車輛的方位和軸距教學(xué)課件

車輛的方位和軸距2013年7月李建軍車輛的方位和軸距鐵道車輛在前方、左右方向是一個接近對稱的結(jié)構(gòu)，在對稱軸上或在對稱的部位上有許多結(jié)構(gòu)相同或相近的零、部件。設(shè)置車輛方位就像數(shù)學(xué)上給定坐標(biāo)系一樣，便于在設(shè)計、制造、檢修、運(yùn)用中確定同類型零部件在車輛中的位置。一、車輛方向的確定車輛的方位一般以制動缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?，相反的方向?yàn)榈诙唬鐖D1-1所示，并在車上規(guī)定的部位涂刷方位標(biāo)志。對有多個制動缸的情況以人力制動安裝的位置為第一位，如按上述方法確定方位仍有困難則以出廠時涂打標(biāo)記為準(zhǔn)。如客車轉(zhuǎn)向架使用盤形制動裝置時制動缸數(shù)較多，則以人力制動端為第一位。一些長大貨車使用轉(zhuǎn)向架群，人力制動裝置也可以有數(shù)個，則可以出廠時涂打的標(biāo)記為準(zhǔn)。車輛方向的確定如圖1-1二、零部件位置的確定車輛的車軸、車輪、軸箱、車鉤、轉(zhuǎn)向架、車底架上的各梁和其他部件的位置確定，如果是縱向排列的，是由一位端起順次數(shù)到二位端止。如果位置是左右對稱的，則人站立在一位車端，面向二位端，從一位端起，從左至右順次數(shù)到二位端止，如圖1-2所示。零部件位置的確定如圖1-2三、列車中車輛前、后、左、右的確定編掛在列車中的車輛，其列車中車輛前、后、左、右的確定方法是按照列車運(yùn)行方向來規(guī)定的。其前進(jìn)的一端稱為前部，相反的一端稱為后部，面向前部站立而定出其左右。其連掛的車輛，由機(jī)車后的第一輛車、第二輛車等分別稱為機(jī)車后部1位、2位車輛等。車輛車輛車輛機(jī)車四、TADS、THDS、TPDS預(yù)報故障軸或車輪位置確認(rèn)規(guī)定1.按運(yùn)行方向定位方式：按車輛運(yùn)行方向（如圖所示），左側(cè)的四個軸承從前向后依次定義為左1～左4，右側(cè)的四個軸承從前向后依次定義為右1～右4。軸位定義與標(biāo)簽安裝位置無關(guān)。當(dāng)車輛結(jié)構(gòu)一位端在運(yùn)行前方時，右1為車輛結(jié)構(gòu)1位，左1為車輛結(jié)構(gòu)2位，右2位車輛結(jié)構(gòu)3位，以此類推；當(dāng)車輛結(jié)構(gòu)二位端在運(yùn)行前方時，右1為車輛結(jié)構(gòu)的8位，左1為車輛結(jié)構(gòu)7位，右2為車輛結(jié)構(gòu)的6位，以此類推。說明：也就是說:左1在本車位只有2位或7位，左2在本車位只有4位或5位，左3在本車位只有6位或3位，左4在本車位只有8位或1位，右1在本車位只有1位或8位，右2在本車位只有3位或6位，右3在本車位只有5位或4位，右4在本車位只有7位或2位。TADS、THDS、TPDS預(yù)報故障軸或車輪位置確認(rèn)規(guī)定將車輛距離標(biāo)簽較近的一端定義為名義一位端，另一端為名義二位端。從名義二位端看向名義一位端（如圖所示），距離名義一位端最近的第1根車軸的右側(cè)軸承定義為A1，左側(cè)軸承定義為A2，第2根車軸的右側(cè)軸承定軸位的定義與車輛運(yùn)行方向無關(guān)。當(dāng)標(biāo)簽安裝在車輛結(jié)構(gòu)的一位端時，A1～A8與車輛結(jié)構(gòu)1～義為A3，左側(cè)軸承為A4，以此類推。8位正序?qū)?yīng)；當(dāng)標(biāo)簽安裝在車輛結(jié)構(gòu)的二位端時，A1～A8與車輛結(jié)構(gòu)8～1位反序?qū)?yīng)。2.按標(biāo)簽定位方式：

五、車輛的軸距與定距車輛運(yùn)行在曲線上時，因車體或轉(zhuǎn)向架的中心線與線路中心線不一致，這種不一致的程度越大，輪緣與鋼軌之間的磨損就越大。為了克服這種缺點(diǎn)，除在線路鋪設(shè)上，應(yīng)限制曲線半徑不得過小，外軌應(yīng)適當(dāng)加高和軌距加寬外，在車輛的制造上，對輪軸距離也加以規(guī)定和限制。五、車輛的軸距與定距（一）全軸距一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。全軸距過小時，會增加車輛的點(diǎn)頭振動，不適合高速度運(yùn)行，易引起脫線或脫鉤事故；易使貨物損壞或倒塌。（二）固定軸距同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱固定軸距。固定軸距的大小對車輛的運(yùn)行有很大影響。固定軸距過大時，車輛在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時，外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面，不但易加劇輪緣與鋼軌間的磨耗，而且容易擴(kuò)大軌距造成脫軌事故。固定軸距過小時，會增大車輛的振動，使旅客感到不舒服，而且使車輛上的螺栓等緊固件容易松弛，各零件及貨物易損壞。因此，一般鐵路客車轉(zhuǎn)向架的固定軸距，二軸轉(zhuǎn)向架2400~2700mm，三軸轉(zhuǎn)向架為3400mm，貨車二軸轉(zhuǎn)向架為1650~1800mm(轉(zhuǎn)K6為1830mm)，三軸轉(zhuǎn)向架為2400~2600mm。五、車輛的軸距與定距（三）車輛定距有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。車輛定距是車輛計算中不可缺少的技術(shù)參數(shù)。一般在制造車輛時，取車輛全長與定距之比為1.4：1，比例過大時易引起牽引梁下垂。但也不可過小，否則會造成通過曲線線路時，車體中部偏移量過大。主要貨車車輛定距為：P64型為11700mm,P61、P62型11500mm，P70型為12100mm，C62