飛行區(qū)的構(gòu)成

1/27其次章飛行區(qū)的構(gòu)成、功能及運(yùn)行飛行區(qū)組成及功能概述跑道滑行道標(biāo)準(zhǔn)及功能機(jī)坪的標(biāo)準(zhǔn)及功能機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的制約條件機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近和凈空〔飛行〕區(qū)飛行區(qū)運(yùn)行治理、組織及規(guī)章一、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)和組成1、機(jī)場(chǎng)構(gòu)成一般可將機(jī)場(chǎng)分為空側(cè)和陸側(cè)兩局部?？諅?cè)(又稱(chēng)對(duì)空面或向空面)受機(jī)場(chǎng)當(dāng)局掌握的區(qū)域，包括機(jī)場(chǎng)空域、飛行區(qū)、站坪航站樓隔離區(qū)及相鄰地區(qū)和建筑物，進(jìn)入該區(qū)是受掌握的。陸側(cè)是為航空運(yùn)輸供給效勞的區(qū)域，是公眾能自由進(jìn)出的場(chǎng)所和建筑物。包括了航站樓非隔離區(qū)、車(chē)道邊、航站樓前地面交通系統(tǒng)?？諅?cè)和陸側(cè)的分界點(diǎn)從旅客活動(dòng)的意義上講是安檢口;從機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的意義上講空測(cè)和陸側(cè)是由航站樓與機(jī)坪作為分界限的，也就是說(shuō)，飛機(jī)停機(jī)位成為兩個(gè)區(qū)域的分界限。從圖中可看出，機(jī)場(chǎng)主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面31、飛行區(qū)：飛機(jī)運(yùn)行的區(qū)域。主要用于飛機(jī)的起飛、著陸和滑行以及用于飛機(jī)起降的空域——空中局部、地面局部。空中局部：機(jī)場(chǎng)的空域，包括飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航路。地面局部：跑道、滑行道、停機(jī)坪和登機(jī)門(mén)，以及一些為飛機(jī)修理和空中交通管制效勞的設(shè)施和場(chǎng)地〔機(jī)庫(kù)、塔臺(tái)、救援中心等〕五邊起降是一種根本的起降飛行路線(xiàn)，同時(shí)飛五邊也是一種重要的進(jìn)近程序。一邊〔upwind，離場(chǎng)邊〕二邊〔crosswind90〕三邊〔downwind，下風(fēng)邊，方向與跑道起飛方向反向平行〕四邊〔base，底邊，與跑道垂直，開(kāi)頭著陸預(yù)備〕五邊〔final，進(jìn)場(chǎng)邊，與起飛方向一樣，著陸剎車(chē)?？隙▏?yán)格要飛完五邊，可以適時(shí)從某條邊直接切入?2、航站區(qū)：旅客等機(jī)的區(qū)域，是飛行區(qū)和地面運(yùn)輸區(qū)的結(jié)合部位。包括候機(jī)樓建筑本身以及候機(jī)樓外的登機(jī)機(jī)坪和旅客出入車(chē)道。3、地面運(yùn)輸區(qū)：車(chē)輛和旅客活動(dòng)的區(qū)域。包括機(jī)場(chǎng)進(jìn)入通道、機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和內(nèi)部道路。進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)。二、飛行區(qū)組成及功能概述4/274/2710/27運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)：機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于起飛、著陸和滑行局部，不包括機(jī)坪活動(dòng)區(qū)：機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于起飛、著陸、滑行和停放飛機(jī)的局部，由運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)和機(jī)坪組成飛行區(qū)：供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放使用的場(chǎng)地，包括：升降帶、跑道端安全區(qū)、滑行道、機(jī)坪以及機(jī)場(chǎng)凈空2、飛行區(qū)一般占據(jù)了整個(gè)機(jī)場(chǎng)面積的80%～95%，并影響著機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的方方面面。飛行區(qū)的大小主要取決于跑到數(shù)目、跑到的方位、跑到系統(tǒng)的幾何構(gòu)形、將來(lái)進(jìn)展的土地預(yù)留。三、跑 道1、機(jī)場(chǎng)跑道打算飛行區(qū)等級(jí)1、機(jī)場(chǎng)跑道打算飛行區(qū)等級(jí)代碼航空器基準(zhǔn)飛行場(chǎng)代字L〔m〕地長(zhǎng)度LR〔m〕外側(cè)間距h(m)1LR＜800800≤LR＜12001200≤LR＜1800LR＞1800AL＜15h＜4.52B15≤L＜244.5≤h＜63C24≤L＜366≤h＜94D36≤L＜529≤h＜14E52≤L＜609≤h＜14中國(guó)各國(guó)際空港的飛行區(qū)等級(jí)都是4E，目前使用的世界上最大的波747白云機(jī)場(chǎng)都可以滿(mǎn)足空客A3802、機(jī)場(chǎng)的構(gòu)形主要取決于跑道的數(shù)目、方位及跑道與航站區(qū)的相對(duì)它們與起飛及著陸有直接關(guān)系，構(gòu)成了起飛著陸區(qū)。跑道平面布置圖1.5跑道安全帶：跑道四周劃出的區(qū)域——側(cè)安全帶、端安全帶。15060防吹坪設(shè)置在跑道末端的延長(zhǎng)線(xiàn)上。主要防止飛機(jī)起飛時(shí)氣流對(duì)地外表的侵蝕，對(duì)偶然滑出跑道的飛機(jī)也起安全作用。防吹30150組從跑道兩端以遠(yuǎn)肯定距離起，依據(jù)不同條件，實(shí)行不同的起始寬度和向兩側(cè)擴(kuò)展的斜率及不同的障礙物限制坡度所組成的梯形或舌形的凈空限制面，包括起飛爬升面、進(jìn)近面、內(nèi)進(jìn)近面、復(fù)飛面等。側(cè)凈空從飛行區(qū)兩側(cè)開(kāi)頭向外擴(kuò)展的一組障礙物限制面，包括過(guò)渡面、內(nèi)水平面、錐形面等，如下圖。地面區(qū)域——根本面；45進(jìn)近面——由跑道端根本面沿跑道延長(zhǎng)線(xiàn)向外向上延長(zhǎng)的平面；1：201：7。3、跑道形式V〔單位時(shí)間內(nèi)可能容納的最大飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)〕是有影響的。平行跑道之間的最小間距〔14〕3.1.11間距應(yīng)為：34210m；2150m；1120m。平行儀表跑道在以下的條件下打算同時(shí)使用的場(chǎng)合，其中線(xiàn)的最小間距應(yīng)為，1035m；915m；760m；760m。跑道方位確實(shí)定——凈空條件、風(fēng)力負(fù)荷、工程條件等跑道方位90°側(cè)風(fēng)重量的容許風(fēng)速為19～37/方向風(fēng)的風(fēng)速，所產(chǎn)生與跑道方向垂直的側(cè)風(fēng)重量，大于容許90°5％，即跑道風(fēng)力負(fù)荷應(yīng)大95％95％時(shí),如不降低飛機(jī)場(chǎng)的使用率,則應(yīng)建其次條跑道。4、跑道的根本技術(shù)參數(shù)工程條件：是跑道建設(shè)的可能性和經(jīng)濟(jì)性的主要因素，應(yīng)依據(jù)地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)展全面衡量。其他。如與城市及相鄰飛機(jī)場(chǎng)的關(guān)系，噪聲影響等也應(yīng)慎重考慮。跑道的長(zhǎng)度是機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵參數(shù)，是機(jī)場(chǎng)規(guī)模的重要標(biāo)志，它直接與飛機(jī)起降安全有關(guān)。跑道的寬度、坡度、平坦度和粗糙度摩擦力：道面的外表摩阻狀況需進(jìn)展定期測(cè)量摩擦系數(shù)與制動(dòng)效率之間的關(guān)系飛機(jī)等級(jí)序號(hào)〔ACN——AircraftClassficationNumber〕與道面等級(jí)序號(hào)〔PCN——PavementClassificationNumber〕飛機(jī)等級(jí)序號(hào)〔CAN〕與道面等級(jí)序號(hào)〔PCN〕飛機(jī)等級(jí)序號(hào)CA——AircraftClassficationNumber：飛機(jī)的實(shí)際重量、起落架輪胎的內(nèi)壓力、輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造商計(jì)算得出的。例波747〔16〕CAN55707CAN49〔它的重7472/5〕 道面等級(jí)序號(hào)PCPavementClassification由道面的性質(zhì)、道面根底的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評(píng)估而得出的。一般狀況下，當(dāng)CAN值小于PCN的使用這條跑道。 CAN值可以大于PCN值5%10用這一跑道，但會(huì)造成跑道使用壽命的縮短。公布距離——跑道的距離參數(shù)參數(shù)進(jìn)展公布：可用起飛滑行距離〔TOR〕可用起飛距離TO：TOR可用中斷起飛滑跑距離ED：TOD可用著陸滑跑距離〔LD〕13/27國(guó)家民用航空資料匯編上公布。13/2714/27跑道寬度：30M~60M縱向坡度：最大±1.5%跑道的橫坡限制標(biāo)準(zhǔn)：1~1.5%1.5M1981147171835009.8％；3500～300115.7％；3000～250117.1％；2500～202321.1％；202339.3％。跑道寬度:606020.1％；507.6％；4551.7％;30〔30〕20.5％。道面的外表摩阻狀況進(jìn)展定期測(cè)量《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全治理規(guī)定》210系數(shù)的頻率應(yīng)當(dāng)不少于每周一次；1512109115031901630測(cè)量/計(jì)算的摩擦系數(shù)制動(dòng)效果≥0.40好測(cè)量/計(jì)算的摩擦系數(shù)制動(dòng)效果≥0.40好0.39～0.36中等至好0.35～0.30中等0.29～0.26中等至差≤0.25差5、跑道方位的標(biāo)注——跑道號(hào)主跑道方向和跑道號(hào)——機(jī)場(chǎng)主跑道的方向一般和當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)風(fēng)向全都，跑道號(hào)依據(jù)跑道中心線(xiàn)的磁方向以１０度為單位，四舍五入用兩位數(shù)表示。兩條平行跑道：LRR、C、L10R和L；10RL〔例亞特蘭大機(jī)場(chǎng)〕16/2716/27美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)——陸側(cè)各一對(duì)近距跑道美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)——陸側(cè)各一對(duì)近距跑道附：什么是方位角？附：什么是方位角？從某點(diǎn)的指北方向線(xiàn)起，依順時(shí)針?lè)较虻侥繕?biāo)方向線(xiàn)之間的水平夾角，叫方位角。17/27 由于每點(diǎn)都有真北、磁北和坐標(biāo)縱線(xiàn)北三種不同的指北方向線(xiàn)，因此，從某點(diǎn)到某一目標(biāo)，就有三種不同方位角。真方位角。某點(diǎn)指向北極的方向線(xiàn)叫真北方向線(xiàn)，而經(jīng)線(xiàn)，也的水平夾角，叫該點(diǎn)的真方位角。通常在周密測(cè)量中使用。地球是一個(gè)大磁體，地球的磁極位置是不斷變化的，某點(diǎn)指向磁北極的方向線(xiàn)叫磁北方向線(xiàn)，也叫磁子午線(xiàn)。在地形圖南、北圖廓上的磁南、磁北兩點(diǎn)間的直線(xiàn)，為該圖的磁子午線(xiàn)。從某點(diǎn)的磁北方角。坐標(biāo)方位角。從某點(diǎn)的坐標(biāo)縱線(xiàn)北起，依順時(shí)針?lè)较虻侥繕?biāo)方向錢(qián)間的水平夾角，叫該點(diǎn)的坐標(biāo)方位角。 方位角在測(cè)繪、地質(zhì)與地球物理勘探、航空、航海、炮兵射擊及部隊(duì)行進(jìn)時(shí)等，都廣泛使用。不同的方位角可以相互換算。18/2718/2719/27倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)——1倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)——11法蘭克福萊茵-美茵國(guó)際機(jī)場(chǎng)——兩條平行，1慕尼黑機(jī)場(chǎng)兩條獨(dú)立的跑道紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)穿插跑道紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)穿插跑道2〔李永P5〕隸屬機(jī)場(chǎng)當(dāng)局治理；〔25為飛機(jī)供給空中交通管制效勞；機(jī)場(chǎng)管制效勞的范圍：確保航空器在機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)的空中運(yùn)行；確保航空器的起飛和降落安全；確保航空器在機(jī)坪上的安全、挨次運(yùn)動(dòng)；防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車(chē)輛和地面障礙物的碰撞?！獧C(jī)場(chǎng)空中交通管制員、機(jī)場(chǎng)地面交通管制員；機(jī)場(chǎng)地面交通管制員：掌握在跑道之外的機(jī)場(chǎng)地面上包括滑行道、機(jī)坪上的全部航空器的運(yùn)動(dòng)；機(jī)場(chǎng)空中交通管制員：負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道上的運(yùn)動(dòng)和按目視飛行規(guī)章在機(jī)場(chǎng)掌握的起落航線(xiàn)上的飛機(jī)交通3、運(yùn)營(yíng)部門(mén)——飛行區(qū)、航站樓區(qū)、安全保衛(wèi)飛行區(qū)：機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心〔AOC〕是機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮部門(mén)，治理范圍主要包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)和飛行區(qū)安全運(yùn)行治理，包括場(chǎng)是機(jī)場(chǎng)日常航班安全生產(chǎn)和旅客效勞現(xiàn)場(chǎng)的最高協(xié)調(diào)治理機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)整個(gè)機(jī)場(chǎng)航班生產(chǎn)運(yùn)行的監(jiān)控、指揮和協(xié)調(diào)，航班信息的統(tǒng)一收集、公布和更改；飛行區(qū)資源的安排治理，包括飛機(jī)橋位、登機(jī)門(mén)的資源安排、重大活動(dòng)的組織、突發(fā)大事的處理以及應(yīng)急救援指揮等。者，是候機(jī)樓內(nèi)日常運(yùn)營(yíng)、安全生產(chǎn)和效勞保障的核心機(jī)構(gòu)，是整個(gè)候機(jī)樓現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的指揮中心。TOC障和支持中心，是駐樓單位和旅客遇到困難時(shí)的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)中心。TOC統(tǒng)一治理。TOC域化治理后，通過(guò)