國際物流實物和操作

物流操作和實物韋治輝2011年9月對外承包工程簡介對外承包工程，是指中國的企業(yè)或者其他單位（以下統(tǒng)稱單位）承包境外建設工程項目（以下簡稱工程項目）的活動。對外承包工程出口貨物是指經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準有對外承包工程經(jīng)營權的公司為承包國外建設工程項目和開展勞務合作等對外合作項目而出口的設備、物資。對外承包工程進口貨物，是指我對外承包工程公司復運進口的原從國內(nèi)運出的施工材料、設備以及在國外施工期間購買的機械設備等，以及用承包工程的外匯收入，為國內(nèi)需要而在國外采購進口的機械設備等。對外承包工程簡介管理法規(guī)：中華人民共和國國務院令——《對外承包工程管理條例》資質(zhì)1：對外承包工程資格證書資質(zhì)2：商務廳/商委——進出口經(jīng)營權《進出口資格證書》資質(zhì)3：海關——進出口資格《進出口收發(fā)貨人資格證書》資質(zhì)4：商檢——自理報檢資格《自理報檢企業(yè)登記備案證書》工程物資出口業(yè)務流程合同談判階段貨款支付階段出口報檢階段備貨完畢出口報關階段各種提單的區(qū)別MB/L1、海運提單=船東提單=MASTERB/L=OCEANB/L=MARINEB/L2、是物權憑證，由船東或者其代理人出具的貨物收據(jù)，與承運人之間的契約憑證3、在目的港直接向船東提貨4、提貨人憑單提貨5、提貨人可以是CONSIGNEE或者NOTIFY6、一般適用于：預付運費、整柜運輸、支付方式為T/T7、簽章：ASCARRIER各種提單的區(qū)別HB/L1、貨代提單=HOUSEB/L=FORWARDERB/L2、貨代單是貨代/船代基于船東單出的提單3、需要在目的港的指定代理或者分公司換取船東單，有換單費4、不是無權憑證5、無船承運人提單NVOCC也是HB/L，非物權憑證6、一般適用于：拼柜運輸、L/C（倒簽提單，需保函）7、簽章：ASAGENTFORTHECARRIER各種提單的區(qū)別Seawaybill&OceanB/L的區(qū)別1、OceanB/L是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權的憑證，是運輸契約或其證明。2、Seawaybill形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。3、OceanB/L實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應用范圍比較窄。各種提單的區(qū)別4、SeawayBill類似于電放提單,即船公司出一份提單副本(傳真件、掃描后的郵件)給收貨人,收貨人憑這個提單副本就可以提貨了,但是提貨人必須能證明自己的身份就是其中CONSIGNEE。5、不是所有的船公司都可以簽發(fā)Seawaybill。Seawaybill和其他B/L的最大區(qū)別就在于Seawaybill是認人不認單的，只要你能證明你是CONSIGNEE就可以了；而一般的正本提單是物權憑證，只要你手上有提單，不管是不是真正的CONSIGNEE或NOTIFY都可以拿貨。6、當SeawayBill標注上NON-NEGOTIABLEWAYBILL，就不可轉(zhuǎn)讓。各種提單的區(qū)別電放提單：是指船公司不出具正本提單，而通過電傳、傳真、e-mail等方式將簽章后的提單副本發(fā)送給收貨人，收貨人憑這個副本和電放保函在目的港換單提貨。1、電放提單容易失去貨物的物權，因此需要發(fā)貨人出具保函，發(fā)貨人自行承擔貨款和貨物損失。2、提單電放需要100-200元費用。3、以信用證或者托收為付款條件、指示提單、空白提單不適合電放。各種提單的區(qū)別倒簽提單（Anti-datedB/L）：簽發(fā)日期早于承運人收貨日期。1、一般情況下，倒簽日期如果為短期的話（約1~3天），大家都是可以“默認”接受的。銀行接受的是單證相符的所有單據(jù)，并不會考慮其它。但是，如果你存在著“惡意”欺詐的話，銀行也會拒收你的單證的。2、倒簽提單必須征得承運人的同意。在一般情況下，承運人是不愿意倒簽提單的。因為這樣做會給承運人自身造成聲譽甚至經(jīng)濟損失。如果賣方預計到時候不能按期交貨而又不打算通知客戶延證（即修改信用證的裝運期），唯一的辦法就是請求承運人倒簽提單。各種提單的區(qū)別3、適用于信用證，需要出具保函，面臨收貨人拒收的風險。4、可辦理倒簽的條件：（1）簽發(fā)時，船應該已經(jīng)到港，貨物已經(jīng)海關放行，到達船方控制的碼頭、堆場或庫場；（2）簽發(fā)倒簽提單的任何情況不得對外泄露，否則有關負責人將承擔由此引起的一切責任；（3）簽發(fā)倒簽提單后，必須保證將貨物按時裝船出運。各種提單的區(qū)別預借提單（ADVANCEDB/L）：預借提單是指由于信用證規(guī)定的裝運期和交單結匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內(nèi)到港裝船，應托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。簡而言之，就是指提單在貨物尚未全部裝船時，或者貨物雖然已經(jīng)由承運人接管但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)。預借提單所產(chǎn)生的一切責任均由提單簽發(fā)人承擔。1、適用于信用證，需要出具保函，擔保金額為貨價的150%。各種提單的區(qū)別2、預借提單簽發(fā)的條件（1）預借提單下的貨物必須已經(jīng)海關放行，已送裝船港碼頭堆場或倉庫；（2）預借提單的簽發(fā)日期不得超過船舶在港的實際裝船日期；（3）預借提單簽發(fā)后，必須保證將貨物按時裝船出運；（4）預借提單簽發(fā)的任何信息不得對外泄露。各種提單的區(qū)別預借提單和倒簽提單相同點：1、是采用跟單信用證方式付款是最常見、最主要的支付方式。2、由于裝運期限、信用證的有效期和交單日期與信用證要求不符。預借提單和倒簽提單不同點：1、在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯——預借提單。2、貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關于裝運期的規(guī)定——倒簽提單出口結匯階段出口核銷退稅階段報關單填制實務報關單：進出口貨物報關單是進出口貨物的收發(fā)貨人或代理人，按照海關規(guī)定的格式對進出口貨物實際情況作出的書面聲明，以此要求海關對其貨物適用的海關制度辦理通關手續(xù)的法律文書。1、是收發(fā)貨人的書面聲明。2、是法律文書，有特定格式。3、海關以此文件為依據(jù)辦理審單、查驗、征稅、放行手續(xù)。4、電子申報數(shù)據(jù)與文書單據(jù)具有相同法律效力。5、目前企業(yè)以電子申報為主，書面申報為形式申報。報關單填制實務6、紙質(zhì)報關單：一式六聯(lián)，海關作業(yè)聯(lián)、海關留存聯(lián)、企業(yè)留存聯(lián)、海關核銷聯(lián)、出口收匯證明聯(lián)、出口退稅證明聯(lián)。7、填制依據(jù)《海關法》、《貨物申報管理規(guī)定》、《報關單填制規(guī)范》8、填制要求：（1）單、證相符：合同、發(fā)票、裝箱單、提單、批準文書等。（2）單、貨相符：報關單各欄目內(nèi)容必須與實際進出口貨物相符。（3）填寫必須準確準確、齊全、完成、清晰，如果有更正需要加蓋校對章。報關單填制實務（4）分單：不同批文或者合同的貨物；統(tǒng)一批次但不同貿(mào)易方式的貨物；不同備案號的貨物；不同提單的貨物；不同運輸方式或者同一運輸方式不同航次的貨物。通常情況下，一份原產(chǎn)地證對應一份報關單；統(tǒng)一報關單上的貨物不能同時享受協(xié)定稅率和減免稅；同一批次貨物，對于實行原產(chǎn)地證書聯(lián)網(wǎng)管理的，如涉及多份原產(chǎn)地證書，或含有非原產(chǎn)地證書貨物，應分單填報；（5）分項：不同編碼；商品名稱不同；原產(chǎn)國（地區(qū)）/目的國（地區(qū)）不同；（6）已經(jīng)申報的報關單發(fā)現(xiàn)與實際貨物不符，有正當理由，提出書面申請，可以對原填報內(nèi)容更改或者撤銷。報關單填制實務報關單填制實務貿(mào)易方式征免性質(zhì)用途征免判斷依據(jù)一般貿(mào)易一般征稅外貿(mào)自營內(nèi)銷

其他內(nèi)銷照章征稅備案號欄目為空來料加工來料加工加工返銷全免備案號第一位為“B”進料加工進料加工加工返銷全免備案號第一位為“C”合資合作設備中外合資/中外合作企業(yè)自用全免經(jīng)營單位代碼第6位為“2、3”來判斷合資或者合作企業(yè).然后再根據(jù)備案號欄目第一位為:”Z”來判斷是征免稅證明外資設備物品外資企業(yè)企業(yè)自用全免經(jīng)營單位代碼第6位為“4”的為外資企業(yè).然后再根據(jù)備案號欄目第一位為:”Z”來判斷是征免稅證明報關單填制案例出口貨物歸類進出口商品貨物歸類是指在《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度公約》商品目錄分類體系下，以《中華人民共和國進出口稅則》為基礎，按照《進出口稅則商品及品目品目注釋》、《中華人民共和國進出口稅則本國子目注釋》以及海關總署發(fā)布的關于商品歸類的行政裁定、商品歸類的要求，確定進出口貨物商品編碼的活動所有進出口貨物商品需要在報關單上填報商品編碼?！哆M出口商品名稱與編碼》涵蓋了目前已知的98%進出口貿(mào)易貨物?！渡唐访Q及編碼協(xié)調(diào)制度》是完整、系統(tǒng)、通用、準確的國際貿(mào)易分類體系，是我國《進出口稅則》制定的依據(jù)之一。商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》簡稱“協(xié)調(diào)制度”，又稱“HS”（TheHarmonizedCommodityDescriptionandCodingSystem的簡稱）。是指在原海關合作理事會商品分類目錄和國際貿(mào)易標準分類目錄的基礎上，協(xié)調(diào)國際上多種商品分類目錄而制定的一部多用途的國際貿(mào)易商品分類目錄。在現(xiàn)實工作中，為了適用于海關監(jiān)管、海關征稅及海關統(tǒng)計，需要按照進出口商品的性質(zhì)、用途、功能或加工程度等將商品準確地歸入《協(xié)調(diào)制度》中與之對應的類別和編號。是世界各國海關統(tǒng)計、納稅、貿(mào)易、運輸、生產(chǎn)的一種“標準語言”。協(xié)調(diào)制度用途海關關稅的基礎目錄；收集國際貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎；原產(chǎn)地規(guī)則的基礎；可用于征收國內(nèi)稅；貿(mào)易談判的基礎（如，WTO關稅減讓表）可用于計算運輸稅費和統(tǒng)計；對受控物質(zhì)進行監(jiān)控（如，對廢物、麻醉藥物、化學武器、臭氧層消耗物質(zhì)、危險品的監(jiān)控）；海關核心通關程序的重要組成部分，包括風險管理、信息技術和守法評估。協(xié)調(diào)制度結構HS的總體結構有三部分：1、歸類總規(guī)則，共六條，規(guī)定了分類原則和方法，以保證對HS使用和解釋的一致性，使某一具體商品能夠始終歸入一個惟一編碼；2、類（Section）、章（Chapter）、目（Heading）、和子目（Sub-Heading）注釋，嚴格界定了相應的商品范圍，闡述專用術語的定義或區(qū)分某些商品的技術標準及界限；3、按順序編排的目與子目編碼及條文，采用六位編碼，將所有商品分為21類、97章，章下再分為目和子目。編碼前兩位數(shù)代表“章”，前四位數(shù)代表“目”，五、六數(shù)代表“子目”。協(xié)調(diào)制度結構HS（2007版）分21個類、97章、1221個目、5052個6位數(shù)編號。HS中的“類”基本上按社會生產(chǎn)部類分類，將屬于同一生產(chǎn)部類的產(chǎn)品歸在同一類中，我們所出口的商品主要集中在第4（食品工業(yè)）、13（水泥）、15（鋼鐵）、18（工程機電）類，有一些備品備件等也會涉及到其他類別。HS中的“章”的分類有兩種情況：1、按商品原材料的屬性分類，相同原材料的產(chǎn)品一般歸入同一章，在章內(nèi)按產(chǎn)品加工程度從原料到成品順序排列。2、按商品的用途或性能分類。HS各章都有一個“其它”子目，使任何國際貿(mào)易商品都能在這個分類體系找到適當位置。中國海關稅則和歸類我國現(xiàn)行稅則采用八位編碼，前六位等效采用HS編碼，第7-10位為我國根據(jù)中國進出口商品的實際情況，在HS基礎上延伸的兩位編碼，也稱增列稅目。稅則歸類，就是按照稅則規(guī)定，將每項具體進出口商品按其特性在稅則中找出其最適合的某一個稅號，以便確定其適和的稅率，計算關稅稅負。稅則歸類一般按以下步驟進行：1、了解需要歸類的具體進出口商的構成、材料屬性、成分組成、特性、用途和功能。2、查找有關商品在稅則中擬歸的類、章及稅號。對于原材料性質(zhì)的貨品，應首先考慮按其屬性歸類；對于制成品，應首先考慮按其用途歸類。中國海關稅則和歸類3、將考慮采用的有關類、章及稅號進行比較，篩選出最為合適的稅號。在比較、篩選時，首先看類、章注釋有無具體描述歸類對象或其類似品，已具體描述的，按類、章的規(guī)定辦理；其次是查閱《HS注釋》，確切地了解有關類、章及稅號范圍。4、通過以上方法也難以確定的稅則歸類商品，可運用歸類總規(guī)則的有關條款來確定其稅號。5、為了適應國際貿(mào)易及科學技術的發(fā)展，世界海關組織（WCO）每4-6年對《協(xié)調(diào)制度》進行一次修訂。我過也會根據(jù)海關實際需要修改稅則。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則歸類總規(guī)則是為保證每一個商品，甚至是層出不窮的新商品都能始終歸入同一個品目或子目，避免商品歸類的爭議而制定的商品歸類應遵循的原則。歸類總規(guī)則位于《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》的部首，共有六條構成，它們是指導并保證商品歸類統(tǒng)一的法律依據(jù)。歸類總規(guī)則的使用順序為規(guī)則一優(yōu)先于規(guī)則二，規(guī)則二優(yōu)先于規(guī)則三，必須順序使用。下面，逐一介紹這六條歸類總規(guī)則：協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則規(guī)則一：類、章及分章的標題，僅為查找方便而設。具有法律效力的歸類，應按品目條文和有關類注或章注確定，如品目、類注或章注無其他規(guī)定，按以下規(guī)則確定。規(guī)則解釋：1、類、章、分章的標題對商品的歸類不具備法律效力2、具有法律效力的歸類依據(jù)是品目條文、類注、章注3、品目歸類時應按照順序運用歸類依據(jù)，即先品目條文、注釋，最有是歸類總規(guī)則的二~五。也就是說品目歸類時只有在前級依據(jù)無法解決該商品歸類時才能使用下一級依據(jù)，各依據(jù)發(fā)生沖突是，以前級為準協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則舉例：1、第22章的標題為“飲料、酒及醋”，但是通常被我們認為是飲料的瓶裝蒸餾飲用水卻不歸入該章，而應歸入第28章“無機化學品”。2、第1章注釋：本章包括所有活動物，但下列各項除外……。3、第31章的注釋規(guī)定該章某些編碼僅包括某些貨品，因此，這些編碼就不能夠根據(jù)規(guī)則二（二）擴大為包括該章注釋規(guī)定不包括的商品。這里需注意的是，不能因為品目條文不明確，不論類注、章注有無規(guī)定，就按規(guī)則二歸類，而必須是在品目條文、類注、章注都無其它規(guī)定的條件下才能按規(guī)則二歸類。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則規(guī)則二：（一）品目所列貨品，應包括該項貨品的不完整品或未制成品，只要在進口或出口時該項不完整品或未制成品具有完整品或制成品的基本特征；還應包括該項貨品的完整品或制成品（或按本款可作為完整品或制成品歸類的貨品）在進口或出口時的未組裝件或拆散件。（二）品目中所列材料或物質(zhì)，應視為包括該種材料或物質(zhì)與其他材料或物質(zhì)混合或組合的物品。品目所列某種材料或物質(zhì)構成的貨品，應視為包括全部或部分由該種材料或物質(zhì)構成的貨品。由一種以上材料或物質(zhì)構成的貨品，應按規(guī)則三歸類。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則規(guī)則解釋：1、規(guī)則二第一部分的意思歸納起來有兩點：第一擴大編碼上列名商品的范圍，即不僅包括該商品的完整品或制成品，而且還包括它的非完整品、非制成品及整機的拆散件；第二，該規(guī)則的使用，是有條件的，即未完整品或未制成品一定要具有完整品（整機）的基本特征，拆散件必須是完整品的成套散件。此外，需要注意的是，規(guī)則二的第一部分不適用于第一至第六類的商品（第三十八章及以前的各章）。2、規(guī)則二第二部分，有兩層意思。第一品目中所列某種材料包括了該種材料的混合物或組合物，也是對品目商品范圍的擴大；第二其適用條件是加進去的東西或組合起來的東西不能失去原商品的特征。即混合或組合后的商品不存在看起來可歸入兩個及以上品目的問題。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則舉例：1、例如缺少一個輪胎或倒車鏡等零部件的汽車，仍應按完整的汽車歸類，并不因為缺少了一個輪胎而不叫做汽車；缺少鍵盤的便攜式電腦仍應按完整的便攜式電腦歸類等。2、例如加糖的牛奶，還應按牛奶歸類，添加了糖的牛奶并未改變牛奶的特性。所以決不會產(chǎn)生是按糖歸類還是按牛奶歸類的疑問。而添加了花椒粉的鹽則改變了鹽的特性，使之屬性從鹽改變?yōu)檎{(diào)味品。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則規(guī)則三：當貨品按規(guī)則二（二）或由于其他原因看起來可歸入兩個或兩個以上品目時，應按以下規(guī)則歸類：（一）列名比較具體的品目，優(yōu)先于列名一般的品目。但是，如果兩個或兩個以上品目都僅述及混合或組合貨品所含的某部分材料或物質(zhì)，或零售的成套貨品中的某些貨品，即使其中某個品目對該貨品描述得更為全面、詳細，這些貨品在有關品目的列名應視為同樣具體。（二）混合物、不同材料構成或不同部件組成的組合物以及零售的成套貨品，如果不能按規(guī)則三（一）歸類時，在本款可適用的條件下，應按構成貨品基本特征的材料或部件歸類。（三）貨品不能按規(guī)則三（一）或（二）歸類時，應按號列順序歸入其可歸入的最末一個品目。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則規(guī)則解釋1、可概括為：具體列名；基本特征；從后歸類。2、只有在不能按照規(guī)則三（一）歸類時，才能運用規(guī)則三（二）；不能按照規(guī)則三（一）和三（二）歸類時，才能運用規(guī)則三（三）。3、規(guī)則三（二）適用于：混合物；不同材料的組合貨品；不同部件的組合貨品；零售的成套貨品。4、零售的成套貨品：（1）至少由兩種看起來可歸入不同編碼的不同物品構成的；（2）為了適應某一項活動的特別需要而將幾件產(chǎn)品或物品包裝在一起的；（3）其包裝形式適于直接銷售給用戶而貨物無需重新包裝的。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則舉例1、汽車用鋼化玻璃歸類。汽車零件（品目87.08），鋼化安全玻璃（品目70.07），相比較而言，前者是類目，后者是具體商品，后者比前者更具體，因此，汽車用鋼化玻璃歸入（品目70.07）。2、蛋形巧克力（內(nèi)含玩具）。根據(jù)規(guī)則三（二），因為巧克力具備這個商品的基本特征，玩具只是附贈品，因此不能歸入玩具的19章，而應該歸類為巧克力（品目18.06）。3、大麥和燕麥等量混合物。大麥（10.03）、燕麥（10.04），按照規(guī)則三（三）歸入最后的（10.04）。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則規(guī)則四：根據(jù)上述規(guī)則無法歸類的貨品，應歸入與其最相類似的品目。規(guī)則解釋：這條規(guī)則所述的“最相類似”，是指名稱、功能、用途或結構上的相似。實際操作中往往難以統(tǒng)一認識。一般來說，這條規(guī)則不常使用，尤其在HS編碼中，每個品目都下設有“其他”子目，不少章節(jié)單獨列出“未列名貨品的品目”（例如編碼8479、8543、9031等）來收容未考慮到的商品。因此，規(guī)則四實際使用頻率很低。本條規(guī)則的使用方法如下：待歸商品-->列出最相類似的商品的歸類品目-->從中選擇一個最適合的品目協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則規(guī)則五：除上述規(guī)則外，本規(guī)則適用于下列貨品的歸類：（一）制成特殊形狀僅適用于盛裝某個或某套物品并適合長期使用的，如照相機套、樂器盒、槍套、繪圖儀器盒、項鏈盒及類似容器，如果與所裝物品同時進口或出口，并通常與所裝物品一同出售的，應與所裝物品一并歸類。但本款不適用于本身構成整個貨品基本特征的容器。（二）除規(guī)則五（一）規(guī)定的以外，與所裝貨品同時進口或出口的包裝材料或包裝容器，如果通常是用來包裝這類貨品的，應與所裝貨品一并歸類。但明顯可重復使用的包裝材料和包裝容器可不受本款限制。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則規(guī)則解釋：規(guī)則五是一條關于包裝物品歸類的專門條款。規(guī)則五（一）僅適用于同時符合以下各條規(guī)定的容器：1、制成特定形狀或形式，專門盛裝某一物品或某套物品的，專門設計的，有些容器還制成所裝物品的特殊形狀。2、適合長期使用的，容器的使用期限與所盛裝某一物品使用期限是相稱的：“在物品不使用期間，這些容器還起保護作用”。3、與所裝物品一同進口或出口，不論其是否為了運輸方便而與所裝物品分開包裝；單獨進口或出口的容器應歸入其應歸入相應的品目。4、通常與所裝物品一同出售的。5、包裝物本身并不構成整個貨品的基本特征，即包裝物本身無獨立使用價值。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則規(guī)則五（一）不適用于本身構成整個商品基本特征的容器。例如，裝有茶葉的銀質(zhì)茶葉罐，銀罐本身價值昂貴，遠遠超出茶葉的價格，并已構成整個貨品的基本特征，因此應按銀制品歸入稅目71141100；又如裝有糖果的成套裝飾性瓷碗應按瓷碗歸類而不是按糖果歸類。規(guī)則五（二）實際上是對規(guī)則五（一）規(guī)定的補充。當包裝材料或包裝容器不符合規(guī)則五（一）條件時，如果通常是用來包裝某類貨品的，則應與所裝貨品一同歸類。但本款不適用于明顯可以重復使用的包裝材料或包裝容器，例如，裝有壓縮液化氣體的鋼瓶應按鋼鐵制品和液化氣分別歸類。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則舉例1、皮革制小提琴盒和小提琴（同時報檢）。小提琴盒雖然屬于非簡單包裝，而且具有較高價值。但與里面的小提琴一起報檢，那么符合規(guī)則五（一）條件，使用小提琴（92.02），而沒有使用小提琴盒（42.02）。如果小提琴盒單獨報檢，則使用（4202）協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則規(guī)則六：貨品在某一品目項下各子目的法定歸類，應按子目條文或有關的子目注釋以及以上各條規(guī)則來確定，但子目的比較只能在同一數(shù)級上進行。除《協(xié)調(diào)制度》條文另有規(guī)定的以外，有關的類注、章注也適用于本規(guī)則。規(guī)則解釋1、以上規(guī)則一至五在必要的地方加以修改后，可適用于同一品目下的各級子目。2、規(guī)則六中所稱“同一數(shù)級”子目，是指同為五位數(shù)級或同為六位數(shù)級的子目。據(jù)此，當按照規(guī)則三（一）規(guī)定考慮某一物品在同一品目項下的兩個及兩個以上五位數(shù)級子目的歸類時，只能依據(jù)有關的五位數(shù)級子目條文來確定哪個五位數(shù)級子目所列名稱更為具體或更為類似。只有在確定了列名更為具體的五位數(shù)級子目后，而且該子目項下又再細分了六位數(shù)級子目時，才能根據(jù)有關六位數(shù)級子目條文考慮物品應歸入這些六位數(shù)級子目中的哪個子目。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則3、“除條文另有規(guī)定的以外”是指類、章注釋與子目條文或子目注釋不相一致的情況。例如，第71章注釋四（二）所規(guī)定的“鉑”的范圍，與第71章子目注釋二所規(guī)定的“鉑”的范圍不相同。因此，在解釋子目號711011及711019的范圍時，應采用子目注釋二，而不應考慮該章注釋四（二）。即類、章注釋與子目注釋的應用次序為：子目注釋——章注釋——類注釋。4、某個五位數(shù)級子目下所有六位數(shù)級子目的商品總和不得超出其所屬的五位數(shù)級子目的商品范圍；同樣，某個四位數(shù)級稅目下所有五位數(shù)級子目的商品總和也不得超出其所屬的四位數(shù)級品目的商品范圍?？傊?，規(guī)則六表明，只有在貨品歸入適當?shù)乃奈粩?shù)級品目后，方可考慮將它歸入合適的五位數(shù)級或六位數(shù)級子目，并且在任何情況下，應優(yōu)先考慮五位數(shù)級子目后再考慮六位數(shù)級子自的范圍或子目注釋。此外，規(guī)則六注明只有屬同一級別的子目才可作比較并進行歸類選擇，以決定哪個子目較為合適；比較方法為同級比較，層層比較。協(xié)調(diào)制度歸類總規(guī)則舉例1、吊秤，最大稱重為1000公斤。計量用衡器，計入（8423），再按照其它衡器列入一杠子目（8423.8），進而歸入“最大稱重超過30公斤且不超過5000公斤”列明的二杠子目其它（8423.82），最終歸入其它（8423.8290）。注意：二杠子目其它（8423.89）項下有三杠子目吊秤（8423.8930），但此例未列入。因為規(guī)則六明確規(guī)定子目比較在同一級數(shù)上進行，（8423.82）與（8423.89）是同級，經(jīng)比較不能歸入其它（8423.89），而吊秤（8429.8930）是三杠子目，不再考慮之列?！哆M出口稅則》結構編碼：10位，前六位與協(xié)調(diào)制度相同，其它位代表意思如下：舉例：51053910.0051表示協(xié)調(diào)制度的第51章05表示協(xié)調(diào)制度的第5個品目3表示協(xié)調(diào)制度51.05品目下第3個一級子目9表示協(xié)調(diào)制度子目5105.3項下未列明的二級子目1表示協(xié)調(diào)制度子目5105.3項下第1個三級子目（中國子目）0表示子目5105.391項下未增設四級子目（中國子目）00第九、十位代碼是根據(jù)進口環(huán)節(jié)稅、進出口暫定稅和貿(mào)易管制的需要而增設的。商品編號未增列到第九位、第十位時，用“00”補齊十位。出口商品歸類申報如實申報并提交相關資料可以向海關申請預歸類預歸類：是指海關注冊登記的經(jīng)營單位，可以在貨物實際進出口前地45日內(nèi)，向直屬海關申請對擬進出口的貨物預先進行商品歸類。步驟：45日，提交《預歸類申請表》15個工作日《預歸類決定書》，頒發(fā)之日起生效。爭議處理：質(zhì)疑、磋商、行政復議和行政訴訟處罰：依法退稅、追繳稅款、補繳稅款；依法追究刑事責任。出口商品歸類案例國際貨物運輸國際貨物運輸?shù)暮x是指承運人在一個國家接管貨物之后，采用一種或者多種運輸方式將其運送到另外一個國家境內(nèi)交付貨物的地點的運輸。指貨物在不同國家或地區(qū)間的運輸(貿(mào)易和非貿(mào)易)國際貨物運輸?shù)奶攸c(1)運輸環(huán)節(jié)多(2)關系人眾多(3)時效性強(4)政策性強(5)風險大

公路運輸陸上運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸沿海運輸集裝箱運輸運輸方式水上運輸海洋運輸近洋運輸河海聯(lián)運大陸橋運輸遠洋運輸多式聯(lián)運航空運輸管道運輸郵政運輸國際貨物運輸方式不同運輸方式的優(yōu)缺點國際海上貨物運輸?shù)膬?yōu)缺點1．優(yōu)點：(1)運量大；(2)運費低；(3)容易為雙方所接受2．缺點：(1)運速慢(2)風險大國際航空貨物運輸?shù)膬?yōu)缺點1．優(yōu)點：(1)運速快；(2)貨物安全性2．缺點：(1)運量小；(2)運費高國際鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)缺點1．優(yōu)點：(1)運量大；(2)運速快2．缺點：只適合于以鐵路相聯(lián)接的國家不同運輸方式的優(yōu)缺點世界上最大的國際鐵路運輸線：(1)小陸橋運輸線=縱貫南北美洲;(2)大陸橋運輸線=橫跨歐亞大陸;（3）亞大陸橋運輸線=橫跨歐亞大陸運輸方式選擇參考因素產(chǎn)品的特點運輸量的大小運輸路線的長短市場對產(chǎn)品需求的緩急運費高低途中風險裝卸地情況自然、氣候條件國際間經(jīng)濟政治關系……國際海洋運輸國際海上貨物運輸方式班輪運輸租船運輸航次租船運輸定期租船運輸光船租賃運輸班輪運輸

班輪運輸具有“四固定”的特點航線港口順序船期運費又稱：“定期船運輸”班輪運輸適用的運輸對象：小額貨物＋雜貨1、托運人的貨物一般裝不滿一條船2、承運人可以叫“公共承運人”班輪運費的特點1、承運人單方面確定，不是協(xié)商確定；2、運費之內(nèi)包含了裝卸費用，不再另行計算裝卸費用班輪運輸班輪合同證明形式＝提單＋海運單.又稱：“提單運輸”班輪合同適用的法律1、表現(xiàn)形式(１)國際條約：１９２４年《海牙規(guī)則》、１９６８年《維斯比規(guī)則》、１９７８年《漢堡規(guī)則》(２)國內(nèi)法：海商法、海上貨物運輸法2、性質(zhì)屬于“強行性合同法”=承運人不得任意地免除或者減輕自己的責任；否則，提單條款無效。租船運輸租船運輸不具有“四固定”的特點

臨時從租船市場租賃船舶.又稱：“不定期船運輸”租船運輸適用的運輸對象大宗貨物＝承租人通常租賃了整條船舶租船合同租金的特點出租人＋承租人＝協(xié)商確定租船合同的證明不需要用運輸單據(jù)證明租船運輸租船合同適用的法律1、表現(xiàn)形式不適用國際條約，而是適用國內(nèi)法，如海商法2、性質(zhì)屬于“任意性性合同法”.出租人和承租人按照契約自由原則訂立，或者根據(jù)標準合同訂立。合同與合同適用的法律不一致時，應當以租船合同為準，而不是以法律為準。集裝箱運輸集裝箱(Container)是用鋼、鉛、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制成的容器，是貨物運輸?shù)囊环N輔助設備，又稱為“貨柜”或“貨箱”。集裝箱運輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，作為一個運送單位所進行的運輸。國際標準化組織為了統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦13種規(guī)格的集裝箱。其中20英尺和40英尺集裝箱使用最普遍。集裝箱運輸具有許多優(yōu)點：如可露天存放，節(jié)省倉庫，節(jié)省商品的包裝費用，減少貨損貨差，提高裝卸效率，縮短運輸時間，節(jié)約運費，降低成本等。它是一種現(xiàn)代化的先進的運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸，更適用于國際多式聯(lián)運。集裝箱運輸裝箱方式包括有2種：1、整箱方式(FullContainerLoad，F(xiàn)CL)——整箱貨由發(fā)貨自己在工廠或倉庫進行裝箱2、拼箱方式(LessThanContainerLoad，LCL)——拼箱貨貨量不足一箱，由承運人在集裝箱貨運站負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)集裝箱運輸集裝箱運輸貨物的交接方式主要有4種：1、整箱交／整箱收(FCL／FCI)（堆場到堆場）發(fā)貨人在工廠或倉庫進行裝箱。貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場等待裝運，貨到目的地后，收貨人直接在集裝箱堆場提走。2、拼箱交／拆箱收(LCL/LCL)（貨運站到貨運站）由承運人在集裝箱貨運站負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地后，有承運人拆箱后分撥給各收貨人。3、整箱交／拆箱收(FCL／LCL)（堆場到貨運站）4、拼箱交／整箱收(LCL／FCL)（貨運站到堆場）國際多式聯(lián)運定義國際多式聯(lián)運(InternationalMultimodalTransport)，又稱國際聯(lián)合運輸（InternationalCombinedTransport）是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，也就是說，它是以集裝箱為媒介，把海、陸、空等各種單一的運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的貨物運輸。優(yōu)越性：它手續(xù)簡便，減少中間環(huán)節(jié)，責任統(tǒng)一，縮短運輸時間，提高貨運質(zhì)量，降低運輸成本，加速貨運周轉(zhuǎn)。國際多式聯(lián)運條件1、多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間須訂立一份多式聯(lián)運合同，明確雙方的權利、義務、責任和豁免。2、必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。3、必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人負總責任。4、必須是全程單一的運費費率。5、必須是國際間的貨物運輸。國際貨物運輸合同貨物運輸合同與貿(mào)易合同的關系1、兩個合同、相互獨立2、貿(mào)易合同是買賣雙方達成的3、海運合同是船、貨雙方達成的4、貿(mào)易合同內(nèi)容決定海運合同5、海運合同執(zhí)行影響貿(mào)易合同的達成運輸合同條款裝運時間：裝運期，賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。是買賣合同中的要件。“交貨時間timeofdelivery”和“裝運時間timeofshipment”裝運時間的規(guī)定：1、規(guī)定明確、具體的裝運時間：shipmentduringJan.toMarchorshipmentatorbeforetheendofOct.2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運：shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C，但為了防止買方拖延開證，可加訂therelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan×××3、規(guī)定近期裝運，但國際上沒有統(tǒng)一解釋，易造成爭議，少用：immediate/promptshipmentorshipmentASAP運輸合同條款與海運合同的銜接（B/L的簽發(fā)日期必須在貿(mào)易合同規(guī)定的裝運期內(nèi)）

貿(mào)易合同中的裝運期，在海運合同中為1、班輪－開航掛靠時間（船期表）要與貿(mào)易合同中裝運期一致。2、租船的船期與裝期（船期laydays－租船最早到港和最遲離港的時間段）－船期＋裝期不能晚于裝運期注意貨物的季節(jié)性、商品的性質(zhì)注意交貨港、目的港的季節(jié)因素裝運港/啟運地原則：一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定方法1、一般情況下，規(guī)定一個裝運港和啟運地2、規(guī)定幾個裝運港和啟運地3、作籠統(tǒng)規(guī)定，在裝運或發(fā)貨前由賣方選定后通知買方注意點：1、出口：以接近貨源地港口為主；運輸條件、運費水平；考慮港口條件2、進口：FOB合同：考慮港口水深、裝卸條件、費用等因素；若規(guī)定兩個以上裝運港，合同應規(guī)定賣方通知選定裝運港的期限；不接受諸如“歐洲主要港口”“美國主要港口”等條款目的港/目的地原則：由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定方法：1、只規(guī)定一個目的地（港）2、規(guī)定兩個或以上目的地（港），在合同中規(guī)定裝運期前×天由買方選定后通知賣方注意點：1、出口時不接受以我國政府不允許進行貿(mào)易的國家或地方為目的地2、規(guī)定目的地須明確具體，一般不使用“歐洲主要港口”等3、若須規(guī)定貿(mào)易直達船或有直達船但航次很少的港口為目的港時，應在合同中規(guī)定“可以轉(zhuǎn)船”4、選定的目的港須是船舶可以安全停泊的5、除非通過聯(lián)合運輸且聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受內(nèi)陸城市為目的港6、對進口中間商，為了方便其賣路貨，可根據(jù)其要求采用“選擇港”7、進口時，選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口8、大宗貨物進口，采用CIF或CFR術語的，最好爭取規(guī)定幾個選擇港分批和轉(zhuǎn)船分批裝運——一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運轉(zhuǎn)船——在海運情況下，指在裝運港和卸貨港間的海運過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸；在航空運輸中，指從起運機場至目的地機場的運輸過程中，貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸……有關分批裝運和轉(zhuǎn)船的規(guī)定：UCP500：partialshipmentandtranshipmentallowedunlessthecreditstipulatedotherwise有些國家若合同沒有明確規(guī)定可以分批裝運和轉(zhuǎn)船，則不允許分批裝運和轉(zhuǎn)船所以，應在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運和轉(zhuǎn)船，以免發(fā)生糾紛。分批和轉(zhuǎn)船注意點1、如約定“允許分批裝運”，而未明確具體的數(shù)量，視為可以整批一次交貨，也可分若干批交貨，每批數(shù)量不受限制2、UCP500：運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。3、UCP500：信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。4、目的港無直達船（班輪）掛靠，或航次少而成交量大、港口擁擠條件差的，應在合同中規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”5、凡允許轉(zhuǎn)船的貨物，一般不宜接受指定轉(zhuǎn)船港、轉(zhuǎn)船公司或應轉(zhuǎn)船名條款6、通過鐵路、航空或其他方式運輸時，若多份運輸單據(jù)由同一承運人或其代理人出具，并表明同一出單日期、同一發(fā)運地或接管地和同一目的地的，不作為分批裝運。運輸單據(jù)運輸方式國際聯(lián)運航空運輸多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人民航公司或外運鐵路始發(fā)站簽發(fā)人海運提單（B/L）船長或船公司或其代理外運公司郵局郵政運輸港、澳海洋運輸送銀行辦理議付的運輸憑證貨物收據(jù)（CargoReceipt）

郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）鐵路運單副本（第三聯(lián)）

航空運單（MAWB或HAWB）多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）或集裝箱聯(lián)運提單（CTB/L）鐵路運費計算班輪運輸?shù)倪\費計收標準基本運費計收標準：1、按貨物毛重計算，以“W”表示，也稱重量噸。一般以每公噸作為運費計算單位，噸以下取兩位小數(shù)2、按貨物容積或體積計算，以“M”表示，也稱尺碼噸。1尺碼噸以1m3或40立方尺作為1個計費單位3、按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以“W/M”表示。貨物的重量噸或尺碼噸都統(tǒng)稱為運費噸（Freightton）運費計算4、按貨物FOB價收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。這原是拉丁文，按英文是按照價值的意思（即accordingtovalue）。5、按貨物重量或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算運費，用"W/Morad.val."表示。6、按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以"W/Mplusad.val."表示。7、按每件為一單位計收，如活牲畜和活動物，按"每頭"（perhead）計收；車輛有時按"每輛"（perunit）計收；起碼運費按"每提單"（perB/L）計收。8、臨時議定的價格（openrate）。由承、托運雙方臨時議定的價格收取運費。一般多用于低價貨物。運費計算案例一批貨物的重量為30M/T，總體積為50m3，運費計收標準為W/M，每運費噸50美元。則運費為？因為體積>重量，以重量和體積中大者為計算基數(shù)：50*50=USD2500.00運費計算案例海外工程需要發(fā)電機組，總毛重13.65噸，總體積20.675立方米。由天津中遠經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港。首先，按柴油機的英文名稱dieselengine，查閱貨物分級表，發(fā)電機機屬于10級貨，計費標準為W/M；然后在中國內(nèi)地—香港航線費率表中查出10級貨從天津運至香港的費率為每運費噸22美元，香港中轉(zhuǎn)費每運費噸13美元；再從香港—紅海航線費率表中查出10級貨的費率為每運費噸95美元；最后查附加費率表，了解蘇丹港要收港口擁擠費，費率為某港口至蘇丹的基本運費的10%，試計算該企業(yè)應付船公司運費多少？解題方法：總運費=總運費噸*W/M國際貨物運輸風險風險海上風險自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險外來風險海上風險含義：指船舶或貨物在海上航行中或隨附海上運輸所發(fā)生的風險類型自然災害(NaturalCalamity)：僅指惡劣氣候（一般指海上的颶風、大浪）、雷電（包括雷電直接造成或由于雷電引起的火災造成的損失）、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災害，而非指一般自然力所造成的災害意外事故(Accident)：主要是船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災、沉沒、船舶失蹤或其他類似事故。外來風險含義：海上風險以外由于其他各種外來的原因所造成的風險包括：一般外來風險：指偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等特殊外來風險：主要是指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措施等原因所致的風險損失，如戰(zhàn)爭罷工等。海上損失海上損失：被保險貨物在海運過程中，由于海上風險所造成的損失或滅失，包括與海陸連接的陸運過程中發(fā)生的損壞或滅失。全部損失(TotalLoss)實際全損（ActualTotalLoss）推定全損(ConstructiveTotalLoss)共同海損(GeneralAverage)單獨海損(ParticularAverage)部分損失(PartialLoss)單獨海損和共同海損比較項目單獨海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔者共同海損受損者自己承擔除保險標的外，還包括支出的特殊費用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤保險標的物為解除或減輕風險，人為地有意識地造成由所承保的風險直接導致船、貨受損海運貨物保險基本險風險平安險水漬險一切險海上風險被保險貨物在運輸過程中，由于自然災害造成的整批貨物的全部或推定全損。被保貨物用駁船運往或遠離海輪時，每一駁船所裝貨物可視為一整批。由于運輸工具遭遇意外事故造成貨物全部或者部分損失。在運輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害落海造成的全部或者部分損失。被保險人對遭受承包范圍內(nèi)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。運輸工具遭難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。共同海損的犧牲、分攤和救助費用。運輸合同訂有“船舶互撞責任條款”，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。被保險貨物由于自然災害造成的其它部分損失一般外來風險被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因（如偷竊、雨淋、滲漏、碰損、破碎、串味、受潮、受熱、鉤損等）所造成的全部或部分損失。風險、損失和險別關系意外事故一般外來風險平安險水漬險一切險一般附加險特別特殊外來風險特別特殊附加險自然災害附加險基本險外來風險海上風險險別風險風險和險別損失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全損共同海損單獨海損一般其它損失特別特殊損失實際全損部分損失全部損失其它損失國際海運承保范圍海運貨物投保投保人的保險利益原則：只有對保險標的物具有保險利益的人才能投保1、FCA,FOB,CPT,CFR由買方投保2、被保險人在投保時具有預期的保險利益3、賠償時被保險人須具有保險利益選擇保險險別的考慮因素1、貨物本身的性質(zhì)2、運輸工具、路線3、政治、經(jīng)濟形式4、貨物殘損規(guī)律保險金額：1、出口：由投保人自行決定