工程水文學(xué)緒論

第一章第一節(jié)道路運輸?shù)奶攸c及其在國民經(jīng)濟中的地位第二節(jié)我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃第三節(jié)道路的分級與技術(shù)標準第四節(jié)道路勘測設(shè)計的階段和任務(wù)第五節(jié)道路勘測設(shè)計的依據(jù)第六節(jié)本課程研究的內(nèi)容第一節(jié)道路運輸?shù)奶攸c及其在國民經(jīng)濟中的地位交通運輸系統(tǒng)道路運輸?shù)牡匚慌c作用國民經(jīng)濟中的地位交通運輸系統(tǒng)交通運輸（P1）是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它把國民經(jīng)濟各領(lǐng)域和各個地區(qū)聯(lián)系起來，在社會物質(zhì)財富的生產(chǎn)和分配過程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。交通運輸——指由于社會生產(chǎn)與消費的需要，為實現(xiàn)人和物移動提供服務(wù)所進行的經(jīng)濟活動?，F(xiàn)代化交通運輸?shù)慕M成及特點道路

鐵路

水運

航空管道

交通運

輸系統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)特點鐵路運輸：遠程的大宗貨物及人流運輸、車速高60-80km/h，主干線達120km/h，安全正點，每列車數(shù)千噸，運輸大動脈水運：成本低，勞動效率高、運量大，千噸、萬噸輪，占地少，適用于由航道的地區(qū)。航空運輸：速度快達1000km/h，運量小，運價高，遠距離快速運輸旅客，貴重緊急物資管道運輸：氣態(tài)、液態(tài)、散裝粉末；運輸損耗小，連續(xù)性強，成本低，安全、管理簡便，不占農(nóng)田。公路運輸：機動靈活，可以實現(xiàn)門到門的運輸避免中轉(zhuǎn)裝卸，批量不受限制，時間不受約束，活躍、服務(wù)人員多，運量小。道路運輸方式與其他運輸方式相比，具有以下優(yōu)點：①機動靈活，直達門戶②運輸速度快，適應(yīng)性強，自成體系。③為其他運輸方式集散、接運客貨④道路運輸?shù)募夹g(shù)特性簡單，車輛易于駕駛，投資回收快⑤道路運輸在客運上有很大優(yōu)勢道路運輸是唯一能兼顧運輸中多方面基本要求的運輸方式，這是當代道路運輸?shù)靡愿咚侔l(fā)展的根本原因。二、道路運輸?shù)牡匚慌c作用國民經(jīng)濟中的作用公路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用在過去的傳統(tǒng)運輸中，公路運輸大量承擔樞紐和城市間中短途運輸?shù)娜蝿?wù)，但隨著人民物質(zhì)文化生活水平的提高，小批量，門到門的運輸需求日趨旺盛，旅客運輸量逐年大幅度增長。當前，公路發(fā)展是我國歷史上的最好時期。公路運輸在國防建設(shè)中也起著重要的作用，比如在海灣戰(zhàn)爭中，美國等多國部隊封所海上，控制空中，對陸地交通實行地毯式轟炸，伊拉克飛機不敢起飛，埋入沙中或轉(zhuǎn)移鄰國，汽車運輸癱瘓，前線上百萬軍隊無給氧供應(yīng)，不過十天紛紛棄陣潰逃。交通運輸是一個國家得以繁榮強大的所必須的物質(zhì)基礎(chǔ)，要實現(xiàn)國民經(jīng)濟現(xiàn)代化，必須首先實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。人們對旅游的方便，舒適，及時性，對貨物運輸?shù)目焖?、準時、安全，保質(zhì)有了更高的要求。第二節(jié)我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃道路發(fā)展的歷史公路現(xiàn)狀發(fā)展規(guī)劃我國道路發(fā)展簡史1）道路的產(chǎn)生道路（Road）是供各種車輛（指無軌車輛）和行人通行的工程設(shè)施的總稱。路（慣行的足跡）是人走出來的。周朝—導(dǎo)路秦朝—馳道、驛道元朝—大道清朝——官路、大路、馬路汽車出現(xiàn)后——公路、汽車路等。歷史上道路的名稱:2）中國道路簡史

上古時代（黃帝~戰(zhàn)國）：黃帝時期—發(fā)明了指南針，那是距今5000年前的事現(xiàn)代出土的夏代（公元前21--16世紀）陶器上刻有車的圖案，提供了古代有車的佐證，那是距今4000年的事1953年在河南安陽曾發(fā)掘出一部完整的古戰(zhàn)車，經(jīng)鑒定距今有3400年，這是歷史上有車的第一件實物，車的輪高1.46m，輪距2.15m

中古時期（秦~唐）：秦朝——十分重視交通規(guī)定“車同軌”，以便統(tǒng)一道路的寬度標準；秦始皇修馳道（國家干道），馳道路寬50步（秦步=1.6m或1.28m），路面用鐵錘夯實，三丈遠植一樹，形成以咸陽為中心的放射狀干道；西漢（公元前50年）的“絲綢之路”，東起我國西安，經(jīng)陜西、甘肅、新疆，越過帕米爾高原，直通地中海岸的威尼斯，長達數(shù)萬里。

唐朝——國家強盛，經(jīng)濟發(fā)達，道路興旺。有驛道24585km，每15km設(shè)一驛站（1267所）；以長安為中心向各方輻射；新建道路主要有：關(guān)內(nèi)道、河南道、江南東道、江南西道、嶺南道等。同時代的歐洲有“羅馬大道”，長12萬km，以羅馬為中心，有26條呈放射狀的道路。羅馬大道路基寬11.2m，道路中央供軍隊行軍使用，兩側(cè)略低，共一般人通性中古時期（秦~唐）：這一時期道路史上的幾件大事：出現(xiàn)了最早標有道路的地圖；開鑿了最早的行車隧道；出現(xiàn)了中國最早的里程標志；“絲綢之路”開通。唐代是我國古代道路發(fā)展的極盛時期，初步形成了以城市為中心的四通八達的道路網(wǎng)。近古時期（宋~清）：宋代：道路運輸工具（記里鼓車、轎子）元代：驛制發(fā)展到高峰；（驛站1496處，急遞鋪20028處）清代：運輸工具更為完善；分為車輛和馱獸兩類；清末人力車（洋車、黃包車）出現(xiàn)

27條主干線總里程65054公里，形成以北京為中心的連接全國23個省、三個區(qū)和1700個府、州、縣的道路網(wǎng)。我國道路發(fā)展簡史唐堯時期—出現(xiàn)了管理道路的路政機構(gòu)；并對車輛進行分類：大車—牛車（貨運）小車—馬車（達官貴人乘坐）兵車——戰(zhàn)時運輸人力車——輦周朝——出現(xiàn)了比較完整的道路體系、交通管理與養(yǎng)護措施?！吨芏Y》中記載，“列樹以養(yǎng)道，立鄙食以守道”---路兩旁植樹，并建房存儲食物以養(yǎng)護道路?！坝戤叾溃远汕?--雨后修路，枯水時造橋。1902年上海進口兩輛汽車；1906年建成第一條汽車公路（廣西那坎—鎮(zhèn)南關(guān)—九州公路,總長55km）滇緬公路：中國最早的瀝青路（1938年）；至1949年，全國公路里程131912km，通車里程78009km。近代道路時期（1912~1949）：現(xiàn)代道路時期（1949~現(xiàn)在）新中國成立后，大力發(fā)展公路交通事業(yè)公路總里程迅速增加

1949~1957，總里程30萬km；

1958~1965，總里程52萬km；

1966~1975，總里程78萬km；

1975~1985，總里程85萬km；至2000年，總里程已達140余萬km；

至2006年底，總里程已達193萬km（其中高速公路4.54萬km）。公路等級和質(zhì)量大大提高

等級公路里程已達151.58萬公里

，占81%。1992年1995年1996年1997年1998年1999年底公路總里程105.67萬km114萬km118.6萬km122.6萬km127.8萬km133.6萬km高速公路652km2141km342247718733二級以上公路5.9萬km10萬km13.1萬km橋梁總長度538萬m628萬m隧道12.31萬m二、公路現(xiàn)狀1、建設(shè)方向新中國成立以來，經(jīng)過40多年的建設(shè)，公路有了很大的發(fā)展。尤其改革開放以來公路現(xiàn)狀2、在這幾年,公路的設(shè)計管理水平也有很大提高計算機cad技術(shù)、三維技術(shù)。GPS和GIS技術(shù)進行道路勘測。專門軟件：路線大師、同望、網(wǎng)凱等?！豆饭こ碳夹g(shù)標準》分別進行了五次更新在公路建設(shè)管理方面：招、投標制度存在差距1、公路數(shù)量少，我國公路網(wǎng)密度較低，通達深度遠遠不夠，全國仍有100多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和4萬多個行政村不通公路。與國外相比，我國公路網(wǎng)密度只相當于印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30。等級低

我國高級、次高級路面僅占公路總里程的42.5%，而美國已達到65%；我國高速公路里程不足美國的1/5，二級以上公路僅占公路總里程的16%；大部分國道路段混合交通嚴重，行車不暢；公路站場設(shè)施落后。存在差距2、車數(shù)量少，技術(shù)性能差3、公路測設(shè)和施工的新技術(shù)還不普及4、交通運輸管理技術(shù)落后5、公路建設(shè)管理市場管理不規(guī)范公路建設(shè)市場混亂，公路追加預(yù)算嚴重，公路建設(shè)質(zhì)量——“三亂”。結(jié)構(gòu)性矛盾突出

公路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)不完善，技術(shù)等級結(jié)構(gòu)不合理，區(qū)域發(fā)展差距拉大；大中城市過境公路及出入口公路建設(shè)滯后，造成公路交通行車不暢。地區(qū)間發(fā)展差距加大

同東部地區(qū)相比，西部地區(qū)干線公路技術(shù)等級偏低，二級以上公路里程占總里程的13.5%，高級、次高級路面里程比重為27.7%，無路面縣鄉(xiāng)公路和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍，不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村分別占全國總數(shù)的90.9%和56.9%。交通安全問題嚴重

我國公路總里程是美國的1/5左右，民用汽車保有量是美國的1/15，但年公路交通事故死亡人數(shù)是美國的1.8倍，每億車公里死亡人數(shù)是美國的10倍。

道路的發(fā)展跟不上經(jīng)濟發(fā)展的要求，加快公路建設(shè)是當務(wù)之急。三.我國交通發(fā)展規(guī)劃在2020年前后，要努力完成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通運輸支持保障系統(tǒng)即“三主一支持”系統(tǒng)的建設(shè)。在下世紀中葉，實現(xiàn)從基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要到基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化，達到中等發(fā)達國家水平。公路主骨架是根據(jù)國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃(國道網(wǎng))（八五計劃）并考慮其他相關(guān)因素確定的，計劃在2020年前后完成。公路主骨架包括總長約3.5萬公里、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條主要由高等級公路組成的國道主干線。公路主骨架（五縱）公路主骨架（七橫）第三節(jié)道路的分級與技術(shù)標準道路的分類公路的分級與技術(shù)標準公路工程技術(shù)標準道路的分類道路是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。1、公路連接城市、鄉(xiāng)村、主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。

國家干線公路（國道）：是在國家干線網(wǎng)中，具有全國的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為國家級干線的公路。省干線公路（省道）：是在省公路網(wǎng)中，具有全省性的。。。縣公路（縣道）：是具有全縣性。。。專用公路：由工礦、農(nóng)林等部門投資修建，主要供部門使用的公路。在城市、廠礦、林區(qū)、港口等內(nèi)部的道路，以及旅游點內(nèi)部的道路，均不屬于公路，但穿越城鎮(zhèn)的路段仍屬于公路。國道包括首都放射線、南北縱線和東西橫線共70條，總長12.98萬公里，以北京為中心，連接各省市重要大、中城市、港站樞紐和工農(nóng)業(yè)基地等。首都放射線12條，全長23197km，編號為G101~G112南北縱線28條，全長39000km，編號為G201~G228東西橫線30條，全長53000km，編號為G301~G330首都放射線南北縱線南北縱線(續(xù))東西橫線東西橫線(續(xù))道路的分類2、城市道路在城市范圍內(nèi)（市區(qū)及規(guī)劃市區(qū)），供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路叫城市道路。功能：把城市道路各部分聯(lián)系起來為城市各種交通服務(wù)。形成城市結(jié)構(gòu)布局骨架、通風(fēng)采光，保持城市生活環(huán)境空間、以及為防火，保持提供場地、行政區(qū)劃的分界等作用。道路的分類3、廠礦道路指主要為工廠、礦山運輸車輛通行的道路。廠內(nèi)道路、廠外道路、露天礦山道路；4、林區(qū)道路林區(qū)道路指修建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路。技術(shù)要求應(yīng)按專門制定的林區(qū)道路工程技術(shù)標準執(zhí)行。道路的分類5、鄉(xiāng)村道路鄉(xiāng)村道路是指修建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場、主要供人、畜及各種農(nóng)業(yè)運輸工具的道路。一般不列入國家公路等級標準。

以上各類道路由于其位置、交通性質(zhì)及功能均不相同，在設(shè)計時其依據(jù)、標準及具體要求也不相同，要特別注意。公路的分級與技術(shù)標準1、公路等級的劃分2.公路分級公路按交通部部頒《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)（TechnicalStandardofHighwayEngineering），根據(jù)公路使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級。

高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路公路分級公路的分級與技術(shù)標準1）高速公路——為專供汽車分向、分車道行駛，并應(yīng)全部控制出入(全封閉)的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~100000輛；2）一級公路——為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路：四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛；六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。3）二級公路——為供汽車行駛的雙車道公路：雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000~15000輛。二級公路山區(qū)二級公路4）三級公路——為主要供汽車行駛的雙車道公路雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000~6000輛。5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路：雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下；單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。三、四級公路三、四級公路每個等級又根據(jù)不同地形（如平原微丘區(qū)、重丘區(qū)、山嶺區(qū)及山嶺重丘區(qū)等），按不同的設(shè)計車速劃分為十二個技術(shù)指標檔次：地形分類特征（P5）地形分類可參考下述地形特征劃分：1）平原、微丘地形平原地形：一般平原平原、山間盆地、高原（高平原）地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)；微丘地形：起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下；設(shè)線一般不受地形限制；路線縱坡平緩或略有起伏，也屬于平原微丘地形2）山嶺、重丘地形山嶺地形：山脊、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上——路線平、縱、橫面大部分受地形限制；重丘地形：連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上——路面平、縱面大部分受地形限制。

（最大橫坡----可在等高線最密處量得；地區(qū)平均自然坡度，按5—10km一段地形計算，最大起伏總合指沿線1km內(nèi)全部升降的總合。）公路的分級與技術(shù)標準3、公路等級的選用公路規(guī)劃階段——經(jīng)濟和交通調(diào)查——設(shè)計任務(wù)書中確定；公路等級一經(jīng)確定，則工程的規(guī)模設(shè)計的技術(shù)標準、設(shè)計原則以及工程投資等就基本確定下來了。從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)，功能和遠景交通量綜合確定。公路的分級與技術(shù)標準在選用、確定公路技術(shù)等級時，應(yīng)注意以下幾點：1)交通量是確定公路等級的主要因素2)一條公路可根據(jù)交通量等情況分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級，可以根據(jù)全路所經(jīng)不同地形（平原微丘、山嶺重丘）而采用不同的計算行車速度，按不同技術(shù)等級，不同車道數(shù)，不同地形而采用不同的計算行車速度時，各路段長度不準過短，高速公路不小于15km，一級、二級公路不宜小于10km，同一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同等級時，相鄰段公路等級差不應(yīng)超過一級。3)各級公路需要改變計算行車速度時，應(yīng)設(shè)置過渡段。V計變速點的位置，應(yīng)選擇在駕駛?cè)藛T能夠明顯判斷路況發(fā)生變化而需要改變行車速度的地點。如村鎮(zhèn)、車站、交叉道口或地形明顯變化等處，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)標志。公路的分級與技術(shù)標準3）各級公路的遠景設(shè)計年限高速公路，一級公路為20年，二級公路為15年，三級公路為12年，四級公路一般為10年，也可根據(jù)實際情況進行調(diào)查。4）對于不符合現(xiàn)行《標準》規(guī)定的已有公路，應(yīng)根據(jù)需要與可能的原則，按照公路的發(fā)展規(guī)劃，有計劃的進行改建，提高通行能力和使用質(zhì)量，已達到相關(guān)等級公路的標準規(guī)定。5）分期修建公路總體設(shè)計——使前期工程在后期仍能充分利用；公路工程技術(shù)標準1、工程標準1）概念①道路：通常是指為陸地交通服務(wù)，通行各種機動車，非機動車行人及牲畜的工程設(shè)施。②道路工程：是關(guān)于道路勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護管理等的應(yīng)用科學(xué)技術(shù)。它是受地理環(huán)境、水文、地質(zhì)、氣象以及社會經(jīng)濟等多種因素影響，需要滿足交通的安全、迅速、通暢、經(jīng)濟、舒適、美觀等多方面功能要求的標準化對象。③設(shè)計標準:道路工程設(shè)計標準主要規(guī)定了道路在使用功能上應(yīng)達到的最低技術(shù)要求，一般用指標的形式固定下來，即成為標準。公路工程技術(shù)標準2）標準的體系設(shè)計標準1.1基礎(chǔ)標準②③④《道路工程術(shù)語標準》GBJ124-88《公路工程名詞術(shù)語》JJJ002-87《道路交通標志和標線》GB5768-86《公路自然區(qū)劃標準》JTJ003-86《公路工程技術(shù)標準》JTJ01-97公路工程技術(shù)標準1.2通用標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37-90《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》GBJ22-87《方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范》JG50-88《公路路線設(shè)計規(guī)范》JJJ001-《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTJ013-86《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ001-89《城市橋梁設(shè)計準則》CJJXX-91《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTJ021-89《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTJ026-89公路工程技術(shù)標準1.3專用標準《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ45-91《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》JTJ014-86《城市道路柔性路面設(shè)計參數(shù)測定方法》GJJ45-91《水泥混凝土設(shè)計規(guī)范》JTJ012-84《林區(qū)公路工程技術(shù)標準》LYJ104-87《林區(qū)公路工程設(shè)計規(guī)范》LYJ104-87《公路路線勘測規(guī)程》JTJ061-85《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)程》JTJ062-82《公路隧道勘測規(guī)定》JTJ063-85《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)定》JTJ051-85公路工程技術(shù)標準②施工及驗收標準2.1通用標準《城市道路路基工程、施工及驗收規(guī)范》JJ44-91《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JJJ033-86《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-85《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JJJ041-89《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071-85公路工程技術(shù)標準2.2專用標準《粉煤灰、石灰類道路基層施工暫行技術(shù)規(guī)定》CJJ4-83《煤渣石灰渣類道路基層施工暫行技術(shù)規(guī)定》GJJ5-82《鋼渣石灰道路基層施工及驗收規(guī)范》CJJ35-90《鹵化瀝青路面施工與驗收規(guī)程》CJJ42-91《公路水泥混凝土路面的設(shè)計規(guī)范》JTJ012-84《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》GBJ97-87《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)范》JTJ53-83《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTJ58-83《公路路面基層材料試驗規(guī)程》JTJ54-③質(zhì)量檢驗評定標準《市政工程（道路）質(zhì)量檢驗評定標準》CJT-90《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071-85《市政工程（橋梁）質(zhì)量檢驗評定標準》CJJ22-90④養(yǎng)護管理標準《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTJ073-88《城市道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》CJJ36-902、公路工程技術(shù)標準，以下簡稱《標準》1）《標準》的制定《標準》是公路工程建設(shè)前期工作，設(shè)計、施工以及制定標準應(yīng)遵循的原則，也是對公路建設(shè)客觀控制的主要依據(jù)?！稑藴省肥歉鶕?jù)一定數(shù)量的車輛在道路上以一定的計算行車速度行駛時對路線和各項工作的設(shè)計最低技術(shù)要求2）《標準》的內(nèi)容現(xiàn)行《標準》分為：總則、一般規(guī)定、路線、路基、路面、橋涵、車輛及人群荷載，隧道，路線交叉，沿線的功能設(shè)施等十一章70條各級公路的主要技術(shù)指標見表。城市道路城市內(nèi)部的道路，是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟、物質(zhì)流通所必須的車輛、行人交通往來的道路，是聯(lián)結(jié)城市各個功能分區(qū)和對外交通的紐帶。我國城市道路根據(jù)其在道路系統(tǒng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能及車輛、行人進出頻度，把城市道路分為四類十級：

快速路（無明確分級）；主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）；次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）；支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）一般情況下，道路分級與大、中、小城市相對應(yīng)。二、城市道路分類與技術(shù)分級二、城市道路分類與技術(shù)分級（P6）1、快速路快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)。快速路對向行車道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進出口應(yīng)采用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。2、主干路連接城市各主要分區(qū)的干路易交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。3、次干路次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。4、支路支路為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

城市道路的設(shè)計年限：快速路為20年；次干路為15年；支路為10年-15年。（1）人口少于20萬的為小城市；

（2）20萬至50萬人口的為中等城市；

（3）50萬人口以上的為大城市；

（4）人口達100萬以上的大城市稱為特大型城市。城市經(jīng)濟學(xué)對城市作了不同能級的分類如小城市、中等城市、大城市、國際化大都市、世界城市等。對城市能級分類的一個標準是人口的規(guī)模，我國根據(jù)市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口的數(shù)量把城市分為四個等級：城市的分類第四節(jié)道路勘測設(shè)計的

階段和任務(wù)

一、公路工程可行性研究“工程可行性研究”是對某項工程建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等方面進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算并作出經(jīng)濟評價，為建設(shè)項目的決策和審批提供科學(xué)的依據(jù)。公路工程可行性研究一般包括下列內(nèi)容：（1）總論：論述建設(shè)任務(wù)依據(jù)和歷史發(fā)展背景、研究范圍與主要內(nèi)容、研究的主要結(jié)論等。（2）現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評價（3）經(jīng)濟與交通量發(fā)展預(yù)測（4）建設(shè)規(guī)模與標準（5）建設(shè)條件和方案比選（6）投資估算與資金籌措（7）工程建設(shè)實施計劃（8）經(jīng)濟評價二、設(shè)計任務(wù)書功能路施工前的勘測設(shè)計工作是根據(jù)批準的設(shè)計任務(wù)書進行的。設(shè)計任務(wù)書由提出計劃的主管部門下達或由下級單位編制后按規(guī)定上報審批。計劃任務(wù)書應(yīng)包括下列內(nèi)容：①建設(shè)的依據(jù)和意義；②路線的建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)；③路線的基本走向和主要控制點；④工程技術(shù)等級和主要技術(shù)標準；⑤勘測設(shè)計的階段劃分及各階段完成的時間；⑥建設(shè)期限，投資估算，需要鋼、木、水泥的數(shù)量；⑦施工力量的原則安排；⑧附路線示意圖。在計劃任務(wù)書實施過程中，如對建設(shè)規(guī)模、期限、技術(shù)等級標準及路線走向等重大問題有變更時，應(yīng)報原批準機關(guān)審批同意。三、設(shè)計階段勘測設(shè)計階段（分為兩階段設(shè)計，一階段設(shè)計，三階段設(shè)計）

兩階段設(shè)計——通常采用的方式（包括初步設(shè)計和施工圖設(shè)計）。

一階段設(shè)計——技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目，可采用一階段施工圖設(shè)計。

三階段設(shè)計——技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目，增加技術(shù)設(shè)計階段（即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計）。四、城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃城市道路網(wǎng)是由城市范圍內(nèi)所有道路組成的一個體系。1、城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點：方格網(wǎng)式：呈方格棋盤形狀，最常見的環(huán)形放射式：一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展。（適于大城市和特大城市）自由式：（適于山丘城市）混合式：上述三種形式的組合2、城市道路紅線規(guī)劃道路紅線：城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱為道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。紅線設(shè)計內(nèi)容：（1）確定道路紅線寬度橫斷面型式定出機動車道、非機動車道、人行道綠帶等各組成部分的合理寬度，即紅線寬度。（2）確定道路紅線位置（3）確定交叉口型式（4）確定控制點的坐標和標高規(guī)劃道路中線的轉(zhuǎn)折點和各條道路的相交點，就是控制點。主要的技術(shù)依據(jù)：

1.公路工程技術(shù)標準

2.公路路線設(shè)計規(guī)范

3.城市道路設(shè)計規(guī)范相關(guān)的技術(shù)依據(jù)：

1.公路勘測規(guī)范

2.公路攝影測量規(guī)范

3.公路GPS測量規(guī)范其他：1.公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法

2.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范

3.廠礦道路設(shè)計規(guī)范

4.公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范第五節(jié)道路勘測設(shè)計的依據(jù)一、技術(shù)依據(jù)1）平原、微丘地形平原(plain)地形指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下；布線一般不受地形限制，道路縱坡平緩。1.地形§1-5道路勘測設(shè)計的依據(jù)二、自然條件2）山嶺、重丘地形山嶺(mountainridge)地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制；重丘地形指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。1.地形條件§1-5道路勘測設(shè)計的依據(jù)二、自然條件1.地形條件2.氣候狀況3.水文情況4.地質(zhì)構(gòu)造5.土壤與筑路材料6.植被7.文物等道路上行駛的車輛主要是汽車，對于混合交通的道路還有一部分非機動車。汽車的外廓尺寸及車輛的組成對于道路幾何設(shè)計有決定意義，應(yīng)選擇有代表性的車輛作為設(shè)計的依據(jù)。§1-5道路勘測設(shè)計的依據(jù)（一）設(shè)計車輛三、交通條件定義：指在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件(幾何要素、路面、附屬設(shè)施等)的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。設(shè)計速度是決定公路幾何形狀的基本依據(jù)?！稑藴省窂墓こ屉y易、工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟合理的角度考慮，各級公路的設(shè)計速度按地形分類：三、交通條件（二）設(shè)計速度

交通量——公路上某一斷面，單位時間通過的來往各種車輛的總數(shù)，是確定公路等級的主要依據(jù)。小時交通量——時間單位以小時計。日（晝夜）交通量——時間單位以日計。規(guī)劃（設(shè)計）交通量——由設(shè)計年限進行推算。第30位小時交通量——將一年中測得的8760h的交通量，按大小排列并分別除以年平均日交通量的百分率作為縱坐標，以全年各小時為橫坐標繪出的交通頻率曲線。三、交通條件（三）交通量與通行能力第30位小時交通量車輛折算：通行能力道路上的通行能力，是指一條道路在單位時間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時，可能通過的最大車輛數(shù)。影響通行能力的主要因素有道路本身、交通條件、汽車性能、氣候環(huán)境等?！?-5道路勘測設(shè)計的依據(jù)四、道路網(wǎng)按一定的要求或規(guī)律連接區(qū)域內(nèi)諸節(jié)點間公路連線的集合，形成一個有機整體的公路系統(tǒng)。1.公路網(wǎng)公路設(shè)計是以公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，按其規(guī)劃要求分段分級逐步實施?！?-5道路勘測設(shè)計的依據(jù)公路網(wǎng)的特點：集合性、關(guān)聯(lián)性、目標性、適應(yīng)性公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式：三角形、棋網(wǎng)形、并列形、放射形、扇形、樹杈形、條形等四、道路網(wǎng)1）方格網(wǎng)式2.城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式與特點呈方格棋盤形狀，最常見的形式，街坊形狀最簡單，便于建筑布置，但對角線方向交通不便。方格對角線式道路網(wǎng)（長春、沈陽）§1-5道路勘測設(shè)計的依據(jù)2)環(huán)形放射式2.城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式與特點舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變而來。由于放射式道路網(wǎng)有利于市中心對外聯(lián)系，加上環(huán)道，克服了各分區(qū)之間聯(lián)系不便的缺點、形成環(huán)形放射式道路網(wǎng)。一般認為這種形式對于大城市和特大城市在組織交通上比較適宜。3)自由式2.城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式與特點以結(jié)合地形為主，路線彎曲無一定幾何圖形。優(yōu)點：能充分結(jié)合自然地形，節(jié)省道路工程造價；缺點：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。4)混合式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式三種形式的組合，能揚長避短，較合理。2.城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式與特點城市道路紅線規(guī)劃道路紅線(boundarylineofstreet)是指城市道路用地的分界控制線，紅線間的寬度為道路的用地范圍，也稱道路的總寬度、規(guī)劃路幅。城市道路的紅線規(guī)劃是依據(jù)城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)的形式和各條道路的功能、性質(zhì)、走向和位置等因素確定。紅線設(shè)計的主要內(nèi)容有：1）確定道路紅線寬度；2）確定紅線位置；3）確定交叉口型式；4）確定控制點的坐標和標高。五、道路建筑限界與道路用地1.道路建筑限界：定義：道路建筑限界（又稱凈空）：是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界線。道路建筑限界由凈高和凈寬兩部分組成。1）凈高：高速公路、一級、二級公路：5.0m三、四級公路：4.5m（中級或低級路面可預(yù)留20cm凈高）城市道路：各種汽車4.5m，無軌電車5.0m，