sa42006-奧迪a4l和奔馳級、寶馬3系對比

奧迪A4L和奔馳C級、寶馬3系產(chǎn)品對比SA42006襄陽東富-羅錕目錄1.市場分析2.車型歷史對比4.功能配置對比3.A4L和寶馬3系、奔馳C級產(chǎn)品全方位對比5.總結(jié)1.市場分析

德系三駕馬車仍是該級別市場的絕對統(tǒng)治者，A4L更是細(xì)分市場的王者。3在全球范圍內(nèi)，A4L最主要的競爭對手2012年第六代3系首次在中國市場推出長軸距版本（F35）由華晨寶馬沈陽工廠國產(chǎn)目前共有17款（標(biāo)軸9款+長軸8款）車型在售（28.3-66.6萬元）全球范圍和中國市場的新C級是A4L主要競爭者2014年推出長軸距版本C級由北京奔馳工廠國產(chǎn)目前共有10款（標(biāo)準(zhǔn)3款+長軸7款）車型在售（32.58-48.9萬元）寶馬3系/3系Li奔馳C級市場分析品牌優(yōu)勢

保有量大

殘值率高

奧迪1988年進(jìn)入中國市場，寶馬2002年進(jìn)入中國、奔馳2006年進(jìn)入中國市場，奧迪擁有更早的國產(chǎn)化歷史，質(zhì)量更穩(wěn)定。寶馬和奔馳進(jìn)入中國較晚。

奧迪A4L從早期進(jìn)口到現(xiàn)在國產(chǎn)，從08年第8代A4L上市到現(xiàn)在，A4L一直是A級豪華車市場的王者，銷售量和保有量都非常大。這是寶馬3系和奔馳C級所不具備的。

奧迪A4L銷售量和保有量非常大，良好的口碑造就了二手車較高的殘值率，這是寶馬3系和奔馳C不具備的。2.車型歷史對比

新奔馳C高定價低質(zhì)量

寶馬3系用料太差5197519901998200519822012第一代（E21）第二代（E30）第三代（E36）第四代（E46）第五代（E90）第六代（F30/35）19721978198619911994200020042007Audi80（B1）Audi80（B2）Audi80（B3）Audi80（B4）第五代（B5）第六代（B6）第七代（B7）第八代（B8）190E（W201）1993第二代（W202）第三代（W203）第四代（W204）第五代（W205）20148速自動變速箱6速自動變速箱4氣門技術(shù)應(yīng)用6速自動變速箱7速自動變速箱??即將換代中期改款??末期車型歷史對比A4L第一代車型于1972年上市，迄今為止發(fā)展到第八代車型成熟、質(zhì)量穩(wěn)定。寶馬3系第一代車型于1975年上市，目前為12年上市的第六代車型。奔馳C級第一代車型于1982年上市，目前銷售為14年上市的第5代車型。優(yōu)勢：奧迪A4L歷史最為悠久3.A4L和寶馬3系、奔馳C級產(chǎn)品全方位對比不可錯過的優(yōu)雅感受行李廂蓋—微微翹起的擾流設(shè)計，盡顯運(yùn)動風(fēng)采后尾燈—宛若媚眼般迷人，更加出眾和醒目側(cè)面肩部線條—一氣呵成，修長流暢

獨(dú)樹一幟的運(yùn)動設(shè)計3.1外觀A4L-靜若處子，動若脫兔外觀獨(dú)樹一幟的運(yùn)動設(shè)計前大燈-炯炯有神的楔形LED日間行車燈，讓您愛車在茫茫人海中獨(dú)樹一幟一體式進(jìn)氣格柵-渾然一體家族式設(shè)計，構(gòu)筑了A4L最具辨識度的正面視覺中心霧燈格柵-回旋的鍍鉻飾條強(qiáng)化了正面視覺寬度外觀-寶馬3系寶馬3系Li激進(jìn)、張揚(yáng)的外表的確吸引了不少人的目光，但在如今的社會環(huán)境下，過分張揚(yáng)并不能為您帶來什么好處。寶馬3系Li的尾部設(shè)計與老款車型大同小異，毫無亮點可言，與激進(jìn)的正面設(shè)計相比，遠(yuǎn)距離很難看出新老款車型間的差異從新老款寶馬3系側(cè)面對比途中能夠發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款寶馬3系Li的側(cè)面線條與上一代車型極為相似，讓人感覺“換湯不換藥”技術(shù)這一點就很難看出奔馳的誠意“虎頭蛇尾”的寶馬3系新3系老3系外觀-奔馳C級為了彌補(bǔ)老款奔馳C級后排腿部空間窄小的不足，新款奔馳C級可以說是在加長方面下足了功夫，但盲目加長后的奔馳C級雖然后排腿部空間有所增加，但卻忽略了后排頭部乘坐空間，車身高度比老款車型還要小6mm，乘坐時讓人感覺車輛的后排非常壓抑從新老款奔馳C級的側(cè)面對比圖中能夠發(fā)現(xiàn)，新款奔馳C級C柱傾斜角度更小，嚴(yán)重影響后排頭部空間老款C級新款C級矩形倒角設(shè)計的尾燈造型加上鍍鉻包邊，整個尾部更顯和諧一致獨(dú)立設(shè)計的LED剎車燈，啟動更快亮度更亮，保障行車安全。尾部設(shè)計感覺東拼西湊，特別的雜亂無章。上尾箱蓋和下保險杠的鍍鉻條設(shè)計太過多余。尾部對比仿照老大哥S級的單體尾燈設(shè)計，缺乏運(yùn)動感尾部整體感、平衡感欠缺外觀總結(jié)寶馬3系-1.寶馬3系在側(cè)面上的改動很難讓人看出區(qū)別，讓人不得不思考寶馬設(shè)計師們的誠意2.寶馬3系Li的改款虎頭蛇尾，看上去比例極不協(xié)調(diào)奔馳C級：1.新款奔馳C級外觀毫無新意可言，完全是模仿是奔馳S級，較小車身尺寸完全沒有S的車型的特點，可以說是一個套娃車。2.與老款奔馳C級相比，新款奔馳C級雖然在腿部空間上有了一定的改善，但后排頭部空間卻比老款車型還要小，嚴(yán)重影響了乘坐舒適型，可以說是顧此失彼?？偨Y(jié)奧迪A4L是外觀最為時尚運(yùn)動，符合這個級別車輛的定位，高銷量也證明了這點。優(yōu)勢：奧迪A4L-中期改款后的奧迪A4L完全符合奧迪品牌最新的設(shè)計趨勢，六邊形一體式進(jìn)氣格柵、楔形LED日間行車燈和更具立體感的發(fā)動機(jī)艙蓋都讓奧迪A4L的外觀更具時代特征。3.2內(nèi)飾設(shè)計-奧迪A4L奧迪A4L的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計為您營造完美駕乘環(huán)境運(yùn)動激情，三輻方向盤設(shè)計為您帶來賽車般的駕控感覺，充分激發(fā)您的運(yùn)動激情中控臺向駕駛員側(cè)傾斜設(shè)計讓您單手即可操控每一個按鍵，行車過程中更加安全頂級觸感-反饋出色的觸覺和聽覺反饋，讓您每一次按鍵都了然于胸3.2內(nèi)飾設(shè)計-寶馬3系從內(nèi)飾對比圖中能夠發(fā)現(xiàn)，與上一代寶馬3系的中控臺相比新寶馬3系Li整體線條變化不大，只進(jìn)行了小幅修改寶馬3系Li采用電子換擋方式，擋位顯示在換擋桿手柄上手握換擋桿進(jìn)行換擋時看不見擋位，初次駕駛需要適應(yīng)時間。而為了預(yù)留直列6缸發(fā)動機(jī)的安裝位置，寶馬3系Li中控臺側(cè)面明顯隆起，在后排有乘客的情況下，副駕駛座乘客的左膝蓋與中控臺會有“親密接觸”，長時間乘坐極不舒適寶馬3系Li，“畸形”的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計3.2內(nèi)飾設(shè)計-奔馳C級“副廠”屏幕-奔馳C級的中控屏幕采用了類似奔馳A級的外掛式設(shè)計，自我感覺良好的奔馳卻不知這種設(shè)計給人強(qiáng)烈的“副廠”感，不僅體現(xiàn)不出檔次，反而顯得非常廉價粗大的屏幕邊框讓中控屏幕看上去顯得很大，但實際尺寸卻很小，顯得非常廉價內(nèi)飾大量模仿奔馳S級運(yùn)用了大量的木材和鋁質(zhì)材質(zhì)，顯得很廉價。A4L的內(nèi)飾設(shè)計一直沿用了簡潔、利落，干凈、大方的設(shè)計風(fēng)格奧迪的MMI更符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，及時在行駛當(dāng)中操控也可以做到手不離盤，目不離路。外置架起的顯示屏像是拼湊上去一般，豪華感全無，有的只是山寨感副駕駛?cè)藛T左腿部空間拘束，乘坐非常不舒適，寶馬的Idrive人機(jī)交互系統(tǒng)操作繁雜，界面繁多，上手需要很長的熟悉過程。內(nèi)飾風(fēng)格借大量采用鍍鉻亮條來凸顯豪華、有些炫目大塊的木紋板集中裝飾，流露豪華氣息，但是設(shè)計感稍顯突兀、刻意，“土豪”內(nèi)飾的整體設(shè)計感較差，command顯示屏凸立在外內(nèi)飾設(shè)計-總結(jié)寶馬3系-1.預(yù)留直列6缸發(fā)動機(jī)的安裝位置，寶馬3系Li中控臺側(cè)面明顯隆起，在后排有乘客的情況下，副駕駛座乘客的左膝蓋與中控臺會有“親密接觸”，長時間乘坐極不舒適2.寶馬3系Li的電子檔桿在換擋時擋位顯示會被手遮住，初次駕駛需要適應(yīng)時間，容易形成安全隱患奔馳C級外掛式屏幕設(shè)計并不能突顯車輛的檔次，反而顯得非常山寨，尤其屏幕外圍的黑色寬邊，很像汽配城非常廉價的外置導(dǎo)航系統(tǒng)優(yōu)勢：奧迪A4L奧迪A4L的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計為您營造完美駕乘環(huán)境3.3車輛品質(zhì)-A4L與奧迪A4L相比，寶馬3系Li的車身間隙參差不齊，幾十萬元的豪華轎車裝配工藝依舊非常粗糙粗糙，并不符合豪華車型的品質(zhì)奧迪A4L奧迪A4L的車身間隙2.44mm寶馬3系Li寶馬3系Li的車身間隙3.09mm奧迪A4L奧迪A4L的車身間隙4.00mm寶馬3系Li寶馬3系Li的車身間隙5.60mm以后翼子板與行李廂蓋間隙為例，奧迪A4L的車身間隙均在2~3mm之間，而寶馬3系Li的車身間隙則為2~5mm不等，均勻度不佳3.3車輛品質(zhì)-寶馬與寶馬3系Li相比，奧迪A4L的多功能方向盤按鍵間隙均勻、緊固，而寶馬3系Li的多功能方向盤按鍵間隙不均，安裝松垮，讓人擔(dān)心隨時有可能掉下來由圖可以看出，寶馬3系Li的功能按鍵間隙不一，大小差異極其明顯，完全能夠“媲美”中低端品牌車輛的內(nèi)飾做工寶馬3系3.3-奔馳C級車主維權(quán)，奔馳真的可靠？在今年北京車展的上，有車主在奔馳發(fā)布會進(jìn)行的過程中強(qiáng)行上臺維權(quán)，這不僅僅意味著奔馳車的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，更說明其沒有真心地為車主解決問題2014年的北京車展上，當(dāng)奔馳發(fā)言人正在講話時，一位車主手舉條幅上臺維權(quán)早在2012年的廣州車展上，奔馳就已經(jīng)深陷車主維權(quán)門在2013年的深港澳車展上，車主因維權(quán)與安保人員發(fā)生了肢體沖突3.3車輛品質(zhì)-總結(jié)寶馬3系做工糙可以說是非常出名，并不符合豪華車型應(yīng)有的品質(zhì)。寶馬3系Li內(nèi)飾做工一直讓人詬病，參差不齊的按鍵間隙，讓人很難覺得這是一款豪華轎車奔馳C級車輛的后期維修養(yǎng)護(hù)非常重要，而在發(fā)現(xiàn)問題之后，奔馳連為用戶解決問題的誠意都沒有，可見奔馳的售后服務(wù)有多差勁，這樣怎么能讓人放心奧迪A4L-車身和內(nèi)飾做工精細(xì)體現(xiàn)了這個級別豪華車應(yīng)有的水平，奧迪A4L對每一處細(xì)節(jié)都精益求精，為消費(fèi)者帶來經(jīng)久耐用的豪華轎車。3.4發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)是汽車廠家核心技術(shù)的重中之重。我們以奔馳C級長軸版、寶馬3系長軸版、奧迪A4L的2.0T最低配發(fā)動機(jī)進(jìn)行比較。車型功率扭矩奔馳C200L135千瓦/5500轉(zhuǎn)300牛米/1200-4000轉(zhuǎn)寶馬320Li135千瓦/5000轉(zhuǎn)270牛米/1250-4500轉(zhuǎn)奧迪A4L2.0T132千瓦/4000-6000轉(zhuǎn)320牛米/1500-3800轉(zhuǎn)以上面圖表為例，先說功率，奧迪A4L低功率版2.0T發(fā)動機(jī)在4000-6000轉(zhuǎn)的寬廣區(qū)間內(nèi)達(dá)到最大功率，雖然比另外兩個車型低2千瓦，但是實際使用功率區(qū)間最大，排名第一；寶馬要到5000轉(zhuǎn)才達(dá)到135千瓦的最大功率，排名第二，奔馳要到5500轉(zhuǎn)才達(dá)到135千瓦最大功率，排名最后。要知道，有幾個人會在5500轉(zhuǎn)使用最大功率呢？再說扭矩綜合水平，在常用的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，奧迪A4L

低功率版2.0T排名第一，奔馳C200L排名第二，寶馬320Li排名第三。

EA888發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計雙噴射系統(tǒng)：TFSI+MPI☆☆☆☆☆創(chuàng)新的溫度管理系統(tǒng)，散熱好進(jìn)氣歧管集中在缸蓋內(nèi)，熱車快配氣系統(tǒng)升級渦輪增壓器強(qiáng)度升級滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保高效

推薦話術(shù)：首個量產(chǎn)渦輪增壓的豪華品牌，超過十年的技術(shù)沉淀，源自賽道，穩(wěn)定可靠。保有量高，值得信賴。來自奧迪的“明星”發(fā)動機(jī)-一輛汽車真正的核心技術(shù)

奔馳2.0升渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)奔馳1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)渦輪增壓缸內(nèi)直噴均來自奧迪的科技引領(lǐng)：渦輪增壓+直噴電子節(jié)氣門技術(shù)雙渦管單渦輪技術(shù)缸內(nèi)直噴寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型奧迪A4L35TFSI寶馬320Li奔馳C200L進(jìn)氣方式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓排量cm3198419971991最大功率kw(hp)/rpm132(180)/4,000-6,000135(184)/5,000135(184)/5,500最大扭矩Nm/rpm320/1,500-3,800270/1,250-4,500300/1,200-4,0000-100km/h加速s8.27.98.1最高時速km/h250235226等速油耗（90km/h）L/100km6.26.96.3整備質(zhì)量kg160015401650動力數(shù)據(jù)一覽推薦話術(shù)：奧迪A4L的扭矩最大，為客戶帶來更好的加速感；在4000轉(zhuǎn)時，奧迪即可達(dá)到最大功率，

比寶馬、奔馳分別提前了1000/1500轉(zhuǎn)，能更快達(dá)到最高車速。3.5變速器車型變速箱類型奔馳C200L7速寶馬320Li8速奧迪A4L2.0T無級變速變速箱也是汽車廠家的核心技術(shù)之一。我們來看這三款車的變速箱以奔馳C級采用的是7速變速箱，寶馬3系采用的是8速變速箱，奧迪A4L則采用無級變速箱，相對來說，奔馳C級7速變速箱的傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性比其他兩款車要弱一些，使用7速變速箱主要還是為了控制成本。功能/特征新型8速無級/手動一體式變速器最大可承受400牛·米的扭矩優(yōu)點加速不產(chǎn)生顫動且動力十足通過優(yōu)化設(shè)計實現(xiàn)極低的油耗整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均有很高的扭矩輸出客戶利益增加的擋位也帶來了更加順暢高效的傳動效果操控方便、加速快、油耗低動力性、經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性顯著提高奧迪專利核心技術(shù)—Multitronic?

Stronic7速變速器與手動變速器相當(dāng)?shù)娜加徒?jīng)濟(jì)性和加速性能，舒適性可以與自動變速器媲美自動和手動換檔模式運(yùn)動基因，也應(yīng)用于保時捷品牌同級別中，沒有任何其他競爭對手可以提供相應(yīng)的產(chǎn)品性能源自賽車技術(shù)的雙離合器變速箱

傳統(tǒng)意義上的手自一體變速器

奔馳7G-tronic寶馬8速Step-tronic推薦話術(shù)：奔馳的7G-tronic自動變速箱屬于近10年以前的老技術(shù)。動力方面的硬傷！！3.6懸架車型前懸架后懸架成本老款奔馳C200鋁合金麥弗遜鐵質(zhì)多連桿第三奔馳C200L鋁合金雙叉臂鐵質(zhì)多連桿第二寶馬320Li鋁合金麥弗遜鐵質(zhì)多連桿第三奧迪A4L2.0T鋁合金雙叉臂鋁合金梯型多連桿第一懸架是僅于發(fā)動機(jī)和變速箱的大件，用料優(yōu)劣直接影響到車輛的操控性和舒適性。相對于老款奔馳C級的前懸架，C級長軸版的前懸架可謂是脫胎換骨，使用了鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)，超過了寶馬新3系的鋁合金麥弗遜的用料，和奧迪A4L一致。老款奔馳C級、寶馬新3系使用的是3萬元面包車一樣的麥弗遜前懸架，為了回避低成本懸架這一事實，寶馬想了一個很特別的名字：雙球節(jié)拉桿前橋；老款奔馳C級也是盡全力回避麥弗遜這個名詞。在后懸架方面，奔馳C級不管老款，還是長軸版，包括寶馬新3系都使用了低成本的鐵質(zhì)多連桿后懸架，相比奧迪A4L的鋁合金梯型多連桿，有不小的差距。變速箱與底盤一覽奔馳C200L寶馬3系奧迪A4L40TFSI變速箱7擋手自一體8檔手自一體8速multitronic無級變速7速Stronic雙離合變速器懸架多連桿前懸（四連桿）多連桿后懸麥弗遜前懸多連稈后懸五連桿前懸梯形后懸轉(zhuǎn)向機(jī)電子助力轉(zhuǎn)向電子助力轉(zhuǎn)向電子助力轉(zhuǎn)向驅(qū)動系統(tǒng)前置后驅(qū)或全時四輪驅(qū)動前置后驅(qū)或全時四輪驅(qū)動全時四輪驅(qū)動或前驅(qū)鋁質(zhì)副車架安裝在車身上，提升了前端的穩(wěn)定性，為轉(zhuǎn)向齒條提供了安裝位置上連桿導(dǎo)桿支撐桿軌距桿減震支柱穩(wěn)定桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)下移，更加接近車輪使轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)更加直接而平衡，增加了車輛的轉(zhuǎn)向精度路面信息反饋更加直接轉(zhuǎn)動效果更加直接，操控更加精準(zhǔn)靈敏奧迪A4L五連桿前懸架--轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、防側(cè)傾新梯形連桿后懸架、前驅(qū)和四驅(qū)均采用獨(dú)立彈簧及減振器座采用鋁合金輕質(zhì)零件、重量下降提高循跡性能和舒適性有效分解來自地面振動懸架奧迪A4L梯形后獨(dú)立懸架—舒適、循跡專為中國道路調(diào)校的底盤、懸架，同級別中最佳

寶馬3系前、后都縮水的偽“運(yùn)動型”懸架

鐵質(zhì)五連桿式后懸架麥佛遜式前懸架常規(guī)扭矩分配為前軸：后軸為40:60后軸扭矩分配比例為：35%—85%前軸扭矩分配比例為：65%—15%與ESP協(xié)調(diào)工作，出色的牽引力和絕佳的穩(wěn)定性純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠、反應(yīng)靈敏，越野性能好體積小巧，重量輕，僅有4.8kg廣為人知的奧迪“小壁虎”傳奇quattro推薦話術(shù)：30萬（當(dāng)前市場價格）以內(nèi)豪華品牌機(jī)械四驅(qū)、加速破7秒唯一能做到的車型頂級發(fā)動機(jī)+頂級變速箱+頂級懸架=業(yè)界領(lǐng)先、獨(dú)有技術(shù)強(qiáng)勁順暢的動力迸發(fā)+舒適操控的無極變速/賽車基因的雙離合器變速箱3.7高效奧迪A4L，精打細(xì)算地為您節(jié)省每一滴燃油奧迪A4L35TFSI寶馬320Li高速公路實測油耗/（L/100km）7.548.05啟停系統(tǒng)開啟的城市道路實測油耗/（L/100km）11.3111.98官方綜合油耗（L/100km）6.66.9測試說明：以奧迪A4L35TFSI豪華型與寶馬320Li風(fēng)尚設(shè)計套裝做對比（均為量產(chǎn)新車），油箱加滿，啟停系統(tǒng)開啟，行駛相同的里程后再次加滿油箱，根據(jù)加油量計算實際油耗通過油耗測試可以看出，寶馬3系Li油耗高于奧迪A4L，顯然奧迪A4L使用成本更低3.8配置和價格奔馳向來定價很高，當(dāng)銷量不好時又會采取高額的優(yōu)惠，實際上不僅影響了品牌形象，而且更重要的是大幅降低了車輛殘值，并不合算奔馳C級，價格虛高，性價比超低奔馳C級一如既往地采用了虛高的定價策略，這也許是為了日后的高額優(yōu)惠所埋下的伏筆，而在配置方面卻并不符合其高昂的售價，以指導(dǎo)價為36.90萬元的奔馳C200L運(yùn)動型與指導(dǎo)價為37.28萬元的奧迪A4L35TFSI技術(shù)型相比，奔馳C級的性價比超低3.8配置和價格國內(nèi)市場，配置成了很多汽車廠家的嬴利工具。事實上，配置相當(dāng)于房子的裝修，房價10%-15%用于裝修比較正常，車子也是同樣。在歐美市場，最低配車型和頂配車型價格差距在10%-15%左右，然而到了國內(nèi)，很多車型低配和高配的價格差距竟會達(dá)到一倍。像自適應(yīng)巡航、HUD這樣所謂的高科技配置，實際上在汽車行業(yè)內(nèi)都可以買到，價格并不高，而底盤、懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件，才是汽車廠家的獨(dú)門絕技，真正決定成本的高低。這次，奔馳C級長軸版的定價廣受網(wǎng)友詬病，說明中國消費(fèi)者成熟了，而奔馳沒有成熟。因為越來越多的中國消費(fèi)者走出國門，當(dāng)他們像買白菜一樣購買著全世界價格最高的奢侈品的時候，眼界開闊了，也足夠成熟了。在國外，同級別的德系三劍客定價、配置幾乎一致，而在國內(nèi)，德系三劍客實際銷售價格也比較接近。豪華車并不是靠“高定價”才成為豪華車，如果消費(fèi)者不認(rèn)可、沒有市場支撐，“自娛自樂”的高定價只會帶來價格跳水。當(dāng)中國的反壟斷號角吹響的時候，罰款近了，降價還會遠(yuǎn)嗎？車型指導(dǎo)價（元）316i進(jìn)取283,000運(yùn)動310,000320i進(jìn)取320,000時尚343,000M時尚376,500運(yùn)動383,000328i運(yùn)動436,000xDrive運(yùn)動458,000M運(yùn)動466,000335ixDrive666,000數(shù)據(jù)備忘40車型指導(dǎo)價（元）320Li手動329,800時尚358,800豪華428,200風(fēng)尚428,200328Li時尚418,800豪華464,800風(fēng)尚464,800xDrive豪華486,800xDrive風(fēng)尚486,800335Li風(fēng)尚607,800車型指導(dǎo)價（元）30TFSI手動舒適272,800自動舒適291,00035TFSI標(biāo)準(zhǔn)型309,800舒適型329,900技術(shù)型369,800豪華型399,00040TFSI個性運(yùn)動349,000運(yùn)動型469,60050TFSI旗艦型578,1003系標(biāo)軸（F30）A4L（B8）主銷車型3系長軸（F35）數(shù)據(jù)備忘41數(shù)據(jù)分類C200L320LiA4L35TFSI發(fā)動機(jī)編號M274N20EA888排量（ml）1,9911,9971,984氣缸排列/數(shù)量L4L4L4功率（kw/rpm）135/5,500135/5,000132/4,000-6,000扭矩（Nm/rpm）300/1,200-4,000270/1,250-4,500320/1,500-3,900變速箱7G-TRONICPLUS8速自動變速箱CVT驅(qū)動方式前置后驅(qū)前置后驅(qū)前置前驅(qū)0-100km/h加速時間（s）8.17.98.2轉(zhuǎn)彎直徑（m）11.4711.7011.70油耗（l/100km）6.36.96.6輪轂尺寸R17R16R16/R17（>37萬車型）前/后輪胎寬度225/225225/225225/225車長（mm）4,7664,7344,761車寬（mm）1,8101,8111,826車高（mm）1,4421,4551,439軸距（mm）2,9202,9202,869后備箱容積（L）480480480后排座椅放倒方式4/2/44/2/44/6不人性化的電子換擋桿

推薦話術(shù)：寶馬3系的電子檔桿在換擋時擋位顯示會被手遮住，初次駕駛需要適應(yīng)時間，容易形成安全隱患。而A4L采用的直排式換擋，容易上手尤其對于很多開車時習(xí)慣把車搭在檔位上的朋友來講，這種設(shè)計更貼心更安全電子檔桿時尚有余而實用不足換擋手柄造型別致，握感舒適，符合人機(jī)工程學(xué)檔位顯示清晰4.功能配置對比易于誤操作的懷擋設(shè)計推薦話術(shù)：車安全永遠(yuǎn)是最重要的，任何一點微小的隱患都有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故，為了您的安全著想，我不建議您選擇懷擋車型事件回顧：有車主在駕駛奔馳懷擋車輛時，操作雨刮器時無意中碰到換擋桿，導(dǎo)致車輛在行駛過程中切換到N擋，瞬間失速，極為危險，嚴(yán)重威脅車上人員的生命安全。2014年5月30日，質(zhì)檢總局發(fā)布進(jìn)口梅賽德斯奔馳汽車的風(fēng)險警示通告，并于6月4日正式在官網(wǎng)公示。通告稱進(jìn)口奔馳汽車實施入境檢驗時發(fā)現(xiàn)奔馳多款“懷擋”車型，在低速行駛狀態(tài)下，無需按解鎖鍵或踩制動踏板等其他操作，即可由D擋直接推至R擋。尤其是其懷擋式換擋桿與我國絕大多數(shù)車輛雨刮器操縱桿的安裝位置和操控方式相同，且外形極為相似，極易發(fā)生誤操作。懷擋并不符合國人的駕駛習(xí)慣，已經(jīng)有多個車主因操作雨刷器產(chǎn)生誤操作而導(dǎo)致事故的發(fā)生，國家質(zhì)檢總局的通告再一次證明了這一點，可以說懷擋設(shè)計時刻威脅著車主的生命安全略顯廉價的橘色儀表盤

推薦話術(shù)：寶馬3系Li橘黃色的儀表顯得非常廉價，且容易引發(fā)視覺疲勞，存在安全隱患寶馬3系Li的儀表盤背景色為橘黃色，色調(diào)單一，不上檔次，同時暖色效果容易引發(fā)眼部疲勞，影響您的行車安全，而奧迪A4L的駕駛員信息系統(tǒng)采用黑和白做為主色調(diào)（奧迪A4L35TFSI技術(shù)型及以上配置為彩色），同時輔以不同顏色的系統(tǒng)警示燈，色彩搭配合理，盡顯豪華品質(zhì)，并且長時間觀看也不會視覺疲勞，為您行車增添一份保障話術(shù)引導(dǎo)

xx先生/女士，您平時開車時，會習(xí)慣的把右手搭在中央扶手上吧，如果扶手位置不好，肯定會覺得不舒服，A4L的中央扶手設(shè)計很寬大，還可以實現(xiàn)前后和高低調(diào)節(jié)，尤其長途駕駛的時候，一個姿勢累了可以換一個姿勢，非常的人性化，減輕您的駕駛疲勞，而這些C級是做不到的，A4L的中央扶手為您提升了行車的舒適性，您可以坐到車上感受一下。A4L的中央扶手設(shè)計規(guī)則，寬大，非常實用，而且可以實現(xiàn)前后及高低調(diào)節(jié)C級的中央扶手是兩邊對開得，不可以調(diào)整哪個中扶手使用更方便

撞了才響的倒車?yán)走_(dá)

推薦話術(shù)：奔馳C級的倒車?yán)走_(dá)不靈是通病，倒車的時候您得“慢慢”倒才能聽到雷達(dá)的反饋，可以說是華而不實，起不到什么作用，而奧迪A4L的雷達(dá)反映靈敏，更加實用反映靈敏的倒車?yán)走_(dá)在車輛距離障礙物1.5M時就會開始報警，而奔馳C級的倒車?yán)走_(dá)反映遲鈍，有車主反映說有時甚至車輛距離障礙物0.5m時才會開始報警，車速稍快的話非常容易發(fā)生刮蹭，如果遇到行人更加危險推薦話術(shù)：可靠?品質(zhì)?從來都不是車商說了算,真正的使用者比任何人都有話語權(quán),奔馳有毒事件不光反應(yīng)是質(zhì)量問題,更反應(yīng)了在對待消費(fèi)者態(tài)度上的不屑一顧。車內(nèi)有毒，而非“香氛”第三方抱怨

奔馳C級座椅出油車頂用密封條，沒有采用奧迪A4L的激光焊接技術(shù)。首保收費(fèi)，變相加價LED大燈不等于良好的視野高速行駛的過程中撞死的飛蟲非常遮擋視線，影響大燈照明范圍，雖然奔馳C級采用了LED大燈，但并沒有配備大燈清洗系統(tǒng)，在高速行駛時大燈的照明范圍會越來越小，存在安全隱患推薦話術(shù)：其實大燈清洗是一個很簡單的裝配，沒什么技術(shù)含量，但卻比較影響行車安全，而奔馳“恰恰”忽略了這項重要的裝備，沒有大燈清洗的LED大燈與普通鹵素?zé)魺o異新C沒有大燈清洗電子手剎更安全

推薦話術(shù)：機(jī)械手剎僅是制動后輪，而電子手剎在時速超過8公里時自動激活ESP，進(jìn)行4輪剎車，相當(dāng)于腳踩剎車，安全穩(wěn)定機(jī)械手剎是因為追求“操控”？奔馳新C級、奧迪A4L、寶馬5系、寶馬7系采用的是7000元左右的電子手剎，而寶馬3系采用的是200元左右的機(jī)械手剎。兩種手剎價格相差6800元左右，我們以2014年寶馬3系全年銷量9.3萬輛計算，僅電子手剎一項，寶馬3系一年能省下6.3億元左右豪（好）車底盤一定要穩(wěn)

推薦話術(shù)：絕大多數(shù)消費(fèi)者處于對德系三大品牌的信任，很少有人關(guān)注和安全有關(guān)的車身重量，寶馬的做法顯然讓這種信任變成失望，豪華車不是包裝出來的，而是要腳踏實地，底盤才會更穩(wěn)，很顯然奧迪A4L帶給您的不光是奧迪“同一星球統(tǒng)一品質(zhì)”的造車標(biāo)準(zhǔn)，更多的也是一種信任和責(zé)任寶馬3系全系為后驅(qū)車，底盤上的傳動軸重達(dá)75Kg，想當(dāng)一個成人的體重，在車身結(jié)構(gòu)用材基本相同的情況下，車身重量就和安全息息相關(guān)了，如果減去傳動軸的重量，原本1560Kg的寶馬320Li就只有1485公斤了，比本田雅閣2.0EX的1510kg車重還要輕25公斤車型整備質(zhì)量減傳動軸重量車身重量奧迪A4L35TFSI1600kg0kg1600kg寶馬320Li1560kg75kg左右1485kg雅閣2.0EX1510kg0kg1510kg央視通報的奔馳C-class高零整比事件

推薦話術(shù)：奔馳保養(yǎng)費(fèi)用高是大家公認(rèn)的，通過零整比您就能夠看出來奔馳在售后環(huán)節(jié)有多黑心，而奧迪A4L的國產(chǎn)化率非常高，很多零部件的價格較低，性價比更高從零整比系數(shù)研究成果上來看，一輛奔馳C級全部零部件的價格能買10多輛奔馳C這是拿消費(fèi)者當(dāng)冤大頭，坑害消費(fèi)者寶馬3系不提供奧迪主動式車道保持輔助系統(tǒng)能夠在車輛開始輕微偏離車道時，通過方向盤震動來提醒駕駛員，還能自動回正方向盤，幫助車輛駛回正確車道奧迪駕駛員疲勞提示系統(tǒng)通過監(jiān)控駕駛員的方向盤和制動踏板的操作，判斷駕駛員注意力是否集中，若發(fā)現(xiàn)異常，將在駕駛員信息系統(tǒng)顯示屏上出現(xiàn)一個茶杯形狀的警告標(biāo)志提醒駕駛員休息，避免疲勞駕駛。奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)的雷達(dá)傳感器能夠?qū)囕v側(cè)面和后方區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，如果有車輛從后方接近，車外后視鏡的LED信號燈會亮起以提醒駕駛員5.總計品牌

奧迪1988年進(jìn)入中國市場，寶馬2002年進(jìn)入中國、奔馳2006年進(jìn)入中國市場，奧迪擁有更早的國產(chǎn)化歷史，質(zhì)量更穩(wěn)定。寶馬和奔馳進(jìn)入中國較晚。

保有量大