51031.12281.25627.71226117463.824834.89中國歷年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化

單位：億人·公里12運(yùn)輸方式19501960197019801990200020052009鐵路15691（77%）61822（58%）52455（40%）92122（27%）95712（12%）105073（7.1%）114259（6.24%）152451（5.12%）公路2301（11%）32524（30%）61812（48%）222799（65%）648085（84%）1347392(91.1%)1697246（92.63%）2779081（93.35%）水路2377（12%）12333（12%）15767（12%）26439（8%）27225（4%）19386（1.3%）19220（1.05%）22314（0.75%）民航1（0%）21（0%）22（0%）343（0%）1660（0%）6722（0.5%）15201（0.83%）23052（0.77%）合計(jì)20370（100%）106700（100%）130056（100%）341703（100%）772682（100%）1478573（100%）1832246（100%）297689（100%）中國歷年客運(yùn)量變化

單位：萬人注：括號內(nèi)數(shù)據(jù)為各種運(yùn)輸方式所占百分比。我國客運(yùn)結(jié)構(gòu)的變化在近60年的時(shí)間里，我國的客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化。鐵路在客運(yùn)中的地位逐漸下降，公路客運(yùn)成為中短途客運(yùn)的主力，并開始搶占部分中長途客運(yùn)市場。而水運(yùn)無論是客運(yùn)量還是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，所占比例均明顯下降。航空運(yùn)輸?shù)玫斤w速發(fā)展，分流了部分中長途客運(yùn)，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活水平的提高，航空客運(yùn)量將會緩步增加?？傊?，我國客運(yùn)結(jié)構(gòu)趨于合理化，使各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)得以充分發(fā)揮。145.貨運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化（1）在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，水運(yùn)占主導(dǎo)地位（62%），而公路增長速度最快。（2）在貨運(yùn)量方面，公路占主導(dǎo)地位（75%），鐵路所占比例明顯減少，水路則略有下降已趨于平緩。中國貨運(yùn)量構(gòu)成比重變化：1980與2009年

貨運(yùn)量19801990200020062009鐵路111279150681178581288224333348公路382048724040103881314663472127834水運(yùn)4267680094122391248703318996航空8.937196.7349.4445.5管道1052515750187003343644598總值546537970602135868220370602825222各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量變化趨勢

單位：萬噸

貨運(yùn)量19801990200020062009鐵路20.4%15.5%13.1%14.1%11.8%公路69.9%74.6%76.5%72.0%75.3%水運(yùn)7.8%8.3%9.0%12.2%11.3%航空0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%管道1.9%1.6%1.4%1.6%1.6%總值100.0%100.0%100.0%100.0%100.0%各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量構(gòu)成

17（3）水路貨運(yùn)量雖略有下降，但周轉(zhuǎn)量卻保持上升勢頭，平均運(yùn)距增長幅度更大。19501960197019801990200020042005鐵路客運(yùn)135.4109.0136.9150.1273.0431511598貨運(yùn)394.8411.6513.1513.7705.0781775810公路客運(yùn)55.644.838.832.740.4495358貨運(yùn)10.618.724.320.046.4596366水路客運(yùn)61.850.245.048.860.6523540貨運(yùn)191.1235.9366.01184.01447.3193922112418航空客運(yùn)1000761.9818.21154.51388.6144414701600貨運(yùn)1000100010001555.62216.2255625952680各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化趨勢

單位：公里

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以上表明水路在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運(yùn)輸上具有不可替代的優(yōu)勢。水運(yùn)和鐵路應(yīng)該是貨運(yùn)的主力，這與它們的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是相一致的，與我國的國情及目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平亦是一致的。

191.2運(yùn)輸?shù)淖饔门c原理1.運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

（1）運(yùn)輸?shù)亩x

運(yùn)輸（Transportation）是指時(shí)間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造。

當(dāng)產(chǎn)品因從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方而價(jià)值增加時(shí)，運(yùn)輸就創(chuàng)造了空間效應(yīng)。指這種服務(wù)在需要的時(shí)候發(fā)生。20（2）運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異。

通過時(shí)間和空間的變動，運(yùn)輸對產(chǎn)品進(jìn)行了增值，也就是創(chuàng)造了時(shí)間和空間效應(yīng)。21運(yùn)輸系統(tǒng)的改善擴(kuò)大市場區(qū)域范圍示意圖

22（3）運(yùn)輸在物流中的地位1）運(yùn)輸作為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著以下等作用：2）運(yùn)輸成本占總物流成本的比重是最大的中國2006年物流成本構(gòu)成（億元）

232.運(yùn)輸基本原理24顯然，由于各方之間的相互作用，使得運(yùn)輸關(guān)系很復(fù)雜。這種復(fù)雜性會導(dǎo)致托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人之間頻繁的沖突，政府與公眾之間頻繁沖突。這些沖突已導(dǎo)致了運(yùn)輸服務(wù)備受規(guī)章制度的限制。3.運(yùn)輸?shù)臎Q策251.3交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要特性1.交通運(yùn)輸?shù)膰窠?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一?！盎A(chǔ)結(jié)構(gòu)”強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸建設(shè)必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平相適應(yīng)。任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)間分工、交流都是以安全、高效的運(yùn)輸聯(lián)系為前提的，即首先是建設(shè)運(yùn)輸?shù)缆泛拖嚓P(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的運(yùn)輸體系，才能進(jìn)行地區(qū)開發(fā)和把國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)基礎(chǔ)連接起來，才能使一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)加入洲際和全球范圍的商品交換和信息交流。反之，運(yùn)輸基本設(shè)施短缺會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的干擾、徘徊和不必要的消耗，阻礙經(jīng)濟(jì)的增長。世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明，在工業(yè)化過程中都有一個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的超前發(fā)展時(shí)期，這是一個(gè)普遍性的規(guī)律。運(yùn)輸業(yè)和各個(gè)國民經(jīng)濟(jì)部門有著密切聯(lián)系，兩者是相互促進(jìn)、相互制約的。生產(chǎn)的規(guī)模配置以及交換的性質(zhì)，在很大程度上取決于運(yùn)輸條件，甚至有的企業(yè)是“以運(yùn)定產(chǎn)”。發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是保證工農(nóng)業(yè)之間、國家各地區(qū)之間的可靠、穩(wěn)固的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的必要條件。通過交通運(yùn)輸，國家才能把中央和地方、沿海和內(nèi)地、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和農(nóng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)，連接成一個(gè)嚴(yán)密的有機(jī)整體，生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)也必須通過運(yùn)輸?shù)募~帶才能得到有機(jī)的結(jié)合。生產(chǎn)的社會化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對流通的依賴性越大，運(yùn)輸在社會再生產(chǎn)中的作業(yè)越重要。各國在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所提供的運(yùn)輸服務(wù)在質(zhì)量和數(shù)量上有很大的差別。這不但取決于社會所能提供的物質(zhì)和技術(shù)的手段，也取決于其生產(chǎn)和生活方式本身在數(shù)量上和質(zhì)量上所提出的運(yùn)輸需求。完善的交通運(yùn)輸體系，客觀上為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、第三產(chǎn)業(yè)提供了方便而廉價(jià)的運(yùn)力，有利于資源的開發(fā)，加速貨物運(yùn)送和社會生產(chǎn)的流通過程，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。在現(xiàn)代社會中，運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平已經(jīng)成為一個(gè)國家發(fā)達(dá)水平和人類文明程度的重要標(biāo)志。交通運(yùn)輸推動現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的社會中，交通運(yùn)輸業(yè)不僅可以通過不斷擴(kuò)大人與物空間位移的規(guī)模去刺激流通，而且通過本身提出巨大的需求，又刺激其他部門生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，推動了工業(yè)和科技的進(jìn)步。在這個(gè)意義上，可以說發(fā)展運(yùn)輸就是發(fā)展工業(yè)。100多年來，隨著運(yùn)輸業(yè)不斷地更新和進(jìn)步，工業(yè)也以前所未有的速度發(fā)展。鐵路、公路、港口、機(jī)場的大規(guī)模修建，促進(jìn)了建筑業(yè)的崛起；交通運(yùn)輸業(yè)的巨大能源消耗，促進(jìn)了煤炭和石油工業(yè)的興旺；鐵路和運(yùn)輸機(jī)械對金屬的需求，是采礦和冶金工業(yè)取得迅猛發(fā)展的基本動力之一；各種運(yùn)輸工具的大量生產(chǎn)，大力推動了機(jī)械加工業(yè)的發(fā)展；此外，交通運(yùn)輸還是各種先進(jìn)科學(xué)技術(shù)得以應(yīng)用的廣闊市場。交通運(yùn)輸就是以諸如此類的方式以它在各個(gè)方面的幾乎是無限的需求，強(qiáng)有力的推動了大工業(yè)的前進(jìn)?，F(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展建筑業(yè)的崛起煤炭、石油工業(yè)的興旺采礦、冶金工業(yè)的發(fā)展機(jī)械、加工工業(yè)的發(fā)展鐵路、公路、港口、機(jī)場的大規(guī)模建設(shè)對能源的巨大消耗對金屬的大量需求對運(yùn)輸設(shè)備的需求工業(yè)的發(fā)展離不開運(yùn)輸，而發(fā)展運(yùn)輸就是發(fā)展工業(yè)為運(yùn)輸業(yè)服務(wù)的各種工業(yè)，無一不成為工業(yè)國家在不同時(shí)期的支柱產(chǎn)業(yè)，這也是交通運(yùn)輸對工業(yè)化所做出的貢獻(xiàn)。312.交通運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的外部經(jīng)濟(jì)效益，具有較強(qiáng)的社會公益性

經(jīng)濟(jì)學(xué)家一般都認(rèn)為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施具有正的外部效應(yīng)即存在外部經(jīng)濟(jì)，而且很難向那些非交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施使用者索取回報(bào)以阻止其效果外溢。如果忽略從社會的角度來考慮對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投入的回報(bào)，就會影響投資者的投資收益，從而影響投資者的投資積極性。外部性在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中是比較常見的現(xiàn)象。無論什么時(shí)候，只要某個(gè)生產(chǎn)者或某個(gè)消費(fèi)者的行為對其他生產(chǎn)者和消費(fèi)者產(chǎn)生了影響，而受影響者沒有因損害而得到補(bǔ)償或沒有因得益而付出代價(jià)，那么就存在外部性或產(chǎn)生外部效應(yīng)，并且根據(jù)這種影響對他人的有利和不利將其劃分為正的外部效應(yīng)和負(fù)的外部效應(yīng)。33343.交通運(yùn)輸具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性和特殊商品等特性

純公共物品同時(shí)具有非競爭性和非排他性，如國防和修水利。交通運(yùn)輸性質(zhì)的主流是公共產(chǎn)品，但它并不是純公共物品。以公路為例：與一般公路相比，高速公路具有較強(qiáng)的商品屬性。這為高速公路的籌資、建設(shè)及運(yùn)營管理采用不同于普通公路的方式奠定了基礎(chǔ)。在我國，高速公路基本上都是收費(fèi)公路。收費(fèi)公路只是公路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方式轉(zhuǎn)變的一個(gè)有效載體，是公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)從市場融資、拓寬投融資渠道的有效途徑。公共物品是指整個(gè)社會共同享有的物品。例如，國防、公共教育、公共衛(wèi)生、公共道路等。任何人增加對這些商品的消費(fèi)都不會減少其他人可能得到的消費(fèi)。公共物品有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：第一，公共物品的消費(fèi)不具有排他性。公共物品的消費(fèi)權(quán)或享有權(quán)并不是由某個(gè)人獨(dú)有，而是由整個(gè)社會所共有，某個(gè)人對該物品的消費(fèi)或使用并不能阻止他人對該物品的消費(fèi)或使用。第二，公共物品的供給不具有競爭性。在公共物品數(shù)量一定的條件下，如果公共物品的消費(fèi)增加，成本并不會增加。公共物品的特性阻礙了市場機(jī)制的作用，因?yàn)樗饺虽N售者只能對付費(fèi)的人提供產(chǎn)品，如果不能排除不付費(fèi)的人也使用這種產(chǎn)品，私人就不會生產(chǎn)這種產(chǎn)品。由于公共物品的生產(chǎn)不能保證生產(chǎn)者實(shí)現(xiàn)利益交換，因此，公共物品的生產(chǎn)不存在市場競爭問題，所以，公共物品只能由政府提供。補(bǔ)充：物品和服務(wù)的特征1、排他性如果物品和服務(wù)（此后這兩個(gè)術(shù)語將被用做同義詞）的潛在使用者沒有達(dá)到潛在供給者提出的條件，他們就可能被拒絕使用該物品或者被排除在該物品的使用者之外，那么，這些物品就具有排他性。換句話說，這些物品只有在買賣雙方達(dá)成一致的條件下才能被轉(zhuǎn)手。我們在市場上購買的一般商品都明確地具有排他的特性：購物或接受服務(wù)（理發(fā)）。實(shí)際上，大量的其他物品并不具有這樣的簡單特性——只要被大自然創(chuàng)造或者被其他提供者生產(chǎn)出來，一個(gè)消費(fèi)者就能無償享用。典型例子：海中的魚；燃放的煙花；燈塔。技術(shù)變化可以使得排他更困難或相對容易些。例如，由可以拍下汽車牌照的照相機(jī)、電子計(jì)算機(jī)、電子收費(fèi)機(jī)等構(gòu)成的系統(tǒng)，使對城市公路征收使用費(fèi)（排他）成為可能。有線電視系統(tǒng)、人造衛(wèi)星和錄像帶等，使對觀看電視節(jié)目收費(fèi)成為可能。2、消費(fèi)一些物品和服務(wù)可以被消費(fèi)者共同和同時(shí)使用，其數(shù)量和質(zhì)量并不會因此減少或降低；其他一些物品卻只能被個(gè)人而不是共同消費(fèi)，即如果被一個(gè)消費(fèi)者使用，就不能再被第二個(gè)消費(fèi)者使用。例子：一條魚；一次理發(fā)；電視節(jié)目；國防；公園。3、物品和服務(wù)的分類交通服務(wù)和設(shè)施的排他和消費(fèi)特征圖中的四個(gè)角顯示了四種純粹的形式（1）排他完全可行的純個(gè)人消費(fèi)；（2）排他完全可行的純共同消費(fèi)品；（3）排他完全不可行的純個(gè)人消費(fèi)品；（4）排他完全不可行的純共同消費(fèi)品。在圖中，它們分別被稱為：個(gè)人物品（私人物品）、可收費(fèi)物品、共用資源和集體物品（公共物品）。不同物品和服務(wù)的排他和消費(fèi)特征個(gè)人物品（1）個(gè)人物品提供上不存在懸念：市場提供它們。產(chǎn)權(quán)、可履行的契約和自由市場就是所需要的一切。集體行動在個(gè)人物品領(lǐng)域主要限于解決市場失?。捍_保物品安全（食品、藥品、飛機(jī)和住房等），貫徹實(shí)施合同法和反壟斷法，解決外部不經(jīng)濟(jì)等?？墒召M(fèi)物品像個(gè)人物品一樣，可收費(fèi)物品也能夠通過市場來供給。因?yàn)閷?shí)現(xiàn)排他是可能的，使用者只有付費(fèi)，提供者才愿意供應(yīng)物品。不論其目的是否營利，個(gè)人和組織都可能購買或贈與可收費(fèi)物品，如娛樂設(shè)施和圖書館。有些可收費(fèi)物品需要集體行動來供給。這些可收費(fèi)物品被稱為自然壟斷物品，例如有線電視、通信網(wǎng)絡(luò)、電力輸送、天然氣配送、自來水供應(yīng)和下水道服務(wù)等共用資源與個(gè)人和可收費(fèi)物品不同，共用資源存在供給上的問題。消費(fèi)這些物品不需要付費(fèi)，也無法阻止消費(fèi)。因此，只要收集、獲取、采摘或者無償占有這些物品的成本不超過消費(fèi)這些物品的價(jià)值，它們就將被消費(fèi)甚至被揮霍，直至枯竭。市場機(jī)制不能提供共用資源，而集體行動卻是保護(hù)自然資源的有效方法之一。以瀕危動物的保護(hù)為例，集體行動的形式是通過國際努力，促成消費(fèi)者之間就限制消費(fèi)達(dá)成自愿協(xié)議。但是，自愿行動被證明像一根稻草一樣難負(fù)重任，因?yàn)樗鼘?shí)施起來太困難了。由于傳統(tǒng)方法的不足，一種截然不同的思路正在引起人們的注意：自由市場環(huán)境論。它建立在產(chǎn)權(quán)和市場機(jī)制等概念的基礎(chǔ)上。簡言之，當(dāng)一種共用資源被轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)人物品并被擁有時(shí)，對它的維護(hù)和有效管理就變得可能了。集體物品集體物品在組織社會過程中形成一個(gè)嚴(yán)重的問題。由于它們的本質(zhì)，市場在提供這些物品時(shí)是失敗的，它們被許多人同時(shí)享用，也沒有辦法排除其中的任何一個(gè)人。因此，每一個(gè)人都得到一種經(jīng)濟(jì)激勵(lì)去做一個(gè)“搭便車者”。那么