國際貿(mào)易課件 三 貿(mào)易術語

國際貿(mào)易法與實務

江帆經(jīng)濟管理系基礎知識（三）

貿(mào)易術語［開篇導讀］所謂貿(mào)易術語（TradeTerms）又稱貿(mào)易條件或價格術語，它是用一個簡短的概念或英文縮寫來說明商品的價格構成和買賣雙方的有關手續(xù)、費用、風險及責任的劃分界限等問題，從而簡化了交易磋商的內(nèi)容，縮短了成交過程，節(jié)省了業(yè)務費用。在當今國際貿(mào)易實踐中，國際貿(mào)易術語已成為交易磋商必不可少的交易工具。［引導案例］國外某公司（簡稱買方）與我國一公司（簡稱賣方）簽訂一筆食品出口合同，交易條件為FOB大連，付款方式為不可撤銷即期信用證。隨后，賣方收到了買方銀行開來的信用證，即備妥貨物，辦好出口手續(xù)，按期將貨物裝上買方指派的船只，并向買方發(fā)出了裝船通知。裝船于凌晨2時結束，半小時后載貨船艙出現(xiàn)火情，船長立即組織救火，先啟用二氧化碳系統(tǒng)滅火，但發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)失靈，只好使用消防水系統(tǒng)滅火，才將火撲滅。經(jīng)商檢部門鑒定，該批貨物因火災和嚴重泡濕而完全喪失商業(yè)價值。賣方立即通知買方，征求處理意見。買方來電稱，賣方應負責卸下毀壞的貨物，重新備貨裝船，并聲稱將指示銀行撤銷已開出的信用證。賣方則認為，貨物已裝船，合同義務已履行，沒有義務卸下?lián)p壞的貨物和重新備貨裝船，并認為買方應該支付已裝船貨物的貨款。船方則因貨物已毀損而拒絕簽發(fā)提單，并以火災免責為由拒絕承擔賠償。本案的復雜之處在于，貨物剛上船后不久即發(fā)生了火災，當事人三方均陷入了麻煩之中。賣方欲去銀行支取貨款但卻沒有船方簽發(fā)的提單；買方已開出信用證，一旦賣方議付貨款則錢貨兩空；船方則因貨物已毀，無法開出提單。因此，三方均想推卸責任，為己辯護。第一節(jié)國際貿(mào)易術語的含義和作用貿(mào)易術語（tradeterms）,又稱貿(mào)易條件、價格術語，是指一些英文縮寫或簡短的概念，它們對買賣雙方在交易過程中有關手續(xù)、責任、風險及費用的劃分作出了規(guī)定。其中包括:(1)貨物運輸及其保險、裝貨、卸貨、檢驗、進出口許可證的申辦、報關納稅等工作由誰辦理；(2)辦理上述工作所需的費用由誰支付；(3)貨物在運輸途中可能發(fā)生的損壞或滅失的風險由誰承擔ICC的網(wǎng)址：/國際商會在1936年第一次公布了《1936年國際貿(mào)易術語解釋通則》，后分別于1953年、1967年、1976年、1980年作過修訂。后來為適應電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的發(fā)展及貨物運輸技術的變化，于1990年進行了修改和補充，《通則2000》是在《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》的基礎上，所作的進一步修訂?！锻▌t2000》共解釋了13種貿(mào)易術語，從十個方面分別規(guī)定了買賣雙方的義務。按首起字母不同分為E、F、C、D四個組。E組EXWF組FASFCAFOBC組CFRCIFCPTCIPD組DAFDESDEQDDUDDPE組

啟運EXW一Exworks

工廠交貨

F組主運費未付

FCA一FreeCarrierFAS一FreeAlongsideShipFOB一FreeOnBoard

貨交承運人船邊交貨

船上交貨

C組

主運費已付

CFR一CostandFreightCIF一CostInsuranceandFreightCPT一CarriagePaidToCIP一CarriageandInsurancePaidTo

成本加運費成本加保險費、運費運費付至運費保險費付至

D組到達

DAF一DeliveredatFrontierDES一DeliveredExShipDEQ一DeliveredExQuayDDU一DeliveredDutyUnpaidDDP一DeliveredDutyPaid

邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨

（一）FOB（FreeOnBoard…namedportofshipment）FOB——裝運港船上交貨（……指定裝運港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在買方指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。本術語只適用于海洋運輸和內(nèi)河運輸。1.買賣雙方的責任和義務賣方義務買方義務①負責在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同規(guī)定的貨物按港口慣常方式交至買方指派的船上，并給予買方充分通知。②負責辦理貨物出口清關③承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險④負責提交商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)或具有同等作用的電子信息①負責租船訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知。②負責辦理貨物進口清關以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP手續(xù)。③承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險及費用。④接受賣方提交的與合同相符的單據(jù)，受領與合同相符的貨物并支付貨款FOB術語買賣雙方責任劃分一覽表

賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關手續(xù)、支付費用辦理進口清關手續(xù)、支付費用租船訂艙、支付運費及時通知已裝船辦理保險、支付保險費承擔貨物越過裝運港船舷之前的一切風險和費用承擔貨物越過裝運港船舷之后的一切風險和費用2.使用FOB術語應注意的問題首先是“船舷為界”的含義。DeliveronBoard或者Loadonboard指船舷。如果說“交付清潔提單”，風險轉移在船艙里。第二是船貨銜接?？张撡MDeadFreight滯期費demurrage。倉儲、保險費第三是裝船費用的確定。裝船費、理艙費FOB術語變形：FOB班輪條件（FOBlinerterm），指裝船費如同班輪裝運那樣，由支付運費的一方（即買方）負擔。FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始所發(fā)生的裝船費用由買方負擔。FOB并理艙（FOBstowed，F(xiàn)OBS），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB并平艙（FOBtrimmed，F(xiàn)OBT），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB并理艙和平艙（FOBstowed&trimmed，F(xiàn)OBST），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費和平艙費在內(nèi)的裝船費用。（二）CFR（CostandFreight…namedportofdestination）CFR——成本加運費（……指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用，并負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。《2000通則》指出，CFR是全球廣泛接受的“成本加運費”術語惟一的標準代碼，不應再使用C&F（或CandF，C＋F）這種傳統(tǒng)的術語代碼。CFR術語的買賣雙方義務賣方義務買方義務①負責租船訂艙，支付貨物運至目的地的運費；在合同規(guī)定的時間和港口，將貨物裝上船；裝船后及時通知買方②承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險③負責辦理貨物出口清關④負責提供商業(yè)發(fā)票以及向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)或具有同等效力的電子信息

①接受買方提供的與合同相符的單據(jù)，受領買方按合同交付的貨物，按合同規(guī)定支付貨款②承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險及費用③負責辦理貨物進口清關CFR術語買賣雙方責任劃分一覽表

賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關手續(xù)、支付費用辦理進口清關手續(xù)、支付費用租船訂艙、支付運費

裝船后及時通知辦理保險、支付保險費承擔貨物越過裝運港船舷之前的一切風險和費用承擔貨物越過裝運港船舷之后的一切風險和費用2.使用CFR術語應注意的問題第一，租船訂艙。第二，裝船通知。通知買保險第三，費用劃分與風險劃分的界線。CFRLinerTerms（CFRGrossTerms）CFR術語中有關卸貨費用負擔情形，通常采用CFR術語的變形，例如：

CFR班輪條件（CFRlinerterms），指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（即賣方）負擔；

CFR艙底交貨（CFRexship‘shold），指買方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用；

CFR吊鉤交貨（CFRextackle）指賣方負擔將貨物從艙底起吊卸，直到卸離吊鉤的費用（不負擔駁船費）；

CFR卸到岸上（CFRlanded），指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用（駁船費、碼頭費）。

（三）CIF（Cost,InsuranceandFreight…namedportofdestination）CIF—成本加保險費、運費（……指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用，并負責辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。1.買賣雙方的責任和義務賣方義務買方義務①負責租船或訂艙，支付至目的港的運費；在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物裝上船；并給予買方充分通知②承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險③負責辦理貨物運輸保險，支付保險費④負責辦理貨物出口清關⑤負責提供商業(yè)發(fā)票、保險單和在目的港提貨用的通常的運輸單據(jù)或具有同等效力的電子信息

①接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款②承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險及費用風險③自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付相應的進口稅

CIF術語買賣雙方責任劃分一覽表賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關手續(xù)、支付費用辦理進口清關手續(xù)、支付費用租船訂艙、支付運費

辦理保險、支付保險費承擔貨物越過裝運港船舷之前的一切風險和費用承擔貨物越過裝運港船舷之后的一切風險和費用2.使用CIF術語應注意的問題第一，CIF術語屬于裝運合同。第二，保險的有關規(guī)定。第三，象征性交貨。第四，租船運輸方式下卸貨費用的確定。CIF班輪條件（CIFlinerterm），指卸貨費用按班輪條件處理，即由支付運費的一方（賣方）負擔。CIF艙底交貨（CIFex-ship’shold），指買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。CIF吊鉤交貨（CIFex-tackle），指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用（不負擔駁船費）。CIF岸上交貨（CIFlanded），指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用(包括駁船費、碼頭費）。FOB、CFR、CIF的異同點交貨方式相同：都是象征性交貨即賣方憑單交貨、買方憑單付款運輸方式相同：都適用于水上運輸交貨地點相同：都在出口國裝運港口風險轉移點相同：都以裝運港貨物越過船舷為界出口清關手續(xù)義務相同：都是賣方義務運輸責任／費用辦理保險／費用裝船后賣方是否及時通知買方FOB買方FOBCFR買方FOBCFR及時通知CFRCIF賣方CIF賣方CIF雙方協(xié)商相同點不同點總結TradeTerms貿(mào)易術語FOB(FreeonBoard)裝運港船上交貨FAS(FreeAlongsideShip)裝運港船邊交貨CFR(CostandFreight)成本加運費CIF(Cost,InsuranceandFreight)成本、保險費加運費EXW(ExWorks)工廠交貨FCA(FreeCarrier)貨交承運人CPT(CarriagePaidTo)運費付至CIP(CarriageandInsurancePaidTo)運費和保險費付至DAF(DeliveredatFrontier)邊境交貨DES(DeliveredExShip)目的港船上交貨DEQ(DeliveredExQuay)目的港碼頭交貨DDU(DeliveredDutyUnpaid)未完稅交貨DDP(DeliveredDutyPaid)完稅后交貨INCOTERMS2000《2000通則》貿(mào)易術語案例1我國某外貿(mào)公司按CFR貿(mào)易術語與德國漢堡一家貿(mào)易公司簽訂了一筆石墨的出口合同，價值4萬德國馬克，支付方式為D/P即期。貨物于2001年3月13日上午裝“勝利號貨輪”。當天裝運完畢，因該業(yè)務的經(jīng)辦人員工作繁忙，沒有及時向買方發(fā)出裝船通知，而是在第二天才向德國買方發(fā)出通知。德商在接到我方通知向當?shù)乇ｋU公司投保時，該保險公司已獲悉“勝利號”貨輪已于13日晚在海上遇難而拒絕承保。于是德商致電我方公司，聲明由于是我方?jīng)]有及時發(fā)出裝船通知，以致在貨輪遇難的情況下德商無法投保，該批貨物德?lián)p失應由我方來負擔并要求索賠。不久，由于德商拒不贖單，我方通過托收銀行寄去德全部運輸單據(jù)也被代收銀行退回。我某公司按CFR價格條件與國外一客戶簽約成交某出口商品一批，合同規(guī)定保險由買方自理。我公司于10月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午啟航。因10月1日為我國法定假日，2日又適逢星期例假，末及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班時收到買方來電，稱：該輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。我方接電后，一方面趕緊派人了解情況，另一方面立即致電對方，表示歉意，承認我方失誤，并向?qū)Ψ秸f明情況，表示愿意承擔責任。后在雙方友好協(xié)商下，對方見我方態(tài)度誠懇，也確實有客觀原因，對方表示了理解，同意在賠償方面做出適當讓步，才使我方的損失降到了最低限度。

我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。其中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗為最后依據(jù)。但在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品，合同簽定后又電告對方，確認成交貨物與樣品相似。貨物裝運前由中國商檢局品質(zhì)檢驗簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價6英磅。我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。于是，德國公司請該國某檢驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差7%的檢驗證明，并據(jù)此提出索賠要求。我方不服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。

此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。賣方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告”都是合同的組成部分。根據(jù)商品特點正確選擇表示品質(zhì)的方法，能用一種表示就不要用兩種，避免雙重標準。既憑規(guī)格，又憑樣品的交易，兩個條件都要滿足。樣品的管理要嚴格。如“復樣”、“留樣”或“封樣”的妥善保管，是日后重要的物證。2007年10月，香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FOB條件訂購5000噸鑄鐵井蓋，合同總金額為305萬美元（約人民幣2534.5萬元）。貨物由買方提供圖樣進行生產(chǎn)。該合同品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。合同規(guī)定（1）：訂約后10天內(nèi)賣方須向買方預付約人民幣25萬元的“反保證金”，交第一批貨物后5天內(nèi)退還保證金。合同規(guī)定（2）：貨物裝運前，賣方應通知買方前往產(chǎn)地抽樣檢驗，并簽署質(zhì)量合格確認書；若質(zhì)量不符合同要求，買方有權拒收貨物；不經(jīng)雙方一致同意，任何一方不得單方面終止合同，否則由終止合同的一方承擔全部經(jīng)濟損失。[案例分析]本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進行詐騙的案例。鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標準和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。對方的實際目標是25萬反保證金。這類合同的特點：價格誘人，工藝簡單；技術標準含糊，并設有陷阱；預收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對象多為合同管理不嚴、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗、急功近利的中小企業(yè)。----我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，合同價值約為USD20000.00，貨物為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號要求根據(jù)客戶樣品制造的。付款方式為，客戶先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分別以L/C和T/T支付（在貨物生產(chǎn)完畢通知客戶支付）?？腿穗S即開來信用證，A公司按合同和L/C要求開始生產(chǎn)貨物，但發(fā)現(xiàn)其中按客人樣品要求訂做的貨物不能完成，由于客人訂貨的數(shù)量比較少，開發(fā)該產(chǎn)品十分不合算。因此打算從其他廠家購進該產(chǎn)品，但遺憾的是，卻一直無法找到生產(chǎn)該產(chǎn)品的廠商。而此時已接近裝船期了，其他貨物亦相繼生產(chǎn)完畢。A公司只好告訴B公司上述問題。B公司要求取消所有的貨物并退還定金和樣品，他的理由是，他要求訂做的貨物是十分重要的，不能缺少，因A公司沒有按時完成貨物，錯過他的商業(yè)機會。A公司也感到無可奈何，確實理虧，只好答應客戶的要求，承擔一切貨物積壓的損失。A公司應反省一下，為什么會造成如此被動局面？1．對客戶的樣品沒有做仔細研究，就簡單地認為自己可以生產(chǎn)或從其他地方購買，以致確認客戶的定單。2．對于客戶特別重要的貨物，應該給予重視。因為客戶將樣品從國外帶到中國交給A公司訂做，S公司確認可以生產(chǎn)，最后卻沒有生產(chǎn)出來，客戶當然感到十分失望。要是換成其他產(chǎn)品不能完成，或許客戶會勉強答應不至于取消合同。3．根據(jù)《公約》的規(guī)定，一方當事人重大違約時，另一方當事人可以取消合同并要求賠償損失。本案的賣方已構成重大違約（數(shù)量不足），對方的要求是合理的。某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱，每箱凈重16.6千克。如按規(guī)定裝貨，則總重量應為24.9噸，余下100千克可以不再補交。當貨物運抵日本港口后，日本海關人員在抽查該批貨物時，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是16.6千克而是20千克，即每箱多裝了3.4千克。因此該批貨物實際裝了30噸。但在所有單據(jù)上都注明了24.9噸。議付貨款時也按24.9噸計算，白送5.1噸驢肉給客戶。此外，由于貨物單據(jù)上的凈重與實際重量不符，日本海關還認為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。經(jīng)我方解釋，才未予深究。但多裝5.1噸驢肉，不再退還，也不補付貨款。本案說明了什么問題？-----我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？賣買該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？賣，賣保險公司是否給予賠償？并簡述理由。不賠--------中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。-----2006年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規(guī)定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。吸取的教訓：1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。2)象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。-----我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認原因是由于包裝不良導致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔賠償責任。對此爭議應作何處理？盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關FOB的風險轉移規(guī)定，買方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。-----2007年1月份我國某一進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應如何處理？-----我方進口商以FOB條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運港接運貨物，從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？--------中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸××美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重××公斤,買方須于×年×月派船只接運貨物。B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當?shù)貦z驗機構進行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好,未生蟲害。請簡要回答下列問題:1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么?2.B的索賠要求能否成立,為什么?1.能夠成立,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達,則應由買方負擔一切由此而產(chǎn)生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應當對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責。2.不能成立,因為按FOB條件,買方承擔貨物自裝運港越過船舷以后的一切風險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì),對運輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責任,而且合同規(guī)定:以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。我國某內(nèi)陸出口公司于2007年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務或報盤仍習慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉站，不僅風險轉移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結匯。-----某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港．買方有權取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同?這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”．這與CIF價格術語所賦予的風險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風險均由買方負責。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔超越船舷后的一切風險；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同競規(guī)定‘如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。擴展知識（一）FCA（FreeCarrier…namedplace）FCA——貨交承運人（……指定地點），該術語是指賣方在指定地點將經(jīng)出口清關的貨物交給買方指定的承運人，即完成了交貨。FCA術語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。買賣雙方的責任和義務賣方義務買方義務①負責辦理貨物出口清關②在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物交給買方指定的承運人，并及時通知買方③承擔貨交承運人之前的一切風險及費用④負責向買方提交交貨的通常單據(jù)或具有同等效力的電子信息①負責辦理貨物進口清關②簽訂自指定地點承運貨物的合同，支付貨物運至目的地的運費，將承運人名稱及有關情況及時通知賣方③承擔貨交承運人后的一切風險及費用④根據(jù)合同規(guī)定受領貨物，支付貨款

（二）CPTarriagePaidTo(…namedplaceofdestination)CPT——運費付至（……指定目的地），該術語是指賣方應向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關手續(xù)。買方承擔交貨之后的一切風險和其他費用。CPT術語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。CPT術語買賣雙方責任劃分一覽表賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關手續(xù)、支付費用辦理進口清關手續(xù)、支付費用租船訂艙、支付運費辦理保險、支付保險費承擔貨物交付承運人控制之前的一切風險和費用

承擔貨物交付承運控制之后的一切風險和費用

（三）CIP（CarriageandInsurancePaidTo…namedplaceofdestination）CIP——運費和保險費付至（……指定目的地）。該術語是指賣方負責訂立貨物運至指定目的地的運輸合同并支付運費，還須對貨物在運輸途中的買方風險辦理保險，即訂立保險合同并支付保險費。當賣方將貨物交給了承運人時，即完成了交貨的義務。CIP術語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。采用CIP術語成交，賣方除負有與CPT術語相同的義務外，還應辦理保險并支付保險費，其他方面如交貨地點、風險劃分界線等方面相同。CIP術語買賣雙方責任劃分一覽表賣方買方交貨（按合同規(guī)定）、移交單據(jù)付款、接單、提取貨物辦理出口清關手續(xù)、支付費用辦理進口清關手續(xù)、支付費用租船訂艙、支付運費辦理保險、支付保險費承擔貨物交付承運人控制之前的一切風險和費用

承擔貨物交付承運控制之后的一切風險和費用

出口價格計算(CIF)供貨價格進貨52.4元一件出口退稅率5%，共18000件國內(nèi)運費運載費1000商檢費500報關費50港區(qū)港雜費1000業(yè)務費2000其他1000元海運運費廣州到倫敦20英尺集裝箱的包箱費率為1700美元貨運保險CIF價基礎上加成10%投保一切險和戰(zhàn)爭險，費率0.5%和0.1%報價利潤15%匯率8RMB=USD1CIF報價=成本+費用+利潤實際成本=采購價格*（1-退稅率）=52.4*95%=59.78元國內(nèi)運費=（1000+500+50+1000+2000+1000）/18000=0.31元海運費=1700*8/18000=0.76元保險費=CIF*（1+10%）*（0.5%+0.1%）利潤=CIF*15%CIF報價=（實際成本+國內(nèi)運費+海運費）/8+保險費+利潤Y=（49.78+0.31+0.76）/8+Y*110%*0.6%+Y*15%Y=USD7.5USD200perMTCIFN.Y.USD190perMTCFRN.Y.USD160perMTFOBGuangzhou例1：訂貨1800套電鉆頭，

報價CIFSINGGAPORE供貨價格進貨25.36元一件出口退稅率9%國內(nèi)運費運載費1000商檢費100報關費50港區(qū)港雜費600業(yè)務費1180其他420元海運運費廣州到新加坡20英尺集裝箱的包箱費率為1100美元貨運保險CIF價基礎上加成10%投保一切險和戰(zhàn)爭險，費率0.5%和0.15%報價利潤10%匯率8RMB=USD1CIF報價=成本+費用+利潤實際成本=采購價格*（1-退稅率）=25.36*91%=23.08元國內(nèi)運費=（1000+100+50+600+1180+420）/1800=1.86元海運費=1100*8/1800=4.89元保險費=CIF*（1+10%）*（0.5%+0.15%）利潤=CIF*10%CIF報價=（實際成本+國內(nèi)運費+海運費）/8+保險費+利潤Y=（23.08+1.86+4.89）/8+Y*110%*0.65%+Y*10%Y=USD4.2例1：訂貨1800套電鉆頭，

報價CIFSINGGAPORE供貨價格進貨25.元一件,均包含17%的增值稅出口退稅率9%國內(nèi)運費運載費1000商檢費100報關費50港區(qū)港雜費600業(yè)務費1180其他420元海運運費廣州到新加坡20英尺集裝箱的包箱費率為1100美元貨運保險CIF價基礎上加成10%投保一切險和戰(zhàn)爭險，費率0.5%和0.15%報價利潤10%匯率8RMB=USD1進貨25元一件,均包含17%的增值稅出口退稅率9%除稅后成本=25（1+17%）（1-9%）/（1-17%）=23.08元國內(nèi)運費=3333元海運運費=1100美元保險=CIF（1+10%）*0.65%利潤=CIF10%C