第12章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 蔡貿(mào)森版《國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》

第12章國(guó)際貨物運(yùn)輸請(qǐng)?jiān)诖溯斎肽母睒?biāo)題合同內(nèi)容（條款）商品品名商品品質(zhì)商品數(shù)量商品包裝商品價(jià)格貨物運(yùn)輸運(yùn)輸保險(xiǎn)貨款結(jié)算爭(zhēng)議解決貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸成本適用范圍水上運(yùn)輸最大，運(yùn)輸能力幾乎不受限制最長(zhǎng)最低運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)低、交貨期較長(zhǎng)航空運(yùn)輸較小，受重量、容積、艙門、地板承受力等限制最短最高小量交貨、樣品寄送鐵路運(yùn)輸較大，受車廂容積和載重限制較快遠(yuǎn)距離運(yùn)費(fèi)低，近距離運(yùn)費(fèi)高運(yùn)量大、可靠性高公路運(yùn)輸較小，運(yùn)輸靈活較快較低門到門服務(wù)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸能力伸縮性大較快較低（適中）門到門、運(yùn)量靈活、適用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，占世界貿(mào)易總量的2/3以上。優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）載運(yùn)量大；（2）不受道路、軌道的限制；（3）運(yùn)費(fèi)低廉。（1）速度較慢；（2）易受氣候和季節(jié)等自然條件的影響，且航行時(shí)要遠(yuǎn)離陸地，故風(fēng)險(xiǎn)較大。按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為：班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（CharterTransport

）（一）租船運(yùn)輸

1.適用的范圍運(yùn)量大，沒(méi)有班輪或班輪航次很少時(shí)；裝運(yùn)貨類單一，裝卸港口少的大宗貨物運(yùn)輸。

2.特點(diǎn)沒(méi)有固定時(shí)間，無(wú)固定航線和?？扛劭冢鶕?jù)貨運(yùn)需要航行，比較靈活。3.種類①定程租船：程租船、航次租船單程航次租船來(lái)回程航次租船連續(xù)航次租船②定期租船：期租船④航次期租：完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的方式③光船租船：4.運(yùn)費(fèi)（1）程租船運(yùn)費(fèi)

按規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率整船包價(jià)4.運(yùn)費(fèi)（2）程租船的裝卸費(fèi)

GROSSTERMS或LINERTERMS，船方負(fù)責(zé)裝卸的費(fèi)用。

FIO，船方不負(fù)責(zé)裝卸的費(fèi)用；

FO，船方負(fù)責(zé)裝的費(fèi)用，不負(fù)責(zé)卸的費(fèi)用；

FI，船方負(fù)責(zé)卸的費(fèi)用，不負(fù)責(zé)裝的費(fèi)用；

（3）滯期費(fèi)：租船人未按時(shí)完成裝卸任務(wù)而支付給船方的罰款。（4）速遣費(fèi)：租船人提前完成裝卸任務(wù)，船方支付給租船人的獎(jiǎng)金。速遣費(fèi)是一般為滯期費(fèi)的50%。在租船合同中，除約定裝卸時(shí)間外，還往往約定獎(jiǎng)勵(lì)與處罰的措施（二）班輪運(yùn)輸

1.定義

班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線和?？扛劭诎凑帐孪裙嫉拇诒砗叫?，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“一負(fù)責(zé)”由船方負(fù)責(zé)裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中。碼頭交接貨物，不計(jì)裝卸貨時(shí)間，無(wú)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。承運(yùn)人的責(zé)任以班輪提單條款為依據(jù)承運(yùn)貨物比較靈活，在貨種貨量上不作限制“四定”：定時(shí)、定線、定港、定費(fèi)航線停靠港口船期運(yùn)費(fèi)率（3）無(wú)需訂立運(yùn)輸合同。船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）在貨種、貨量上不作限制思考：根據(jù)剛才講述的班輪運(yùn)輸定義與特點(diǎn)，請(qǐng)大家分析，班輪運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)營(yíng)方式較固定，運(yùn)輸質(zhì)量高，有利于發(fā)貨人定期發(fā)貨和業(yè)務(wù)時(shí)間安排。不用簽定合同，手續(xù)簡(jiǎn)便。缺點(diǎn)：經(jīng)營(yíng)方式較固定，所以不靈活壟斷經(jīng)營(yíng)，必然導(dǎo)致價(jià)格升高。

3.散貨班輪運(yùn)費(fèi)（1）班輪運(yùn)費(fèi)的基本運(yùn)費(fèi)的組成：運(yùn)輸費(fèi)用＋裝運(yùn)（貨）費(fèi)＋卸貨費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)用

(2)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：基本運(yùn)費(fèi)

是從裝運(yùn)港到目的港的基本費(fèi)用，是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分，根據(jù)班輪公司公布的運(yùn)價(jià)表（Liner’sFreightTariff）計(jì)算，運(yùn)價(jià)表包括貨物名稱、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、等級(jí)三部分。包括裝貨費(fèi)、卸貨費(fèi)以及運(yùn)輸費(fèi)用。班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)農(nóng)業(yè)機(jī)械（包括拖拉機(jī)）W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M(jìn)20班輪運(yùn)價(jià)表

Liner’sFreightTariff(例)航線等級(jí)費(fèi)率表（例）中國(guó)—東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣.元）等級(jí)（Class）費(fèi)率（Rates）等級(jí)（Class）費(fèi)率（Rates）1243.007341.002254.008367.003264.009404.004280.0010443.005299.0011447.006314.00201120.00基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)1）按貨物的毛重,即重量噸，W即每噸收取運(yùn)費(fèi)若干。2）按貨物的體積計(jì)算，叫作尺碼噸。M以一個(gè)立方米或英制40立方英尺為一個(gè)尺碼噸。即每立方米收取運(yùn)費(fèi)若干，此處“噸”是借用重量噸和尺碼噸合稱運(yùn)費(fèi)噸。3）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收，W/M。注意：

W/M標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已知運(yùn)費(fèi)噸就是告知2個(gè)條件說(shuō)明重量噸Weightton=公噸（M/T）尺碼噸Measurementton=立方米（M3）

=計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)噸Freightton

例：某司出口報(bào)價(jià)CFR漢堡30歐元/箱，采用班輪運(yùn)輸方式，班輪公司以“A.V.”計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)率10%，試估算該批貨的運(yùn)輸成本。解答：班輪公司以“A.V.”計(jì)費(fèi),計(jì)費(fèi)率10%，則F=FOB×10%;CFR=FOB+F=FOB+FOB×10%=1.1FOB

已知CFR=30,則1.1FOB=30FOB=27.27F=CFR-FOB=30-27.27=2.73(歐元/箱)4）按貨物的價(jià)值計(jì)收，以“A.V.

”表示。（從價(jià)運(yùn)費(fèi)，是按貨物FOB

總價(jià)的百分比A.V.計(jì)算）5）按貨物的重量、尺碼、價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)價(jià)。W/MORADVAL6）按貨物重量或尺碼選其高者，加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，W/MPLUSADVAL7）按每件貨物作為一個(gè)單位PERUNIT

8）臨時(shí)議定價(jià)格OPENRATE練習(xí)：班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)某件貨物的毛重為20公噸，體積為230cmX280cmX340cm，若要求M/W，應(yīng)選用哪種計(jì)重？體積附加運(yùn)費(fèi)

是指在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上根據(jù)各種不同的具體情況而加收的運(yùn)費(fèi)，以便正確反映去各港口的各種貨物的航運(yùn)成本。通常按基本運(yùn)費(fèi)的一定比例收取超重附加費(fèi)（ExtraChargesonHeavyLifts）超長(zhǎng)附加費(fèi)（ExtraChargesonLongLengths）選卸港附加費(fèi)（AdditionalforOptionalDestination）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TransshipmentAdditional）直航附加費(fèi)（DirectAdditional）港口附加費(fèi)（PortAdditional）燃油附加費(fèi)（BunkerSurcharges）貨幣貶值附加費(fèi)（CurrencyAdjustmentFactor,CAF）注意：實(shí)際操作中，附加費(fèi)率需查附加費(fèi)率（額）表得之.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：確定貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定商品的基本運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率依據(jù)基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)例題由青島運(yùn)往南非開普敦港口“門鎖”一批共計(jì)1000箱，每箱體積20cm×30cm×40cm，毛重為25公斤，當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為15％，港口擁擠附加費(fèi)為10％，門鎖屬于小五金，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M,等級(jí)為10級(jí)，查基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸66美元，試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為多少？解答

2、天津出口去智利夏布襯衣100立方米，需經(jīng)香港轉(zhuǎn)船后運(yùn)往目的港。假定該貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)為10級(jí)，M，第一程運(yùn)費(fèi)每立方米25美元，第二程每運(yùn)費(fèi)噸140美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)75HKD/立方米（1美元=7.8HKD），燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)價(jià)的10%計(jì)算，求該批襯衣應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)總額。解：第一程基本運(yùn)價(jià)=25美元第一程燃油附加費(fèi)=25×10%=2.5美元中轉(zhuǎn)費(fèi)=75/7.80=9.6154美元第二程運(yùn)價(jià)=140美元第二程燃油附加費(fèi)=140×10%=14美元合計(jì):單位運(yùn)價(jià)=191.1154美元總運(yùn)費(fèi)=191.1154×100=19111.54美元注意：班輪運(yùn)價(jià)表將貨物分為1到20級(jí)，等級(jí)越高，費(fèi)率越高。運(yùn)價(jià)表內(nèi)的商品列名分為單獨(dú)列名、集合列名和未列名三類，某些商品既可用單獨(dú)列名，也可用集合列名，后者費(fèi)率高于前者。因此應(yīng)正確選擇商品名稱以節(jié)省運(yùn)費(fèi)支出。不同商品混裝在同一包裝內(nèi)或一票提單中包含有兩種或兩種以上的商品時(shí)，應(yīng)分別列明，否則船公司可以按其中等級(jí)最高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)。業(yè)務(wù)員應(yīng)注意班輪費(fèi)率調(diào)整情況。若班輪公司提高運(yùn)價(jià)，一般會(huì)提前2個(gè)月通知；降價(jià)則不限時(shí)，可在公布第二天即開始生效。運(yùn)費(fèi)總額＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋基本運(yùn)費(fèi)×附加費(fèi)率＝基本運(yùn)費(fèi)×（1＋附加費(fèi)率）＝運(yùn)費(fèi)噸×基本費(fèi)率×（1＋附加費(fèi)率）二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

●具有裝載量較大、速度較快、

●成本低、時(shí)間準(zhǔn)，一般不受氣候因素影響，

●安全系數(shù)大，連續(xù)性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)小等優(yōu)點(diǎn)

我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)組成部分：一）對(duì)香港、澳門的鐵路貨物運(yùn)輸全過(guò)程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港、澳段鐵路運(yùn)輸兩段組成。二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

1定義：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物的鐵路運(yùn)送。

2有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約：（1）國(guó)際貨約（參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家）（2）國(guó)際貨協(xié)（我國(guó)為國(guó)際貨協(xié)的成員國(guó)之一）（3）統(tǒng)一貨價(jià)三、航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸（一）特點(diǎn)交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少風(fēng)險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，貨損貨差小，不受地面條件限制。適合運(yùn)輸：貴重物品、鮮活物品、精密儀器、急救物資、季節(jié)性強(qiáng)的產(chǎn)品。（二）航空運(yùn)輸方式

1.班機(jī)運(yùn)輸

2.包機(jī)運(yùn)輸

3.集中托運(yùn)方式

4.航空貨物快運(yùn)航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用(如提貨、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等)運(yùn)價(jià)一般是按重量(公斤)或體積重量(6000立方厘米折合1公斤)計(jì)算的，而以兩者中高者為準(zhǔn)空運(yùn)貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級(jí)規(guī)定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（三）國(guó)際航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)四、郵政運(yùn)輸（pacelposttransport）

1國(guó)際郵件可分為函件和包裹兩大類。

2國(guó)際郵政運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。

3我國(guó)是萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的成員國(guó)。

4由于郵政部門對(duì)包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。五、管道運(yùn)輸適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。六、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。圖

集裝箱運(yùn)輸示意目前國(guó)際航運(yùn)上運(yùn)用的主要是20英尺和40英尺兩種集裝箱。20英尺8*8*20，可裝貨物重量約17公噸，可裝體積約25立方米40英尺8*8*40，可裝貨物重量約25公噸，可裝體積約55立方米（二）集裝箱貨物的裝箱方式（1）整箱貨（FullContainerLoad，簡(jiǎn)稱FCL）

適用于貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱的情況貨量不足一整箱，由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進(jìn)行分類整理，將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的港（地）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。（2）拼箱貨（LessThanContainerLoad,簡(jiǎn)稱LCL）（三）集裝箱貨物的交接方式（1）FCL/FCL或CY/CY（整裝整拆）（2）FCL/LCL或CY/CFS（整裝拼拆）（3）LCL/FCL或CFS/CY（拼裝整拆）（3）LCL/LCL或CFS/CFS（拼裝拼拆）（1）門到門（Door

to

Door）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。（2）門到場(chǎng)（Door

to

CY）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)。（3）門到站（Door

to

CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。（4）場(chǎng)到門（CY

to

Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。

（四）集裝箱貨物交接地點(diǎn)

七、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）運(yùn)輸單位：集裝箱（二）定義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，至少以兩種運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport），按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義：指通過(guò)至少兩種不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成條件（1）必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；（2）必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；（3）必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（4）必須是國(guó)際貨物運(yùn)輸；（5）必須由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；（6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。八、大陸橋運(yùn)輸（一）運(yùn)輸單位：集裝箱（二）概念：?！憽４箨憳蜻\(yùn)輸是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)，構(gòu)成海/陸/海的連貫運(yùn)輸。（三）用于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)拇箨憳颍?）美國(guó)大陸橋：貫穿美國(guó)本土東西海岸，連通的是太平洋和大西洋（2）（前蘇聯(lián)的）西伯利亞大陸大橋（第一條歐亞大陸橋）（3）（第二條）歐亞大陸橋：東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹西伯利亞大陸橋線路VostochnyPort

九、OCP運(yùn)輸

（一）定義

OCP是OverlandCommonPoints的縮寫，OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為北美內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)OCP地區(qū)出口貨物，意為“內(nèi)陸地區(qū)”，是指貨運(yùn)目的地為美國(guó)或加拿大內(nèi)陸的一個(gè)區(qū)域，在海運(yùn)貨物卸在沿海港口再陸運(yùn)至內(nèi)陸運(yùn)輸可達(dá)的地點(diǎn)。在CIF或CFR條件下，如果出口商按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，不僅可享受美國(guó)或加拿大內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且可以享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。（二）OCP運(yùn)輸應(yīng)注意的問(wèn)題（1）采用OCP運(yùn)輸時(shí)，從遠(yuǎn)東地區(qū)出口的貨物目的港只能是美國(guó)西岸的某一港口。（2）采用OCP運(yùn)輸時(shí)，貨物的最終目的地必須在OCP地區(qū)的范圍內(nèi)，并須在提單注明該目的地。（3）采用OCP運(yùn)輸時(shí)，在海運(yùn)提單和陸運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)上應(yīng)分別由有關(guān)承運(yùn)人出具，并各負(fù)其責(zé)。第二節(jié)裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容：（1）裝運(yùn)期（2）裝運(yùn)地（3）目的地（4）分批裝運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)（5）運(yùn)輸方式（6）運(yùn)輸單據(jù)（7）貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)等問(wèn)題。以上七方面一般必須在合同中加以具體的規(guī)定，因此構(gòu)成貨物裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容。一、交貨時(shí)間（Timeofdelivery）交貨時(shí)間：指賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或承運(yùn)人的期限，故而又稱“交貨期”或“裝運(yùn)期”（TimeofShipment）。交貨時(shí)間是買賣合同的主要交易條件。在國(guó)際貿(mào)易中，交貨的方式分兩種：一種是實(shí)際交貨：賣方必須把貨物交給買方置于其控制之下，一種是象征性交貨：賣方只要在裝運(yùn)地將貨物裝上運(yùn)輸工具，就算完成交貨義務(wù)（1）

在F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。

(賣方向買方實(shí)際交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）（2）

在E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨與裝運(yùn)完全是不等的概念。注意：實(shí)際業(yè)務(wù)中“裝運(yùn)”和“交貨”嚴(yán)格分開（一）裝運(yùn)期的規(guī)定方法

1.明確規(guī)定具體的期限

（1）規(guī)定某月裝運(yùn)例如：ShipmentduringMarch2012

（2）規(guī)定跨月裝運(yùn)例如：ShipmentduringFeb./Mar.2012

（3）規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)例如：ShipmentatorbeforetheendofMay2012ShipmentonorbeforeJuly15th2012裝運(yùn)期由賣方選擇，一般允許分批、轉(zhuǎn)運(yùn)。1根據(jù)買方來(lái)樣加工的產(chǎn)品或定牌商品；2對(duì)外匯管制比較嚴(yán)格的國(guó)家的買主；3某些信用沒(méi)有把握或信用較差的客戶。2.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。這種規(guī)定適用于：

3.籠統(tǒng)規(guī)定裝運(yùn)期迅速裝運(yùn)、立即裝運(yùn)、盡快裝運(yùn)?！禪CP600》取消了上述規(guī)定，明確指出“不應(yīng)使用諸如迅速、立即、盡可能及類似詞語(yǔ)，如使用這類術(shù)語(yǔ)，銀行將不予置理”（二）約定裝運(yùn)期時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（1）考慮貨源與船源的實(shí)際情況；（2）考慮裝運(yùn)港情況和運(yùn)輸工具的能力；（3）與貨款結(jié)算銜接（4）明確、具體和科學(xué)說(shuō)明：

1在實(shí)踐中，也有規(guī)定在某一特定日期裝運(yùn)、具備某一條件后確定裝運(yùn)期以及使用近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)等做法。但較少采用。

2在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運(yùn)的表示方式，如迅速裝運(yùn)promptshipment、立即裝運(yùn)immediateshipment、盡快裝運(yùn)shipmentassoonaspossible等。

3在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對(duì)方提出的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做法。

(一)含義裝運(yùn)地（港）：一般來(lái)說(shuō)，裝運(yùn)港是由賣方根據(jù)便利貨物裝運(yùn)出口的條件提出，并經(jīng)買方同意后確定；目的地（港）：目的港是由買方根據(jù)便利于接貨提出，并經(jīng)賣方同意后確定。二、交貨地點(diǎn)規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港。例如：Portofshipment：Shanghai；Portofdestination：NewYork。規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港。例如：Portofshipment：QingdaoandShanghai；Portofdestination：Lon-don/Liverpool?；\統(tǒng)規(guī)定。例如：Portofshipment：Chinaports；Portofdestination：U.K.Ports。（二）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法（三）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)在訂立出口合同時(shí)，選定裝運(yùn)港要考慮下列因素：（1）選定的裝運(yùn)港盡量靠近貨源所在地，不僅裝運(yùn)方便，而且有利于節(jié)省國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用。（2）對(duì)FOB成交合同，選定的裝運(yùn)港應(yīng)考慮到港口條件是否符合買方來(lái)船的要求。（3）要考慮國(guó)內(nèi)和對(duì)外的運(yùn)輸條件及費(fèi)用水平。在訂立出口合同時(shí)，選定目的港要考慮下列因素：（1）目的港必須是船舶可以安全?？康母劭?。（2）對(duì)于自我過(guò)港口發(fā)運(yùn)沒(méi)有直達(dá)船或雖有直達(dá)船但航次很少的目的港，合同中應(yīng)明確規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”條款，以便安排運(yùn)輸。（3）在合同訂立時(shí)，買方尚未選定最終目的港，應(yīng)允許采用“港選港”的方法，即允許買方在運(yùn)輸途中在規(guī)定的港口中任選一個(gè)作為目的港，但在選擇港確定時(shí)應(yīng)根據(jù)國(guó)際慣例行事。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)

1定義：是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。

2適用場(chǎng)合：在國(guó)際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法：（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。4說(shuō)明：（1）在合同中如沒(méi)有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國(guó)家的法律有不同的解釋。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，則允許分批裝運(yùn)。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。

（4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。案例分析--分批裝運(yùn)信用證規(guī)定:從中國(guó)港口運(yùn)至神戶100公噸紅豆,不許分批裝運(yùn).受益人交來(lái)的單據(jù)中包含兩套提單:第一套提單表明載貨船名為“ZHUANGHE”,航程為“018”,裝運(yùn)港為“TIANJIN”,卸貨港為“KOBE”,凈重為“51.48”,裝運(yùn)日期為“7月11日”.第二套提單表明載貨船名為“ZHUANGHE”,航程為“018”,裝運(yùn)港為“QINGDAO”,卸貨港為“KOBE”,凈重為“51.48”,裝運(yùn)日期為“7月17日”.

我外貿(mào)公司A與歐洲B商訂立供應(yīng)某商品500公噸出口合同，規(guī)定1月至4月由中國(guó)港口裝上海輪運(yùn)往歐洲某港，允許賣方交貨數(shù)量可增減5%。B商按時(shí)開來(lái)信用證的裝運(yùn)條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100噸，每月內(nèi)不得分批。A公司審核信用證之后認(rèn)為可以接受，逐于1月、2月分別按照信用證規(guī)定如期如數(shù)發(fā)貨并順利結(jié)匯。后由于貨源不足，經(jīng)協(xié)商得船公司同意，于3月10日先在青島將70公噸貨裝上C輪，待該輪續(xù)航煙臺(tái)時(shí)，于3月18日在煙臺(tái)再裝75公噸。A公司議付時(shí)，提交了分別于青島和煙臺(tái)裝運(yùn)的共計(jì)145公噸的兩套提單。當(dāng)議付行將單據(jù)寄交開證行時(shí)遭拒付。試分析開證行拒付的理由是否于法有據(jù)？

案例分析（二）轉(zhuǎn)運(yùn)

1定義：從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。

2《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：除非有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。

裝卸時(shí)間：即裝卸期限裝卸率：平均每天裝卸若干噸日歷日（CalendarDay）連續(xù)日（Running/ConsecutiveDay）工作日（WorkingDay）良好天氣工作日（WeatherWorkingDay）累計(jì)24小時(shí)工作日（WorkingDayof24Hours）連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單三、航空貨運(yùn)單四、五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與各種單一方式運(yùn)輸單據(jù)的比較多式聯(lián)運(yùn)單證業(yè)務(wù)一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單（billoflading）是指由船長(zhǎng)或承運(yùn)人（或其代理人）簽發(fā)的，證明收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定目的地并交付收貨人的書面憑證。1.海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用

從不同的角度，可以把提單分為幾種類型，如表所示。劃分的角度種類貨物是否已裝船已裝船提單收妥備運(yùn)提單提單的抬頭不同記名提單不記名提單指示提單提單上有無(wú)不良批注清潔提單不清潔提單收費(fèi)方式運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單運(yùn)費(fèi)到付提單表現(xiàn)形式紙質(zhì)提單電子提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)全式提單簡(jiǎn)式提單提單使用效力正本提單副本提單提單簽發(fā)人船舶所有人提單租船人提單無(wú)船承運(yùn)人船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪提單租船提單簽發(fā)時(shí)間預(yù)借提單倒簽提單按貨物是否已裝船分（1）已裝船提單（onboardorshippedB/L）貨物裝船后由承運(yùn)人簽發(fā)。（2）備運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L）貨物處于承運(yùn)人監(jiān)管后由承運(yùn)人簽發(fā)。按提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注分（1）清潔提單（cleanB/L）

提單上對(duì)貨物外表狀況沒(méi)有不良批注。指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有，明確宣稱貨物受損或包裝有缺陷等不良批注。（2）不清潔提單（uncleanB/L）提單上對(duì)貨物外表狀況有不良批注。

不良批注：如總數(shù)量有短缺、外包裝受損的批注。不清潔提單-案例如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？不清潔提單是指承運(yùn)人或其代理人在提單上加注貨物殘損、包裝不良等批注，例如包裝不牢、沾污、殘破、封條、鐵皮脫落、松包、散包、下雨時(shí)裝船、袋皮有小洞等。承運(yùn)人批注不負(fù)擔(dān)損失的提單不能構(gòu)成不清潔提單，因此，本案中的各種提單都不是不清潔提單，銀行不能拒收。按提單收貨人抬頭分（1）記名提單（straightB/L）即“收貨人抬頭提單”：填明特定的收貨人名稱；不能轉(zhuǎn)讓。（2）不記名提單（bearerB/L）填持票人或不填；不加背書即可轉(zhuǎn)讓。（3）指示提單（orderB/L）填“憑指示”

or“憑某某指示”；經(jīng)背書可轉(zhuǎn)讓。按運(yùn)輸方式分（1）直達(dá)提單：貨物運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)。（2）轉(zhuǎn)船提單：貨物運(yùn)輸過(guò)程中有轉(zhuǎn)運(yùn)。（3）聯(lián)運(yùn)提單：海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，第一程必為海運(yùn)，由海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)全程運(yùn)輸提單，但海運(yùn)承運(yùn)人一般只負(fù)責(zé)第一程海運(yùn)的運(yùn)輸責(zé)任。按船舶營(yíng)運(yùn)方式分（1）班輪提單：班輪運(yùn)輸是承運(yùn)人簽發(fā)的提單。（2）租船提單：租船運(yùn)輸是承運(yùn)人簽發(fā)的提單。注：除非信用證允許提交租船合約提單，否則銀行將不接受租船合約提單。按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)分（1）全式提單繁式提單，指內(nèi)容比較詳盡的提單，不僅包括提單正面內(nèi)容，在提單的背面還有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)條款。（2）略式提單簡(jiǎn)式提單，指內(nèi)容比較簡(jiǎn)單的提單，只有主要條款。注：除非另有說(shuō)明，否則銀行不接受簡(jiǎn)式提單按提單使用效力分（1）正本提單（originalB/L）在法律上有效，為真正提貨時(shí)使用的提單。（2）副本提單(copyB/L)僅供參考。按提單簽發(fā)時(shí)間分

（1）倒簽提單：倘若貨物實(shí)際裝船完畢的日期遲于信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)日，為使提單日期符合信用證規(guī)定，托運(yùn)人有時(shí)憑保函要求船方在提單上倒填裝船日期，依此簽發(fā)的提單習(xí)稱“倒簽提單”。（2）預(yù)借提單：倘若貨物尚未裝上船，而信用證規(guī)定的交單到期日已到，托運(yùn)人為趕在信用證規(guī)定的期限內(nèi)向銀行提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)收匯，出具保函要求船公司預(yù)先借出“已裝船提單”，依此而簽的提單習(xí)稱“預(yù)借提單”。倒簽提單和預(yù)借提單，是托運(yùn)人與承運(yùn)人串通弄虛作假的行為，應(yīng)避免使用。思考題某公司與日本某公司簽訂了一份出口150公噸冷凍食品的合同。合同規(guī)定：3－7月份，每月平均裝運(yùn)30公噸，憑即期信用證支付，后來(lái)證規(guī)定裝運(yùn)前由港口商檢局出具船邊測(cè)溫證書作為議付單據(jù)之一。我方3至5月份正常交貨，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，托遲到7月6日裝運(yùn)出口，而海運(yùn)提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測(cè)溫日期為7月6日，議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端，在7月10日同船又運(yùn)出30公噸，我方所交商檢證書在船邊的測(cè)溫日期為7月10日，但開證行收到單量證后來(lái)電表示拒付這兩筆貨款。問(wèn)我方的失誤在哪里？開證行的依據(jù)是什么?我方的失誤是：（1）倒簽提單：將本已延遲到7月6日才裝運(yùn)的貨物倒簽到6月30日，這已構(gòu)成侵權(quán)行為。（2）單單不符：提單的日期為6月30日，但是商檢證書上船邊測(cè)溫的日期卻是7月6日，這就出現(xiàn)了矛盾的地方，顯得過(guò)于笨拙。（3）明顯的錯(cuò)誤是把信用證中規(guī)定分月裝運(yùn)的貨物裝在同一條船上，就無(wú)疑也是告訴對(duì)方倒簽的6月30日的提單是偽造的，而且這本身也違反了信用證和合同中有關(guān)裝運(yùn)方面的規(guī)定，是不該犯的明顯錯(cuò)誤。開證行拒付的依據(jù)是：對(duì)前一批貨物，由于商檢證書和提單的日期不符，開證行可以單證不符，單單不符為根據(jù)拒付。對(duì)后一批貨物（7月10日發(fā)運(yùn)的貨物），雖單證相符，但開證行可以前批（六月份）的應(yīng)裝貨物未按時(shí)裝運(yùn)為由，依據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》600號(hào)的有關(guān)規(guī)定，即在信用證指定的時(shí)期內(nèi)任何一批未按時(shí)裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批及以后均告失效，判決7月10日所裝貨物完全無(wú)效，因此，開證行對(duì)該批貨物有權(quán)拒付貨款。其他種類提單（1）過(guò)期提單①晚于貨物到達(dá)目的港的提單；②晚于信用證規(guī)定交單期才提交的單據(jù)。注：凡超過(guò)發(fā)運(yùn)日期21個(gè)日歷日后提交的提單為過(guò)期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。（2）甲板提單即艙面