智能運輸系統(tǒng)

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.15.GPS由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)，地面監(jiān)控系統(tǒng)，用戶接受系統(tǒng)。動態(tài)交通流有道系統(tǒng)主要由三部分組成：交通信息中心，通信系統(tǒng)，車載誘導單元。先進的公共交通系統(tǒng)的關鍵技術：自動乘客計數(shù)器，公交運營軟件，交通信號優(yōu)先策略。按控制范圍，交通控制方式分為：點控，線控，面控。電子收費系統(tǒng)可分為：計算機網(wǎng)絡與軟件子系統(tǒng)，音頻子系統(tǒng)，視頻子系統(tǒng)和電力支持子系統(tǒng)。智能運輸系統(tǒng)（ITS）就是通過關鍵基礎理論模型的研究，從而將信息技術、通信技術、電子控制技術和系統(tǒng)集成技術等有效的應用于交通運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)。智能運輸系統(tǒng)也稱智能交通系統(tǒng)。［動態(tài)交分配，就是將時變的交通出行合理分配帶不同的路徑上，以降低個人的出行費用或系統(tǒng)總費用。］它是在交通供給狀況以及交通需求狀況均為已知的條件下，分析其最優(yōu)的交通流量分布模式，從而為交通流控制和管理、城市交通誘導管理提供依據(jù)。動態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)（DSO）就是指在所研究的時段內(nèi)，出行看各瞬間時通過所選擇的出行路徑，相互配合，使得系統(tǒng)的總費用最小。地里信息系統(tǒng)（GIS）是一種采集、處理、傳輸、存儲、管理、查詢檢索、分析、表達和應用地里信息的計算機系統(tǒng)，是分析、處理和挖掘海量地里數(shù)據(jù)的通用技術。［電子收費方式（ETC）是指收取通過路費的全過程均由機器完成，操作人員不需要直接介入，只需要對設備進行管理、監(jiān)督以及處理特別事件。］它是指利用電子計算機與通信技術，使駕駛員不需要停在收費站付費，以緩解因收費而造成交通排隊現(xiàn)象的技術，是收費方式的發(fā)展方向。交通事件是指導致道路通行能力下降或交通需求不正常升高的非周期性發(fā)生的情況。先進的公共交通系統(tǒng)（APTS），就是在公共網(wǎng)絡分配，公交調(diào)度等關鍵基礎理論研究的前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計算機、網(wǎng)絡、GPS、GIS等高科技集成應用于公共交通系統(tǒng)，并通過建立公共交通系統(tǒng)智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務系統(tǒng)、公共電子收費系統(tǒng)等，實現(xiàn)公共交通調(diào)度、運營、管理的信息化、現(xiàn)代化和智能化，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務，從而吸引公交出行，緩解城市交通擁擠，有效的解決城市交通問題，創(chuàng)造更大的社會和經(jīng)濟效益。簡述出行信息的主要內(nèi)容：（出行者信息系統(tǒng)的服務內(nèi)容）1、出行前信息服務2行駛中駕駛員信息服務3途中公共交通信息服務4個性化信息服務5路線誘導及導航服務6合乘匹配與預定服務列舉目前常用的交通檢測技術目前實用的自動采集技術有：感應線圈檢測器、超聲波檢測器、磁性檢測器、紅外線檢測器、微波檢測器、視頻檢測器、道路管檢測器、聲學檢測器。我國智能交通系統(tǒng)的研究內(nèi)容1、交通管理與規(guī)劃2、電子收費3出行者信息4車輛安全與輔助駕駛5緊急事件與安全6運營管理7綜合運輸8自動公路簡述協(xié)同學研究系統(tǒng)的主要內(nèi)容協(xié)同理論是研究在由許多子系統(tǒng)構成的復雜系統(tǒng)中，這些子系統(tǒng)是如何通過協(xié)作和自組織而形成宏觀尺度上的空間結構、時間結構或功能結構，其基本觀點是眾參量在競爭中產(chǎn)生序參量，并引導和控制整個系統(tǒng)的發(fā)展方向。序參量之間、序參量和其他參量之間通過合作和聯(lián)合形成系統(tǒng)宏觀有序狀態(tài)。根據(jù)生態(tài)學的相關理論，協(xié)同作用是一個系統(tǒng)穩(wěn)定發(fā)展的基本條件，它要尋找的是系統(tǒng)自組織的一般原理。隨著中國城市化進程的加快，城市道路交通系統(tǒng)作為一個相對獨立的組織系統(tǒng)也處于劇烈的變化階段，這完全符合協(xié)同論的研究條件。協(xié)同學的研究對象是非平衡開放系統(tǒng)中的自組織及形成的有序結構。由于系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)總有一個相對穩(wěn)定的宏觀結構，這個宏觀結構是各個子系統(tǒng)相互競爭、作用而形成的模式，各子系統(tǒng)之間的協(xié)同作用與競爭決定著系統(tǒng)從無序到有序的演化過程，這正是協(xié)同學的精髓所在，也是協(xié)同學中協(xié)同一詞的真正含義。協(xié)同學研究系統(tǒng)的主要特征：1、系統(tǒng)都是開放的，并且處于原理平衡狀態(tài)。2、當某一參量增長到一定閥值時，原定態(tài)失穩(wěn)，出現(xiàn)臨界狀態(tài)，進而出現(xiàn)新的定態(tài)。過程是自發(fā)進行的，稱為自組織，又叫非平衡相變。3、新的定態(tài)相對于舊的定態(tài)更為有序，是無序到有序的突變，稱為非平衡狀態(tài)下的有序化轉變。4、系統(tǒng)接近臨界點時，因漲落而偏離定態(tài)后，恢復至定態(tài)所需時間（弛豫時間）無限增長，稱為“臨界減慢”現(xiàn)象。5、新的有序結構靠能量流和物質流維持。路徑導航系統(tǒng)按路徑優(yōu)化的地點劃分為自主型路徑導航系統(tǒng)和中心式路徑導航系統(tǒng)。論述智能化公交調(diào)度與傳統(tǒng)調(diào)度的差異，并分析其構成傳統(tǒng)調(diào)度方法：根據(jù)客流調(diào)查基礎數(shù)據(jù)、時間、季節(jié)等因素，憑借調(diào)度人員的經(jīng)驗，劃定客流高峰、平峰和低峰期，在各個時間段內(nèi)，采用定點發(fā)車的方法調(diào)度車輛。智能化調(diào)度系統(tǒng)：就是利用先進的技術手段，動態(tài)的獲取實時交通信息，實現(xiàn)對車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度，它是公交車輛調(diào)度的發(fā)展模式，是公共交通實現(xiàn)科學化、現(xiàn)代化、智能化管理的重要標智能化調(diào)度方法是相對傳統(tǒng)調(diào)度方法而言的，二者的區(qū)別在于智能化調(diào)度方法是根據(jù)實時客流信息和交通狀態(tài)，在無人參與的情況下自動給出發(fā)車間隔和調(diào)度形式的一種全新的調(diào)度方法。而傳統(tǒng)的調(diào)度方法是調(diào)度人員根據(jù)公交線路客流到達規(guī)律，憑借經(jīng)驗確定發(fā)車間隔和發(fā)車形式的一種調(diào)度方法。構成：公交智能化調(diào)度系統(tǒng)主要由公交調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載移動站和電子站牌燈幾部分構成。1、公交調(diào)度中心主要由信息服務系統(tǒng)、地里信息系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和經(jīng)濟情況處理系統(tǒng)組成。2、分調(diào)度中心由車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)、地里信息系統(tǒng)兩部分組成。先進的交通管理系統(tǒng)是智能運輸系統(tǒng)的重要組成部分，它是依靠先進的交通監(jiān)測技術、計算機信息處理技術和通信技術，對城市道路和市際高速公路綜合網(wǎng)絡的交通運營和設施進行一體化的控制和管理，通過監(jiān)測車輛運行來控制交通流量，快速準確的處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種事件，以便使得客貨運輸達到最佳狀態(tài)。環(huán)形線圈感應檢測器通常由環(huán)形線圈傳感器、傳輸饋線、信號檢測處理單元（檢測電路及調(diào)協(xié)電路）及背板框架四部分組成。環(huán)形線