國際私法PPT第13章

第十三章海事國際私法的幾個問題國內國際私法學界有在國際私法中單獨劃分出海事國際私法的做法。本章闡述了海上侵權行為、海難救助、共同海損和海事賠償責任限制等海事國際私法問題。本章要掌握的重點是：海上侵權行為海難救助共同海損

1第十三章海事國際私法的幾個問題

第一節(jié)海上侵權行為

第二節(jié)海難救助

第三節(jié)共同海損

第四節(jié)海事賠償責任限制2第一節(jié)海上侵權行為

一、船舶碰撞

二、發(fā)生在船舶內部的侵權行為

三、因海上運送事故致旅客死傷、貨物毀所發(fā)生的侵權行為

四、國際油污損害3一、船舶碰撞

(一)船舶碰撞的概念船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故，或者雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生接觸，但因操作不當或者不遵守航行規(guī)章，致使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失的情形。4

(二)有關船舶碰撞的國際公約國際社會先后制定了5個有關船舶碰撞的國際公約，即：1910年在第三屆海洋法外交會議上通過的1910年《統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》（我國1994年加入）1952年《統(tǒng)一船舶碰撞中民事管轄權方面若干規(guī)定的國際公約》1952年《統(tǒng)一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管轄權方面若干規(guī)定的國際公約》1972年《國際海上避碰規(guī)則公約》（我國1980年加入）1977年《統(tǒng)一船舶碰撞中有關民事管轄權、法律選擇、判決的承認和執(zhí)行方面若干規(guī)則的公約（草案）》。一、船舶碰撞5

(三)船舶碰撞的法律適用1.適用侵權行為地法；2.適用法院地法；3.適用船旗國法。中國《海商法》第273條第1款規(guī)定：“船舶碰撞的損害賠償，適用侵權行為地法律?！敝袊罡呷嗣穹ㄔ骸蛾P于貫徹執(zhí)行〈中華人民共和國民法通則〉若干問題的意見(試行)》第187條規(guī)定：“侵權行為地的法律包括侵權行為實施地法律和侵權結果發(fā)生地法律。如果兩者不一致時，人民法院可以選擇適用?！敝袊逗Ｉ谭ā返?73條第2款規(guī)定：“船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法?！敝袊逗Ｉ谭ā返?73條第3款規(guī)定：“同一船籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法?！币弧⒋芭鲎?

【案例13.1】“易迅”輪與“延安”輪碰撞案原告利比里亞易迅航運公司所屬巴拿馬籍“易迅”輪自天津港裝貨駛往香港途中，與被告巴拿馬金光海外私人經(jīng)營有限公司所屬巴拿馬籍“延安”號貨輪在位于34°22N，123°02E的公海發(fā)生碰撞。碰撞時，“易迅”輪為讓路船，“延安”輪為直航船。兩船在發(fā)生碰撞前均疏忽瞭望，緊迫局面形成時，雙方均采取了錯誤的避讓措施，導致了碰撞結果，雙方都遭受損失。問題：本案應如何適用法律？一、船舶碰撞7

參考結論：在本案中，由于“易迅”輪和“延安”輪均在巴拿馬注冊登記，屬同一國籍船舶，于是我國海事法院確定本案適用巴拿馬共和國法律，并通知當事人提供有關法律，但至開庭時雙方當事人都未能提供，法院也未能查明。于是經(jīng)雙方當事人同意，海事法院決定以法院地法為本案的準據(jù)法。一、船舶碰撞8二、發(fā)生在船舶內部的侵權行為對于發(fā)生在船舶內部的侵權行為，無論該船舶是處于公?；蚰硣I海，多主張適用旗國法。但是如果船舶處于他國領海之內，并且該侵權行為影響領海國的利益，則主張適用領海國法。9三、因海上運送事故致旅客死傷、貨物毀損所發(fā)生的侵權行為關于在海上運送中致旅客人身傷亡或行李毀損，因有運送合同關系存在，所以有的主張依合同準據(jù)法來解決運送人的責任問題。但旅客安全常受到許多國家的強制性法律的保護，這種法律不得在合同中運用法律選擇條款加以規(guī)避。1974年《海上旅客及其行李運輸?shù)难诺涔s》。中國于1994年3月經(jīng)全國人大常委會決定加入該《公約》及其1976年議定書。10四、國際油污損害油污損害是一種特殊的侵權行為。1969年國際海事組織在布魯塞爾主持訂立了《國際油污損害民事責任公約》，并于1980年4月29日對中國生效。該《公約》還有幾個議定書：1976年《特別提款權議定書》(1981年生效，中國1986年加入)、1984年《議定書》(已被1992年《議定書》替代)、1992年《議定書》(1996年5月30日生效)及2000年《修正案》(2003年11月1日生效)。經(jīng)1992年修改的1969年《國際油污損害民事責任公約》被稱為1992年《國際油污損害民事責任公約》，它于2000年1月5日對我國生效，1969年《公約》同時對我國失效，截至2014年6月30日，1992年《公約》共有130個成員。中國《海商法》第265條規(guī)定了油污損害的訴訟時效，即：“有關船舶發(fā)生油污損害的請求權，時效期間為3年，自損害發(fā)生之日起計算；但是，在任何情況下時效期間不得超過從造成損害的事故發(fā)生之日起6年。11第二節(jié)海難救助

一、海難救助的概念

二、有關海難救助的國際公約

三、海難救助的法律適用12一、海難救助的概念海難救助(salvageatsea)又稱海上救助，是指對遭遇海難的船舶、貨物和客貨運費的全部或部分，由外來力量對其進行救助的行為，而不論這種行為發(fā)生在哪一水域。海難救助是從純救助(puresalvage)開始的，后來發(fā)展成合同救助(contractsalvage)。13二、有關海難救助的國際公約國際海事委員會于1910年通過了《統(tǒng)一海上援助與救助的若干法律規(guī)定的公約》。中國不是《公約》的成員國，但也是按照該《公約》的精神和原則來處理救助問題的。1910年《公約》的無償救助人命原則不利于鼓勵救助人從事人的救助，因此，國際社會強烈要求修正。為此，國際海事組織于1989年通過了《1989年國際救助公約》。該《公約》已于1996年7月14日起正式生效。中國于1995年加入了該《公約》。14三、海難救助的法律適用關于海難救助準據(jù)法的選擇方式，各國立法和國際條約主要有三種做法：(1)適用意思自治原則和最密切聯(lián)系原則。這種做法只發(fā)生于合同救助的情況。(2)適用船旗國法。(3)適用行為地法。15第三節(jié)共同海損

一、共同海損的概念

二、有關共同海損的國際規(guī)則

三、共同海損的法律適用16一、共同海損的概念海損可分為共同海損和單獨海損。共同海損，是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。凡由于自然災害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或貨物的損害，屬于單獨海損，應由各受害方自行承擔或按有關海上貨物運輸合同的約定處理。17二、有關共同海損的國際規(guī)則在共同海損中適用較廣泛的國際慣例是《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》?，F(xiàn)行有效的有1877年、1890年、1924年、1950年、1974年、1994年和2004年規(guī)則，各規(guī)則獨立并行?，F(xiàn)今共同海損理算幾乎都采用1974年《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》。因1994年《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》與《1989年國際救助公約》相關，隨著《1989年國際救助公約》的生效，其作用必將日益突出。18三、共同海損的法律適用各國立法和國際條約對于共同海損的法律適用主要有以下三種做法：(1)適用當事人自己選擇的法律。例如，中國《海商法》第203條規(guī)定：“共同海損理算，適用合同約定的理算規(guī)則；合同未約定的，適用本章的規(guī)定?！?2)適用船旗國法。(3)適用理算地法。中國《海商法》第274條規(guī)定：“共同海損理算，適用理算地法律?！敝袊逗Ｉ谭ā返?03條和第274條規(guī)定的關系如何？19第四節(jié)海事賠償責任限制

一、海事賠償責任限制的概念

二、海事賠償責任限制的國際公約

三、海事賠償責任限制的法律適用20一、海事賠償責任限制的概念海事賠償責任限制一般是針對一次事故所引起的各種索賠的綜合性的責任限制。它是指在發(fā)生重大海損事故時，作為責任人的船舶所有人、經(jīng)營人和承租人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，將自己的賠償責任限制在一定范圍內的法律制度，是海商海事業(yè)務中不可缺少的一項保障。21二、海事賠償責任限制的國際公約國際社會一共制定了三個關于船舶所有人的海事賠償責任限制公約：(1)《1924年關于統(tǒng)一海運船舶所有人責任限制的若干法律規(guī)定的國際公約》；(2)《1957年海船所有人責任限制國際公約》；(3)《1976年海事索賠責任限制公約》。該《公約》1986年12月1日生效，并適用于中國香港地區(qū)。中國《海商法》