混合動(dòng)力介紹及Cruise仿真實(shí)例

混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)報(bào)告人：xx學(xué)號(hào)：xx

2012.04.24目錄一、混合動(dòng)力汽車(chē)出現(xiàn)的背景二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的不同類(lèi)型及特性三、混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例四、并聯(lián)式混合動(dòng)力控制策略五、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)與原型車(chē)性能比較一、混合動(dòng)力汽車(chē)出現(xiàn)的背景二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的不同類(lèi)型及特性串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的不同類(lèi)型及特性混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的不同類(lèi)型及特性類(lèi)型串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特征以電力形式進(jìn)行動(dòng)力的傳遞和復(fù)合以機(jī)械形式進(jìn)行動(dòng)力的傳遞和復(fù)合兼有串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間無(wú)機(jī)械連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力復(fù)合裝置進(jìn)行動(dòng)力復(fù)合，結(jié)構(gòu)復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間存在多個(gè)動(dòng)力分配和動(dòng)力復(fù)合裝置，結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜。特殊部件為保證系統(tǒng)效率，需選擇高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的額定功率高，電池的電容量大電機(jī)可以兼做發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，為了實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制，需選用自動(dòng)變速器和一定數(shù)量的自動(dòng)離合器動(dòng)力分配和動(dòng)力復(fù)合裝置設(shè)計(jì)加工精度要求高需用自動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器控制策略主要以提高系統(tǒng)的效率為核心，復(fù)雜主要通過(guò)控制兩套動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，使各種行駛工況下整車(chē)性能良好，復(fù)雜通過(guò)復(fù)雜的控制和協(xié)調(diào)，使整車(chē)性能最優(yōu)，特別復(fù)雜整車(chē)成本需要大功率發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)和電力控制裝置，成本高可以采用現(xiàn)有技術(shù)，通用性好，電機(jī)功率小，總體成本高結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件數(shù)量多且精度要求較高，成本特別高燃油經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)汽車(chē)有一定改善比傳統(tǒng)汽車(chē)有較大改善比傳統(tǒng)汽車(chē)有更大改善排放性能控制排放明顯，很低一定程度上降低了排放排放污染很低適用路況市內(nèi)低速變速工況市郊和城間中高速穩(wěn)定工況各種工況類(lèi)型串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特征以電力形式進(jìn)行動(dòng)力的傳遞和復(fù)合以機(jī)械形式進(jìn)行動(dòng)力的傳遞和復(fù)合兼有串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特征三、混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例豐田Prius該圖所示Prius的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。行星齒輪架的軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，利用行星齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給外圈的齒環(huán)和內(nèi)圈的中心輪。中心輪的軸與發(fā)電機(jī)連接，齒環(huán)的軸與傳動(dòng)軸和電動(dòng)機(jī)相連接，傳動(dòng)軸與減速器相連接。在正常運(yùn)行工況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率足以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)也不帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的功率小于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。當(dāng)車(chē)輛在正常行駛速度下加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，發(fā)電機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)工作為傳動(dòng)軸提供額外的動(dòng)力來(lái)幫助車(chē)輛加速。低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。三、混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例本田Insight該圖所示Insight的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電?dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力源，兩者通過(guò)扭矩耦合聯(lián)合驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配為9:1。結(jié)構(gòu)上，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)集成為一體，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連。車(chē)輛啟動(dòng)和加速時(shí)，電機(jī)啟動(dòng)，電機(jī)低速大扭矩的優(yōu)點(diǎn)得以發(fā)揮，提高了車(chē)輛啟動(dòng)加速度。巡航時(shí)，車(chē)輛由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)對(duì)電池充電。四、并聯(lián)式混合動(dòng)力控制策略五、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)與原型車(chē)性能比較五、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)與原型車(chē)性能比較五、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)與原型車(chē)性能比較燃油經(jīng)濟(jì)性五、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)與原型車(chē)性能比較全負(fù)荷加速性能五、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)與原型車(chē)性能比較全負(fù)荷加速性能五、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)與原型車(chē)性能比較爬坡性能五、并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)與原型車(chē)性能比較原型客車(chē)和并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)各性能指標(biāo)對(duì)比項(xiàng)目原型客車(chē)并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)性能變化最高車(chē)速（km/h）8512041.2%起步連續(xù)換檔至50km/h加速時(shí)間（s）1922-15.8%最大爬坡度（%）3732.5-12.2%UDC循環(huán)工況百公里油耗（L/100km）40.0829.7225.8%謝謝！人有了知識(shí)，就會(huì)具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書(shū)，廣泛閱讀，古人說(shuō)“書(shū)中自有黃金屋。”通過(guò)閱讀科技書(shū)籍，我們能豐富知識(shí)，培養(yǎng)邏輯思維能力