制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)講義

制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)講義1/31/20231浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司汽車(chē)在保證行駛安全的前提下，應(yīng)盡可能地提高行駛速度，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，同時(shí)還應(yīng)視需要能減速和停車(chē)。因此，汽車(chē)上必須設(shè)有用來(lái)強(qiáng)制汽車(chē)減速和停車(chē)及能在坡道上停放的可靠裝置－－汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系功用：視需要使汽車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē)，并保證汽車(chē)停放可靠，不至自動(dòng)滑溜。一、汽車(chē)制動(dòng)系概述1、制動(dòng)系的功用1/31/20232浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司

1、行車(chē)制動(dòng)裝置：行駛時(shí)減速和停車(chē)2、駐車(chē)制動(dòng)裝置：使停駛的車(chē)輛駐留原地不動(dòng)3、輔助制動(dòng)裝置：基本制動(dòng)的輔助部分，防止因制動(dòng)器過(guò)熱而降低制動(dòng)效能。4、應(yīng)急制動(dòng)裝置：在行車(chē)制動(dòng)失效的情況下實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速或停車(chē)。一、汽車(chē)制動(dòng)系概述2、制動(dòng)系的組成1/31/20233浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司3、GB12676-1999對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求行車(chē)制動(dòng)不論車(chē)速高低、載荷多少、車(chē)輛上坡和下坡，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須能控制車(chē)輛的行駛，且使車(chē)輛安全、迅速、有效地停住，行車(chē)制動(dòng)必須是可控制的，必須保證駕駛員在其座位上雙手無(wú)須離開(kāi)方向盤(pán)就能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。一、汽車(chē)制動(dòng)系概述1/31/20234浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)必須在行車(chē)制動(dòng)只有一處失效的情況下，在適當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)使車(chē)輛停住，應(yīng)急制動(dòng)必須是可控制的，應(yīng)使駕駛員在其座位上至少有一只手在握住方向盤(pán)的情況下就可以實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)。一、汽車(chē)制動(dòng)系概述1/31/20235浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司駐車(chē)制動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)必須能通過(guò)純機(jī)械裝置把工作部件鎖住，使車(chē)輛停駐在上坡或下坡的地方，即使在駕駛員離開(kāi)也如此，駕駛員必須能夠在其座位上就可實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)，對(duì)應(yīng)安裝行車(chē)制動(dòng)裝置的掛車(chē)，若掛車(chē)與牽引車(chē)脫離，掛車(chē)必須能產(chǎn)生駐車(chē)制動(dòng)，駐車(chē)制動(dòng)裝置必須能夠由站在地面上的人促動(dòng)，但若掛車(chē)為載客的，則駐車(chē)制動(dòng)裝置必須能夠在掛車(chē)內(nèi)促動(dòng)，若駕駛員隨時(shí)都能檢查通過(guò)牽引車(chē)駐車(chē)制動(dòng)系的純機(jī)械作用從而使汽車(chē)列車(chē)獲得足夠的制動(dòng)性能，則掛車(chē)的氣制動(dòng)系和牽引車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)系允許同時(shí)使用一、汽車(chē)制動(dòng)系概述1/31/20236浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司氣路布置圖1/31/20237浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司掛車(chē)氣路布置圖1/31/20238浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理氣體是由空壓機(jī)壓縮提供,通過(guò)管路到達(dá)空氣干燥器注意:空壓機(jī)與干燥器之間的連接要金屬管并保持5m以上,防止因氣體溫度過(guò)高使干燥器中的橡膠件早期失效.特別要避免空壓機(jī)的竄油,空壓機(jī)竄油會(huì)導(dǎo)致干燥器失效或干燥效果不良1/31/20239浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理壓縮氣體經(jīng)空氣干燥器處理后輸出清潔氣體到達(dá)四回路保護(hù)閥空氣干燥器的功能:過(guò)濾氣體中的雜質(zhì)吸收氣體中的水份調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力（6.8bar~8.1bar可調(diào))低溫環(huán)境下可加熱防凍壓力過(guò)載保護(hù)（1.3MPa）1/31/202310浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司從四回路出來(lái)形成四個(gè)回路從21口出來(lái)-到貯氣筒-再到總閥上腔的行車(chē)制動(dòng)第I回路從22口出來(lái)-到貯氣筒-再到總閥下腔的行車(chē)制動(dòng)第II回路從23口出來(lái)到貯氣筒-再到手閥的停車(chē)制動(dòng)回路從24口出來(lái)的輔助制動(dòng)(排氣閥)及輔助用氣回路(離合器等）汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202311浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司從貯氣筒向各個(gè)閥供氣向總閥上下腔進(jìn)氣口供氣;向繼動(dòng)閥進(jìn)氣口供氣;向手閥進(jìn)氣口供氣;向離合器、排氣閥進(jìn)氣口供氣汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202312浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司行車(chē)制動(dòng)時(shí)(踩總閥時(shí))先是總閥12口出氣到繼動(dòng)閥控制口,繼動(dòng)閥(2口出氣到彈簧制動(dòng)缸前腔實(shí)行后橋制動(dòng);同時(shí)總閥22口出氣到前分室實(shí)行前橋制動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202313浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司解除行車(chē)制動(dòng)時(shí)(放開(kāi)總閥時(shí))繼動(dòng)閥控制口的氣體經(jīng)總閥12口從總閥排氣口處排出,彈簧制動(dòng)缸前腔中的氣體從繼動(dòng)閥的排氣口處排出,后橋解除制動(dòng).同時(shí)前分室的氣體經(jīng)總閥22口從總閥排氣口處排出,前橋解除制動(dòng).汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202314浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司解除駐車(chē)制動(dòng)時(shí)行車(chē)時(shí),將操縱手閥的手柄放置行車(chē)位置;氣體從手閥的進(jìn)氣口1經(jīng)出氣口2到達(dá)差式繼動(dòng)閥(12.1)的42口;從差式繼動(dòng)閥(12.1)1口的氣體到達(dá)彈簧制動(dòng)缸的后腔;由于在氣體作用下彈簧制動(dòng)缸中的制動(dòng)彈簧被壓回,推桿退回,解除駐車(chē)制動(dòng).汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202315浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司實(shí)行駐車(chē)制動(dòng)時(shí)實(shí)行時(shí),將操縱手閥的手柄放置駐車(chē)位置;差式繼動(dòng)閥(12.1)42口中的氣體經(jīng)手閥出氣口2從排氣口處排出;彈簧制動(dòng)缸前腔中的氣體經(jīng)繼動(dòng)閥的2口從繼動(dòng)閥的排氣口處排出;由于彈簧制動(dòng)缸前腔中的氣體排空,推桿在彈簧力釋放作用下,實(shí)行駐車(chē)制動(dòng).汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202316浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司以下是主要?dú)忾y的工作原理汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202317浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司空氣壓縮機(jī)作用：產(chǎn)生壓縮空氣，是制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源結(jié)構(gòu)：往復(fù)活塞式冷卻：空冷式水冷式潤(rùn)滑：壓力強(qiáng)制潤(rùn)滑二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202318浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司工作原理活塞氣缸容積壓力進(jìn)氣閥門(mén)排氣閥門(mén)下行增大下降打開(kāi)關(guān)閉上行減小上升關(guān)閉打開(kāi)二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202319浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司調(diào)壓閥

作用：使儲(chǔ)氣筒保持在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi),并在超過(guò)規(guī)定氣壓后，實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的卸荷空轉(zhuǎn)，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗,延長(zhǎng)空壓機(jī)壽命。另可向外取氣。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202320浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司調(diào)壓閥工作原理1：空壓機(jī)→1口→B腔→e212：B腔→E腔→膜片C上移（810KPa）閥d打開(kāi)→K下移→排氣門(mén)i打開(kāi)。3：當(dāng)21口下降60－130（Kpa）→膜片C下移→K上移→排氣門(mén)i關(guān)閉二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202321浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司空氣干燥器作用：過(guò)濾壓縮空氣中的水份、機(jī)油和雜質(zhì)，減少管路腐蝕，提高制動(dòng)系統(tǒng)安全性。（設(shè)有防凍加熱功能）二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202322浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司車(chē)用空氣干燥器的種類(lèi)

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要為WABCO和KNORR-BREMSE兩個(gè)系列.

WABCO:兩基本型KNORR-BREMSE：兩基本型

普通型帶限壓回流閥普通型帶限壓回流閥1/31/202323浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司干燥器工作原理不帶回流

工作原理：車(chē)在行駛過(guò)程中，有空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣經(jīng)接口1進(jìn)入A腔，此時(shí)，由于溫度下降，產(chǎn)生冷凝水，水經(jīng)過(guò)通道C從排氣閥f排出；壓縮空氣經(jīng)位于干燥筒的細(xì)過(guò)濾器i（過(guò)濾掉油）并通過(guò)環(huán)形通道k到達(dá)干燥筒b的上部.當(dāng)空氣流經(jīng)干燥劑a時(shí)水分被干燥劑a吸附并滯留在其表面上，干燥后的空氣經(jīng)單向閥21口流到儲(chǔ)氣罐以及與儲(chǔ)氣罐連接的制動(dòng)裝置，同時(shí)，干燥后的空氣經(jīng)22口流到再生儲(chǔ)氣筒另外同時(shí)，一部分壓縮空氣經(jīng)斜孔I進(jìn)入D腔，并作用在膜片m上，當(dāng)壓力超過(guò)彈簧的預(yù)壓力時(shí)，便打開(kāi)進(jìn)氣口n,氣壓就作用在活塞e上，使其向下移動(dòng)，打開(kāi)排氣閥門(mén)f，來(lái)自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣經(jīng)接口1，通道C和排氣閥門(mén)f從干燥器3口排出。于此同時(shí)，來(lái)自再生儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)22口流向干燥筒的下端，膨脹的壓縮空氣自下而上流經(jīng)干燥筒b時(shí)壓縮空氣會(huì)將滯留在干燥劑a表面上的水分帶走并經(jīng)通道C和排氣閥門(mén)f從干燥器3口排出。當(dāng)調(diào)壓閥達(dá)到接通壓力時(shí)，B腔壓縮空氣被排出，排氣閥門(mén)f關(guān)閉，整個(gè)干燥過(guò)程又重新開(kāi)始；加熱器g可防止活塞e等結(jié)構(gòu)元件被凍住，從而避免工作故障的發(fā)生。

1/31/202324浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司

工作原理：車(chē)在行駛過(guò)程中，有空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣經(jīng)接口1進(jìn)入A腔，此時(shí)，由于溫度下降，產(chǎn)生冷凝水，水經(jīng)過(guò)通道C從排氣閥e排出壓縮空氣經(jīng)位于干燥筒的細(xì)過(guò)濾器g（過(guò)濾掉部分油）并通過(guò)環(huán)形通道h到達(dá)干燥筒b的上部.當(dāng)空氣流經(jīng)干燥劑a時(shí)水分被干燥劑a吸附并滯留在其表面上，干燥后的空氣經(jīng)單向閥c從21口流到儲(chǔ)氣罐以及與儲(chǔ)氣罐連接的制動(dòng)裝置，同時(shí)，21口的壓縮空氣一方面經(jīng)通道I進(jìn)入H腔，將閥門(mén)q打開(kāi)進(jìn)入F腔，作用在膜片s上方，另一方面還經(jīng)通道II進(jìn)入E腔，將閥門(mén)o打開(kāi)，使21口與單向閥前后兩腔相通另外同時(shí)，一部分壓縮空氣經(jīng)斜孔I進(jìn)入D腔，并作用在膜片m上，當(dāng)壓力超過(guò)彈簧的預(yù)壓力時(shí)，便打開(kāi)進(jìn)氣口n,進(jìn)入B腔，氣壓就作用在活塞d上，使其向下移動(dòng)，打開(kāi)排氣閥門(mén)e，來(lái)自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣經(jīng)接口1，通道C和排氣閥門(mén)e從干燥器3口排出。于此同時(shí)，來(lái)自?xún)?chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)通道II、E腔及通道III進(jìn)入G腔，流向干燥筒的下端，膨脹的壓縮空氣自下而上流經(jīng)干燥筒b時(shí)壓縮空氣會(huì)將滯留在干燥劑a表面上的水分帶走并經(jīng)通道C和排氣閥門(mén)e從干燥器3口排出。當(dāng)E腔的壓力小于F腔壓力（20-50kPa）時(shí)，閥門(mén)o關(guān)閉，反吹結(jié)束。另，D腔壓力下降（60-100kPa）,膜片m在彈簧作用下關(guān)閉閥門(mén)n，B腔壓縮空氣被排出，排氣閥門(mén)e關(guān)閉，整個(gè)干燥過(guò)程又重新開(kāi)始；kIIIIII干燥器工作原理帶回流

1/31/202325浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司干燥器工作原理帶回流

1/31/202326浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司空氣干燥器必須垂直安裝，即干燥筒必須安裝在上方。3個(gè)M12x1.5的安裝孔用于螺栓連接。確保干燥器不受輻射熱（例如發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱、排氣系統(tǒng)等）的影響。為保證干燥器的效率，輸入干燥器的壓縮空氣的溫度最好不超過(guò)65℃。空壓機(jī)與干燥器之間的管路約6m長(zhǎng)，用鋼管。為防止這段管路中存水，從空壓機(jī)通向干燥器的管路應(yīng)稍微傾斜，管路應(yīng)該有固定位置，防止車(chē)輛運(yùn)行中管路有震動(dòng)。保證干燥罐上面有30mm的空間，便于散熱；安裝前吹干管路中的雜物；防止雜物進(jìn)入干燥器中；按閥體上的數(shù)字標(biāo)識(shí)連接管路，接錯(cuò)管路會(huì)導(dǎo)致漏氣；主儲(chǔ)氣罐積水時(shí)表明干燥器的干燥罐需要更換；

三安裝要求及注意事項(xiàng)1/31/202327浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司五常見(jiàn)故障現(xiàn)象與判斷序號(hào)故障現(xiàn)象故障判斷備注1氣壓過(guò)低，車(chē)輛無(wú)法起步1，車(chē)輛不熄火（怠速）觀(guān)察氣壓表壓力不見(jiàn)上升或上升很慢，系統(tǒng)有漏氣。更換新件2，檢查空壓機(jī)2口（出氣口）到干燥器1口（進(jìn)氣口）管路的漏氣部位（肥皂水涂抹觀(guān)察）3，檢查干燥器切斷壓力與調(diào)節(jié)范圍是否正常（按上述技術(shù)參數(shù)觀(guān)察）4，檢查22口（出氣口）與再生筒（手動(dòng)放水閥）漏氣部位。2排氣口（3口）常漏氣1，車(chē)輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)氣壓不足，可判定調(diào)壓閥失效，失效原因閥門(mén)不密封，管路及閥內(nèi)部有臟；2.踩幾次剎車(chē)，如果排氣口能停止排氣，說(shuō)明可以繼續(xù)正常使用，如果不能恢復(fù)，說(shuō)明要更換下閥體總成3制動(dòng)管路有水檢查3口（排氣口）能否排水，排氣無(wú)油無(wú)水。（干燥筒失效）更換干燥筒1/31/202328浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司在輸送過(guò)程中,由空壓機(jī)輸出的壓縮空氣經(jīng)過(guò)接口1進(jìn)入A室。這時(shí)由于溫度下降，濕空氣達(dá)到露點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生冷凝水，冷凝水經(jīng)過(guò)通道C到出口處3。過(guò)濾器和環(huán)形室流到顆粒干燥筒上端。當(dāng)空氣流經(jīng)干燥罐內(nèi)的分子篩，水份被吸附并滯留在顆粒干燥筒的上層。干燥處理過(guò)的空氣經(jīng)過(guò)單向閥門(mén)、接口21連到四回路。同時(shí)干燥的空氣經(jīng)過(guò)接口22導(dǎo)向再生罐。分子篩為具有立方晶格的硅鋁酸鹽化合物，分子直徑小于分子篩晶體孔穴直徑物質(zhì)可以進(jìn)入干燥器工作原理二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202329浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司干燥器工作原理續(xù)21口的反饋壓力通過(guò)斜孔I進(jìn)入D室，作用于彈簧隔膜m，當(dāng)壓力超過(guò)彈簧力時(shí)，進(jìn)口n打開(kāi)，活塞g和排氣口3受壓而開(kāi)啟。由空壓機(jī)輸入的空氣經(jīng)過(guò)接口1,通道C和排泄口3流出干燥器,同時(shí)生再罐里的氣壓反沖干燥劑帶走水和雜物,從排氣口3排出.裝上一個(gè)加溫器，防止活塞f被凍住，從而可以避免工作故障發(fā)生二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202330浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司4A型分子篩的有效孔徑為0.4納米，水分子的直徑比分子篩的孔徑大，所以可以把水份篩選出來(lái)分子篩內(nèi)部空腔和通道形成非常高的內(nèi)表面積。其內(nèi)表面可高于分子篩顆粒的外表面積的10000-100000倍，分子篩內(nèi)比表面積為300~1000m2/g分子篩屬于物理吸附，吸附時(shí)伴隨熱量放出分子篩再生由兩個(gè)途徑1.改變穩(wěn)定2.改變相對(duì)壓力4A分子篩吸水能力7.5kg/100kg二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202331浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司四回路保護(hù)閥：

作用保證貯氣筒間的隔離，安裝在貯氣筒后，在行駛過(guò)程中，該閥所連接的任一回路損壞漏氣時(shí)，其它回路中的壓力首先下降到安全壓力之下，然后未失效的回路中的壓力回到安全壓力之上。最低安全壓力670KPa。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202332浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司開(kāi)啟壓力：開(kāi)啟壓力即限壓止回閥的膜片封死后，被一定氣壓的氣源重新頂開(kāi)時(shí)所需要的壓力。此壓力性能是在一個(gè)回路失效的情況下，用來(lái)保護(hù)其余各回路能在正常壓力下工作的重要特性關(guān)閉壓力：即某回路失效且氣源壓力大量虧損的狀況下，其余各回路限壓止回閥的膜片自動(dòng)封死時(shí)，回路氣源腔內(nèi)壓力會(huì)降低到的最低壓力值，根據(jù)失效時(shí)泄露的快慢又分動(dòng)態(tài)關(guān)閉壓力和靜態(tài)關(guān)閉壓力二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202333浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司四回路保護(hù)閥有一個(gè)進(jìn)氣口，四個(gè)出氣口,其中出氣口21和22并聯(lián)相通，出氣口23和24并聯(lián)相通。圖l為其內(nèi)部連接原理圖。各出氣口分別聯(lián)接貯氣筒或制動(dòng)管路。結(jié)構(gòu)為膜片式，主要由殼體、膜片、閥門(mén)、調(diào)壓彈簧等組成，結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202334浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202335浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司根據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為串聯(lián)式和并聯(lián)式二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理串聯(lián)結(jié)構(gòu)并聯(lián)結(jié)構(gòu)串聯(lián)排布和并聯(lián)排布的區(qū)別主要在于，四保閥23、24回路的氣源是通過(guò)了21、22回路的限壓止回閥與21、22回路出氣并列（串聯(lián)排布），還是與21、22回路共用同一個(gè)總進(jìn)氣源（并聯(lián)排布）。1/31/202336浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司旁通路（Bypass）與21、22回路的限壓止回閥并列的單向閥+溢流孔通路的結(jié)構(gòu)，即稱(chēng)為旁通路（Bypass）。旁通路的作用在于，即使在某個(gè)回路斷開(kāi)失效且整個(gè)四保閥系統(tǒng)處于氣壓嚴(yán)重虧損的情況下，只要空壓機(jī)還在緩慢運(yùn)作徐徐提供氣源，有旁通路回路即可通過(guò)旁通路在限壓止回閥關(guān)閉的狀態(tài)下仍能慢慢給氣。

二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202337浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司手控閥回路保壓放泄閥（RetainingBleedingValve）Threshold，簡(jiǎn)稱(chēng)EG閥，歐共體閥二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理WABCO形式KNORR形式在串聯(lián)形式的四保閥設(shè)計(jì)中，常會(huì)在23回路設(shè)置一個(gè)用于卸壓的保壓放泄閥（RetainingBleedingValve），目的是為了保證當(dāng)21回路斷開(kāi)失效時(shí)，23回路會(huì)根據(jù)21路殘留壓力狀況，向21回路或者排氣口自動(dòng)放泄卸壓。從而保證在腳剎失靈的狀況下，手控閥的工作壓力不會(huì)過(guò)載造成事故1/31/202338浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司對(duì)于保壓放泄閥，通常有一個(gè)放泄量參數(shù)：當(dāng)P23=8bar，P21=0bar時(shí)，23回路向外放泄的速率保持在16-35Nl/min。對(duì)于Knorr形式的保壓放泄閥，還有一個(gè)23與21回路間壓降與放泄閥工作臨界點(diǎn)的壓差參數(shù)，通稱(chēng)為臨界壓力（ThresholdPressure）——P21=0bar時(shí)，P23壓力降至多少時(shí)（通常P23=4±0.5bar）排氣口處放泄即停止。臨界壓力通?？赏ㄟ^(guò)調(diào)壓螺絲在測(cè)試過(guò)程中調(diào)定二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202339浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司四回路工作原理來(lái)自調(diào)壓閥的壓縮空氣通過(guò)1口進(jìn)入A腔，通過(guò)旁通孔(b,c)在閥門(mén)（g,k）下建立起壓力，當(dāng)氣壓升高并克服調(diào)壓彈簧（1，2）的預(yù)定力時(shí)，就頂起膜片3，此時(shí)閥門(mén)（g,k）被打開(kāi),氣壓由(E,F)腔經(jīng)出氣口2l和22輸出至汽車(chē)的第一和第二回路。同時(shí)(E,F)腔氣壓又通過(guò)內(nèi)氣道克服另外兩個(gè)調(diào)壓彈簧的預(yù)調(diào)力將膜片3的另一端頂起，打開(kāi)閥門(mén)，氣壓由出氣口23和24輸向汽車(chē)的第三和第四回路第一、第二回路和第三、第四回路的開(kāi)啟壓力可以相同，也可以不同，但前者不能小于后者，可利用調(diào)壓彈簧進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)一條回路失效，例如第一回路失效，出氣口2l處的壓力由于漏失而不斷下降。由于此時(shí)四個(gè)閥門(mén)都處于打開(kāi)狀態(tài)，其余三個(gè)回路內(nèi)氣體不斷向第一回路補(bǔ)充，氣壓隨著一起下降。當(dāng)降至某一值時(shí)，在調(diào)壓彈簧7的作用下閥門(mén)l關(guān)閉，氣壓不再下降（即為動(dòng)態(tài)關(guān)閉壓力）。此時(shí)出氣口21處的氣壓雖因漏失而下降至零，但其余三條回路仍能保持正常的安全制動(dòng)氣壓，并不斷得到補(bǔ)充。從而使行車(chē)安全性大為提高。1/31/202340浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司常見(jiàn)故障及解決方法常見(jiàn)問(wèn)題及原因四回路總成漏氣，制動(dòng)性能下降原因：膜片破裂，閥體有裂紋解決方法：更換膜片，閥體開(kāi)啟壓力下降，保護(hù)壓力下降原因：調(diào)壓彈簧剛度衰減，彈簧座破裂解決方法：更換調(diào)壓彈簧，更換彈簧座開(kāi)啟壓力上升，且無(wú)法調(diào)節(jié)原因：閥門(mén)卡死，閥門(mén)回位彈簧斷掉開(kāi)啟壓力偏高，儲(chǔ)氣筒壓力上升緩慢原因：系統(tǒng)流量，流速的差異導(dǎo)致開(kāi)啟壓力的差異解決方法：對(duì)應(yīng)的四回路輸出口調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)少許1/31/202341浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司貯氣筒及排水閥二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202342浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理制動(dòng)總閥

用于行車(chē)制動(dòng)。在雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程和釋放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制。并提供制動(dòng)踏板感制動(dòng)踏板感：在地面附著力范圍內(nèi)，地面制動(dòng)力通過(guò)車(chē)輪反映到踏板上，并與踏板力成線(xiàn)性關(guān)系，制動(dòng)系統(tǒng)的這種特性為制動(dòng)系統(tǒng)的路感或制動(dòng)踏板感行車(chē)制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)效能時(shí)的踏板力，對(duì)應(yīng)乘用車(chē)不應(yīng)大于500N，對(duì)于其它機(jī)動(dòng)車(chē)不應(yīng)大于700N1/31/202343浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理串聯(lián)雙腔1/31/202344浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司制動(dòng)總閥一、產(chǎn)品功用簡(jiǎn)介制動(dòng)總閥基本結(jié)構(gòu)包括上殼體、下殼體，以及設(shè)置于其內(nèi)的繼動(dòng)活塞、平衡活塞、上下兩個(gè)閥門(mén)總成和排氣座等主要零件組成，有上下兩個(gè)回路。工作時(shí)，如下圖所示：上回路，也就是第一回路，輸出制動(dòng)信號(hào)氣壓到繼動(dòng)閥，開(kāi)啟控制繼動(dòng)閥，使(中)后橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥而進(jìn)(中)后制動(dòng)氣室，推動(dòng)(中)后制動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，撐開(kāi)鼓式制動(dòng)器的領(lǐng)從蹄，以實(shí)現(xiàn)(中)后橋車(chē)輪制動(dòng)

下回路，也就是第二回路，輸出制動(dòng)信號(hào)氣壓到繼動(dòng)閥，開(kāi)啟繼動(dòng)閥，使前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥進(jìn)入左、右前制動(dòng)分室，推動(dòng)前制動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，撐開(kāi)鼓式制動(dòng)器的領(lǐng)從蹄，以實(shí)現(xiàn)前輪的制動(dòng)。（對(duì)于某些特殊車(chē)型，由于車(chē)身布置原因，當(dāng)前橋制動(dòng)氣路相對(duì)比較短時(shí)，可以不用繼動(dòng)閥。）

另外，制動(dòng)總閥還具有隨動(dòng)作用，也就是說(shuō)制動(dòng)能力(制動(dòng)分室壓力)與踏板的行程之間必須有著隨動(dòng)關(guān)系，制動(dòng)踏板踏下得越多，制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓就越高，車(chē)輪制動(dòng)能力也就越大1/31/202345浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司11口12口21口22口11111111制動(dòng)總閥工作簡(jiǎn)圖1/31/202346浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司制動(dòng)總閥二、工作原理1.行車(chē)狀態(tài)：當(dāng)汽車(chē)處于行車(chē)狀態(tài)時(shí)，因?yàn)闆](méi)有對(duì)頂桿座施加外力F，各閥門(mén)在彈簧的作用下都處于關(guān)閉狀態(tài)，出氣口21和22以及各自相連的制動(dòng)管道通過(guò)排氣口3與外界大氣相通，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)。1/31/202347浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司

當(dāng)向頂桿座a施加制動(dòng)力時(shí)，平衡活塞c下移，關(guān)閉排氣閥門(mén)d，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)j，從后橋貯氣筒來(lái)的氣壓經(jīng)11口進(jìn)入到A腔，從21口輸出到后回路中的彈簧制動(dòng)氣室的膜片腔。在A(yíng)腔中的氣壓通過(guò)孔道D進(jìn)入B腔，作用在繼動(dòng)活塞f的上部，使繼動(dòng)活塞f下行，同時(shí)壓縮回位彈簧，關(guān)閉排氣閥門(mén)h，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)g，從前橋貯氣筒來(lái)的氣壓經(jīng)12口到達(dá)C腔，從22口輸出到前回路中。當(dāng)A腔中氣壓增長(zhǎng)時(shí)，使平衡活塞c壓縮橡膠彈簧b向上移動(dòng)，當(dāng)平衡活塞c達(dá)到平衡時(shí)，進(jìn)排氣閥門(mén)j和d同時(shí)關(guān)閉。同理，當(dāng)繼動(dòng)活塞f和作用在它上面的壓力，彈簧的作用力達(dá)到平衡時(shí)，進(jìn)排氣閥門(mén)g和h也同時(shí)關(guān)閉。制動(dòng)氣室中得到一恒定的氣壓值。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202348浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司在彈簧的調(diào)節(jié)下，維持在C腔的氣壓總比A腔和B腔的氣壓稍低。因此，兩腔的輸出氣壓與踏板力成正比關(guān)系。解除制動(dòng)時(shí)，21口和22口的氣壓分別經(jīng)排氣閥門(mén)d和h從排氣口3排向大氣中。當(dāng)前回路失效時(shí)，其工作過(guò)程仍如上述，并不影響后回路的工作。當(dāng)后回路失效時(shí)，閥門(mén)總成e推動(dòng)繼動(dòng)活塞f向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣閥門(mén)h，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)g，使前回路正常工作。

二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202349浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司制動(dòng)總閥2.行車(chē)制動(dòng)如圖1所示當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中需要制動(dòng)時(shí)，通過(guò)腳踩踏板，使頂桿下移，作用在頂桿座上，頂桿座在受到外力的作用下，又作用于橡膠彈簧，橡膠彈簧變形，并作用在平衡活塞上，于是平衡活塞克服彈簧作用力下移1/31/202350浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司.

推動(dòng)閥門(mén)總成1下移,打開(kāi)閥門(mén)1，由進(jìn)氣口11來(lái)的壓縮空氣經(jīng)閥門(mén)1進(jìn)入到A腔，然后從出氣口21輸出。此氣壓屬于制動(dòng)信號(hào)氣壓，與繼動(dòng)閥相通，用于開(kāi)啟繼動(dòng)閥，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。同時(shí)，由A腔過(guò)來(lái)的壓縮空氣又從孔1進(jìn)入到B腔，作用在繼動(dòng)活塞的上表面，使繼動(dòng)活塞往制動(dòng)總閥1/31/202351浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司往下移動(dòng)，并推動(dòng)閥門(mén)總成2下移，從而打開(kāi)閥門(mén)2，此時(shí)由進(jìn)氣口12來(lái)的壓縮空氣經(jīng)閥門(mén)2進(jìn)入到C腔，然后從出氣口22直接進(jìn)入到前橋車(chē)輪制動(dòng)管道，實(shí)現(xiàn)前輪制動(dòng)。制動(dòng)總閥1/31/202352浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司.3.解除制動(dòng)如圖2所示當(dāng)撤去外力F時(shí)，平衡活塞在彈簧的作用力下上移回位到自由狀態(tài)，閥門(mén)總成1也上移關(guān)閉閥門(mén)1，進(jìn)氣口11的壓縮空氣就進(jìn)不到A腔，同時(shí)由于平衡活塞和閥門(mén)總成1的分離，打開(kāi)了閥門(mén)總成1的中空通道，這樣出氣口21和繼動(dòng)閥之間管道里的壓制動(dòng)總閥1/31/202353浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司縮空氣就由出氣口12及A腔迅速逆流進(jìn)到中空管道，然后由排氣口3將壓縮空氣排向大氣，解除了第一回路所控制的(中)后橋車(chē)輪的制動(dòng)。同時(shí)，在第一回路壓縮空氣逆流的過(guò)程中，B腔里面的壓縮空氣也迅速地由孔1逆流排出，原先作用在繼動(dòng)活塞上表面的力也科學(xué)創(chuàng)新——力爭(zhēng)一流

制動(dòng)總閥1/31/202354浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司迅速撤去，活塞在C腔壓縮空氣的作用下，向上移動(dòng)，閥門(mén)總成2在彈簧的作用下也隨之往上移動(dòng)，從而關(guān)閉了閥門(mén)2，而繼動(dòng)活塞卻在C腔壓縮空氣的作用下繼續(xù)上升，從而打開(kāi)了閥門(mén)總成2的中空通道，于是出氣口22與前橋制動(dòng)氣室之間制動(dòng)管道中的壓縮空氣，由出氣口

制動(dòng)總閥1/31/202355浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司.22及C腔迅速的逆流進(jìn)入閥門(mén)總成2的中空通道，最后排向大氣，從而也就解除了第二回路所控制的前橋車(chē)輪的制動(dòng)。

制動(dòng)總閥1/31/202356浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司.4.1第一回路失效如圖3所示：當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，頂桿在外力的作用下，依次推動(dòng)頂桿座、橡膠彈簧和平衡活塞往下運(yùn)動(dòng)，作用到閥門(mén)總成1上，并將閥門(mén)總成往下推，推到繼動(dòng)活塞處，繼動(dòng)活塞受力往下運(yùn)動(dòng)，作用到閥門(mén)總成2上，再繼續(xù)往下運(yùn)動(dòng)，打

制動(dòng)總閥1/31/202357浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司

開(kāi)閥門(mén)2，此時(shí)由進(jìn)氣口12來(lái)的壓縮空氣就可以經(jīng)閥門(mén)2進(jìn)入到C腔，然后從出氣口22進(jìn)入到制動(dòng)管道，實(shí)現(xiàn)第二回路的正常制動(dòng)。4.2第二回路失效因?yàn)榈谝换芈放c第二回路沒(méi)有任何的牽連關(guān)系，所以當(dāng)?shù)诙芈肥r(shí)，對(duì)第一回路沒(méi)有任何的影響。

制動(dòng)總閥1/31/202358浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司

制動(dòng)總閥三、技術(shù)參數(shù)與性能介質(zhì)：空氣使用溫度范圍：-40℃+80℃工作壓力：最大1MPa第一回路相對(duì)第二回路壓力壓力越前：

特性曲線(xiàn)如下1/31/202359浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司特性曲線(xiàn)1/31/202360浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司裝車(chē)情況四、整車(chē)裝配情況制動(dòng)總閥在整車(chē)裝配時(shí)受到車(chē)身的限制，后橋制動(dòng)管路比前橋的制動(dòng)管路長(zhǎng)，如果制動(dòng)總閥對(duì)前后橋同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)供氣，這就可能出現(xiàn)前輪先于后輪制動(dòng)，這種情況存在著很大的安全隱患，尤其是在陰雨路滑的路況下行駛時(shí)，由于地面對(duì)車(chē)輪的附著力小，制動(dòng)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)車(chē)身橫向擺動(dòng)，這就容易造成交通事故，所以為了避免前輪先于后輪制動(dòng)，盡可能達(dá)到前后輪同時(shí)制動(dòng)而制動(dòng)總閥第一回路相對(duì)第二回路有壓力越前的特點(diǎn)，于是在整車(chē)裝配時(shí)將制動(dòng)總閥的第一回路與后橋的制動(dòng)氣路相連，以控制后橋車(chē)輪的制動(dòng)，而第二回路則與前橋的制動(dòng)氣路相連，以控制前橋車(chē)輪的制動(dòng)，從而能有效地避免出現(xiàn)前輪先于后輪制動(dòng)的現(xiàn)象，提高了行車(chē)制動(dòng)的安全性1/31/202361浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司問(wèn)題分析檢測(cè)時(shí)，漏氣分析：1、頂桿對(duì)頂桿座無(wú)作用力F時(shí)，制動(dòng)總閥漏氣

主要原因：制動(dòng)總閥內(nèi)上腔或下腔閥門(mén)總成和密封件破損，各橡膠密封圈密封不良所致。

解決方法：檢查并清洗裝配件，更換損壞的密封元件2、頂桿對(duì)頂桿座有作用力F時(shí)，制動(dòng)總閥從排氣口處漏氣

主要原因：上腔與下腔閥門(mén)總成與活塞的接觸面上有異物或密封件有破損。另外繼動(dòng)活塞或排氣座的密封圈如果磨損和損壞也會(huì)造成這一故障。

解決方法：檢查并清洗裝配件，更換損壞的密封元件。1/31/202362浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司手制動(dòng)閥

手制動(dòng)閥是一個(gè)手操縱的制動(dòng)閥，它用作停車(chē)制動(dòng)和緊急制動(dòng)的操縱。制動(dòng)的動(dòng)作可以通過(guò)排氣的方式達(dá)到。

1/31/202363浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司手控閥用于操縱具有彈簧制動(dòng)的牽引車(chē)和掛車(chē)的緊急制動(dòng)和停車(chē)制動(dòng)，并用來(lái)僅在牽引車(chē)停車(chē)制動(dòng)的作用下檢查汽車(chē)列車(chē)的停坡能力，該閥的控制手柄在行車(chē)位置停車(chē)位置之間能自動(dòng)回到行車(chē)位置，處于停車(chē)位置能夠鎖止1/31/202364浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司當(dāng)手柄在行車(chē)位置（0°～10°）時(shí)，手柄a上凸輪與柱塞

b處在最高點(diǎn)，使進(jìn)氣閥門(mén)全開(kāi)，排氣法門(mén)f和h關(guān)閉，氣壓從1口進(jìn)入，從21口和22口輸出，通向彈簧式制動(dòng)氣室的彈簧腔，完全解除制動(dòng)。緊急制動(dòng)操作：當(dāng)手柄轉(zhuǎn)到（10°～55°）范圍內(nèi)時(shí)，在平衡彈簧c、d和平衡活塞e的作用下，進(jìn)、排氣閥門(mén)同時(shí)關(guān)閉，輸出氣壓隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而按比例下降，逐步到零，而在彈簧制動(dòng)氣室里所造成的制動(dòng)力卻逐步增加而達(dá)到最大，這就保證了一個(gè)可控制（調(diào)節(jié)）的制動(dòng)作用。停車(chē)制動(dòng)操縱：當(dāng)手柄從緊急制動(dòng)止推位置繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，手柄可以被鎖住，21口輸出氣壓保持為零。附加閥推桿g向下打開(kāi)閥門(mén)h，22口輸出全氣壓。牽引車(chē)處于全制動(dòng)狀態(tài)，掛車(chē)處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)。列車(chē)只依靠牽引車(chē)作停車(chē)制動(dòng)。1/31/202365浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司手閥兩孔手閥1/31/202366浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司手閥三孔手閥1/31/202367浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司

儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室二者一般是只通過(guò)制動(dòng)閥用管路連接的，這樣，儲(chǔ)氣筒向制動(dòng)氣室充氣以及制動(dòng)氣室內(nèi)壓縮空氣排入大氣，都必須迂回流經(jīng)制動(dòng)閥。在儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)氣室和制動(dòng)閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)至制動(dòng)和解除的滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不利于汽車(chē)的及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)過(guò)后的及時(shí)加速。繼動(dòng)閥二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202368浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202369浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司未制動(dòng)狀態(tài)即將制動(dòng)狀態(tài)制動(dòng)充氣狀態(tài)制動(dòng)平衡狀態(tài)制動(dòng)加強(qiáng)狀態(tài)制動(dòng)再次平衡狀態(tài)二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202370浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司工作原理(汽車(chē)正常行駛時(shí)的狀態(tài))1口接儲(chǔ)氣筒，2口接制動(dòng)氣室，4口接制動(dòng)閥的的2口，3口通大氣。

1/31/202371工作原理(制動(dòng)時(shí)的狀態(tài))當(dāng)制動(dòng)時(shí),從制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣從4口進(jìn)入A腔，使活塞7向下移動(dòng)關(guān)閉排氣閥門(mén)6，此時(shí)進(jìn)氣閥門(mén)5被打開(kāi)，壓縮空氣會(huì)從1口經(jīng)過(guò)2口輸向制動(dòng)氣室，在達(dá)到平衡時(shí)進(jìn)、排氣閥門(mén)同時(shí)關(guān)閉（）。1/31/202372工作原理(解除制動(dòng)時(shí)的狀態(tài))當(dāng)解除制動(dòng)時(shí),A腔的壓力為零，活塞7上升，排氣閥門(mén)6打開(kāi)，進(jìn)氣閥門(mén)5關(guān)閉，此時(shí)制動(dòng)分室氣壓經(jīng)2口、排氣閥門(mén)6和排氣口3迅速排入大氣，起快放作用。1/31/202373特性曲線(xiàn)1/31/202374浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司作用：防止行車(chē)及停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)操作時(shí)，組合式彈簧制動(dòng)缸及制動(dòng)室(彈簧制動(dòng)氣室)中力原重疊，從而避免機(jī)械傳遞元件超負(fù)荷，使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣。差動(dòng)式繼動(dòng)閥二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202375浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司工作原理(汽車(chē)正常行駛時(shí)的狀態(tài))1口接儲(chǔ)氣筒；2口接制動(dòng)氣室；41接制動(dòng)閥的的2口；42口接手制動(dòng)閥的2口；3口通大氣，此時(shí)手制動(dòng)閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣。上活塞和繼動(dòng)活塞受壓向下，關(guān)閉排氣閥門(mén)，并推動(dòng)閥門(mén)骨架向下，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，通過(guò)1口從儲(chǔ)氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)2口輸出，與2口相連的彈簧制動(dòng)室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。

1/31/202376工作原理(行車(chē)制動(dòng)單獨(dú)作用時(shí))當(dāng)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí)：操縱主制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，將繼動(dòng)活塞壓下，由于A(yíng)腔、C腔的反作用力，因而到達(dá)B腔的壓力對(duì)差動(dòng)式繼動(dòng)閥的工作并無(wú)影響，壓縮空氣繼續(xù)流向彈簧制動(dòng)室的彈簧制動(dòng)部分，從而解除制動(dòng)，同時(shí)，直接來(lái)自牽引車(chē)制動(dòng)閥的壓縮空氣使膜片部分重新作用。1/31/202377工作原理(停車(chē)制動(dòng)單獨(dú)作用時(shí))當(dāng)操縱手制動(dòng)閥時(shí)，A腔部分或，全部排空。上活塞不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞（b）向上推，排氣閥門(mén)打開(kāi)，同時(shí)閥們骨架上升，關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)。這樣，彈簧制動(dòng)缸就根據(jù)手制動(dòng)閥手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿（c）和排氣閥門(mén)3排出，從而實(shí)現(xiàn)彈簧制動(dòng)。部分制動(dòng)時(shí)，排氣閥門(mén)（e）在排氣后關(guān)閉，A腔、C腔氣壓平衡上升。差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡位置。然而，完全制動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口（d）繼續(xù)開(kāi)啟。1/31/202378工作原理(停車(chē)制動(dòng)單獨(dú)作用時(shí))當(dāng)操縱手制動(dòng)閥時(shí)，A腔部分或，全部排空。上活塞不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞（b）向上推，排氣閥門(mén)打開(kāi)，同時(shí)閥們骨架上升，關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)。這樣，彈簧制動(dòng)缸就根據(jù)手制動(dòng)閥手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿（c）和排氣閥門(mén)3排出，從而實(shí)現(xiàn)彈簧制動(dòng)。部分制動(dòng)時(shí)，排氣閥門(mén)（e）在排氣后關(guān)閉，A腔、C腔氣壓平衡上升。差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡位置。然而，完全制動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口（d）繼續(xù)開(kāi)啟。1/31/202379工作原理(當(dāng)主制動(dòng)和彈簧制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作)1、行車(chē)自動(dòng)排氣即彈簧制動(dòng)缸動(dòng)作時(shí)彈簧制動(dòng)室排空，如果行車(chē)制動(dòng)也在工作，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，作用于繼動(dòng)活塞），由于C腔排空，繼動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)閥門(mén)骨架關(guān)閉排氣閥門(mén)同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，來(lái)自1口的壓縮空氣經(jīng)C腔到達(dá)2口，并進(jìn)入彈簧制動(dòng)室。彈簧制動(dòng)按行車(chē)制動(dòng)壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動(dòng)的重疊作用。2、2口壓力上升，高于B腔壓力時(shí)，C腔壓力推動(dòng)繼動(dòng)活塞上升，進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉，差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡狀態(tài)。1/31/202380特性曲線(xiàn)1/31/202381浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司快放閥快放閥可以迅速地將制動(dòng)氣室中的氣壓排入大氣，以便迅速解除制動(dòng)。

二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202382浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司不工作時(shí)，氣路中沒(méi)有壓力，閥片a在本身彈力的作用下，使進(jìn)氣口和排氣口處于關(guān)閉狀態(tài)。制動(dòng)時(shí)，氣壓從進(jìn)氣口1進(jìn)入，將閥片a緊壓在排氣口上，同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣口，經(jīng)A腔從出氣口2向制動(dòng)氣室供氣。解除制動(dòng)時(shí)，1口壓力下降，閥片a在氣室壓力作用下，關(guān)閉進(jìn)氣口，打開(kāi)排氣口。氣室氣壓從2口進(jìn)入排氣口3排入大氣。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202383浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司

感載閥是隨著汽車(chē)軸負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制動(dòng)氣壓，使其制動(dòng)力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著情況相適應(yīng)，以保持汽車(chē)在各種載荷、各種減速度情況下制動(dòng)的穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動(dòng)閥的功能，即對(duì)制動(dòng)氣室進(jìn)行快速的充排氣。自動(dòng)載荷感應(yīng)閥二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202384浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司感載閥

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要為WABCO

WABCO:兩基本型

普通型空氣懸掛感載閥1/31/202385浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理自動(dòng)載荷感應(yīng)閥1/31/202386浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司作用車(chē)輛制動(dòng)時(shí)由地面提供制動(dòng)力，路面附著系數(shù)Φ根據(jù)路況的不同是不同的，干燥的地面Φ=0.8車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)要減速，當(dāng)車(chē)輛向前進(jìn)行行駛時(shí)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，后軸載荷減小，前軸載荷增加，如果要實(shí)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)前后輪同時(shí)抱死拖滑，即路面利用附著系數(shù)等于最大制動(dòng)強(qiáng)度，所以制動(dòng)力要進(jìn)行分配感載閥可實(shí)現(xiàn)氣壓比例控制1/31/202387浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司作用滿(mǎn)載同步附著系數(shù)在滿(mǎn)載狀態(tài)下只有在B點(diǎn)上，制動(dòng)時(shí)才會(huì)前后輪同時(shí)抱死在φ＜φ0的區(qū)間I線(xiàn)位于β線(xiàn)之上，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死，在φ＞φ0區(qū)間I線(xiàn)位于β線(xiàn)之下，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死而在空載狀態(tài)下，I線(xiàn)都處于β線(xiàn)之下，無(wú)論φ為何值，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死感載閥的作用是使制動(dòng)力曲線(xiàn)逼近β線(xiàn)1/31/202388浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司工作原理：1、連接情況2、4口→A腔→(b)→(b)向下→(d)關(guān)閉→(m)打開(kāi)→C→加載于(f)的有效面積。3、A→經(jīng)過(guò)(a)→E→D→(e)上面(80Kpa內(nèi)感載比得以提高)4、C壓力→(f)向下動(dòng)動(dòng)→(h)關(guān)閉→(k)開(kāi)啟→1口→(k)→B腔→(f)底面→當(dāng)B大于C時(shí)→(f)向上→(k)關(guān)閉5、膜片(e)當(dāng)活塞B向下時(shí)，靠在扇形活塞片上，當(dāng)C腔中作用在膜片底面的力等于活塞上的作用力，則活塞馬上向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，達(dá)到一平衡位置。6、閥門(mén)挺桿(g)的位置決定制動(dòng)力的大小，帶扇形片(e)的活塞(I)在初始工作時(shí)，需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿(g)的位置相應(yīng)的行程。這個(gè)行程使膜片(e)的有效氣壓面積發(fā)生改變，滿(mǎn)載時(shí)P4與P2之比為1：1，空載8：1二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202389浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司

感載閥安裝在汽車(chē)車(chē)架上，通過(guò)推桿j及彈性臂與車(chē)橋相連。空載時(shí)，車(chē)橋與閥的距離最大，擺桿j處于最低位置。隨著汽車(chē)的加載，此距離縮小，擺桿j從空載向滿(mǎn)載位置方向移動(dòng)，受擺桿j控制的凸輪i，使挺桿g上升到相應(yīng)的負(fù)載位置。若擺桿j或彈性臂斷裂時(shí)，凸輪j自動(dòng)回位，使挺桿g處于某個(gè)特定位置，從而決定了汽車(chē)的半載或滿(mǎn)載位置的功能。來(lái)自串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥上腔的壓縮空氣從4口流入A腔，并作用于活塞b上使其下移，關(guān)閉排氣閥門(mén)d，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)c，壓縮空氣流入膜片e下方的C腔，加載于繼動(dòng)活塞f上。同時(shí)，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門(mén)a由通道E進(jìn)入D腔，并作用于膜片e的上面。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202390浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司正是這種預(yù)先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高。當(dāng)壓力再增大時(shí)，活塞n將克服彈簧o的彈簧力向上運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉閥門(mén)a.由于在C腔中建立了壓力，繼動(dòng)活塞f向下運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)h關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)k打開(kāi)。1口中的壓縮空氣經(jīng)B腔到達(dá)2口，進(jìn)入汽車(chē)的彈簧制動(dòng)氣室的膜片腔。同時(shí)當(dāng)B腔空氣作用在繼動(dòng)活塞f上，當(dāng)B腔壓力等于C腔壓力時(shí)，繼動(dòng)活塞f向上移動(dòng)，進(jìn)、排氣閥門(mén)k、h都關(guān)閉，彈簧制動(dòng)氣室中得到一恒定的氣壓值。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202391浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司輸出壓力P2的調(diào)節(jié)，取決于挺桿g的位置，挺桿g直接由凸輪i及擺桿j所控制。在帶扇形片的活塞l初始工作時(shí)，需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿g的位置相應(yīng)的行程。這個(gè)行程使膜片e的有效氣壓面積發(fā)生改變。滿(mǎn)載時(shí)，挺桿g處于最高位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為1：1；空載時(shí)，挺桿g處于最低位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為8：1二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202392浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司特性曲線(xiàn)KL3523AC-0101/31/202393浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司特性曲線(xiàn)KL3523AA-0101/31/202394浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司管路圖

1/31/202395浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司常見(jiàn)故障現(xiàn)象與判斷故障現(xiàn)象故障原因故障排除行車(chē)時(shí)排氣口漏氣繼動(dòng)閥門(mén)密封部位有異物或損壞清除異物或更換受損件繼動(dòng)閥門(mén)處密封圈有異物或損壞清除異物或更換受損件行車(chē)制動(dòng)排氣口漏氣繼動(dòng)活塞與繼動(dòng)閥門(mén)密封部位有異物或損壞清除異物或更換受損件翅形活塞與頂桿處閥門(mén)密封部位有異物或損壞清除異物或更換受損件不能自動(dòng)調(diào)節(jié)載荷擺桿卡箍松動(dòng)或繼動(dòng)活塞密封圈損壞擰緊卡箍或更換繼動(dòng)活塞密封圈1/31/202396浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司制動(dòng)氣室作用：將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪的機(jī)械推力，使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/202397浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司功能及分類(lèi)作為氣制動(dòng)系統(tǒng)回路的執(zhí)行元件，執(zhí)行氣壓信號(hào)，將氣體壓力轉(zhuǎn)換成機(jī)械力，通過(guò)制動(dòng)桿（間隙調(diào)整臂），作用到鼓式或盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器上按其結(jié)構(gòu)和功能分為行車(chē)制動(dòng)用的單腔制動(dòng)氣室，行車(chē)制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)及駐車(chē)制動(dòng)兼用的復(fù)合式儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室按承受氣壓零件的形式分為膜片式和活塞式1/31/202398浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司單腔膜片式制動(dòng)氣室1/31/202399浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司輸出力同氣壓的曲線(xiàn)關(guān)系15-35mm行程，曲線(xiàn)中間具有一平緩段，確保在其輸出力基本不變的情況下，具有良好的工作穩(wěn)定性0-15mm行程，推桿推力曲線(xiàn)處于余弦曲線(xiàn)的前半周期，制動(dòng)氣室輸出力隨行程的增大而減小1/31/2023100浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司彈簧制動(dòng)氣室示意圖1/31/2023101浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司彈簧式制動(dòng)氣室二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023102浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司c行車(chē)制動(dòng)狀態(tài)a駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)b駐車(chē)制動(dòng)解除狀態(tài)1/31/2023103浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司工作原理（行車(chē)制動(dòng)時(shí)）來(lái)自停車(chē)或緊急制動(dòng)回路的氣體使彈簧腔被壓縮來(lái)自氣制動(dòng)控制元件的氣體，使推桿右移，產(chǎn)生制動(dòng)1/31/2023104浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司工作原理（停車(chē)制動(dòng)時(shí)）停車(chē)或緊急制動(dòng)回路的氣體被放掉后，彈簧腔在儲(chǔ)能彈簧的作用下前行行車(chē)腔處于斷氣狀態(tài)1/31/2023105浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司彈簧式制動(dòng)氣室(見(jiàn)圖)由兩部分組成，膜片氣室部分用于行車(chē)制動(dòng)，彈簧氣室部分用于駐車(chē)制動(dòng)或緊急制動(dòng)。而膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨(dú)立。在行車(chē)狀態(tài)時(shí)，A腔氣壓為零。從手控閥來(lái)的氣壓經(jīng)12口進(jìn)入B腔，作用于活塞e上，壓縮彈簧f，則制動(dòng)器被放松。行車(chē)制動(dòng)時(shí)，從串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣經(jīng)11口進(jìn)入A腔，作用于膜片d上，壓縮回位彈簧c將活塞a推出，作用在膜片d上的力通過(guò)推桿b作用于制動(dòng)臂上，對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023106浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司在裝有彈簧式制動(dòng)氣室的車(chē)輛，必須采用相應(yīng)的手制動(dòng)閥。駐車(chē)制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，操縱手制動(dòng)閥，使B腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)12口從差動(dòng)閥排入大氣。在強(qiáng)大的被壓縮的彈簧f的作用下，推動(dòng)活塞e、推桿b以及制動(dòng)臂，對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。此時(shí)，制動(dòng)器完全在機(jī)械力（彈簧力）的作用下，可保持永久的制動(dòng)狀態(tài)。解除制動(dòng)時(shí)，操縱手制動(dòng)閥，氣壓重新進(jìn)入B腔，壓縮彈簧f，可完全解除制動(dòng)。手制動(dòng)閥也可部分地釋放B腔內(nèi)氣壓，從而得到部分的制動(dòng)作用，即制動(dòng)力是可控制(調(diào)節(jié))的。因此，彈簧制動(dòng)氣室可用在緊急制動(dòng)系統(tǒng)中。在彈簧制動(dòng)氣室上裝有螺釘g，可在B腔內(nèi)沒(méi)有氣壓時(shí)，擰出放松螺釘g，壓縮彈簧f，可完全解除制動(dòng)。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023107浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司技術(shù)參數(shù)30/30彈簧制動(dòng)氣室參數(shù)開(kāi)始釋放壓力:當(dāng)釋放彈簧制動(dòng)氣室的駐車(chē)制動(dòng)腔的壓縮空氣時(shí)，制動(dòng)氣室推桿開(kāi)始伸出時(shí)作用在駐車(chē)制動(dòng)腔的壓縮空氣氣壓值完全釋放壓力：當(dāng)釋放彈簧制動(dòng)氣室的駐車(chē)制動(dòng)腔的壓縮空氣時(shí)，制動(dòng)氣室推桿伸出到全行程時(shí)作用在駐車(chē)制動(dòng)腔的壓縮空氣氣壓值開(kāi)始放松壓力：當(dāng)向彈簧制動(dòng)氣室的駐車(chē)制動(dòng)腔充入壓縮空氣，使制動(dòng)氣室推桿開(kāi)始回縮時(shí)作用在駐車(chē)腔的壓縮空氣氣壓值完全放松壓力：當(dāng)向彈簧制動(dòng)氣室的駐車(chē)制動(dòng)腔充入壓縮空氣，使制動(dòng)氣室推桿全行程回縮到零行程時(shí)作用在駐車(chē)腔的壓縮空氣氣壓值1/31/2023108浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司推力氣壓曲線(xiàn)曲線(xiàn)圖1/31/2023109浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司工作原理行車(chē)狀態(tài)下，手控閥經(jīng)42口不斷向A腔提供氣，活塞(a)及活塞(b)受壓向下，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)(d)，通過(guò)1口從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動(dòng)氣室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023110浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司行車(chē)狀態(tài)：行車(chē)狀態(tài)下，手制動(dòng)閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣?；钊鸻及活塞b受壓向下，關(guān)閉排氣閥門(mén)e,并推動(dòng)閥桿c向下，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)d，通過(guò)1口從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動(dòng)室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí)：當(dāng)操縱手制動(dòng)閥時(shí)，A腔部分或全部排空?；钊鸻不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞b向上推，排氣閥門(mén)e打開(kāi)，同時(shí)閥桿c上升，關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)d。這樣，彈簧制動(dòng)缸就根據(jù)手制動(dòng)閥手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿c和排氣閥門(mén)3排出，從而實(shí)現(xiàn)彈簧制動(dòng)。

部分制動(dòng)時(shí)，排氣閥門(mén)e在排氣后關(guān)閉，A腔、C腔氣壓平衡上升。差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡位置。然而，完全制動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口d繼續(xù)開(kāi)啟。

二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023111浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司當(dāng)行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作時(shí)：1：行車(chē)制動(dòng)排氣即彈簧制動(dòng)缸動(dòng)作時(shí)彈簧制動(dòng)室排空，如果行車(chē)制動(dòng)也在工作，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，作用于活塞b，由于C腔排空，活塞b向下移動(dòng)，通過(guò)閥桿c關(guān)閉排氣閥門(mén)e同時(shí)打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)d，來(lái)自1口的壓縮空氣經(jīng)C腔到達(dá)2口，并進(jìn)入彈簧制動(dòng)室。彈簧制動(dòng)按行車(chē)制動(dòng)壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動(dòng)的重疊作用。2：2口壓力上升，高于B腔壓力時(shí)，C腔壓力推動(dòng)活塞b上升，進(jìn)氣閥門(mén)d關(guān)閉，差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡狀態(tài)。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023112浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司外呼吸結(jié)構(gòu)通過(guò)呼吸管呼出或吸入空氣1/31/2023113浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司（外呼吸管）活塞式彈簧制動(dòng)氣室產(chǎn)品缺點(diǎn)由于通氣管易脫落，當(dāng)通氣管脫落在涉水或泥濘道路上行車(chē)時(shí)，泥沙會(huì)直接通過(guò)通氣孔進(jìn)入氣缸，當(dāng)停車(chē)使用駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧力作用下向前推，后腔形成真空，泥沙、塵土由通氣孔中吸入。外置呼吸管結(jié)構(gòu)的制動(dòng)氣室，會(huì)因泥沙、塵土的進(jìn)入，造成“Y”型密封圈異常磨損后引起的漏氣，同時(shí)造成剎車(chē)彈簧腐蝕，提前失效1/31/2023114浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司內(nèi)呼吸從膜片腔中呼吸空氣單向閥結(jié)構(gòu)，避免行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)同時(shí)作用1/31/2023115浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司內(nèi)呼吸彈簧制動(dòng)缸的優(yōu)點(diǎn)解決了外置呼吸管活塞式彈簧缸的缺點(diǎn);內(nèi)呼吸彈簧制動(dòng)缸徹底解決了泥沙進(jìn)入彈簧缸的問(wèn)題，即使涉水也無(wú)妨1/31/2023116浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司3.掛車(chē)制動(dòng)操縱氣路掛車(chē)采用雙線(xiàn)控制形式，可以求得較好的主、掛車(chē)協(xié)調(diào)和匹配性能。主車(chē)上，操縱掛車(chē)控制的信號(hào)來(lái)自于串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥的上腔（后橋）、下腔（前橋）以及手制動(dòng)閥。它們中任一控制信號(hào)都可以完成對(duì)掛車(chē)的操縱。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023117浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司GB12676的規(guī)定1.對(duì)允許掛接掛車(chē)且掛車(chē)的制動(dòng)器由牽引車(chē)駕駛員控制的車(chē)輛，牽引車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系必須安裝一個(gè)具有如下功能的裝置：當(dāng)掛車(chē)制動(dòng)系失效或牽引車(chē)與掛車(chē)之間的供氣管路（或可能采用的其他連接方式）斷裂時(shí)，牽引車(chē)仍能以規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)效能制動(dòng)。該裝置必須安裝在牽引車(chē)上2.當(dāng)其中一根供氣管路連接（或其他可能采用的連接方式）斷裂或泄漏時(shí)，則駕駛員必須能夠利用行車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)或駐車(chē)制動(dòng)控制裝置全部或部分地使掛車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)，除非這種斷裂或泄漏會(huì)自動(dòng)以5．3．5規(guī)定的制動(dòng)效能使掛車(chē)制動(dòng)3.在完全促動(dòng)4．2．18．3規(guī)定的控制裝置后，供氣管路內(nèi)壓力必須在2s內(nèi)降至0．15MPa。

當(dāng)供氣管路以至少0．1MPa/s速率排氣時(shí)，掛車(chē)自動(dòng)制動(dòng)必須在供氣管路壓力降至0．2MPa之前開(kāi)始起作用。1/31/2023118浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司掛車(chē)閥作用：使掛車(chē)和主車(chē)同步制動(dòng)或制動(dòng)略早于主車(chē)。分類(lèi)：a掛車(chē)斷氣制動(dòng)b掛車(chē)充氣制動(dòng)二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理掛車(chē)閥1/31/2023119浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司掛車(chē)閥工作原理a：一回路→41口→A腔→活塞a→排氣門(mén)c關(guān)閉→進(jìn)氣門(mén)h開(kāi)→2口輸出。2口氣壓與41口成正比列。b：若41口失效則:二回路→42口→E腔→膜片e→排氣門(mén)關(guān)閉→進(jìn)氣門(mén)h開(kāi)啟→2口輸出.c:當(dāng)解除制動(dòng)時(shí):41口和42口氣壓下降,而43口氣壓上升→進(jìn)氣門(mén)h關(guān)閉→排氣門(mén)C打開(kāi)→2口→B腔→3口→大氣二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023120浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司掛車(chē)閥裝在牽引車(chē)上，用以操縱半掛車(chē)的制動(dòng)。掛車(chē)閥（++-）符號(hào)的意思是表示閥上有三個(gè)控制口，“+”是輸出氣壓隨輸入氣壓的增加而增加，用于掛車(chē)主制動(dòng)操縱；“–”是輸出氣壓隨輸入氣壓的減少而增加，用于牽引車(chē)使用彈簧制動(dòng)氣室的掛車(chē)手制動(dòng)（駐車(chē)制動(dòng)或緊急制動(dòng)）操縱。本閥是帶有節(jié)流閥和越前性裝置的掛車(chē)操縱閥。越前量為0∽100KPa之間。由于主車(chē)分離開(kāi)關(guān)與掛車(chē)緊急繼動(dòng)閥之間的管路長(zhǎng)達(dá)15米以上，且有相當(dāng)大的節(jié)流損失。要想制動(dòng)時(shí)主車(chē)與掛車(chē)氣室推桿同時(shí)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。那么主車(chē)制動(dòng)控制閥（感載閥）與掛車(chē)制動(dòng)控制閥(緊急繼動(dòng)閥)的控制口氣壓應(yīng)相同。因此，在主車(chē)上安裝這種使制動(dòng)時(shí)主、掛車(chē)控制閥控制口氣壓接近的閥的功能叫越前，越前并非讓掛車(chē)先于主車(chē)制動(dòng)。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023121浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理膜片式帶節(jié)流掛車(chē)閥1/31/2023122浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司1.越前性裝置原理操縱氣壓從41口進(jìn)入后，A、B腔壓力首先通過(guò)活塞c建立平衡關(guān)系，因而B(niǎo)腔在開(kāi)始時(shí)氣壓增長(zhǎng)的速度很快。氣壓增長(zhǎng)到調(diào)節(jié)螺釘a的預(yù)調(diào)值后，A、B腔氣壓由截面積不同的活塞d和c進(jìn)行平衡。從而改變輸出氣壓與輸入氣壓的關(guān)系。越前量的大小可通過(guò)打開(kāi)排氣口，通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘a來(lái)調(diào)節(jié)。二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023123浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司正常行駛時(shí)，從輔助貯氣筒來(lái)的氣壓從11口進(jìn)入，作用在柱塞l的下面，柱塞l克服回位彈簧n的彈力作用，處在上面的止推位置。節(jié)流閥體上的節(jié)流孔通路全部打開(kāi)，氣壓直接通過(guò)C腔經(jīng)12口給掛車(chē)貯氣筒充氣。當(dāng)掛車(chē)制動(dòng)操縱管路連接斷裂或漏氣，則制動(dòng)時(shí)在進(jìn)氣口22口處不能建立壓力，即B腔和F腔沒(méi)有壓力，而從41口來(lái)的制動(dòng)氣壓進(jìn)入G腔，作用在柱塞l的上面，使柱塞l下移，節(jié)流孔被堵住，使11口到C腔的氣流受到很大的節(jié)流作用。同時(shí)進(jìn)氣閥門(mén)f在活塞c的作用下打開(kāi)，因而使掛車(chē)充氣管路中的氣壓很快地經(jīng)12口、進(jìn)氣閥門(mén)f和22口排入大氣。在掛車(chē)緊急繼動(dòng)閥地作用下使掛車(chē)產(chǎn)生自動(dòng)制動(dòng)作用。2節(jié)流閥原理二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023124浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司正常行駛時(shí)，C腔在掛車(chē)充氣氣路氣壓作用之下，而D腔經(jīng)手制動(dòng)閥，氣壓從43口進(jìn)入，也經(jīng)常在氣壓作用之下。膜片i保持在最低位置，進(jìn)氣閥門(mén)f關(guān)閉，排氣閥門(mén)e打開(kāi)，22口（到緊急繼動(dòng)閥的控制管路）氣壓經(jīng)排氣閥門(mén)e、排氣通道j和排氣口3排入大氣。掛車(chē)處于行駛狀態(tài)。當(dāng)牽引車(chē)雙回路的主制動(dòng)工作時(shí)，從第一回路（前橋制動(dòng)回路）來(lái)的氣壓從41口進(jìn)入A腔，作用在活塞c上，使活塞c下移，排氣閥門(mén)e關(guān)閉，進(jìn)氣閥門(mén)f打開(kāi)，C腔和B腔氣路相通，壓縮空氣從22口輸往掛車(chē)控制氣路，打開(kāi)緊急繼動(dòng)閥，使掛車(chē)制動(dòng)。當(dāng)A、B腔氣壓平衡時(shí)，進(jìn)、排氣閥門(mén)同時(shí)關(guān)閉，輸出氣壓與輸入氣壓成正比。3、掛車(chē)閥工作原理二、汽車(chē)制動(dòng)系組成及原理1/31/2023125浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司制動(dòng)時(shí)，從第二回路（后橋制動(dòng)回路）來(lái)的氣壓同時(shí)從42口進(jìn)入E腔，作用在與柱塞j和活塞g相連的膜片i的下面。它在B腔氣壓的平衡之下，并不再使閥門(mén)f打開(kāi)。當(dāng)主制動(dòng)第一回路失效時(shí)，B腔沒(méi)有壓力，膜片i在E腔氣壓的作用下上升，使柱塞j、活塞g、進(jìn)氣閥門(mén)f上升，關(guān)閉排氣閥門(mén)e，打開(kāi)排氣閥門(mén)f，C腔和B腔氣路相通，壓縮空氣經(jīng)22口輸往掛車(chē)控制氣路，打開(kāi)緊急繼動(dòng)閥，使掛車(chē)制動(dòng)。平衡時(shí)，B腔氣壓隨E