國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)航運(yùn)市場(chǎng)概念國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的微觀概念

不同國(guó)家和地區(qū)之間航運(yùn)需求和航運(yùn)供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運(yùn)作的場(chǎng)所宏觀概念

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)系統(tǒng)化一體化的市場(chǎng)，其中還包括航運(yùn)貿(mào)易服務(wù)，航運(yùn)勞務(wù)市場(chǎng)，航運(yùn)金融市場(chǎng)等等航運(yùn)市場(chǎng)的功能※資源配置功能※交換功能※供給功能※信息導(dǎo)向功能※競(jìng)爭(zhēng)功能※調(diào)節(jié)功能※溝通聯(lián)系功能世界主要航運(yùn)市場(chǎng)※倫敦航運(yùn)市場(chǎng)

世界上歷史最悠久，情報(bào)和詢(xún)價(jià)最多的租船市場(chǎng)，居于世界租船市場(chǎng)的中心地位，是當(dāng)今世界最大的租船市場(chǎng)?！~約航運(yùn)市場(chǎng)※鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運(yùn)市場(chǎng)

地方性市場(chǎng)，是主要船舶所有人匯集的地方。※香港航運(yùn)市場(chǎng)和東京航運(yùn)市場(chǎng)東京港波羅的海港紐約港國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的形態(tài)★市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)——程租船市場(chǎng)

壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)——期租船市場(chǎng)

寡頭壟斷的航運(yùn)市場(chǎng)——班輪市場(chǎng)

完全壟斷市場(chǎng)

★市場(chǎng)分類(lèi)

按服務(wù)對(duì)象和性質(zhì)分

按船舶服務(wù)方式和用途分

按運(yùn)輸范圍和區(qū)域分

按船舶運(yùn)輸對(duì)象分

按航運(yùn)服務(wù)對(duì)象分國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系基本市場(chǎng)相關(guān)市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)租船市場(chǎng)船員勞務(wù)市場(chǎng)航運(yùn)信息市場(chǎng)航運(yùn)金融市場(chǎng)不定期船市場(chǎng)定期船市場(chǎng)油輪市場(chǎng)干散貨市場(chǎng)專(zhuān)用船市場(chǎng)雜貨船市場(chǎng)集裝箱市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)船市場(chǎng)（二手船市場(chǎng)）造船市場(chǎng)拆船市場(chǎng)修船市場(chǎng)影響航運(yùn)需求的因素分析一、經(jīng)濟(jì)因素

☆國(guó)際航運(yùn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的相關(guān)性☆世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性☆世界經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)二、政治和法律環(huán)境國(guó)家之間的關(guān)系

☆國(guó)家內(nèi)部政治局勢(shì)☆對(duì)國(guó)際貿(mào)易的態(tài)度三、科學(xué)和技術(shù)環(huán)境四、自然環(huán)境

☆地理環(huán)境☆資源分布☆氣候條件影響航運(yùn)供給的運(yùn)輸分析經(jīng)濟(jì)因素政策運(yùn)輸航運(yùn)扶持政策和航運(yùn)保護(hù)政策技術(shù)因素相關(guān)市場(chǎng)因素倫敦航運(yùn)市場(chǎng)

倫敦港港口始建于公元前43年，16世紀(jì)海運(yùn)昌盛，18世紀(jì)已發(fā)展成為世界大港之一，19世紀(jì)成為全國(guó)貿(mào)易和金融中心，而且是世界航運(yùn)中心。2007年倫敦港集裝箱吞吐量萎縮到200萬(wàn)TEU(新加坡世界第一，上海世界第二，吞吐量2615.2萬(wàn)TEU)，卻仍是舉世公認(rèn)的國(guó)際航運(yùn)中心。它控制了全球船舶融資市場(chǎng)的18％，油輪租賃業(yè)務(wù)的50％，散貨租賃業(yè)務(wù)的40％和船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的23％，領(lǐng)先日本、美國(guó)及德國(guó)。同時(shí)國(guó)際海事組織、國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)等航運(yùn)組織以及勞氏、波羅的海交易所等航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)聚集于此，它還同時(shí)成為國(guó)際航運(yùn)規(guī)則的發(fā)源地和航運(yùn)信息的中心地。英國(guó)目前共有約14300人從事船舶經(jīng)紀(jì)、保險(xiǎn)及海事法律等行業(yè)。倫敦港波羅的海交易所(BalticExchange)世界上唯一的一家世界性的航運(yùn)交易所。大部分的世界公開(kāi)市場(chǎng)的散貨租船由波羅的海交易所的一些會(huì)員談判完成，而世界許多買(mǎi)賣(mài)亦通過(guò)該交易所的經(jīng)紀(jì)人交易。也涉及航空租賃、期貨交易以及船舶買(mǎi)賣(mài)的活動(dòng)。創(chuàng)立于1744年，是世界上最古老的航運(yùn)市場(chǎng)。1823年，波羅的海俱樂(lè)部成立。1900年，波羅的海俱樂(lè)部與倫敦航運(yùn)交易所合并，成為波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所?，F(xiàn)在波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所是一家私人公司，它的成員必須持有它的股份。它每天公布的干貨指數(shù)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)期貨市場(chǎng)的基礎(chǔ)并被用于避免運(yùn)費(fèi)費(fèi)率的波動(dòng)。波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)

（BalticFreightIndex，簡(jiǎn)稱(chēng)BFI）

一個(gè)綜合性指數(shù)，由全球傳統(tǒng)的12條主要干散貨船航線的運(yùn)價(jià)按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成。指數(shù)設(shè)立的1月4日為1000點(diǎn)，由13條航線的程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成,后來(lái)調(diào)整為12條航線多年來(lái)，為滿(mǎn)足市場(chǎng)多元化的需求，BFI的構(gòu)成航線經(jīng)過(guò)數(shù)次調(diào)整，增設(shè)了單獨(dú)的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現(xiàn)貨市場(chǎng)水平。1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來(lái)反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數(shù)分解成BCI和BPI兩個(gè)指數(shù)，這樣與已設(shè)立的大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BHI共同組成三大船型運(yùn)價(jià)指數(shù)，指數(shù)構(gòu)成的航線達(dá)到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎(chǔ)上產(chǎn)生的BDI取代BFI，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。

波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BalticFreightIndex，簡(jiǎn)稱(chēng)BFI）由一個(gè)國(guó)際知名、信譽(yù)良好、有代表性的20家經(jīng)紀(jì)人公司組成的三個(gè)小組，負(fù)責(zé)計(jì)算當(dāng)天各船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)，其中HClarksons&ＣoLtd、Fearnleys、HoweRobinson&CoLtd、SSY等4家經(jīng)紀(jì)人公司兼任三個(gè)小組的成員。根據(jù)這20家會(huì)員公司與波羅的海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對(duì)提交給小組的運(yùn)價(jià)或日租金水平嚴(yán)格保密。

操作方法:這20家公司根據(jù)在全球范圍內(nèi)收集的最新市場(chǎng)成交情況，分析得出當(dāng)天各船型指數(shù)所包括的各條航線運(yùn)價(jià)或日租金水平，單獨(dú)提出交給小組。如果某一航線缺少最新的運(yùn)價(jià)或租金水平，則參照其它航線的情況來(lái)確定該航線在當(dāng)天可行的運(yùn)價(jià)或日租金水平。為確保公平和準(zhǔn)確，小組要從這些公司提交的各航線運(yùn)價(jià)和日租金水平中，去掉最高最低價(jià)，再分別計(jì)算出各航線的平均運(yùn)價(jià)和平均日租金水平，各航線的平均運(yùn)價(jià)或平均日租金乘以換算常數(shù)（由權(quán)重與基數(shù)的積求得），得出各航線的換算指數(shù)，將各航線的換算指數(shù)相加后的結(jié)果，即得出各船型當(dāng)天的運(yùn)價(jià)指數(shù)，在每個(gè)工作日的倫敦時(shí)間13：00波羅的海交易所正式對(duì)外公布。馬士基航運(yùn)

Alphaliner公司統(tǒng)計(jì)20大班輪公司最新排名。該數(shù)據(jù)自2000年4月起(截至2006.11.2)每月全球新造船成交記錄統(tǒng)計(jì)。船舶數(shù)據(jù)重點(diǎn)包括了新造船、二手船和拆船。通過(guò)這三方面可以了解全球運(yùn)力供給情況。馬士基航運(yùn)：排名1，全球運(yùn)力份額17.2%，TEU總計(jì)1,767,220，艘數(shù)總計(jì)564，自有船舶171中遠(yuǎn)集運(yùn)：排名6，

全球運(yùn)力份額3.8%，TEU總計(jì)390,558，艘數(shù)總計(jì)130，自有船舶艘數(shù)91。英國(guó)勞氏船級(jí)社

世界上成立最早的一個(gè)船級(jí)社，其機(jī)構(gòu)龐大，歷史較長(zhǎng)，在世界船舶界享有盛名，是國(guó)際公認(rèn)的船舶界權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，在軍工、工程等方面也頗有名氣。它主要從事有關(guān)船舶標(biāo)準(zhǔn)的制定與出版，進(jìn)行船舶檢驗(yàn)，檢定船能，公布造船規(guī)則等。在許多國(guó)家的港口設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)或驗(yàn)船師。它曾參與ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的修改和認(rèn)可條例的修改。還在世界各地設(shè)有30多家代表處，在當(dāng)?shù)卣衅笇徍藛T，從事認(rèn)證工作。

該社由一個(gè)委員會(huì)控制，委員會(huì)由來(lái)自船東，船舶和機(jī)器制造商，鋼鐵制造商，保險(xiǎn)商，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和船東協(xié)會(huì)，以及皇家船舶設(shè)計(jì)和建造協(xié)會(huì)的技術(shù)委員會(huì)的代表組成。

紐約港(PortofNewYork)

美國(guó)最大的海港，世界最大海港之一。位于美國(guó)東北部哈得孫河河口，東臨大西洋。于1614年荷蘭人開(kāi)始建設(shè)，后為英國(guó)經(jīng)營(yíng)。北美獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)后大規(guī)模建設(shè)，1800年便成為美國(guó)最大港口。是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道,另一條是長(zhǎng)島海峽和東河。該港屬溫帶大陸性氣候

碼頭類(lèi)別(BULKGENERALCARGO,CONTAINER,RO/RO,OILOUAY)2007年吞吐量為540萬(wàn)TEU（增長(zhǎng)6.1%）。主要出口貨物為鋼材、機(jī)械、紡織廢料及雜貨等。主要進(jìn)口貨物有車(chē)輛、木材、紡織品、服裝及畜產(chǎn)品等。

“歐洲門(mén)戶(hù)”鹿特丹港

鹿特丹是荷蘭的交通樞紐和工業(yè)中心，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)占荷蘭GDP的10%。鹿特丹港是世界上最重要的貨物處理港口，年吞吐量超過(guò)3億噸，港區(qū)面積80多平方千米，是一個(gè)典型的河口港，共有7個(gè)港區(qū)，可以?？繌膬?nèi)河駁船到50多萬(wàn)噸的特大油輪等各類(lèi)船舶。鹿特丹港吞吐的貨物80%的發(fā)貨地或目的地不在荷蘭，大量的貨物在港口通過(guò)一流的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，在48小時(shí)內(nèi)可運(yùn)抵歐共體各成員國(guó)的目的地。此外，鹿特丹港還為客戶(hù)提供個(gè)性化運(yùn)輸，以及中轉(zhuǎn)服務(wù)與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合等服務(wù)。為了跟上全球貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸和物流的發(fā)展趨勢(shì)，鹿特丹港務(wù)管理局不斷進(jìn)行功能調(diào)整，包括改變港務(wù)管理的傳統(tǒng)職能、擴(kuò)大港口區(qū)域、允許設(shè)立船公司集裝箱碼頭、促進(jìn)發(fā)展腹地交通、促進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才的教育和培訓(xùn)、發(fā)展信息港、促進(jìn)更為有效的海關(guān)服務(wù)、推銷(xiāo)配送園區(qū)概念等。1）物流概況政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務(wù)管理局對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，建設(shè)港口和工業(yè)園區(qū)，實(shí)施高效、安全、便捷的船務(wù)運(yùn)輸管理。港務(wù)局以租賃的方式將港口交由私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，企業(yè)只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫(kù)場(chǎng)和其他配套設(shè)施。配套設(shè)施齊全，儲(chǔ)、運(yùn)、銷(xiāo)一條龍服務(wù)。鹿特丹港配套設(shè)施完備，碼頭、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、道路、環(huán)保設(shè)施、支持保障系統(tǒng)非常完善；管理設(shè)備和操作手段高度現(xiàn)代化，如EDI服務(wù)系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的信息傳送外，其子系統(tǒng)“INTIS”已成功推廣了“電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)”；鹿特丹港通過(guò)一些保稅倉(cāng)庫(kù)和貨物分撥中心進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)和再加工，提高貨物的附加值，然后通過(guò)公路、鐵路、河道、空運(yùn)、海運(yùn)等多種運(yùn)輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。（2）物流發(fā)展模式物流中心規(guī)模大，專(zhuān)業(yè)化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面積50萬(wàn)平方米，主要提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材等的儲(chǔ)存和配送服務(wù)，Botlek物流中心面積87萬(wàn)平方米，是石油、化工產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)配送中心。后因港區(qū)擴(kuò)展需要，又在入?？谔幗⒘薓aasvlaskte物流園區(qū)，面積達(dá)125萬(wàn)平方米。這些物流中心均有與碼頭間的專(zhuān)用運(yùn)輸通道，提供物流運(yùn)作的必要設(shè)備，采用最先進(jìn)的信息技術(shù)，并提供增值服務(wù)以及海關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)辦公服務(wù)。物流中心的配送園區(qū)是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把貨物交付一個(gè)能保證即時(shí)送貨到全歐洲的放心的物流服務(wù)商。港口工業(yè)發(fā)展迅速，已形成物流鏈。港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，約有50％的增加值來(lái)自港口工業(yè)。鹿特丹港是煉油和化工工業(yè)的重要基地，港區(qū)擁有4個(gè)世界級(jí)的精煉廠、30多個(gè)化學(xué)品和石化企業(yè)、4個(gè)工業(yè)煤氣制造商等企業(yè)，全球著名企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落戶(hù)。食品工業(yè)是另一個(gè)非常重要的工業(yè)，食品公司的貿(mào)易、存儲(chǔ)、加工以及運(yùn)輸?shù)榷技性诟蹍^(qū)，如聯(lián)合利華、可口可樂(lè)等。第一是它緊臨經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐國(guó)家，特別是德國(guó)的興起為鹿特丹港提供了天然的經(jīng)濟(jì)腹地；第二歸因于歐洲共同體的建立，減少了國(guó)家與國(guó)家之間的屏障，密切了國(guó)際間的往來(lái)，促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展；第三是荷蘭本國(guó)工業(yè)的迅速崛起，本身也促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展。綜觀鹿特丹，在其500千米的半徑范圍以?xún)?nèi)，居住著近2億高收入的人口，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度超過(guò)任何工業(yè)區(qū)和城市。第四有利的地理環(huán)境是鹿特丹港飛速發(fā)展的重要原因。

鹿特丹港之所以成為世界重要港口的原因奧斯陸港位于挪威峽灣北岸的頂端，瀕臨斯卡格拉克（SKAGERRAK）海峽的東北側(cè)，是挪威的第二大港。始建于1048年，到1814年成為挪威的首都。目前是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)總產(chǎn)值的1/4以上，主要工業(yè)有造船、機(jī)械、電子、木材加工、造紙、紡織及食品等；它還是世界裘皮加工、出口的中心之一，有"裘皮之都"的譽(yù)稱(chēng)。港口距國(guó)際機(jī)場(chǎng)約8km，有定期航班飛往歐、美及遠(yuǎn)東各地。港口性質(zhì)：峽灣港，位于很適于航海的奧斯陸峽灣源頭，良好遮蔽泊位側(cè)深達(dá)11米，船舶可24小時(shí)無(wú)困難航行而不必考慮潮汐。

該港屬北溫帶海洋性氣候，盛行西-西南風(fēng)，很少有大風(fēng)。年平均氣溫冬季約-2攝氏度，最低-17攝氏度，夏季約22攝氏度，最高28攝氏度。全年平均降雨量約900mm。平均潮高：大潮高潮為0.4m,低潮為0.2m。

港口由群山環(huán)抱，港闊水深，是天然良好的海港。冬季灣內(nèi)有冰，但港內(nèi)不凍，不影響航行。

裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、吸糧機(jī)及滾裝設(shè)施等，其中集裝箱吊起重能力為35噸，浮吊的最大起重能力達(dá)100噸。集裝箱碼頭可泊2.5萬(wàn)載重噸的船舶，油碼頭最大可泊8萬(wàn)載重噸的油船。裝卸效率：每小時(shí)可卸糧食150噸。倉(cāng)庫(kù)和貨棚面積達(dá)32萬(wàn)平方米，另有五層的車(chē)庫(kù)2座。大船錨地良好，在西港區(qū)最大水深達(dá)20米。1992年集裝箱吞吐量為10.6萬(wàn)TEU，年貨物吞吐能力約2000萬(wàn)噸。主要出口貨物為紙漿、紙板、化工原料、毛皮、爆炸品、機(jī)器、日用品及化工產(chǎn)品等，進(jìn)口貨物主要有棉紡織品、燃油、谷物、咖啡、紡織纖維及運(yùn)輸設(shè)備等。全國(guó)進(jìn)口商品有半數(shù)以上是經(jīng)過(guò)本港輸入的。在節(jié)假日中的復(fù)活節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕及新年前夕均為半假日，是否加班由工人自愿。漢堡港漢堡港是德國(guó)最大的港口。位于易北河上，距離北海60海里，整個(gè)港區(qū)8700公頃，約占全市面積的11．5％，碼頭總長(zhǎng)41公里，共有320個(gè)泊位漢堡港的自由港由兩個(gè)港口組成，一個(gè)是建于1881年的老港區(qū)，其面積比較小，另一個(gè)是建于1910年的瓦爾特歇夫自由港，用以補(bǔ)充老港口的不足。目前，這個(gè)在易北河兩岸的瓦爾特歇夫自由港，成為了集裝箱的集散地。漢堡自由港擁有200萬(wàn)平方米的儲(chǔ)存區(qū)，每年有90多個(gè)國(guó)家的16000多艘遠(yuǎn)洋貨輪在這里卸貨、轉(zhuǎn)船或儲(chǔ)存，年吞吐量6000萬(wàn)噸，另有過(guò)境貨物1800萬(wàn)噸。在自由港內(nèi)，實(shí)施一系列優(yōu)惠政策：船只從海上進(jìn)出自由區(qū)，只需掛上“關(guān)旗”，可不受海關(guān)的任何干涉；進(jìn)出口或轉(zhuǎn)口貨物在自由區(qū)裝卸、轉(zhuǎn)船或儲(chǔ)存，均不受海關(guān)限制；在自由區(qū)建造、修理和裝配船只，不受海關(guān)約束，但耗用減免稅的礦物油則受到限制；在老區(qū)，除造船外，其它貨物加工應(yīng)征得海關(guān)同意；在自由區(qū)內(nèi)運(yùn)輸貨物，如果有船艙證件可予通行，但若運(yùn)到德國(guó)關(guān)稅區(qū)則需要結(jié)關(guān)，繳納關(guān)稅和其它出口稅。香港航運(yùn)市場(chǎng)香港航運(yùn)發(fā)展前景香港航運(yùn)特點(diǎn)和政策香港航運(yùn)地理優(yōu)勢(shì)香港航運(yùn)市場(chǎng)國(guó)際地位香港維多利亞港灣葵涌貨柜碼頭內(nèi)大批貨柜整齊排列，是全球最繁忙的貨柜港香港航運(yùn)市場(chǎng)地位1香港航運(yùn)位居世界十大航運(yùn)之列，香港已成為全球最重要的航運(yùn)中心之一。2按1000總注冊(cè)噸及以上的船舶計(jì)算的10個(gè)最重要國(guó)家和地區(qū)中，香港以船舶數(shù)量569艘排名第九，而以載重噸位3773萬(wàn)3000噸計(jì)則排名第七。3香港航運(yùn)業(yè)近年來(lái)取得了巨大成就，已成為世界最大的集裝箱港、世界最大的獨(dú)立商船隊(duì)總部和亞太地區(qū)國(guó)際航運(yùn)中心。香港航運(yùn)地理?xiàng)l件有世界上罕見(jiàn)的深水良港，終年不淤不凍。背靠中國(guó)內(nèi)地，面向東南亞，地處亞太中心，可經(jīng)太平洋和印度洋的海上干線，通往世界各地港口、碼頭的設(shè)備先進(jìn)，可容納上百艘遠(yuǎn)洋輪同時(shí)靠泊和系泊作業(yè)；同世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有航運(yùn)往來(lái)，擁有一個(gè)以香港為樞紐，航線通達(dá)五大洲、三大洋的完善的海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；

這為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和貨物中轉(zhuǎn)提供了極好的條件。

香港航運(yùn)特點(diǎn)和政策香港的航運(yùn)設(shè)施采用世界上最新的科學(xué)技術(shù)，使其各個(gè)系統(tǒng)和環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，并制定了嚴(yán)密的管理法規(guī)，加強(qiáng)規(guī)劃和研究，使港口活動(dòng)有條不紊并能適應(yīng)新的變化。政策特點(diǎn)香港實(shí)行世界上最開(kāi)放的自由港航運(yùn)政策：航運(yùn)企業(yè)可自由經(jīng)營(yíng)，個(gè)人和企業(yè)均可在港投資經(jīng)營(yíng)航運(yùn)業(yè)，不受?chē)?guó)籍和投資比例與形式的限制；各國(guó)船舶可自由通航，除極少數(shù)政府規(guī)定的商品外，貨物免稅、免檢；香港船東所擁有的船舶可自由選擇在任何國(guó)家和地區(qū)注冊(cè)登記；任何國(guó)家的船舶，只要符合香港船舶注冊(cè)法例的規(guī)定，均可在港注冊(cè)的。香港航運(yùn)業(yè)的發(fā)展隨著國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的急速擴(kuò)大，大陸香港原來(lái)傳統(tǒng)的資源型的合作方式應(yīng)該改變，與內(nèi)地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，細(xì)分產(chǎn)業(yè)，利用雙方不同的優(yōu)勢(shì)。從港口資源存儲(chǔ)分析，香港土地資源有限。香港的航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況，還要看本港企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在大陸的延伸。參與大陸航運(yùn)市場(chǎng)高速發(fā)展香港商人非常的多，他們不但鞏固了香港本地的航運(yùn)業(yè)務(wù)，并且積極參與了大陸諸多港口的建設(shè)開(kāi)發(fā)。在這個(gè)過(guò)程中香港航運(yùn)業(yè)不但實(shí)現(xiàn)了本地業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展，還實(shí)現(xiàn)了大陸業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展。東京航運(yùn)市場(chǎng)東京航運(yùn)發(fā)展前景東京航運(yùn)特點(diǎn)和政策東京航運(yùn)地理優(yōu)勢(shì)東京航運(yùn)市場(chǎng)的形成東京港的貨運(yùn)碼頭東京港的貨運(yùn)碼頭，碼著上萬(wàn)臺(tái)準(zhǔn)備裝船的出口汽車(chē)，盡管日本的經(jīng)濟(jì)在衰退，仍保持著強(qiáng)勁的外銷(xiāo)量，不斷拓展海外市場(chǎng)，靠刺激內(nèi)需來(lái)保證gdp的增長(zhǎng)東京航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展日本東京港最初成立于1941年,經(jīng)過(guò)60余年的持續(xù)發(fā)展,迄今已經(jīng)成為舉世聞名的日本國(guó)際貿(mào)易的主要口岸和門(mén)戶(hù).

東京港位于日本本州東南部沿海,與川崎港、橫濱港、橫須港、千葉港和木更港共處東京灣內(nèi),是日本第一大集裝箱港.2002年集裝箱吞吐量達(dá)到278萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,名列全球第十九大集裝箱港.東京港作為首都圈地區(qū)與國(guó)內(nèi)、海外各地運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn),擔(dān)負(fù)著東京產(chǎn)業(yè)活動(dòng)和居民生活所必需的物資流通,是名副其實(shí)支撐日本產(chǎn)業(yè)和國(guó)民生活的物流中心.

東京港國(guó)際航運(yùn)2003年數(shù)據(jù)東京航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)20世紀(jì)60年代以來(lái)大規(guī)模資金和技術(shù)投入集裝箱碼頭的建設(shè)高科技港口設(shè)施完整的管理體制和機(jī)構(gòu)國(guó)際先進(jìn)的外貿(mào)集裝箱碼頭發(fā)達(dá)的與腹地的交通手段和公路交通網(wǎng)例如一艘船在東京港裝卸至少在碼頭要待2.4天，由碼頭閘口用貨車(chē)送貨至市中心至少要半天。東京港口與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，收費(fèi)要高出三成。再早實(shí)施的一項(xiàng)計(jì)劃是在東京灣最前沿水域建三個(gè)泊位。東京航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展瓶頸價(jià)格太高生產(chǎn)效率低急需擴(kuò)大生產(chǎn)能力世界主要國(guó)際航運(yùn)中心三大模式

模式一：以市場(chǎng)交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主代表港口：倫敦特點(diǎn)：作為老牌航運(yùn)中心，倫敦?fù)碛辛己玫娜宋臍v史條件，如悠久的貿(mào)易和航海的傳統(tǒng)和文化、眾多優(yōu)秀的海事人才等。雖然在今天從港口看，倫敦已無(wú)全球級(jí)的功能和條件，但仍以其交易市場(chǎng)、保險(xiǎn)服務(wù)、航運(yùn)信息服務(wù)、海事服務(wù)、海事研究與交流、海事監(jiān)管等功能，保持著全球級(jí)國(guó)際航運(yùn)中心。目前世界20%的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運(yùn)保險(xiǎn)總額，都在倫敦進(jìn)行。全球有1750多家從事航運(yùn)事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。其中，僅航運(yùn)服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價(jià)值就達(dá)20億英鎊模式二：以中轉(zhuǎn)為主代表港口：中國(guó)香港和新加坡特點(diǎn)：中國(guó)香港和新加坡由于自身經(jīng)濟(jì)腹地較小，直接外貿(mào)運(yùn)輸并不太多，而是以海外腹地作為其主要的經(jīng)濟(jì)腹地，將其他國(guó)家或地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易貨物作為其服務(wù)的主要對(duì)象。中國(guó)香港和新加坡作為亞洲新興的國(guó)際航運(yùn)中心，兩港都實(shí)施世界上最為開(kāi)放的自由貿(mào)易政策，大型機(jī)械設(shè)備和先進(jìn)的電子化、先進(jìn)的管理技術(shù)和人員的高素質(zhì)是其自由港的特點(diǎn)，加上擁有得天獨(dú)厚的深水良港，突出轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使其集裝箱吞吐量位居世界三甲。模式三：以為腹地貨物集散服務(wù)為主

代表港口：鹿特丹和紐約特點(diǎn)：一般來(lái)說(shuō)，這種區(qū)域性的國(guó)際航運(yùn)中心所在國(guó)家的國(guó)土遼闊，資源豐富，市場(chǎng)廣大，進(jìn)出本國(guó)的外貿(mào)直接運(yùn)輸量很大，并在所在國(guó)際區(qū)域運(yùn)輸中占有重要地位。荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲，背靠萊茵河流域的荷蘭、德國(guó)、瑞士等發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經(jīng)過(guò)鹿特丹中轉(zhuǎn)。紐約也屬于這種層次的區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心。紐約位于哈德遜河口，是美國(guó)主要海港，一度承擔(dān)了美國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸量的40%。

10月15日，作為全球經(jīng)濟(jì)活躍程度標(biāo)桿，全球航運(yùn)業(yè)干散貨運(yùn)輸?shù)那缬瓯鞡DI(波羅的海干散貨指數(shù))指數(shù)暴跌194點(diǎn)，報(bào)1615點(diǎn)，創(chuàng)造了五年來(lái)新低，距離今年5月20日的高峰11793點(diǎn)，已折去86%。分析師認(rèn)為，全球金融危機(jī)引發(fā)人們對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑的擔(dān)憂(yōu)是導(dǎo)致BDI暴跌的根本原因。第四季度是傳統(tǒng)的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)旺季，BDI指數(shù)沒(méi)有如期上漲，相反從9月底開(kāi)始迅猛下跌?！斑€是沒(méi)有貨”，海通證券交通運(yùn)輸行業(yè)核心分析師鈕宇鳴告訴記者。招商證券羅雄表示：“沒(méi)有貨，需求沒(méi)有了，運(yùn)價(jià)自然下跌?！?/p>

隨著次貸危機(jī)給美國(guó)等國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響日趨嚴(yán)重，大宗商品的貿(mào)易需求持續(xù)下降，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)狀況，原本經(jīng)營(yíng)國(guó)際航運(yùn)線路的企業(yè)紛紛調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，開(kāi)始擠占國(guó)內(nèi)沿海航線的市場(chǎng)份額。運(yùn)價(jià)的縮水直接壓縮利潤(rùn)空間，而更讓航運(yùn)企業(yè)老總擔(dān)憂(yōu)的則是關(guān)系企業(yè)命脈的血液——資金。已運(yùn)行的船舶無(wú)力還貸，航運(yùn)業(yè)的資金鏈危機(jī)重重。

一些報(bào)道

倫敦市場(chǎng)紐約市場(chǎng)漢堡、奧斯陸市場(chǎng)東京市場(chǎng)香港市場(chǎng)

國(guó)際主要航運(yùn)交易市場(chǎng)

上海航運(yùn)交易所（ShanghaiShippingExchange）

1996年11月28日成立上海航交所的基本功能上海航交所的組織機(jī)構(gòu)和交易范圍上海航交所的運(yùn)作方式3上海航運(yùn)交易所規(guī)范航運(yùn)市場(chǎng)交易行為調(diào)節(jié)航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格溝通航運(yùn)市場(chǎng)信息上海航運(yùn)交易所的基本功能

貨物運(yùn)輸交易集裝箱班輪運(yùn)輸普通貨物運(yùn)輸船舶買(mǎi)賣(mài)交易上海航運(yùn)交易所的運(yùn)作方式

新造船市場(chǎng)（NewbuildingMarket）船舶的買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)或二手船市場(chǎng)（SecondhandMarket）拆船市場(chǎng)（DemolitionMarket）國(guó)際航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)

新造船市場(chǎng)概念世界主要造船國(guó)家和地區(qū)新造船市場(chǎng)基本特征影響新造船市場(chǎng)基本因素影響新造船舶價(jià)格的主要因素新造船市場(chǎng)規(guī)律分析1.新造船市場(chǎng)新造船市場(chǎng)船主與造船廠之間以建造新船為對(duì)象而形成的交易關(guān)系造船市場(chǎng)與航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)系造船市場(chǎng)是形成航運(yùn)市場(chǎng)供給的主要來(lái)源造船市場(chǎng)船舶的訂造量的增減要遲于航運(yùn)市場(chǎng)的變化

1.1新造船市場(chǎng)的概念日本（40.34）、韓國(guó)（32.79）中國(guó)（7.57）、德國(guó)（3.26）波蘭（2.75）、西班牙（1.79）臺(tái)灣省（1.68）、丹麥（1.37）克羅地亞（1.20）、荷蘭（0.93）其他（6.32）1.2世界主要造船國(guó)家和地區(qū)(%)不可取代性不