車鉤培訓(xùn)教材

長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一期工程培訓(xùn)教材-車鉤系統(tǒng)南車株洲電力機(jī)車有限公司CSRZhuzhouElectriclocomotiveCo.,Ltd二〇一三年一月JAN,2013目錄第一部分列車編組第二部分車鉤布置第三部分全自動(dòng)車鉤第四部分半自動(dòng)車鉤第五部分半永久牽引桿第六部分車鉤安裝第七部分列車能量吸收2車型為B型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用由兩個(gè)列車單元（Tc－Mp－M）組成的4動(dòng)2拖6輛編組列車，每個(gè)Tc－Mp－M為最小可動(dòng)單元，當(dāng)整列車解編為兩個(gè)Tc－Mp－M最小可動(dòng)單元時(shí)，每個(gè)Tc－Mp－M單元可自動(dòng)形成端車回路，Tc車可操控Tc－Mp－M單元。第一部分列車編組即：=Tc－Mp－M*M－Mp－Tc==——全自動(dòng)車鉤―——半永久牽引桿*——半自動(dòng)車鉤TcMpM2M1MpTc3長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線選用福伊特公司提供的車鉤及緩沖器，包括頭車全自動(dòng)車鉤、中間半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤。車鉤及緩沖器是用來(lái)連接列車中各車輛使之彼此保持一定距離或列車之間的救援連掛，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力，此外，還可以實(shí)現(xiàn)車輛間的電路和氣路連接。第二部分車鉤布置4第三部分全自動(dòng)車鉤3.13.23.33.4全自動(dòng)車鉤組成機(jī)械鉤頭主風(fēng)管接頭電動(dòng)鉤頭驅(qū)動(dòng)裝置3.5鉤身3.6EFG3鉤尾座3.7垂向支撐3.8電鉤頭5第三部分全自動(dòng)車鉤3.93.103.11對(duì)中裝置車鉤頭氣動(dòng)控制車鉤頭電氣控制3.12過(guò)載保護(hù)3.13能量吸收3.14卡環(huán)連接3.15接地3.16全自動(dòng)車鉤參數(shù)6第三部分全自動(dòng)車鉤頭車全自動(dòng)車鉤的主要目的是用一列功能運(yùn)行都正常的6節(jié)編組列車去救援一列故障的6節(jié)編組列車。這種情況只有在緊急情況下才會(huì)發(fā)生，也就是說(shuō)當(dāng)一列故障列車由于技術(shù)問(wèn)題不能自行運(yùn)行，而又必須馬上拖走，以保證其他列車的安全通過(guò)。全自動(dòng)車鉤由以下部分組成。3.1全自動(dòng)車鉤組成1車鉤頭2解鉤氣缸3手動(dòng)解鉤裝置4空氣管路連接5電鉤驅(qū)動(dòng)裝置6電鉤頭7垂向支撐8對(duì)中裝置9卡環(huán)連接10壓潰管鉤身11EFG3鉤尾座7第三部分全自動(dòng)車鉤機(jī)械鉤頭為330型，鋼制的機(jī)械鉤頭可以保護(hù)車鉤鎖，其表面為凹凸錐體，使得車鉤自動(dòng)成一直線并對(duì)中，以確保列車在水平和垂直方向上最大接合范圍。鉤頭表面帶有寬平邊用于傳遞緩沖載荷。牽引載荷是由鎖閉系統(tǒng)傳遞的，連接時(shí)，鎖緊系統(tǒng)形成平形四邊形，從而向兩邊的車鉤鎖均勻分配牽引載荷。因此，每一個(gè)車鉤鎖只要傳遞載荷的一半。這樣就減少了磨耗增加了鎖緊系統(tǒng)的安全性。機(jī)械鉤頭結(jié)構(gòu)能保證在運(yùn)行過(guò)程中接觸面的緊密貼合和連掛接合后自動(dòng)鎖定，鉤頭不會(huì)解鎖和分離。為保護(hù)車鉤電氣元件，在機(jī)械鉤頭上方設(shè)有不銹鋼踏板。3.2機(jī)械鉤頭a凸錐體1鉤舌5中心樞軸b凹錐體2止擋6拉伸彈簧c連接面3鉤舌銷7鉤板槽d聯(lián)軸節(jié)4鉤板9機(jī)械頭外殼8第三部分全自動(dòng)車鉤車鉤鎖有三個(gè)操作位置：（1）準(zhǔn)備連掛鉤舌（1）靠近凸錐（a）邊緣。拉伸彈簧(6)將鉤板(4)壓向車鉤頭外殼內(nèi)部的止檔（2）。3.2機(jī)械鉤頭（2）連掛當(dāng)車鉤表面接合時(shí)，進(jìn)入凹錐體（b）的鉤舌緊靠對(duì)應(yīng)車鉤的鉤板。鉤板在拉伸彈簧力的作用下旋轉(zhuǎn)，直到鉤舌嚙合到鉤板槽（7）中。鎖定后，鉤鎖在拉伸彈簧的作用下進(jìn)入連掛位置，車鉤鎖定。（3）解鉤解鉤時(shí)，鉤板在外力（氣缸或解鉤索）的作用下向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，直到鉤舌與鉤板槽分離。連掛位置時(shí)，車鉤被與鉤板槽嚙合的鉤舌鎖定。車輛分離后，鉤舌滑出鉤板槽并與鉤板分離。車鉤鎖在拉伸彈簧作用下旋轉(zhuǎn)，將鉤舌推至前部。車鉤鎖再次回到準(zhǔn)備連掛位置。司機(jī)室解鉤操作：?jiǎn)?dòng)一個(gè)按鈕（＝72-S02），電磁閥動(dòng)作，將壓縮空氣輸送到車鉤頭內(nèi)的解鉤氣缸中，使活塞桿向前移動(dòng)，并轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤鎖鉤板以釋放鉤舌。手動(dòng)解鉤：只能在緊急情況下進(jìn)行手動(dòng)解鉤，通過(guò)拉扯鉤頭上的解鉤拉環(huán)。9第三部分全自動(dòng)車鉤主風(fēng)管管路連接件設(shè)置在車鉤頭的表面，連接件在機(jī)械鉤頭掛鉤和解鉤之后能自動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉。在每個(gè)全自動(dòng)車鉤端設(shè)有具有鎖定功能的截止閥，可使列車管與車鉤軟管隔離，可方便地更換軟管。下圖為風(fēng)管連接結(jié)構(gòu)圖。接頭的接口管設(shè)計(jì)高出車鉤端面約8mm，在連掛過(guò)程中對(duì)應(yīng)的接口管被壓下。它可為空氣連接提供密封。止動(dòng)彈簧防止接口管從氣缸筒內(nèi)滑出。管嘴(3)突出于車鉤表面。管嘴包括套筒和墊片。套筒是用彈簧安裝的，并由彈簧緊固以免其從孔中掉落。解鉤時(shí)，關(guān)閉主風(fēng)管閥門。連掛時(shí)，兩個(gè)風(fēng)管接頭的閥門挺桿相互擠壓打開(kāi)風(fēng)管。同時(shí)，兩個(gè)管嘴相互緊密擠壓。3.3主風(fēng)管接頭1閥門挺桿3管嘴4閥板10第三部分全自動(dòng)車鉤電動(dòng)車鉤頭操作裝置通過(guò)氣缸活塞運(yùn)動(dòng)，由壓縮空氣通過(guò)風(fēng)管接頭推進(jìn)。采用一個(gè)由車鉤鎖中樞控制的5/2閥來(lái)控制電動(dòng)頭的移動(dòng)。只有在進(jìn)行了機(jī)械連接之后才可以將電動(dòng)頭向前移動(dòng)。解鉤期間，電動(dòng)頭首先縮回，然后機(jī)械連接被分離。電鉤頭在導(dǎo)向桿上沿一條直線做前后移動(dòng)?？刂茥U自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉封蓋。彈簧元件確保兩個(gè)電動(dòng)車鉤頭外殼相互緊密擠壓，且觸頭牢固連接。由于其止點(diǎn)位置，即使不施加氣動(dòng)力，電動(dòng)車鉤頭仍位于其當(dāng)前位置。操縱桿機(jī)械連接工作氣壓缸和電動(dòng)車鉤頭外殼。它們?cè)试S調(diào)整電動(dòng)車鉤頭的凸出和手動(dòng)操作電動(dòng)車鉤頭。?供氣系統(tǒng)中斷時(shí)解鉤如果由于供氣系統(tǒng)中斷而無(wú)法供氣，應(yīng)當(dāng)手動(dòng)分離電動(dòng)車鉤后，再進(jìn)行機(jī)械解鉤。?不連接電氣車鉤的機(jī)械連掛如果電氣車鉤出現(xiàn)故障，則可以停用電氣車鉤的自動(dòng)控制裝置，通過(guò)操作帶紅色手柄的球閥，排除氣缸內(nèi)的空氣。電鉤頭保持在縮回的位置。此時(shí)車鉤只能進(jìn)行機(jī)械和氣動(dòng)連掛。3.4電動(dòng)鉤頭驅(qū)動(dòng)裝置11第三部分全自動(dòng)車鉤采用車鉤牽引桿將車鉤頭和橡膠墊鉤尾座連接起來(lái)。它包括一個(gè)可壓潰筒體，見(jiàn)下圖。牽引桿的前后端配法蘭，通過(guò)卡環(huán)連接車鉤頭和橡膠墊鉤尾座?？蓧簼⑼搀w設(shè)置在車鉤桿部，屬于不可復(fù)原的能量吸收裝置。其功能作用是能量吸收，當(dāng)車鉤所受到的沖擊壓縮力超過(guò)橡膠緩沖器所能承受能力時(shí)，裝在車鉤與鉤尾座之間的可壓潰筒體受到擠壓而將沖擊能轉(zhuǎn)化為變形能，起到保護(hù)作用。當(dāng)沖擊力超過(guò)可壓潰筒體承受的變形力時(shí)，將產(chǎn)生永久變形，這時(shí)必須更換可壓潰筒體。壓潰管將撞擊能量轉(zhuǎn)換為摩擦和變形能量：一個(gè)有預(yù)設(shè)壓力的沖頭裝在其上。預(yù)設(shè)壓力可保證操作中力的統(tǒng)一傳導(dǎo)。巨大撞擊力將沖頭壓入變寬的壓潰管。撞擊能量轉(zhuǎn)化為摩擦和變形能量，能量吸收按照與沖程成比例的方式增加。列車采用同一類型的壓潰管，根據(jù)列車吸能要求，不同類型車鉤配備的壓潰管行程并不相同。車鉤桿直徑為118mm；壓潰管直徑為122.8mm。3.5鉤身1壓潰管4中間塊15防松螺母2掛鉤5沖頭3銷10彈簧圓柱銷12第三部分全自動(dòng)車鉤橡膠墊鉤尾座的特殊設(shè)計(jì)能夠允許車鉤不超過(guò)縱向車軸的豎向和橫向擺動(dòng)以及回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。下圖給出了EFG3緩沖裝置結(jié)構(gòu)。EFG3橡膠緩沖裝置安裝于車鉤座內(nèi)，采用的是兩個(gè)半環(huán)形對(duì)接的橡膠環(huán)形緩沖件。它屬于可復(fù)原的能量吸收部件，吸收第一級(jí)能量。環(huán)形橡膠緩沖器不僅可緩和沖擊作用力，而且可以吸收沖擊能量削弱沖擊力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。該緩沖裝置免維護(hù)，有效使用壽命不少于8年。橡膠墊牽引裝置由橡膠墊裝置和軸承座構(gòu)成。橡膠墊裝置由上殼和下殼（3、6）、橡膠墊(4)和牽引桿(5)構(gòu)成。軸承座配有平整的安裝面和安裝孔，配有軸頸（1和7）及免維護(hù)襯套以保證水平擺動(dòng),軸承座通過(guò)螺栓固定在車鉤板上，橡膠墊裝置位于軸承座內(nèi)。正常工作狀態(tài)下橡膠墊的變形行程（壓縮55mm）受止動(dòng)塊（8、9）的限制。在出現(xiàn)巨大撞擊時(shí)，軸頸和橡膠墊裝置之間的緊固螺釘將會(huì)斷開(kāi)，車鉤通過(guò)車輛底架下的軸承座。靜態(tài)圖顯示了橡膠墊緩沖裝置在牽引力和緩沖力方向縱向移動(dòng)的緩沖特性。3.6EFG3鉤尾座1軸頸5牽引桿8止動(dòng)塊3上殼6下殼9止動(dòng)塊4橡膠墊7軸頸13第三部分全自動(dòng)車鉤解鉤的車鉤由橡膠墊和位于橡膠墊鉤尾座下面的垂向支撐豎直支承。必要時(shí)可對(duì)此水平位置進(jìn)行調(diào)整。3.7垂向支撐1橡膠支承2調(diào)節(jié)螺釘3螺母14第三部分全自動(dòng)車鉤利用活動(dòng)和固定觸點(diǎn)將電氣鉤頭與列車配線相連。電纜與電鉤頭外殼的接頭密封且無(wú)拉力。利用接線端頭將電纜導(dǎo)線與活動(dòng)和固定觸點(diǎn)相連?？梢栽谇皞?cè)更換觸點(diǎn)。電鉤頭外殼配備有一個(gè)帶防護(hù)罩的放泄塞以排放冷凝水。也可以采用該插塞作為外殼內(nèi)的通風(fēng)口。電鉤頭配備有護(hù)蓋，在電鉤頭向前及向后動(dòng)作時(shí)，該護(hù)蓋可以自動(dòng)開(kāi)啟及閉合。例如，在連掛期間，兩個(gè)對(duì)置的電鉤頭外殼緊緊壓在一起，同時(shí)將活動(dòng)觸點(diǎn)壓在固定觸點(diǎn)上。橡膠框構(gòu)成防水密封件，保護(hù)觸點(diǎn)不被污染及觸摸。電鉤頭配有帶導(dǎo)向桿及導(dǎo)套的對(duì)中裝置，幫助電鉤頭在連掛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)準(zhǔn)。全自動(dòng)車鉤中電氣車鉤連掛防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP55，解鉤防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP54。（此處指電鉤的防護(hù)等級(jí)）全自動(dòng)車鉤電纜套管的防護(hù)等級(jí)為IP68，連接器防護(hù)等級(jí)為IP68。（此處指電鉤插頭與插座之間的防護(hù)等級(jí)）電氣車鉤觸頭數(shù)量為2×24＋2個(gè)觸頭3.8電鉤頭15第三部分全自動(dòng)車鉤對(duì)中裝置將解鉤的車鉤保持在車輛的縱向軸線上，并防止它橫向擺動(dòng)。它通過(guò)螺釘固定在鉤尾座軸承座下方。對(duì)中裝置位于軸承座上，由外殼(1)和凸輪盤(6)構(gòu)成。外殼緊固地連接至軸承座。氣缸(2)位于車鉤兩側(cè)，包括盤形彈簧(3)和帶輥(5)桿(4)。帶輥桿位于凸輪盤上。凸輪盤可在外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，剛性連接至橡膠墊牽引裝置的軸頸。它配有兩個(gè)外圍槽(9)。這些與氣缸位置精確對(duì)合。3.9對(duì)中裝置1外殼2氣缸3盤形彈簧4桿5輥6凸輪盤7銷8平行銷9槽?工作模式：盤形彈簧將帶輥氣缸桿壓入凸輪盤槽中。帶輥氣缸桿和槽自行對(duì)中并將車鉤固定在中心位置。車鉤處的橫向負(fù)載將獲得一定補(bǔ)償。如橫向負(fù)載較大，車鉤迫使凸輪盤旋轉(zhuǎn)。凸輪盤槽偏離氣缸中心位置，將帶輥氣缸桿壓入氣缸內(nèi)。如果車鉤偏離超出重對(duì)中角度，輥?zhàn)硬辉诓蹆?nèi)且無(wú)法反作用，車鉤將自由擺動(dòng)。對(duì)中裝置可永久使用。?手動(dòng)擺動(dòng)：急彎道上的連掛超出了自動(dòng)車鉤的對(duì)接范圍（如修理廠內(nèi)）。為實(shí)現(xiàn)在急彎道上的連掛，可以手動(dòng)方式將對(duì)中裝置擺出對(duì)中范圍。?水平調(diào)節(jié)：可根據(jù)縱向車軸，通過(guò)外殼后側(cè)的兩個(gè)螺釘對(duì)車鉤重新進(jìn)行水平調(diào)節(jié)。16第三部分全自動(dòng)車鉤車鉤控制裝置可對(duì)車鉤的機(jī)械和電氣連掛進(jìn)行控制?準(zhǔn)備連掛：二位五通閥將壓縮空氣直接引入將電動(dòng)車鉤頭固定在縮回位置的氣壓缸部分。MRP風(fēng)管接頭被密封起來(lái)，使MRP保持加壓狀態(tài)。?已連掛：控制裝置啟動(dòng)二位五通閥。二位五通閥將壓縮空氣直接引入將電動(dòng)車鉤頭向前移動(dòng)或固定在該位置的氣壓缸部分。兩個(gè)MRP風(fēng)管接頭彼此相互連接，閥門挺桿打開(kāi)。允許MRP中存在的壓縮空氣經(jīng)過(guò)。?解鉤：控制裝置啟動(dòng)二位五通閥。二位五通閥將壓縮空氣直接引入收縮電動(dòng)車鉤頭或?qū)⑵涔潭ㄔ诤蟛课恢玫臍鈮焊撞糠?。?dāng)車輛分離時(shí)，車鉤鎖的準(zhǔn)備連掛位置自動(dòng)回復(fù)。3.10車鉤頭的氣動(dòng)控制MRP主風(fēng)管A帶通風(fēng)口的管塞UP解鉤管F過(guò)濾器Y1解鉤閥V1,V2二極管S解鉤按鈕K1,K3繼電器EKU電動(dòng)車鉤頭Z1電動(dòng)車鉤頭操作裝置用氣壓缸S1,S2開(kāi)關(guān)Z2氣動(dòng)解鉤氣缸SV1Z1控制閥17第三部分全自動(dòng)車鉤中心樞軸上的位置開(kāi)關(guān)通過(guò)中心樞軸旋轉(zhuǎn)觸發(fā)。當(dāng)中心樞軸達(dá)到預(yù)定范圍時(shí)，操作位置開(kāi)關(guān)，將車鉤鎖的位置信號(hào)發(fā)送到列車控制系統(tǒng)。位于鉤舌的位置開(kāi)關(guān)通過(guò)對(duì)應(yīng)車鉤的鉤舌進(jìn)行操作。一旦對(duì)應(yīng)車鉤的鉤舌鎖定在鉤板槽內(nèi)且對(duì)應(yīng)車鉤鎖旋轉(zhuǎn)至其連掛位置，則位置開(kāi)關(guān)將對(duì)應(yīng)車鉤的感測(cè)傳送至車鉤。3.11車鉤頭的電氣控制S1開(kāi)關(guān)—鉤舌K1繼電器S2開(kāi)關(guān)—中心樞軸K3繼電器SV1電鉤頭操作裝置的氣壓缸控制用閥V1二極管X1S接線盒開(kāi)關(guān)V2Y1二極管閥門18第三部分全自動(dòng)車鉤在車鉤座內(nèi)設(shè)置有過(guò)載保護(hù)裝置，采用內(nèi)部剪切的方式。在AW0狀態(tài)下碰撞速度不超過(guò)15km/h時(shí)起到車輛的保護(hù)作用，使車體免受損失。當(dāng)超過(guò)過(guò)載保護(hù)剪切力時(shí)，車鉤被推向后方。如圖，車鉤發(fā)生內(nèi)部剪切，EFG3緩沖器與鉤尾座外殼之間剪切螺栓斷裂，車鉤開(kāi)始往后退出，并使得垂向支撐脫落。內(nèi)部剪切發(fā)生后，車鉤在外力作用下，牽引桿鉤身繼續(xù)后退，直至鉤頭與鉤尾座外殼接觸。此時(shí)車鉤已完全退出服務(wù)，防爬器和車體開(kāi)始碰撞吸能。3.12過(guò)載保護(hù)19第三部分全自動(dòng)車鉤全自動(dòng)車鉤總能量吸收的力位移曲線圖如下：3.13能量吸收950kN+10%20第三部分全自動(dòng)車鉤一只容易分開(kāi)的卡環(huán)用以把車鉤牽引桿連掛到鉤頭和橡膠墊鉤尾座?？ōh(huán)由兩個(gè)套筒組成。低位的套筒配有一個(gè)排水孔。用四個(gè)六角頭螺釘（M12×130）和帶有鎖緊墊圈的六角螺母將兩個(gè)套筒連接在下面。3.14卡環(huán)連接21第三部分全自動(dòng)車鉤接地線連接到車鉤，以分路電流和繞過(guò)非傳導(dǎo)性的元件。車體與車鉤接地線通過(guò)接地點(diǎn)（10）進(jìn)行連接。3.15接地4六角頭螺釘10與車體接地點(diǎn)（帶保護(hù)插塞）6墊圈11電纜帶8防松墊圈15地線（L=1600）9接地標(biāo)簽16地線（L=470）22第三部分全自動(dòng)車鉤3.16全自動(dòng)車鉤參數(shù)壓縮強(qiáng)度（屈服強(qiáng)度）1250kN拉伸強(qiáng)度（屈服強(qiáng)度）850kN車鉤長(zhǎng)度（從連掛面到安裝面）1454±5mmEFG3橡膠緩沖裝置沖程緩沖

55mm牽引

40mm最大阻抗力緩沖

680kN牽引

390kN能量吸收緩沖

14.1kJ牽引

7.075kJ可壓潰筒體沖擊負(fù)載緩沖800kN行程緩沖300mm能量吸收(動(dòng)態(tài))緩沖

240kJ過(guò)載保護(hù)裝置沖擊負(fù)載緩沖

950kN車鉤的最大擺動(dòng)水平±25°垂直±6°定心裝置重定心角±15°23第四部分半自動(dòng)車鉤4.14.24.34.4半自動(dòng)車鉤組成機(jī)械鉤頭主風(fēng)管接頭四觸點(diǎn)連接器4.5鉤身4.6EFG3鉤尾座4.7垂向支撐24第四部分半自動(dòng)車鉤4.84.94.10對(duì)中裝置卡環(huán)連接接地4.11半自動(dòng)車鉤參數(shù)25第四部分半自動(dòng)車鉤半自動(dòng)車鉤與全自動(dòng)車鉤類似，機(jī)械部分和氣路軟管均為全自動(dòng)連掛。機(jī)械頭部設(shè)有凹凸錐體，具有導(dǎo)入特性。當(dāng)兩車單元連接時(shí)，即使連掛速度很低，無(wú)需手工操作也可保證實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙的剛性連接。從而確保車輛在不同高度和垂直/水平曲線時(shí)實(shí)現(xiàn)完美連接。當(dāng)車輛機(jī)械連接時(shí)，空氣管路自動(dòng)連接，解鉤則通過(guò)軌旁手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)。車輛解鉤分離后，車鉤又處于準(zhǔn)備掛鉤狀態(tài)。半自動(dòng)車鉤分為半自動(dòng)車鉤1和半自動(dòng)車鉤2，兩種半自動(dòng)車鉤配套使用。兩種車鉤的區(qū)別在于：半自動(dòng)車鉤1設(shè)有電鉤箱接口，牽引桿包含有壓潰管，半自動(dòng)車鉤2的車鉤牽引桿為剛性桿。4.1半自動(dòng)車鉤組成1車鉤頭2解鉤氣缸3手動(dòng)解鉤裝置4空氣管路連接5四觸點(diǎn)連接器6垂向支撐7對(duì)中裝置8卡環(huán)連接9壓潰管鉤身10剛性桿鉤身11EFG3鉤尾座26第四部分半自動(dòng)車鉤詳見(jiàn)本章3.2條：機(jī)械鉤頭。手動(dòng)解鉤方式：（1）通過(guò)拉扯鉤頭上的解鉤拉環(huán)，進(jìn)行機(jī)械解鉤。（2）如圖，通過(guò)操作車端下部的手動(dòng)解鉤閥，驅(qū)動(dòng)解鉤氣缸進(jìn)行解鉤。4.2機(jī)械鉤頭27第四部分半自動(dòng)車鉤詳見(jiàn)本章3.3條：主風(fēng)管接頭。4.3主風(fēng)管接頭4.4四觸點(diǎn)連接器半自動(dòng)車鉤的檢測(cè)方式采用四觸點(diǎn)連接器，安裝在鉤頭上方，當(dāng)車鉤機(jī)械鉤頭連掛好后，相應(yīng)的四觸點(diǎn)連接器導(dǎo)通，從而為列控系統(tǒng)提供檢測(cè)信號(hào)。兩個(gè)連掛的車鉤頭橡膠框密封接觸區(qū)，可防塵、防水和防止對(duì)觸頭的機(jī)械損壞及意外接觸。四觸點(diǎn)連接器對(duì)稱布置，左側(cè)為兩個(gè)觸頭凸出，右側(cè)為2個(gè)平觸點(diǎn)，兩個(gè)車鉤連掛時(shí)，2個(gè)四觸點(diǎn)連接器對(duì)應(yīng)的公母觸頭擠壓接觸，從而導(dǎo)通電路。四觸點(diǎn)連接器的尾部設(shè)有接線端子，如下圖所示。列車線通過(guò)接線端子固定，其中上部、下部?jī)蓚€(gè)觸點(diǎn)分別短接，這樣即使處于連掛的上下兩對(duì)觸點(diǎn)任意一對(duì)出現(xiàn)損壞，也保證了電路不會(huì)斷路，增加了可靠性。28第四部分半自動(dòng)車鉤4.4四觸點(diǎn)連接器自動(dòng)車鉤四觸點(diǎn)連接器在車鉤連掛后連接，列車線在車鉤旁的跳接箱內(nèi)實(shí)現(xiàn)交叉連接“半自動(dòng)車鉤聯(lián)好”繼電器，繼電器觸發(fā)后閉合列車激活回路1，為列車控制系統(tǒng)提供信號(hào)。29第四部分半自動(dòng)車鉤詳見(jiàn)本章3.5條：鉤身。半自動(dòng)車鉤2的車鉤牽引桿為剛性桿。4.5鉤身4.6EFG3鉤尾座詳見(jiàn)本章3.6條：EFC3橡膠墊鉤尾座。4.7垂向支撐詳見(jiàn)本章3.7條：垂向支撐。4.8對(duì)中裝置詳見(jiàn)本章3.9條：對(duì)中裝置。4.9卡環(huán)連接詳見(jiàn)本章3.14條：卡環(huán)連接。30第四部分半自動(dòng)車鉤4.10接地自帶有車體與車鉤接地線。半自動(dòng)車鉤2鉤身?xiàng)U不布置接地線。1接地標(biāo)簽7防松墊圈14地線（L=400）5六角頭螺釘10地線（L=300）6墊圈12地線（L=560）31第四部分半自動(dòng)車鉤4.11半自動(dòng)車鉤參數(shù)壓縮強(qiáng)度（屈服強(qiáng)度）1250kN拉伸強(qiáng)度（屈服強(qiáng)度）850kN車鉤長(zhǎng)度（從連掛面到安裝面）1125±5mmEFG3橡膠緩沖裝置沖程緩沖

55mm牽引

40mm最大阻抗力緩沖

680kN牽引

390kN能量吸收緩沖

14.1kJ牽引

7.075kJ可壓潰筒體(半自動(dòng)車鉤1)沖擊負(fù)載緩沖800kN行程緩沖100mm能量吸收(動(dòng)態(tài))緩沖

80kJ車鉤的最大擺動(dòng)水平±25°垂直±6°定心裝置重定心角±15°32第五部分半永久牽引桿5.15.25.35.4半永久牽引桿組成主風(fēng)管接頭鉤身EFG3鉤尾座5.5垂向支撐5.6卡環(huán)連接5.7垂向支撐5.7接地5.8半永久牽引杠參數(shù)33第五部分半永久牽引桿半永久牽引桿為確保鐵路車輛的永久連接的設(shè)計(jì)。車鉤半部之間由卡環(huán)連接。該車鉤可適應(yīng)連掛列車的豎曲線、平曲線運(yùn)動(dòng)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。車鉤連掛后，風(fēng)管將自動(dòng)完成連接。車鉤半部的分離只能手動(dòng)完成。半永久牽引桿分為半永久牽引桿1和半永久牽引桿2，兩種半永久牽引桿配套使用。區(qū)別在于：半自動(dòng)車鉤1牽引桿包含有壓潰管，半自動(dòng)車鉤2的車鉤牽引桿為剛性桿，設(shè)有電鉤箱接口。5.1半永久牽引桿組成1主風(fēng)管接頭2垂向支撐3卡環(huán)連接4壓潰管鉤身5剛性桿鉤身6EFG3鉤尾座34第五部分半永久牽引桿風(fēng)管連接位于孔內(nèi)。連掛期間將風(fēng)管連接的接口管壓向配對(duì)車鉤的接口管。它可為氣路連接提供密封接口。1墊片2風(fēng)管接頭6墊圈7六角螺母5.2主風(fēng)管接頭1墊片2風(fēng)管接頭3對(duì)中