第9章汽車試驗學

第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗第二節(jié)電動汽車用電動機試驗第三節(jié)純電動汽車試驗第四節(jié)混合動力電動汽車試驗

電動汽車動力電池國內(nèi)標準第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗隨著全球市場電動汽車商品化步伐的日益加快，對高功率和高能量動力電池需求迅速增加，為保證電池基本性能水平，獲得電池基本數(shù)據(jù)，相關的動力蓄電池試驗必不可少。由于電動車輛研究和車用動力電池研究的需要，國家質(zhì)量技術監(jiān)督局在2001年頒布了GB/T18332.1-2001《電動道路車輛用鉛酸蓄電池》、GB/Z18333.1-2001《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》、GB/T18332.2-2001《電動道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池》三項標準。國家發(fā)展與改革委員會在2006年頒布了QC/T742-2006《電動汽車用鉛酸蓄電池》，QC/T743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》和QC/T744-2006《電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池》三項行業(yè)標準。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗后三項行業(yè)標準是對前三項國家標準的繼承與完善，在三項行業(yè)標準中規(guī)定了電動汽車用動力電池的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、運輸和儲存等。在三項行業(yè)標準中對單體蓄電池和蓄電池模塊的試驗分別進行規(guī)定，并區(qū)分能量型蓄電池和功率型蓄電池的差別，尤其強調(diào)了對電池安全性的測試要求，安全性測試的內(nèi)容包括過放電試驗、過充電試驗、短路試驗、跌落試驗加熱試驗、擠壓試驗和針刺試驗等。

蓄電池檢驗時，外觀不得有變形及裂紋，表面應平整、干燥、無外傷、無污物等，且標志清晰、正確，端子極性應正確，并應有正負極的清晰標志，蓄電池外形尺寸、質(zhì)量應符合生產(chǎn)企業(yè)提供的技術條件。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗根據(jù)國家標準GB/Z18333.1-2001和GB/T18332.2-2001規(guī)定，蓄電池的額定容量用Cｘ表示，其下標ｘ表示放電小時率，如C3

即表示在(20±5)℃條件下，以13(A)(I3＝C3/3)電流放電達到放電終止電壓時，蓄電池所能輸出的能量。1.鋰離子電池試驗方法和要求1）單體蓄電池（1）蓄電池充電

按廠家提供的專用規(guī)程進行充電，若廠家未提供充電器，在（20±5）℃條件下，蓄電池以13（A）電流放電，至蓄電池電壓達到3.0V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的放電終止電壓）時停止放電，靜置1h，然后在（20±5）℃條件下以13（A）恒流充電，至蓄電池電壓達4.2V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的充電終止電壓）時轉(zhuǎn)恒壓充電，至充電電流降至0.1I3（A）時停止充電，充電后靜置1h。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗（2）20℃放電容量按要求給蓄電池充電，蓄電池在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的放電終止電壓），用I3（A）的電流值和放電時間數(shù)據(jù)計算容量（以A.h計），如果計算值低于規(guī)定值，則可以重復上述步驟直至大于或等于規(guī)定值，允許5次，蓄電池檢驗時，其容量不低于企業(yè)提供的技術條件中規(guī)定的額定值，同時容量不應高于企業(yè)提供的技術條件中規(guī)定的額定值的110％。（3）-20℃放電容量按要求給蓄電池充電，蓄電池在（-20±2）℃下儲存20h，蓄電池在（-20±2）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓2.8V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的放電終止電壓），用電流值I3（A）和放電時間數(shù)據(jù)計算容量（以A.h計），并表達為額定容量的百分數(shù)。蓄電池試驗時，其容量應不低于額定值的70％。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗（4）55℃放電容量按要求給蓄電池充電，蓄電池在（5±2）℃下儲存5h，蓄電池在（55±2）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的放電終止電壓），用電流值I3（A）和放電時間數(shù)據(jù)計算容量（以A.h計），并表達為額定容量的百分數(shù)，蓄電池試驗時，其容量應不低于額定值的95％。（5）20℃倍率放電容量①能量型蓄電池按要求給蓄電池充電，蓄電池在（20±5）℃下以4.5I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的放電終止電壓），用放電電流值和放電時間數(shù)據(jù)計算容量（以A.h計），并表達為額定容量的百分數(shù)，對于能量型蓄電池試驗時，其容量應不低于額定值的90％。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗（6）常溫與高溫荷電保持與容量恢復能力①常溫荷電保持與容量恢復能力按要求給蓄電池充電，蓄電池在（20±5）℃下儲存28天，蓄電池在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的放電終止電壓）。用放電電流值和放電時間數(shù)據(jù)計算容量（以A.h計），荷電保持能力可以表達為額定容量的百分數(shù)，蓄電池再充電，蓄電池在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的放電終止電壓）。用放電電流值和放電時間數(shù)據(jù)計算容量（以A.h計），容量恢復能力可以表達為額定容量的百分數(shù)。②高溫荷電保持與容量恢復能力按要求給蓄電池充電，蓄電池在（55±2）℃下儲存7天，蓄電池在（20±5）℃下恢復5ｈ后，以I3（A）電流放電，直到放電終止。電壓3.0V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的放電終止電壓），用放電電流值和放電時間數(shù)據(jù)計算容量（以A.h計），荷電保持能力可以表達為額定容量的百分數(shù)，蓄電池再充電。蓄電池在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的放電終止電壓），用放電電流值和放電時間數(shù)據(jù)計算容量（以A.h計）。容量恢復能力可以表達為額定容量的百分數(shù)，蓄電池試驗時，其常溫及高溫荷電保持率應不低于額定值的80％，容量恢復能力應不低于額定值的90％。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗（7）儲存按要求給蓄電池充電，蓄電池在（20±5）℃下I3（A）電流放電2h，蓄電池在（20±5）℃下儲存90天，再給蓄電池充電。蓄電池在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，直到放電終止電壓3.0V（或企業(yè)技術條件中規(guī)定的放電終止電壓），用放電電流值和放電時間數(shù)據(jù)計算容量（以A.h計），容量恢復能力可以表達為額定容量的百分數(shù)，蓄電池試驗時，其容量恢復應不低于額定值的95％。（8）循環(huán)壽命按要求給蓄電池充電，蓄電池在（20±2）℃下以1.5I3（A）電流放電，直到放電容量達到額定容量的80％，再給蓄電池充電，按以上步驟連續(xù)重復24次，檢查容量，如果蓄電池容量小于額定容量的80％終止試驗，以上步驟在規(guī)定條件下重復的次數(shù)為循環(huán)壽命數(shù)，蓄電池試驗時，其循環(huán)壽命應不少于500次。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗（9）安全性蓄電池在（20±5）℃下I3（A）電流放電，直至蓄電池電壓0V（如果有電子保護線路，應暫時除去放電電子保護線路），蓄電池在在（20±5）℃下，從1.5m高度處自由跌落到厚度為20mm硬木地板上，每個面1次。注意:蓄電池進行以上兩種試驗時，應不爆炸、不起火、不漏液。以3I3（A）電流充電，至蓄電池電壓達到5V或充電時間達到90min（其中一個條件優(yōu)先達到即停止試驗），或以9I3（A）電流充電，至蓄電池電壓達到10V即停止試驗，將蓄電池經(jīng)外部短路20min，垂直于蓄電池0min，外部極線板路方電向阻施應壓小擠于壓5m頭Ω面積蓄不電小池于置至直于（285±2）℃蓄電池恒溫殼體箱破內(nèi)裂，并或保內(nèi)部溫20cm。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗

20cm短路（蓄電池電壓變?yōu)?V），用?3~?8mm的耐高溫鋼針、以（10~40）mm/s的速度，從垂直于蓄電池極板的方向貫穿（鋼針停留在蓄電池中）。注意:蓄電池進行以上試驗時，應不爆炸、不起火。2）蓄電池模塊要求每個模塊由5只或以上單體蓄電池串聯(lián)組成。蓄電池模塊檢驗時，外觀不得有變形及裂紋，表面應平整干燥、無外傷，且排列整齊、連接可靠、標志清晰，端子極性應正確，并應有正負極的清晰標志。（1）20℃放電容量

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗在（20±5）℃下以I3（A）電流放電，至蓄電池模塊電壓達到n×3.0V時或單體蓄電池電壓低于2.5V時停止放電，然后在（20±5）℃條件下以I3（A）恒流充電，至蓄電池模塊電壓達到n×4.2V時轉(zhuǎn)恒壓充電，充電電流降至0.1I3時停止充電。若充電過程中有單體蓄電池電壓達到4.3V時則停止充電，充電后靜置1h，蓄電池模塊檢驗時，其容量不低于企業(yè)提供的技術條件中規(guī)定的額定值，同時容量不應高于企業(yè)提供的額定值的110％。（2）簡單模擬工況蓄電池模塊試驗時承受脈沖數(shù)不低于4個，此項目只用作數(shù)據(jù)積累，根據(jù)數(shù)據(jù)進行蓄電池模塊的一致性分析。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗（3）耐振動性將蓄電池模塊緊固到振動試驗臺上，按下述條件進行線性掃頻振動試驗:放電電流為I3（A），上下單振動，振動頻率在（10~55）Hz范圍內(nèi)，最大加速度為30m/s2

，掃頻循環(huán)為10次，振動2h振動試驗過程中，觀察有無異常現(xiàn)象出現(xiàn)。蓄電池模塊試驗時，不允許出現(xiàn)放電電流銳變、電壓異常、蓄電池殼變形、電解液溢出等現(xiàn)象，并保持連接可靠、結構完好，不允許裝機松動。（4）安全性蓄電池模塊進行過放電、過充電、短路、加熱、擠壓、針刺試驗時，應不爆炸、不起火、不漏液。2.鎳氫電池試驗方法和要求1）單體蓄電池

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗蓄電池檢驗時，外殼不得有變形及裂紋，表面平整、干燥、無外傷、無污物，且標志清晰、正確，蓄電池極性應與標志的極性符號一致，蓄電池外形尺寸、質(zhì)量應符合生產(chǎn)企業(yè)提供的技術條件。（1）充電在（20±5）℃通風環(huán)境條件下，蓄電池先以I3（A）電流放電至終止電壓10V，擱置1h，然后以I3（A）電流恒流充電3h時轉(zhuǎn)0.15I3（A）充電2h，擱置1h。（2）20℃放電性能蓄電池檢驗時，在（20±5）℃條件下，放電容量應不得低于表9-1的規(guī)定值，同時容量不應高于企業(yè)提供的額定值的110％。 20℃放電性能 表9-1

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗（3）-20℃放電性能蓄電池試驗時，在（-20±2）℃條件下，放電容量應不低于表9-2的規(guī)定值。（4）55℃放電性能蓄電池試驗時，在（55±2）℃條件下，放電容量應不低于表9-3的規(guī)定值。-20℃低溫放電性能表9-255℃放電性能 表9-3

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗（5）20℃倍率放電性能對于能量型蓄電池試驗時，其容量應不低于額定值的80％，對于功率型蓄電池試驗時，其容量應不低于額定值的60％。（6）常溫與高溫荷電保持能力蓄電池試驗時，其常溫荷電保持率應不低于額定值的80％，高溫荷電保持率應不低于額定值的60％。（7）安全性蓄電池進行短路、過放電、過充電、加熱、針刺、擠壓、跌落試驗時，應不爆炸、不起火、不漏液。（8）循環(huán)壽命蓄電池試驗時，循環(huán)壽命500次之后其容量不低于額定容量的90％，試驗期間不得漏液。（9）儲存蓄電池試驗時，恢復后放電容量應不低于額定容量的90％。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗2）蓄電池模塊每個模塊由5只或以上單體蓄電池串聯(lián)，蓄電池模塊檢驗時，外觀不得有變形及裂紋，表面平整干燥、無外傷，且排列整齊、連接可靠、標志清晰，極性應與標志的極性符號一致。（1）充電

在（20±5）℃通風環(huán)境條件下，蓄電池模塊先以I3（A）電流放電至終止電壓（n×1.0）V，擱置1h，然后在同一溫度下，以I3（A）電流恒流充電3h時轉(zhuǎn)0.15I3（A）充電擱置1h；（2）20℃放電性能

要求蓄電池模塊試驗時，其放電容量不低于額定值；（3）簡單模擬工況

蓄電池模塊試驗時，承受脈沖數(shù)不低于4個，此項目只用作數(shù)據(jù)積累，并根據(jù)數(shù)據(jù)進行蓄電池模塊的一致性分析。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗（4）耐振動性蓄電池模塊試驗時，不允許出現(xiàn)放電電流銳變、電壓異常、蓄電池殼變形、電解液溢出等現(xiàn)象，并保持連接可靠、結構完好，不允許裝機松動。（5）安全性蓄電池模塊進行過放電、過充電、短路、加熱、擠壓、針刺試驗時，應不爆炸、不起火、不漏液。3.磷酸鐵鋰電池測試1）單體蓄電池充電測試被測磷酸鐵鋰電池容量為100A.h，測試過程中，電池以I3（A）電流放電至2.0V靜止1h然后分別以0.1C、0.3C和0.7C恒流充電，當電池電壓達到電壓限制3.65V時，終止恒流充電，轉(zhuǎn)入恒壓充電階段，充電電流逐漸降低，當恒壓充電電流降至0.02C時停止充電，磷酸鐵鋰電池的充電曲線如圖9-1所示。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗圖9-1磷酸鐵鋰電池充電曲線

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗由圖9-1可以看出，電池組以0.1C充電時，恒流充電比例較高，占總充電量的99.7％。隨著充電電流增加，由于電池內(nèi)阻的存在，使得電池端電壓升高，電池恒流充電比例逐漸下降，在充電電流達0.7C時，恒流充電比例下降為93.5％，且電池在30％~80％SOC（StateofCharge，電池荷電狀態(tài)）時，充電電壓較平穩(wěn)，在低于30％SOC和高于70％SOC的范圍內(nèi)，電壓變化速率較快，尤其在SOC太低或太高時，如低于5％，電壓變化比較大。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗2）單體蓄電池放電測試被測磷酸鐵鋰電池容量為10A.h，測試過程中，電池以I3（A）電流恒流充電至3.8V時轉(zhuǎn)恒壓充電，至充電電流降至0.1C時停止充電，靜止10min然后分別以0.5C、1C、2C和3C恒流放電，當電池電壓達到放電截至電壓2.0V時，放電結束，在放電電流分別為0.05C、1C、2C和3C時，20℃下放電容量分別為10.556A.h、10.511A.h、10.456A.h和10.402A.h磷酸鐵鋰電池的放電曲線如圖9-2所示。由圖可知，磷酸鐵鋰電池放電電壓比較平穩(wěn)，1C電流放電時，電池在SOC為10％~90％的范圍內(nèi)變化時，電壓變化在15mV之內(nèi)，在0.5C電流放電下，當放電電壓低于3.0V后也會很快下降，放電終止電壓一般控制在2.50V。

基本實驗及要求第一節(jié)電動汽車用動力蓄電池試驗圖9-2

磷酸鐵鋰電池放電曲線

電動汽車用電動機測試技術要求第二節(jié)電動汽車用電動機試驗1.定頻振動和掃頻振動根據(jù)安裝部位，電動機及其控制器應滿足QC/T413-2002中對定頻和掃頻試驗的要求。2.控制器殼體機械強度控制器殼體30cm×30cm的表面積上能承受100kg質(zhì)量的物體產(chǎn)生的重力，而不發(fā)生明顯的塑性變形。3.防護等級電動機及其控制器的防護等級應參考GB/T4942.1-2006和GB/T4942.2-2006，具體依據(jù)產(chǎn)品標準中的規(guī)定。

電動汽車用電動機測試技術要求第二節(jié)電動汽車用電動機試驗4.溫升限值在規(guī)定的環(huán)境條件和工作制下，電動機應符合GB/T755-2008中規(guī)定的溫升限值，控制器中各部位的溫升不應超過表9-4中的規(guī)定。5.電動機定子繞組冷態(tài)直流電阻其電阻值應符合在產(chǎn)品標準中的規(guī)定。6.電動機繞組的匝間絕緣應達到GB/T14711-2013中9.2.1的要求。7.電動機定子繞組對機殼的絕緣電阻在冷態(tài)時電動機定子繞組對機殼的冷態(tài)絕緣電阻值應大于20MΩ。

電動汽車用電動機測試技術要求第二節(jié)電動汽車用電動機試驗控制器各部分溫升限值

表9-4

電動汽車用電動機測試技術要求第二節(jié)電動汽車用電動機試驗8.耐電壓電動機絕緣應具有足夠的介電強度，應能承受GB/T1471-2013中9.1和9.2規(guī)定的耐電壓試驗，無擊穿和閃絡現(xiàn)象。控制器的各帶電電路對地（外殼）和彼此無電連接的電路之間的介電強度，應能耐受表9-5所規(guī)定的試驗電壓，持續(xù)時間為1min。控制器各部分耐受電壓（單位:V）

表9-5

電動汽車用電動機測試技術要求第二節(jié)電動汽車用電動機試驗9.熱態(tài)絕緣電阻電動機在冷態(tài)、熱態(tài)和受潮后都應有足夠的絕緣電阻值，在濕熱試驗后其熱態(tài)絕緣電阻應不低于GB/T12665-2008中4.1.1的規(guī)定，控制器中帶電電路之間及帶電零部件與導電零部件或接地零部件之間的電氣間隙和爬電距離應符合表9-6的規(guī)定，控制器中各帶電電路與地（外殼）之間的絕緣電阻應不小于1MΩ。

電動汽車用電動機測試技術要求第二節(jié)電動汽車用電動機試驗電氣間隙和爬電距離表9-6

電動汽車用電動機測試技術要求第二節(jié)電動汽車用電動機試驗10.電壓波動電動機及其控制器必須能在電源電壓為120％額定電壓之下安全承受最大電流。另外，電動機在電源電壓降為75％額定電壓時，應能在最大電流下運行（不要求連續(xù)運行）。11.電動機轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性及效率電動機及其控制器的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性以及效率應符合產(chǎn)品標準中的規(guī)定。12.電動機及其控制器的過載能力在額定輸出電流下連續(xù)工作，允許加非周期性過載，過載倍數(shù)和持續(xù)時間具體在產(chǎn)品標準中規(guī)定。13.堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和堵轉(zhuǎn)電流電動機的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和堵轉(zhuǎn)電流應符合產(chǎn)品標準中的規(guī)定。

電動汽車用電動機測試技術要求第二節(jié)電動汽車用電動機試驗14.再生能量回饋特性在電動機因慣性旋轉(zhuǎn)或被拖動旋轉(zhuǎn)時，電動機運行于發(fā)電狀態(tài)，電動機通過控制器應能給出125％的額定電壓以向電源充電，饋電電流的大小和饋電效率在產(chǎn)品標準中作具體規(guī)定。15.最高工作轉(zhuǎn)速在額定電壓時，電動機帶載運行所能達到的最高轉(zhuǎn)速，帶載的大小和最高工作轉(zhuǎn)速值，在產(chǎn)品標準中作具體規(guī)定。16.超速電動機應能承受1.2倍最高工作轉(zhuǎn)速試驗，持續(xù)時間為2min，并能保證其機械不發(fā)生有害變形。

電動汽車用電動機測試技術要求第二節(jié)電動汽車用電動機試驗17.電動機控制器的保護功能電動機控制器應具有短路、過電流、過電壓、欠電壓和過熱的保護功。18.安全接地檢查電動機及其控制器中能觸及的可導電部分與外殼接地點處的電阻不應大于0.1Ω，接地點應有明顯的接地標志。19.接觸電流電動機及其控制器應具有良好的絕緣性能，按照GB/T12113-2003規(guī)定的測量方法進行試驗。在正常工作時，其熱態(tài)接觸電流應不大于5mA。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗1.一般性試驗項目1）電動機定子繞組實際冷狀態(tài)下直流電阻的測定（1）繞組溫度的測定將電動機在室內(nèi)放置一段時間，用溫度計（或埋置檢溫計）

測量電動機繞組、鐵芯和環(huán)境溫度，所測溫度與冷卻介質(zhì)溫度之差應不超過2K，對大中型電動機溫度計應有與外界隔熱的措施，且放置溫度計的時間應不少于15min。測量繞組溫度時應根據(jù)電動機的大小，在不同部位測量繞組端部和繞組槽部的溫度（如有困難時可測量鐵芯齒和鐵芯軛部表面溫度），取平均值作為繞組的實際冷狀態(tài)下溫度。（2）繞組直流電阻的測定繞組的直流電阻可用電橋法、微歐計法、電壓表電流表法或者其他測量方法測量。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗2）電動機繞組對機殼及繞組相互間絕緣電阻的測定（1）測量時電動機的狀態(tài)測量電動機繞組的絕緣電阻時應分別在電動機實際冷狀態(tài)和熱狀態(tài)（或溫升試驗后）下進行。檢査試驗時，如無其他規(guī)定，則繞組對機殼及繞組相互間的絕緣電阻僅在冷狀態(tài)下測量，測量絕緣電阻時應測量繞組溫度，但在實際冷狀態(tài)下測量時可取周圍介質(zhì)溫度作為繞組溫度。（2）絕緣電阻表的選用測量繞組對機殼及繞組相互間的絕緣電阻時應根據(jù)被測繞組的額定電壓選擇絕緣電阻表，在額定電壓小于或等于250V時選用500V絕緣電阻表，額定電壓在251~1000V范圍時，選1000V絕緣電阻表。常規(guī)測試時，如無其他規(guī)定，繞組的絕緣電阻僅在實際狀態(tài)下測量，采用匝間試驗儀器檢測，測試電壓GB14711-2013中相應的規(guī)定。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗（3）測量方法測量繞組絕緣電阻時，如果各繞組的始末端單獨引出，應分別測量各繞組對機殼及繞組相互間的絕緣電阻。不參加試驗的其他繞組和埋置檢溫元件等均應與鐵芯或機殼作電氣連接，機殼應接地，當中性點連在一起而不易分開時，測量所有連在一起的繞組對機殼的絕緣電阻，絕緣電阻測量結束后，每個回路應對接地的機殼作電氣連接使其放電。測量水內(nèi)冷繞組的絕緣電阻時，應使用專用的絕緣電阻測量儀，在絕緣引水管干燥或吹干的情況下，可用普通絕緣電阻表測量，不能承受絕緣電阻表高壓沖擊的電器元件（如半導體整流器、半導體管及電容器等）應在測量前將其從電路中拆除或短接。測量時，在指針達到穩(wěn)定后再讀取數(shù)據(jù)，并記錄繞組的溫度，若測量吸收比，則吸收比R60/R15應測得15s和60s時的絕緣電阻值，若測量極化指數(shù)，則極化指數(shù)R10/R1應測得1min和10min時的絕緣電阻值。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗3）最高工作轉(zhuǎn)速試驗試驗在額定電壓下進行，負載轉(zhuǎn)矩的大小和最高轉(zhuǎn)速值應在產(chǎn)品指標或合同中規(guī)定，分別在電動機和控制器的冷態(tài)和熱態(tài)情況下，調(diào)節(jié)電動機到最高轉(zhuǎn)速，持續(xù)時間不少于1min。記錄此時控制器的輸入功率、電動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。4）超速試驗如無其他規(guī)定，超速試驗允許在冷態(tài)下進行，超速試驗前應仔細檢查電動機的裝配質(zhì)量，特別是轉(zhuǎn)動部分的裝配質(zhì)量，防止轉(zhuǎn)速升高時有雜物或零件飛出。超速試驗時應采取相應的安全防護措施，對被試電動機的控制及對振動、轉(zhuǎn)速和軸承溫度等參數(shù)的測量應采用遠距離測量方法。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗超速試驗可根據(jù)具體情況選用電動機法(提高電源頻率)或原動機拖動法，在升速過程中，當電動機達到額定轉(zhuǎn)速時，應觀察電動機運轉(zhuǎn)情況，確認無異?，F(xiàn)象后，再以適當?shù)募铀俣忍岣咿D(zhuǎn)速。直至規(guī)定的轉(zhuǎn)速，超速值為1.2倍最高工作轉(zhuǎn)速，歷時2min。超速試驗后應仔細檢查電動機的轉(zhuǎn)動部分是否有損壞或產(chǎn)生有害的變形，緊固件是否松動以及是否有其他不允許的現(xiàn)象出現(xiàn)。5）耐電壓試驗電動機的耐電壓試驗包括:匝間沖擊耐電壓試驗、短時升高電壓試驗、工頻耐電壓試驗、電樞繞組絕緣直流泄漏電流試驗及直流耐壓試驗和控制器的耐電壓試驗等。所有試驗的環(huán)境溫度在（18~28）℃。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗短時升高電壓試驗應在電動機空載時進行，除下列規(guī)定外，試驗的外施電壓（電動機）或感應電壓（發(fā)電機）為額定電壓的130％，試驗時間為3min，提高試驗電壓至額定電壓的30％時，允許同時提高頻率或轉(zhuǎn)速，但應不超過超速試驗中所規(guī)定的轉(zhuǎn)速。6）控制器的耐電壓試驗在電動機控制器測試時測定，應在電路與控制器殼體的接地部件之間及彼此無電連接的導電部件之間進行。試驗時，所有電力半導體元器件的端子應短接，印制電路板可以拔除，對有些因絕緣損壞會導致高電壓進入低壓電路的部件（如脈沖變壓器、互感器等），應在試驗時（或試驗前）承受相應的試驗電壓，對絕緣材料的外殼，應在其相應部位敷以金屬膜。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗另外，對密封狀態(tài)進行檢查時，對于液冷的電動機及其控制器，應對液冷冷卻器的密封狀態(tài)進行檢查，檢查方法為在管路中施加（40±5）kPa的水壓，保持3min，應無任何滲漏現(xiàn)象。7）控制器過載能力及其他性能試驗過載能力試驗是為了確定控制器在規(guī)定的時間間隔內(nèi)過載時和過載后的工作性能，過載能力試驗可與溫升試驗或其他負載試驗結合進行。試驗程序:調(diào)整負載電流等于額定電流，在控制器溫度達到平衡后增加負載電流到規(guī)定的過載值，按規(guī)定的時間間隔，將負載降到額定值，如為周期性過載，則按規(guī)定的時間周期重復以上兩個步驟，試驗停止，切斷電源，進行檢查。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗檢査時，控制器主電路部件的變形應不超出規(guī)定的要求，控制器內(nèi)部電路的監(jiān)測點參數(shù)應在規(guī)定值范圍內(nèi)，保護和信號動作符合規(guī)定要求，試驗后變流器輸出電壓值應在規(guī)定范圍內(nèi)。2.環(huán)境試驗1）溫度、濕度和熱態(tài)絕緣電阻在環(huán)境條件溫度為40℃，相對濕度為95％的條件下進行試驗，試驗時間為48h在濕熱試驗后，測量電動機和控制器的絕緣電阻值，將電動機及其控制器放入低溫箱內(nèi)，使箱內(nèi)溫度降至-20℃，至少保持30min后在低溫箱內(nèi)通電后檢查電動機和控制器能否正常運行4h。熱態(tài)絕緣電阻按相應規(guī)定的方法進行。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗2）鹽霧鹽霧試驗時，電動機及其控制器在試驗箱內(nèi)應處于正常安裝狀態(tài)，試驗持續(xù)時間為16h。試驗結束，電動機及其控制器在明確規(guī)定的條件下恢復1~2h后，檢查其通電能否正常工作，但不考核電動機及其控制器的外觀。3.電動機轉(zhuǎn)矩特性及效率測試1）堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩和堵轉(zhuǎn)電流電動機在額定功率時運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩稱額定轉(zhuǎn)矩，此時轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，由于電動機外特性原因，在電動機工作區(qū)間轉(zhuǎn)速隨軸上負載變化而變化很小，隨著負載增大到一定程度轉(zhuǎn)速會急劇下降，當軸上負載使電動機轉(zhuǎn)速下降為0時，稱堵轉(zhuǎn)，此時負載轉(zhuǎn)矩即為堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，單位為kg/m，堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩是衡量一臺電動機極限輸出能力的物理量。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗將電動機軸固定使其不轉(zhuǎn)動，通電，這時候的電流就是堵轉(zhuǎn)電流，一般的交流電動機，包括調(diào)頻電動機，是不允許堵轉(zhuǎn)的。由交流電動機的外特性曲線知道，交流電動機堵轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生“顛覆電流”燒壞電動機。我們通常說的啟動電流含義與我們所認為的堵轉(zhuǎn)電流含義基本一致。實際的啟動電流是動態(tài)的，在一個較短的時間內(nèi)有顯著的變化，其峰值的大小與時間以及接通電源瞬間電壓的相位等很多因素有關，有一定隨機性。堵轉(zhuǎn)電流的字面意義很清楚，但大電動機的實際測量很難在額定電壓下進行，所以派生出各種不同的試驗方法測量后換算。電動機啟動電流和堵轉(zhuǎn)電流的持續(xù)時間不同，啟動電流最大值出現(xiàn)在電動機接通電源后的0.025s以內(nèi)，隨著時間的推移按指數(shù)規(guī)律衰減，衰減速度與電動機的時間常數(shù)有關。而電動機的堵轉(zhuǎn)電流并不隨時間的推移衰減，而是保持不變的，堵轉(zhuǎn)電流是衡量一臺電動機負載能力的物理量。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗堵轉(zhuǎn)試驗在電動機接近實際冷狀態(tài)下進行。試驗時，應將轉(zhuǎn)子堵住，施加堵轉(zhuǎn)電流（由最大電流設定值決定），測量堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，改變定子、轉(zhuǎn)子的相對位置，沿轉(zhuǎn)子圓周均勻等分測取5點，取測量中堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的最小值。2）轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速曲線轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速曲線是電動機在給定電壓下電動機的輸出轉(zhuǎn)矩與電動機轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速的關系曲線，由以下試驗方法獲得。（1）試驗方法試驗時，被試電動機應達到熱穩(wěn)定狀態(tài)，每條曲線的測取點數(shù)不應少于10個，每點應測取下列數(shù)據(jù):控制器輸入電壓和電流。電動機的三相電壓、電流、頻率及輸入功率，電動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，電樞繞組電阻，并記錄周圍冷卻介質(zhì)溫度，如電樞繞組電阻是在切離電源后測得，則應將所測電阻用外推法修正到斷電瞬間，通常應讀取轉(zhuǎn)速上升和下降的兩條曲線，取其平均值作為該電壓下的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速曲線。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗采用測功機測量時，測功機的功率在與被試電動機同樣的轉(zhuǎn)速下應不超過被試電動機額定功率的3倍，采用轉(zhuǎn)矩測量儀測量時，轉(zhuǎn)矩測量儀的標稱轉(zhuǎn)矩應不超過被試電動機額定轉(zhuǎn)矩的3倍。試驗過程中，應防止被試電動機過熱而影響測量的準確性，必要時，轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)速曲線可分段測量。（2）試驗結果的修正測功機的風摩耗轉(zhuǎn)矩Tfm按式（9-1）計算:

（9-1）式中:P1——被試電動機在給定電壓下驅(qū)動測功機時的輸入功率，W，（此時測功機的電樞和勵磁回路均應開路）；Td——風摩耗轉(zhuǎn)矩試驗時測功機的轉(zhuǎn)矩值，N×m；

nt——風摩耗轉(zhuǎn)矩試驗時被試電動機的轉(zhuǎn)速，r/min；P0——被試電動機的空載輸入功率，W；

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗被試電動機修正后的輸出轉(zhuǎn)矩Tc（N×m）按式（9-2）計算:

（9-2）式中:Tt——測功機顯示的被試電動機輸出轉(zhuǎn)矩；（3）效率求取根據(jù)電動機型式，電動機效率試驗和控制器效率試驗方法參照相關標準進行，整體效率按式（9-3）求取:

（9-3）式中:η——整體效率，％；N——電動機轉(zhuǎn)速，r/min；T——電動機輸出轉(zhuǎn)矩，N×m；E——控制器接線端子處的輸入電壓平均值，V；I——控制器輸入電流平均值，A；

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗4.再生能量回饋試驗在電動機轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速時，進行能量反饋（此時電動機作為發(fā)電機運行），檢查電動機及其控制器能否給125％額定電壓值的電源饋電，給電源饋電試驗可采用以下3種方法:1）直接在整車上試驗測量饋電試驗開始前的車速（v1）和饋電試驗結束時的車速（v2），同時測量在饋電過程中電源兩端的電壓和輸入電源的電流和時間，能量按式（9-4）計算:

（9-4）式中:m——汽車的質(zhì)量，kg；饋電效率按式（9-5）計算:

（9-5）式中:W2——饋電試驗中輸入電源的能量；

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗2）用慣性輪裝置試驗測量饋電試驗開始前慣性輪的角速度（ω1）和饋電試驗結束時的角速度（ω2）同時測量在饋電過程中電源兩端的電壓和輸入電源的電流和時間，能量按式（9-6）計算:

（9-6）

式中:J——慣性輪的慣量；饋電效率按式（9-7）計算:

（9-7）3）發(fā)電試驗

電動機由原動機拖動，控制器接5％額定電壓值的電源，在不同轉(zhuǎn)速下進行發(fā)電試驗。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗5.驅(qū)動電動機系統(tǒng)整體效率測試試驗用驅(qū)動電動機主要技術參數(shù)為:額定功率32kw，額定轉(zhuǎn)速/最高轉(zhuǎn)速1980/4500（r/min），額定轉(zhuǎn)矩152N×m，卻方式為風冷。電動機系統(tǒng)整體效率測試結果如圖9-3所示。試驗用電動機系統(tǒng)最高運行效率可達92％，電動機系統(tǒng)效率ηmo>80％的區(qū)域占整個測試區(qū)域范圍的77.1％，在低轉(zhuǎn)速及低轉(zhuǎn)矩區(qū)域。由于要保持電動機的勵磁電流恒定為額定值，而電動機有效輸出功率較小，導致電動機系統(tǒng)效率較低，同樣，在高轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)矩的電動機過載區(qū)域，由于要對電動機進行弱磁控制，系統(tǒng)效率也急劇降低。

電動汽車用電動機測試方法第二節(jié)電動汽車用電動機試驗圖9-3交流異步電機效率曲線圖

純電動車測試條件第三節(jié)

純電動汽車試驗1.試驗車輛狀態(tài)試驗車輛應依據(jù)每項試驗的技術要求加載，在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應符合車輛制造廠的規(guī)定。機械運動部件用潤滑油黏度應符合制造廠的規(guī)定，車上的照明、信號裝置以及輔助設備應該關閉，除非試驗和車輛白天運行對這些裝置有要求，除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應充到制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。車輛應清潔，對于車輛和驅(qū)動系統(tǒng)的正常運行不是必需的車窗和通風口應該通過正常的操作關閉，試驗駕駛員應按車輛制造廠推薦的操作程序使蓄電池在正常運行溫度下工作，試驗前7天內(nèi)，試驗車輛應至少用安裝在試驗車輛上的蓄電池行駛300km蓄電池應處于各項試驗要求的充電狀態(tài)。2.環(huán)境條件室外試驗大氣溫度為5~32℃，室內(nèi)試驗溫度為20~30℃，大氣壓力為91~104kpa，高于路面0.7m處的平均風速小于3m/s，陣風風速小于5m/s，相對濕度小于95％，試驗不能在雨天和霧天進行。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗1.電動汽車安全性能的測試電動汽車與燃油汽車不同，由于車上電源供給系統(tǒng)、電動機動力系統(tǒng)其電壓無論是交流還是直流都大于安全電壓，甚至超過380V所以電動汽車安全性能的檢測尤其重要，它位于其他性能試驗之前，是電動汽車安全運行的前提。電動汽車安全檢測是以GB/T18384-2001.1~3《電動汽車安全要求》標準為依據(jù)的，標準第1部分:車載儲能裝置，第2部分:功能安全和故障防護，第3部分:人員觸電防護，試驗項目部分使用專用設備，要求有專門的測試儀器。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗2.整車動力性試驗電動汽車在行駛中，由蓄電池輸出電能給電動機，電動機輸出功率，用于克服電動汽車本身的機械裝置的內(nèi)阻力，以及由行駛條件決定的外阻力消耗的功率，與燃油汽車一樣，電動汽車的動力性也可以用最高車速、加速性能和最大爬坡度來進行描述，但是與燃油汽車不同的是，電動機存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在連續(xù)功率、小時功率和瞬時功率，因此在描述或評價電動汽車的動力性時要做說明。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗電動汽車動力性能的試驗標準按GB/T18385-2005《電動汽車動力性能試驗方法》進行，測試的內(nèi)容包括:最高車速、加速性能、最大爬坡度等評價指標，測試設備有第五輪儀，現(xiàn)在國際上普遍采用的是非接觸式傳感器，記錄和分析設備有日本小野、瑞KISTLER等公司的產(chǎn)品。1)30min最高車速試驗將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布，按規(guī)定對車輛進行準備，使試驗車輛以該車30min最高車速估計值±5％的車速行駛30min試驗中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補償，從而使車速符合30min最高車速估計值±5％的要求。如果試驗中車速達不到30min最高車速估計值的95％，試驗應重做。車速可以是上述30min最高車速估計值或者是制造廠重新估計的30min最高車速。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗測量車輛駛過的里程S1(m)，并按下式計算平均30min最高車速V30（km/h）：Ｖ30＝S1/5002）蓄電池完全放電完成V30試驗之后，試驗車輛停放30min，然后以V30的70％恢復行駛，直到車速下降到當加速踏板踩到底時，車速為（V30±10）km/h的50％，或直到儀表板上的信號裝置提示駕駛員停車，記錄行駛里程，計算總的行駛里程S，包括預熱階段的行駛里程、V30試驗時的行駛里程、完全放電時的行駛里程。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗3）最高車速試驗將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布，按規(guī)定對車輛進行準備，在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗車輛加速，使汽車在駛入測量區(qū)之前能夠達到最高穩(wěn)定車速，并且保持這個車速持續(xù)行駛1km（測量區(qū)的長度），記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t1，隨即做一次反方向的試驗，并記錄通過的時間t1，按下式計算試驗結果:V=3600/t式中:V——實際最高車速，km/h；t——持續(xù)行駛1km兩次試驗所測時間的算術平均值(t1＋t2)/2，s；

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗4）加速性能試驗（1）M1和N1類純電動汽車加速性能試驗a.0~50km/h加速性能試驗將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布，將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并啟動車輛，將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（50±1）km/h，如果裝有離合器和變速器，將變速器置入該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當擋位，使車輛加速到（50±1）km/h，記錄從踩下加速踏板到車速達到（50±1）km/h的時間，以相反方向行駛再做一次相同的試驗，0~50km/h加速性能是兩次測得時間的算術平均值（單位:s）。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗b.50~80km/h加速性能試驗將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布，將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并啟動車輛，將試驗車輛加速到（50±1）km/h并保持這個車速行駛0.5km以上，將加速踏板踩到底，或操縱離合器和變速桿將車輛加速到（80±1）km/h記錄從踩下加速踏板到車速達到（80±1）km/h的時間或如果最高車速小于89km/h應達到最高車速的90％，并應在報告中記錄下最后的車速，以相反方向行駛再做一次相同的試驗，50~80km/h加速性能是兩次測得時間的算術平均值（單位:s）。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗（2）M2和M3類純電動汽車加速性能試驗（M1

、N1類車以外的純電動汽車可參照）a.0~30km/h加速性能試驗將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應均勻分布，將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并啟動車輛，將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（30±1）km/h，如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置入該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當擋位，使車輛加速到（30±1）km/h，記錄從踩下加速踏板到車速達到（30±1）km/h的時間，以相反方向行駛再做一次相同的試驗，0~30km/h加速性能是兩次測得時間的算術平均值（單位:s）。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗b.30~50km/h加速性能試驗將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應合理分布，將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并啟動車輛，將試驗車輛加速到（30±1）km/h并保持這個車速行駛0.5km以上，將加速踏板踩到底，或操縱離合器和變速桿（如果裝有的話）將車輛加速到（50±1）km/h記錄從踩下加速踏板到車速達到（50±1）km/h的時間，或如果最高車速小于56km/h應達到最高車速的90％，并應在報告中記錄下最后的車速，以相反方向行駛再做一次相同的試驗，30~50km/h加速性能是兩次測得時間的算術平均值（單位:s）。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗5）爬坡車速試驗將試驗車輛加載到最大設計總質(zhì)量，增加的載荷應合理分布，將試驗車輛置于測功機上，并對測功機進行必要的調(diào)整使其適合試驗車輛最大設計總質(zhì)量值，調(diào)整測功機使其增加一個相當于4％坡度的附加載荷，將加速踏板踩到底使試驗車輛加速或使用適當變速擋位使車輛加速，確定試驗車輛能夠達到并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車速。同時，記錄持續(xù)行駛1km的時間t，調(diào)整測功機使其增加一個相當于12％坡度的附加載荷，重復試驗。完成后，停車檢查各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生，并詳細記錄，用下式計算試驗結果:

V=3600/t式中:V——實際爬坡最高車速，km/h；

t——持續(xù)行駛1km所測時間，s；

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗3.電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程測試評價電動汽車經(jīng)濟性的指標與燃油汽車不同，由于沒有發(fā)動機，所以不能以燃料消耗率來衡量，而應以充電一次的續(xù)駛里程來評價，試驗標準按GB/T18386-2005《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》進行，以km表示的續(xù)駛里程和用W.h/km表示的從電網(wǎng)上得到的能量消耗率來描述。電能消耗率的試驗是電動汽車的重要專項，如何測試電動汽車的各個電參數(shù)，特別是在運行狀態(tài)下獲得準確的實時參數(shù)是研究電動汽車電能消耗的準確依據(jù)。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗純電動汽車能量消耗受多種因素影響，包括充電動機效率控制系統(tǒng)能耗、電動機效率、其他能耗等，這些都是總的能量消耗。確定能量消耗率和續(xù)駛里程應該使用相同的試驗程序，試驗程序包括以下4個步驟:（1）對動力蓄電池進行初次充電，測量來自電網(wǎng)的能量；（2）進行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗；（3）試驗后再次為動力蓄電池充電，測量來自電網(wǎng)的能量；（4）計算能量消耗率；在每兩個步驟執(zhí)行之間，如果車輛需要移動，不允許使用車上的動力將車輛移到下一個試驗地點（不允許使用制動能量回收），試驗循環(huán)上的速度公差和時間公差應該滿足要求，速度公差為±2km/h，時間公差為s，在每個行駛循環(huán)中，允許存在超出這些公差范圍，總時間應不超過4s。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗1）工況法在底盤測功機上進行規(guī)定的工況循環(huán)試驗，在車速小于或等于70km/h時，不能滿足規(guī)定公差要求時，應停止試驗。在車速大于70km/h時，將加速踏板踩到底，允許超出規(guī)定的公差范圍，但要滿足相應要求，除非有其他的規(guī)定，工況試驗循環(huán)期間的停車不允許超過3次（工況循環(huán)外停車），總的停車時間累計不超過15min。在工況試驗循環(huán)結束時，記錄試驗車輛駛過的距離D，用km表示，測量值按四舍五入圓整到整數(shù)，該距離即為工況法測量的續(xù)駛里程，同時記錄，用小時（h）和分鐘（min）表示的所用時間，應該在報告中給出工況試驗循環(huán)期間車輛所達到的最高車速、平均車速和行駛時間（h和min）。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗試驗循環(huán)由4個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)程序組成，理論試驗距離為11.022km，時間為19分40秒。另外，允許只采用市區(qū)循環(huán)進行試驗，圖9-4給出了實驗循環(huán)的組成。圖9-4

試驗循環(huán)的組成

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗2）等速法在道路上進行（60±2）km/h的等速試驗，試驗過程中允許停車兩次，每次停車時間不允許超過2min當車輛的行駛速度達不到54km/h時停止試驗，記錄試驗期間試驗車輛的停車次數(shù)和停車時間。試驗結束后，記錄試驗車輛駛過的距離D，用km表示，測量值按四舍五入圓整到整數(shù)，該距離即為等速法測量的續(xù)駛里程，同時記錄用小時（h）和分鐘（min）表示的所用時間。

對于M1、N1類以外的純電動汽車，在道路上進行（40±2）km/h的等速試驗。試驗過程中允許停車兩次，每次停車時間不超過2min，當車輛的行駛速度達不到36km/h時停止試驗，記錄試驗期間試驗車輛的停車次數(shù)和停車時間。試驗結束后，記錄試驗車輛駛過的距離D，用km表示，測量值按四舍五入到整數(shù)，該距離即為等速法測量的續(xù)駛里程，同時記錄用小時（h）和分鐘（min）表示的所用時間。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗3）動力蓄電池充電和能量測量完成以上試驗后，在2h之內(nèi)將車輛與電網(wǎng)連接，按照規(guī)定的充電規(guī)程為車輛的動力蓄電池充滿電，在電網(wǎng)與車輛充電器之間連接能量測量裝置，在充電期間測量來自電網(wǎng)的用W.h表示的能量E。如果電網(wǎng)斷電，其斷開的時間應該根據(jù)停電時間，適當延長相應時間。

4）能量消耗率的計算應該使用下式計算能量消耗率C，用W.h/km表示，并圓整到整數(shù):C=D/E式中:E——充電期間來自電網(wǎng)的能量，W.h；D——試驗期間行駛的總距離，即續(xù)駛里程，km；

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗4.電動機、蓄電池及調(diào)速系統(tǒng)的測試由于汽車在道路行駛過程中的工況比較復雜，路面輸入為隨機輸入，且受行駛環(huán)境的干擾和影響較大，所以必須對電動機、蓄電池及調(diào)速系統(tǒng)的運行特性進行測試。以研究其參數(shù)間的匹配特性，并檢驗它們能否適應汽車復雜的行駛環(huán)境。這些電參數(shù)的測試是燃油汽車試驗所沒有的，一般的測試設備也不具備這種功能。因此，必須使用專門的設備滿足車載式、大功率和高精度的測試。5.其他性能試驗電動汽車的平順性、通過性、操縱穩(wěn)定性、制動性能以及噪聲的試驗與燃油汽車的試驗方法基本相同。按照現(xiàn)有的國家標準能夠完成電動汽車的各種試驗，對于設置有能量回收裝置的電動汽車，還需要對能量回收性能進行測試。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗6.純電動汽車測試按照《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》規(guī)定的市區(qū)循環(huán)工況，測試純電動汽車行駛工況能耗和續(xù)駛里程，在底盤測功機上進行工況循環(huán)試驗，至車速不能滿足速度公差和時間公差要求時停止試驗。電池組初始SOC為100％，電動機初始溫度為34°C，記錄車輛續(xù)駛里程為177km，車輛百公里能耗為10.71kw.h。圖9-5顯示了一個循環(huán)工況的測試曲線，車輛在一個城市循環(huán)工況下工作時間為780s，實際行駛距離為4167m，對試驗曲線的統(tǒng)計結果表明，行駛一個市區(qū)循環(huán)工況能耗為0.43kw.h。

試驗方法第三節(jié)

純電動汽車試驗圖9-5城市循環(huán)測試結果

試驗條件第四節(jié)

混合動力電動汽車試驗1.試驗車輛要求試驗車輛必須按照每項試驗的技術要求加載，并應滿足各項試驗具體的前提要求，在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應符合車輛制造廠的規(guī)定，潤滑油的黏度應符合車輛制造廠的規(guī)定，除了試驗必需的和日常行駛需要的設備和部件外，應當關閉照明設備、信號指示燈及輔助裝置，除了牽引用途以外，所有的儲能系統(tǒng)應該充能到制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。車輛應保持清潔，車輛非運轉(zhuǎn)時，必須將開啟的窗戶和進氣口關閉。在進行試驗前7天內(nèi)，將動力蓄電池裝在試驗車輛上，試驗車輛至少行駛300km動力蓄電池應達到滿足各項試驗要求的充電狀態(tài)。

試驗條件第四節(jié)

混合動力電動汽車試驗2.環(huán)境條件室外試驗溫度為5~32℃，室內(nèi)試驗溫度為20~30℃，大氣壓力為94~104kpa，地平面以上0.7m處，平均測量風速不得超過3m/s，瞬時風速不大于5m/s，相對濕度要求低于5％，雨天和霧天不能進行室外試驗。3.道路要求試驗應該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進行，路面應堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。（1）直線道路測試區(qū)的長度至少為1000m，并用標桿做好標志，加速區(qū)應足夠長，以便在進入測試區(qū)前200m處達到穩(wěn)定的車速，在測試區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度不超過0.5％。

試驗條件第四節(jié)

混合動力電動汽車試驗為了減少路面坡度、風速、風向的影響，試驗應在試驗跑道的兩個方向上進行，加速區(qū)的縱向坡度不超過4％，測試區(qū)的橫向坡度不超過3％，盡量使用相同的路徑，當條件不允許在兩個方向進行試驗時，按照要求進行單向試驗。（2）環(huán)形道路環(huán)形道路的長度應不小于1000m環(huán)形道路由直道部分和環(huán)道部分首尾連接而成，環(huán)道部分的曲率半徑不小于200m測量車速時，行駛里程應以車輛被計量的實際通過的路程為準。試驗路段的縱向坡度不超過0.5％，環(huán)道行駛時車輛所受的離心力應由道路橫向坡度補償。因此無須轉(zhuǎn)向操作，車輛也可以保持正常行駛路線。

試驗條件第四節(jié)

混合動力電動汽車試驗（3）試驗坡道坡道長不小于25m，坡前應有8~10m的平直路段，坡度大于或等于30％的路面用混凝土鋪裝，小于30％的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設置10m的測速段，允許以表面平整、堅實、坡道均勻的自然坡道代替，大于40％的縱坡必須設置安全保險裝置。（4）單向試驗如果由于試驗路面布置特點的原因，車輛不可能在兩個方向達到最高車速，允許只在一個方向進行測量，但應該滿足以下條件:試驗跑道應滿足相應的要求，任何兩點的高度差不能超過1m，試驗應盡快重復進行兩次，風速與試驗道路平行方向的風速分量不能超過2m/s。

混合動力電動汽車性能試驗第四節(jié)

混合動力電動汽車試驗1.試驗原則如果試驗車輛具有純電動模式，并能夠按照要求進行動力性能試驗，則進行該車的純電動模式下的動力性能試驗。否則，試驗車輛可以不做純電動模式下的動力性能試驗或者減去不能做的試驗項目。為了兼顧試驗條件和試驗程序的要求，試驗順序需按照下列項目進行:1）在混合動力模式下（1）最高車速；（2）0~100km/h或0~50km/h加速時間；（3）30min最高車速；（4）爬坡車速；（5）坡道起步能力；（6）最大爬坡度；

混合動力電動汽車性能試驗第四節(jié)

混合動力電動汽車試驗2）在純電動模式下（1）最高車速；（2）0~50km/h加速時間；（3）爬坡車速；（4）坡道起步能力；2.試驗方法1）混合動力模式下的最高車速將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應均勻地分布在乘客座椅上及貨廂內(nèi)。在直道或環(huán)道上使車輛加速到最高車速并維持該車速行1km以上，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t1，隨即在同樣試驗道路上以反方向重復上述試驗，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t2，最高車速為上述兩次試驗結果的算術平均值。

混合動力電動汽車性能試驗第四節(jié)

混合動力電動汽車試驗2）0~100km/h加速性能將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應均勻地分布在乘客座椅上及貨廂內(nèi)，并將其停放在試驗道路的起始位置。啟動車輛，將加速踏板踩到底使車輛加速行駛，如果該車是手動變速系統(tǒng)，需要適時切換擋位，記錄從踩下加速踏板至車速達到100km/h所經(jīng)歷的時間。在同樣試驗道路上以反方向重復上述試驗。0~100km/h加速時間為上述兩次試驗結果的算術平均值。注意:對于最高車速在110km/h以下的混合動力電動汽車，可測試0~50km/h的加速性能，測試方法相同。

混合動力電動