車輛的方位和軸距教學課件

車輛的方位和軸距2013年7月李建軍車輛的方位和軸距鐵道車輛在前方、左右方向是一個接近對稱的結構，在對稱軸上或在對稱的部位上有許多結構相同或相近的零、部件。設置車輛方位就像數(shù)學上給定坐標系一樣，便于在設計、制造、檢修、運用中確定同類型零部件在車輛中的位置。一、車輛方向的確定車輛的方位一般以制動缸活塞桿推出的方向為第一位，相反的方向為第二位，如圖1-1所示，并在車上規(guī)定的部位涂刷方位標志。對有多個制動缸的情況以人力制動安裝的位置為第一位，如按上述方法確定方位仍有困難則以出廠時涂打標記為準。如客車轉向架使用盤形制動裝置時制動缸數(shù)較多，則以人力制動端為第一位。一些長大貨車使用轉向架群，人力制動裝置也可以有數(shù)個，則可以出廠時涂打的標記為準。車輛方向的確定如圖1-1二、零部件位置的確定車輛的車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉向架、車底架上的各梁和其他部件的位置確定，如果是縱向排列的，是由一位端起順次數(shù)到二位端止。如果位置是左右對稱的，則人站立在一位車端，面向二位端，從一位端起，從左至右順次數(shù)到二位端止，如圖1-2所示。零部件位置的確定如圖1-2三、列車中車輛前、后、左、右的確定編掛在列車中的車輛，其列車中車輛前、后、左、右的確定方法是按照列車運行方向來規(guī)定的。其前進的一端稱為前部，相反的一端稱為后部，面向前部站立而定出其左右。其連掛的車輛，由機車后的第一輛車、第二輛車等分別稱為機車后部1位、2位車輛等。車輛車輛車輛機車四、TADS、THDS、TPDS預報故障軸或車輪位置確認規(guī)定1.按運行方向定位方式：按車輛運行方向（如圖所示），左側的四個軸承從前向后依次定義為左1～左4，右側的四個軸承從前向后依次定義為右1～右4。軸位定義與標簽安裝位置無關。當車輛結構一位端在運行前方時，右1為車輛結構1位，左1為車輛結構2位，右2位車輛結構3位，以此類推；當車輛結構二位端在運行前方時，右1為車輛結構的8位，左1為車輛結構7位，右2為車輛結構的6位，以此類推。說明：也就是說:左1在本車位只有2位或7位，左2在本車位只有4位或5位，左3在本車位只有6位或3位，左4在本車位只有8位或1位，右1在本車位只有1位或8位，右2在本車位只有3位或6位，右3在本車位只有5位或4位，右4在本車位只有7位或2位。TADS、THDS、TPDS預報故障軸或車輪位置確認規(guī)定將車輛距離標簽較近的一端定義為名義一位端，另一端為名義二位端。從名義二位端看向名義一位端（如圖所示），距離名義一位端最近的第1根車軸的右側軸承定義為A1，左側軸承定義為A2，第2根車軸的右側軸承定軸位的定義與車輛運行方向無關。當標簽安裝在車輛結構的一位端時，A1～A8與車輛結構1～義為A3，左側軸承為A4，以此類推。8位正序?qū)?；當標簽安裝在車輛結構的二位端時，A1～A8與車輛結構8～1位反序?qū)?.按標簽定位方式：

五、車輛的軸距與定距車輛運行在曲線上時，因車體或轉向架的中心線與線路中心線不一致，這種不一致的程度越大，輪緣與鋼軌之間的磨損就越大。為了克服這種缺點，除在線路鋪設上，應限制曲線半徑不得過小，外軌應適當加高和軌距加寬外，在車輛的制造上，對輪軸距離也加以規(guī)定和限制。五、車輛的軸距與定距（一）全軸距一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。全軸距過小時，會增加車輛的點頭振動，不適合高速度運行，易引起脫線或脫鉤事故；易使貨物損壞或倒塌。（二）固定軸距同一轉向架（除組合轉向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱固定軸距。固定軸距的大小對車輛的運行有很大影響。固定軸距過大時，車輛在曲線半徑小的線路上運行時，外側車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側面，不但易加劇輪緣與鋼軌間的磨耗，而且容易擴大軌距造成脫軌事故。固定軸距過小時，會增大車輛的振動，使旅客感到不舒服，而且使車輛上的螺栓等緊固件容易松弛，各零件及貨物易損壞。因此，一般鐵路客車轉向架的固定軸距，二軸轉向架2400~2700mm，三軸轉向架為3400mm，貨車二軸轉向架為1650~1800mm(轉K6為1830mm)，三軸轉向架為2400~2600mm。五、車輛的軸距與定距（三）車輛定距有轉向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。車輛定距是車輛計算中不可缺少的技術參數(shù)。一般在制造車輛時，取車輛全長與定距之比為1.4：1，比例過大時易引起牽引梁下垂。但也不可過小，否則會造成通過曲線線路時，車體中部偏移量過大。主要貨車車輛定距為：P64型為11700mm,P61、P62型11500mm，P70型為12100mm，C62