全球及中國加氫站建設(shè)進展

全球及中國加氫站建設(shè)進展一、加氫站工作流程加氫站是氫能供應(yīng)的重要保障，根據(jù)氫氣來源不同，加氫站通常分為站內(nèi)制氫加氫站和外供氫加氫站，二者的工作流程略有不同。其中，站內(nèi)制氫加氫站在加氫站內(nèi)配備了制氫系統(tǒng)，可自行生產(chǎn)氫氣；外供氫加氫站則站內(nèi)不設(shè)置制氫裝置，主要借鑒天然氣子母站的工作原理，通過管束槽車將氫氣運輸至加氫站。根據(jù)氫氣存儲方式差異，外供氫加氫站通常又分為高壓氫氣壓縮站、外供液氫加氫站和復(fù)產(chǎn)氫源站三種，其中液氫加氫站適用于大規(guī)模加氫站，但由于我國對液氫管制嚴格，短時間內(nèi)難以普遍應(yīng)用；由于自動化程度較高、設(shè)備便于安裝，站內(nèi)制氫加氫站中，天然氣重整站和水電解制氫站應(yīng)用較多。二、全球加氫站建設(shè)情況全球加氫產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，隨著氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程加快，2019年全球加氫設(shè)施建設(shè)提速，截至2019年全球共投入運營的加氫站數(shù)量達432座，比2018年增加了63座，其中76%可以向公眾開放，還有226座加氫站正處于計劃建設(shè)階段。全球加氫站主要分布在亞洲和歐洲地區(qū)，2019年亞洲、歐洲、北美加氫站數(shù)量分別為178座（其中中國區(qū)域僅確認27座加氫站信息）、177座、74座，亞洲新增加氫站數(shù)量達42座，總量首次反超歐洲，成為全球加氫站建設(shè)數(shù)量最多的區(qū)域，日本以114座加氫站數(shù)量位居全球首位。三、中國加氫站建設(shè)情況截至2020年2月，全國共有加氫站66座，已建成正在運營的加氫站有46座，內(nèi)部實驗站7座，暫停運營的加氫站3座。目前，廣東以建成17座加氫站位居第一，其中佛山是國內(nèi)加氫站數(shù)量最多的城市；上海以10座已建成加氫站位列全國第二。2019年3月十三屆全國人大二次會議中通過的《政府工作報告》，提出要加快我國加氫站等設(shè)施建設(shè)。據(jù)規(guī)劃顯示，到2020年我國加氫站數(shù)量將達到100座，到2030年將達到1000座。各地政府也根據(jù)實際情況相繼推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，對未來加氫站建設(shè)及燃料電池汽車的發(fā)展提出明確目標。四、加氫站成本建設(shè)問題加氫站背后是昂貴的成本，據(jù)統(tǒng)計，一座中型加氫站至少需要投資上千萬元，我國目前主要以外供氫高壓氫氣加氫站為主，除去土地成本，國內(nèi)加氫站投資建設(shè)成本約1500萬左右，其中壓縮機、儲氫瓶、加氫系統(tǒng)是三大核心成本，而壓縮機成本占比最高，達32%。目前，我國加氫站建設(shè)屬于快速上升期，而加氫站設(shè)備一些件核心零部件仍需依賴進口，高昂的成本是阻礙加氫站建設(shè)的首要原因。2019年3月，國家財政部官網(wǎng)再次發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，特別強調(diào)將地方補貼轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。各地方政府高度關(guān)注，紛紛出臺了相關(guān)補貼政策，2019年全國共有約20個省市發(fā)布相關(guān)政策，鼓勵加氫站建設(shè)，補貼方案因地而異。各省市對加氫站的補貼政策，將有效提