10第八章、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)(三)

第三節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附加控制系統(tǒng)一、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

功能及原理進(jìn)氣控制的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的要求提供相適應(yīng)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量的控制分為主動(dòng)控制和系統(tǒng)自動(dòng)控制：

主動(dòng)控制就是駕駛員根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的不同需求，主動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開(kāi)度來(lái)改變進(jìn)氣量，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；

系統(tǒng)自動(dòng)控制就是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反饋的信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（如：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的閉環(huán)控制）。1、節(jié)流閥體總成：

功能及原理：

節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量，它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對(duì)話渠道；一般節(jié)流閥體由閥體、閥門、油門拉桿機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成，如圖8-58所示。圖8-58

節(jié)流閥體的構(gòu)成圖2、怠速控制閥：

功能及原理：

怠速控制閥的主體是一只步進(jìn)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門全閉，節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，ECU根據(jù)這一信號(hào)，開(kāi)始進(jìn)行怠速自動(dòng)控制（如圖8-59）。圖8-59

怠速控制閥實(shí)物結(jié)構(gòu)與原理圖3、節(jié)流閥體的怠速控制：節(jié)流閥體是一個(gè)電機(jī)系統(tǒng)組件，內(nèi)設(shè)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)直流電機(jī)，通過(guò)ECU，怠速電機(jī)可自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度，從而取消了傳統(tǒng)的怠速旁通調(diào)節(jié)裝置。在一些新型轎車上越來(lái)越多的用到了電子節(jié)氣門，電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)圖如圖8-60所示。圖8-60

電子節(jié)氣門內(nèi)部結(jié)構(gòu)與儀表板上的工作指示燈電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)圖：如圖8-61所示。圖8-61

電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)圖4、雙進(jìn)氣道進(jìn)氣歧管系統(tǒng)：雙進(jìn)氣道進(jìn)氣歧管如圖8-62所示。帕薩特1.8L5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)具有雙進(jìn)氣道的進(jìn)氣歧管，能夠在長(zhǎng)進(jìn)氣道和短進(jìn)氣道之間進(jìn)行切換。圖8-62

雙進(jìn)氣氣道進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)5、渦輪增壓控制：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度，進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，打開(kāi)和關(guān)閉VSV，VSV是用占空比信號(hào)控制切換閥控制裝置控制渦輪增壓器對(duì)進(jìn)氣壓力增壓。渦輪增壓控制系統(tǒng)工作原理如圖8-62所示。圖8-62

雙進(jìn)氣氣道進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)二、排放控制系統(tǒng)

1、三元催化凈化裝置：

發(fā)動(dòng)機(jī)的HC、CO和NOx排放物在溫度高于1000℃時(shí)可以很容易變成無(wú)害氣體。含有鉑（Pt）、鈀（Pd）或銠（Rh）等貴金屬的催化劑可以在低得多的溫度（300~900℃）下將這些排放廢物轉(zhuǎn)化掉。這些貴金屬在不改變自身的情況下加快排氣中的化學(xué)反應(yīng)速率，如圖8-63所示。圖8-63

三元催化凈化裝置示意圖2、可變EGR率廢氣再循環(huán)的控制系統(tǒng)：可變EGR率廢氣再循環(huán)控制的工作原理是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)確定的EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將有關(guān)數(shù)據(jù)存入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的ROM中。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECM/PCM根據(jù)各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)在哪一種工況工作，經(jīng)過(guò)查表和計(jì)算修正，輸出適當(dāng)?shù)闹噶睿刂齐姶砰y的開(kāi)度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的EGR率，如圖8-64所示。圖8-64

EGR開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)圖8-65

EGR開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)直線式EGR閥內(nèi)有一個(gè)電磁線圈，由ECU模塊操縱。一個(gè)錐形閥位于電磁線圈鐵芯的端部。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，鐵芯和錐形閥上移，讓排氣回流到進(jìn)氣歧管。直線式EGR閥上有五個(gè)接線端與ECU模塊相連。EGR電磁線圈與接線端A和E相連。EGR閥內(nèi)有一個(gè)EGR閥位置（EVP）傳感器，它有搭鐵端（B）、信號(hào)端（C）、5V電壓輸入端（D），見(jiàn)圖8-65所示。

3、燃油蒸氣凈化（EVAP）系統(tǒng)：如圖8-66所示。圖8-66

EVAP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖三、二次空氣噴射控制原理：發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU發(fā)出控制指令控制二次空氣電動(dòng)泵工作，并控制二次空氣電磁閥開(kāi)啟使電動(dòng)泵排出的空氣噴入排氣口，將未燃燒的大部分HC在排氣歧管中重新點(diǎn)燃燃燒。降低廢氣排放。其執(zhí)行情況由氧傳感器反饋ECU監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)，二次空氣噴射停止工作。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖8-67所示。圖8-67

二次空氣噴射結(jié)構(gòu)圖四、進(jìn)氣排放系統(tǒng)執(zhí)行器的檢測(cè)

1、怠速執(zhí)行器（怠速電機(jī)）的檢測(cè)，如圖8-68所示，用萬(wàn)用表的表筆分別接觸怠速電機(jī)的A、B與C、D腳，萬(wàn)用表可顯示其阻值。