廣東某新建客運專線指導性施工組織設計

新建鐵路某客運專線指導性施工組織設計第一章、工程概述及主要技術標準一、工程概況某客運專線廣州至深圳段，起點為廣州樞紐新廣州站（不含），線路經(jīng)過廣州、東莞、深圳、止于新深圳站（含），線路全長約104.35km。全線分布東涌、虎門、公明、新深圳4個車站以及新深圳動車運用所、新深圳綜合維修工區(qū)。主要工程量包括拆遷建筑物58.3萬m2、征地5159畝、路基填挖總量931萬m3、橋梁52座/59156m、隧道26座/32773m（其中過江盾構隧道1座/10800m）、正線線路202.081km（其中無碴軌道164km）、站線線路39.6km、鋪岔123組、生產及生活房屋105028m2、新建車站4個及全線新建通信接入網(wǎng)、高低壓電力線路、電力牽引線路和信號系統(tǒng)。二、沿線自然地理特征1、地形地貌某客運專線經(jīng)過的主要地貌單元：平原區(qū)及低山丘陵、丘間谷地區(qū)。新廣州站至虎門段線路經(jīng)過廣闊富饒的珠江三角洲平原，地勢平坦開闊，河網(wǎng)密集、發(fā)育，沙灣水道、獅子洋、東引河等河道，溝渠縱橫，水塘密集分布，水系極其發(fā)育?；㈤T至深圳段線路位于東南沿海低山丘陵范圍內，有大嶺山、蓮花山、羊臺山等山脈，植被發(fā)育。2、工程地質⑴沿線分段工程地質條件廣州～虎門線路位于珠江三角洲平原區(qū)，河網(wǎng)密布，沿線分布第四系海陸交互相沉積（Q4mc）黏性土、粉土、砂礫、各級砂、砂土混合物及軟土等，地基條件較差，橋梁等建筑物采用樁基礎，路基工程采取加固措施，隧道圍巖分級III～VI級?；㈤T～深圳段線路位于低山丘陵區(qū)，丘坡與谷地相間。丘間谷地廣泛覆蓋第四系人工填土，下為沖洪積粉質黏土，局部夾砂層及淤泥質土層，橋梁等工程采用樁基礎，以新鮮基巖為持力層；隧道圍巖分級II～V級；跨谷地路基工程，大部分地基需加固處理，路基邊坡防護加固。本線廣州～虎門段填料缺乏，需外購運入；虎門～深圳段多優(yōu)質填料，但覆蓋土及風化土較厚，采用移挖作填時路塹棄方及部分隧道棄碴需進行改良。⑵不良地質及特殊地質①砂土液化。沿線三角洲平原及丘間谷地廣泛分布第四系全新統(tǒng)粉細砂及粉土地層，一般厚度3～15m，大部分為地震液化層，建筑物應進行抗震設計。新建路堤地基如為液化土層時，采用換土、強夯或設反壓護道、碎石樁等措施進行加固處理。②軟土層。全線軟土及松軟地基分布廣，對路基及橋涵工程影響較大，對新建路基需進行穩(wěn)定性及沉降檢算，采用相應的加固措施。路堤地基根據(jù)軟土類型、埋藏深度、厚度、性質采用片石擠淤、換填、攪拌樁、CFG樁等方法加固；橋涵、房建等建筑物基礎采用樁基。3、水文地質沿線經(jīng)過珠江三角洲平原及丘陵區(qū)，地處北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性氣候，雨量充沛，河網(wǎng)發(fā)育。三角洲平原區(qū)及丘間谷地第四系地層中含孔隙水及孔隙承壓水豐富，水位較淺，岸邊地帶受海潮影響，地下水循環(huán)交代作用遲緩；丘陵區(qū)植被茂盛，含裂隙水較豐富。沿線地表水及地下水對混凝土的侵蝕性較小或無侵蝕性；對鋼筋、鋼結構的腐蝕性弱。4、地震基本烈度沿線地震動參數(shù)：全線地震動峰值加速度為0.10g，反應譜特征周期為0.35s。5、氣象特征沿線跨越珠江三角洲，熱帶季風海洋性氣候，四季不明。氣候溫和多雨，臺風、暴雨、雷暴及冷峰都比較強烈，冬春季節(jié)多陰雨并有冷空氣侵襲，雨季長，夏秋汛期多臺風暴雨，氣候特性是屬于海洋性氣候，對鐵路建筑物，特別是橋梁工程影響大。6、水文特征本線地處珠江流域中的珠江三角洲河網(wǎng)地區(qū)，是西江、北江、東江下游的沖積平原。區(qū)內水道密布，河流相互貫通。區(qū)域內的河流均為潮汐型河流，潮汐類型為弱潮型不規(guī)則半日潮。本區(qū)域地勢低平，河床比降平緩，汛期洪水峰高、量大、歷時長，洪水出現(xiàn)頻繁。同時本區(qū)域也是廣東省臺風暴潮災害最為嚴重的地區(qū)。三、工程施工條件1、交通條件⑴鐵路。既有鐵路發(fā)達，有京廣、京九、廣深、廣茂、平南鐵路等線路交匯，施工時可通過上述鐵路將主要材料運至既有廣深線各站，再轉運到工地。⑵公路。本工程所經(jīng)地區(qū)公路交通發(fā)達，形成了以國道、高速公路、省道、以及縣道和鄉(xiāng)村道為輔的公路運輸網(wǎng)絡格局。采用公路運輸是本工程施工時當?shù)亓虾蛷S發(fā)料的主要運輸方式。⑶水路及港口。本工程跨越的主要通航河流有沙灣水道、蕉門水道、獅子洋（珠江）等。沙灣水道為一級航道，蕉門水道上游為五級航道、下游為四級航道，獅子洋為廣州港的出海航道。港口有廣州港、虎門港和深圳港，可以充分利用這些水路和港口運輸部分大宗材料。2、施工用水本工程所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達，其水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進入城區(qū)范圍內施工用水可利用城市自來水。3、施工用電沿線電力資源豐富，大部分地方有10kV高壓線通過，個別地段還有35kV和110kV高壓線通過。經(jīng)調查，目前電力可滿足本鐵路施工用電需求。各重點工程全部采用“T”接地方電源，由工點附近10kV既有電源引入。4、可資利用的土源和地材⑴土源情況本工程區(qū)間和站場路基約13km，多為路塹取土或隧道棄碴填土，部分需要改良。⑵工程用砂沿線天然河砂資源比較缺乏，但有許多從肇慶運至各處的中轉砂場，質量好，可大量供應。工程用砂可在各中轉砂場購買，汽車運至工地。⑶石料沿線采石場較多，石料多為花崗巖、石英巖。特別是虎門以南，石場離本線較近，山體覆蓋層較薄，其產量、儲量、質量均能滿足本工程需要。⑷道碴樟木頭采石場的石料，經(jīng)鐵道部檢驗達到特級鐵路道碴標準，屬花崗巖優(yōu)質道碴，交通便利，可向全線供應道碴。四、主要技術標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線速度目標值：250km/h以上正線線間距：5.0米最大坡度：12‰，個別困難地段可采用不大于20‰的坡度。最小曲線半徑：7000m到發(fā)線有效長度：700m牽引種類：電力機車類型：電動車組列車運行方式：自動控制行車指揮方式：綜合調度集中第二章、工程特點、難點及控制工程一、工程主要特點1、某客運專線是武廣客運專線的延伸線，標準高、技術新、規(guī)模大、工期短。2、橋隧比例大，橋梁新型結構多，過江盾構隧道在全路尚屬首次，隧道開挖斷面大、防水標準高、防災要求嚴。3、高架車站比例大，四個車站有三個車站是高架車站。在高架橋上鋪設無縫無碴道岔在國內尚在理論研究，更無實踐經(jīng)驗；在國外也很少見，理論研究和實踐經(jīng)驗也還在不斷探索中。4、全線基本采用無碴軌道、一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路和一次性開通電氣化。5、路基工后沉降和差異沉降要求嚴，與橋梁、隧道、軌道、四電等相關專業(yè)接口復雜、施工協(xié)調難度大。二、本工程的難點1、過江盾構隧道施工；2、無碴軌道施工；3、一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路施工；4、大跨連續(xù)結構橋梁的施工；5、整孔箱梁的預制、運輸、架設施工；6、路基工程與四電工程的配合協(xié)調以及系統(tǒng)的綜合調試。三、控制工程和重點工程1、全線控制工程獅子洋過江盾構隧道10800m，其中盾構段9340m。2、標段控制工程⑴ZH-1標控制性工程為沙灣水道特大橋，橋長17999.58m，主跨為97+110+2x168+110+97m一聯(lián)剛構連續(xù)梁。⑵ZH-2標控制性工程為虎門站特大橋，橋長2256.75m，主跨為兩聯(lián)48+80+48m現(xiàn)澆連續(xù)梁。⑶ZH-3標控制性工程為新深圳車站。3、標段其它重點工程⑴ZH-1標其它重點工程包括：屏山涌特大橋，橋長7572.3m，主跨為兩聯(lián)48+80+48現(xiàn)澆連續(xù)梁；東涌站特大橋，橋長1491.89m，主跨為兩聯(lián)48+80+48現(xiàn)澆連續(xù)梁。⑵ZH-2標其它重點工程包括：東引河特大橋，橋長4675.85m，主跨為一聯(lián)40+64+40m現(xiàn)澆連續(xù)梁；公明站特大橋，橋長1659.5m，主跨為一聯(lián)48+80+48現(xiàn)澆連續(xù)梁及1-112m提藍拱；樓村特大橋，橋長4392.82m，主跨為一聯(lián)53.5+2×100+53.5m現(xiàn)澆連續(xù)梁。第四章、施工組織安排一、施工組織設計指導思想和總體布置1、建設目標實現(xiàn)高速創(chuàng)新、做到快速有序、確保安全優(yōu)質、達到自然和諧。2、指導思想轉變理念、依靠科技、系統(tǒng)建設、科學管理、安全優(yōu)質。3、總體布置抓緊前期、盡快開工；依靠科技、重點突破；精心調試、確保開通；安全生產、一次成優(yōu)。二、施工組織編制原則全線施工組織安排以解決獅子洋過江盾構隧道施工為突破口，在工期安排上以無碴軌道、無縫線路施工為主線，確保全線設計措施到位、工程質量可靠、工期安排合理。三、標段劃分1、三電遷改工程全線遷改工程為一個標。2、土建工程全線土建工程劃分為六個標，包括三個綜合工程標段（DK1+600～DK43+800段ZH-1標、DK43+800～DK97+172段ZH-2和DK97+172～DK104+800段ZH-3標）和3個專業(yè)標段（羊臺山隧道SD1標、獅子洋隧道進口段SD-2標和獅子洋隧道出口段D3標）。3、四電工程全線四電工程為一個標。四、工期安排1、總工期全線總工期54個月，其中施工期48個月，綜合調試及試運行6個月。年12月開工，年12月全線建成，達到試運行要求，年6月底交付運營。全線工期以獅子洋隧道為界，南北分別控制。獅子洋隧道出口以南站前工程（含新深圳站），年3月30日完成；獅子洋隧道進口以北，年9月30日前完成。2、各專業(yè)施工工期安排⑴路基工程路基主體工程的施工總工期按12～16個月控制，正線路基按預壓12個月考慮。在年6月底前完成。⑵橋梁工程控制橋梁沙灣水道特大橋按29個月考慮。在年8月底除沙灣水道特大橋外其余橋梁工程全部完成。對全線的現(xiàn)澆箱梁，可在橋梁下部工程完成后，即進行箱梁的現(xiàn)澆工作，以保證鋪軌工程的工期。⑶隧道工程獅子洋水底盾構隧道工程是全線的控制工程，安排工期35個月，在年4月底完成；其余隧道工程應滿足橋梁架設和線路施工的時間要求，盡早完成。⑷軌道工程計劃年4月開始，年9月完成。=1\*GB3①無碴軌道全線無碴軌道共計81.958正線公里，采用框架板式無碴軌道。獅子洋隧道出口以南無碴軌道年11月10日前全部完成，獅子洋隧道進口以北無碴軌道年3月20日前完成，獅子洋隧道內無碴軌道施工安排在年5月1日～年7月5日。=2\*GB3②正線道岔采用軌枕埋入式無碴軌道。新深圳站道岔在龍華鋪焊軌基地組裝，軌道運輸?shù)浆F(xiàn)場鋪設；虎門站道岔在龍華鋪焊軌基地組裝，公路運輸?shù)浆F(xiàn)場，用汽車吊吊上橋面，用龍門吊鋪設。在鋪設長軌前完成正線道岔的鋪設。=3\*GB3③無縫線路無縫線路只設龍華一個鋪焊軌基地，單向鋪設無縫線路。工期安排根據(jù)各段線下工程、軌道板的施工進度，分段施工，靈活安排，在年9月底全部完成無縫線路的鋪設。⑸四電工程四電工程影響總工期的專業(yè)主要是接觸網(wǎng)工程、通信信號工程及系統(tǒng)聯(lián)調，電力專業(yè)與變電專業(yè)相對其它專業(yè)，可有效地組織施工，只要滿足相關要求即可，在施工組織中，應重點重視接觸網(wǎng)工程、通信信號工程及系統(tǒng)聯(lián)調。其施工隨鋪軌進度進行，接觸網(wǎng)和信號工程計劃在鋪軌完成后3個月完工，年12月30日全線調試完成。五、設計工作總體要求1、設計工作安排⑴修改初步設計：年3月20日完成并送部審；⑵三電遷改工程：年5月底完成全線平縱斷面、遷改概算及圖紙并通過部審滿足招標要求；⑶DK33+000～DK43+800獅子洋盾構隧道：年5月10日完成招標所需的施工圖設計和核備概算，年9月15完成全部施工圖設計；⑷DK1+600～DK43++800ZH-1標：年8月20日完成施工圖設計和核備概算；⑸DK43+800～DK97+172ZH-2標：年6月20日完成施工圖設計和核備概算。⑹DK97+172以南ZH-3標：待修改初步設計鑒定審查后確定。⑺四電工程：按部統(tǒng)一系統(tǒng)集成設計、施工總承包招標確定。2、現(xiàn)場設計配合為加強現(xiàn)場核對優(yōu)化工作，提高設計施工配合效率，要求設計單位在東莞設一個工地設計配合組，及時解決施工配合問題。六、施工準備和主要臨時工程1、征地拆遷主動出擊，積極取得國土資源部、廣東省和沿線市各級政府的大力支持，盡快辦好用地規(guī)劃和土地預審手續(xù)。征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，其次是影響線下工程施工的拆遷工作，最后是受電氣化工程影響的通信、電力工程的拆遷。拆遷工作要突出順序、統(tǒng)一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復拆遷。征拆工作要求做到：年4～6月完成獅子洋隧道范圍的征地拆遷工作，不得影響全線控制工程獅子洋隧道的開工；ZH-2標年8月要達到開工條件；ZH-1標年10月要達到開工條件。三電遷改計劃年6月開始招標，工期暫定18個月，以不影響施工為原則。2、施工便道重點土石方工程考慮貫通便道，貫通便道沿路基兩側征地范圍內設置，以減少租地；重點橋梁工程及通往大臨工程的便道考慮引入。3、鐵路岔線根據(jù)初步設計設置龍華鋪焊軌基地鐵路岔線1處1.8km。4、鋪焊軌基地在龍華設置鋪焊軌基地1處（DK104+900右0.2Km），正站鋪軌約202.5鋪軌公里。工期安排：年1月前完成龍華鋪焊軌基地與平南鐵路的岔線，年3月起軌料可開始進場，年5月1日龍華鋪焊軌基地正式投產。年5月開始正式焊軌，年12月完成長軌焊接工作。7、軌枕（塊）預制場某客運專線廣深段需鋪設無碴軌道板3萬多塊，計劃全線設置蓮花山、黃草浪、東引河3個無碴軌道板預制場。工期安排：年7月完成建廠，年8年～年12月進行軌道板預制。8、箱梁預制場設置在屏山涌、沙灣、虎門、樓村設置雙線箱梁預制場4處，預制臺位按3個臺位至8個臺位進行選擇，存梁臺位按18臺位至48臺位進行設置。預制場均設置于橋下，按垂直提升箱梁進行設置。梁的架設采用運架一體機或運梁車配大噸位架橋機的方式。9、改良土、級配碎石拌合站根據(jù)客運專線對路路基填料的要要求，基床表表層填筑級配配碎石，基床床底層填筑A、B級土，因而而路基填料均均需進行改良良。按照全線線的路堤分布布情況，改良良土和級配碎碎石場拌站設設4處，其余為為路拌。七、各專業(yè)施工組組織方案、方方法及技術措措施1、路基工程施工組組織方案、方方法及技術措措施⑴工程概況新廣州至新深圳站站貫通正線線線路總長102.335km，其中路基基長度12.3995km，約占全線線的12％；深圳動動車運用所及及機走線路基基長度3.65kkm。路基設計計工點的類型型主要有邊坡坡防護路基、深深路塹、陡坡坡路基、軟弱弱地基路基（軟軟土及松軟土土路基、填土土路基等）、液液化土路基、浸浸水路基、受受限路基等。路基工點分布表（含含動車段）序號工點類型工點數(shù)量主要分布范圍主要加固措施處延米1深路塹335235滴水巖、虎門～深深圳擋墻、樁板墻、錨錨索、框架錨錨桿2軟弱地基路基61744三角洲平原區(qū)、丘丘間谷地（另另有車場范圍圍2處）CFG樁、碎石樁樁、U型槽等3邊坡防護路基317242虎門～深圳骨架護坡、立體植植被網(wǎng)4順層路基2266DK9、DK744樁、錨索、擋墻5危巖落石防護21277DK52～DK557及羊臺山攔石網(wǎng)6陡坡防護4283DK61、DK889～DK97擋墻、樁⑵施工方法、順序、進進度、工期和和措施①地基處理全段復合地基處理理工期控制在在5個月以內完完成。②基床以下土石方本線區(qū)間路基土石石方挖遠大于于填，站場路路基土石方填填遠大于挖，全全線土石方應應統(tǒng)一綜合調調配，盡量移移挖作填。工工期控制在10個月以內完完成。做好分分組填料和改改良土的施工工控制。③基床表層基床表層采用級配配碎石，全部部利用機械施施工。碎石由由石場運至沿沿線的級配碎碎石拌合站，通通過現(xiàn)場試驗驗最佳級配拌拌合后，運至至工地分層攤攤鋪、分層碾碾壓。按級配配碎石拌合站站經(jīng)濟運距分分界點或橋隧隧工點劃分施施工段，級配配碎石拌合站站與改良土拌拌合站合并設設置。④過渡段塹堤、路涵、路橋橋、路隧等均均要設置過渡渡段，確保不不同結構間的的平順過渡。設設計采用級配配碎石或混凝凝土過渡。過過渡段宜提前前施工,無條件時也也可合理預留留缺口，待相相鄰構筑物施施工完畢后再再填筑。⑤路基防護路塹防護工程緊跟跟開挖施工，路路基成型一段段，防護一段段；對于路塹塹重力式擋墻墻、樁板墻要要跳槽開挖施施工。路堤下下?lián)踉诼坊钐钪斑M行施施工，達到設設計強度后方方可進行路基基填筑；路堤堤的邊坡防護護待路基沉降降穩(wěn)定后進行行。⑥路基相關工程接觸網(wǎng)支柱基礎采采用機械成孔孔，在軌道施施工前完成。電纜槽待路基基床床表層級配碎碎石施工后，采采用機械法開開槽。貫通綜合接地線隨隨路基工程同同步施工，并并要按設計規(guī)規(guī)定位置埋設設。⑶路基控制工程路基控制工期的工工程及關鍵工工程主要是軟軟土或松軟土土地段路基。對對控制沉降較較困難的軟土土或松軟土地地段路基，堆堆載預壓是將將路基工后沉沉降值及年沉沉降速率控制制在允許范圍圍的必要措施施，其預壓時時間控制路基基施工工期。⑷路基施工要點措施施建立路基工程結構構物的新理念念，從結構物物的技術高度度看待路基工工程，用系統(tǒng)統(tǒng)工程的觀點點看待路基和和附屬工程的的相互關系；；建立先進、可可靠、精確、完完整、有效的的質量控制與與檢測體系，保保證所采用的的各種技術參參數(shù)正確；保保證填料特性性、工程措施施及適用范圍圍等全過程受受控；保證路路基均勻或不不均勻沉降及及其沉降值得得到持續(xù)正確確的檢查。2、橋梁施工組織方方案、方法及及技術措施⑴工程概況全線橋梁具有工程程量大、橋長長、結構新穎穎、新技術含含量高、施工工復雜和質量量標準高的特特點。橋梁上上部結構主要要以32、24m整孔箱梁作作為常用跨度度主導梁型；；同時還大量量的采用了一一些其他類型型的結構形式式：連續(xù)梁、連連續(xù)剛構、鋼鋼箱系桿拱、連連續(xù)梁拱。全線所采用的主要要特殊結構有有：（97+1110+2*1168+1000+97）剛構連續(xù)續(xù)梁、（100+22*160++100）m連續(xù)剛構、（60+1000+60）連續(xù)梁、（75+2**135+775）連續(xù)梁、（72+1660+72）連續(xù)梁拱拱、1-128提藍拱。(2)全線橋梁結結構類型及其其施工方法橋梁結構類型施工方法適用條件及注意事事項上部結構20～32m簡支箱梁采用制梁廠集中預預制后900t級架橋機架架設或移動模模架、滿布膺膺架原位現(xiàn)澆澆制梁。連續(xù)梁采用掛藍懸臂澆注注。按主梁的合攏順序序進行施工，注注意懸澆施工工線性控制及及體系轉換過過程中的施工工監(jiān)測。連續(xù)梁采用滿堂支架施工工。做好支架的預壓，消消除塑性變形形，設置好預預拱度。鋼混結合梁主要采用路基上拼拼裝頂推或拖拖拉就位。具體方法結合現(xiàn)場場條件選擇施施工方法，頂頂推法相對拖拖拉法安全性性能較好，建建議采用頂推推法施工。小跨度連續(xù)剛構支架現(xiàn)澆施工。整體支架現(xiàn)澆施工工，施工時支支架要預壓，消消除塑性變形形并設置預拱拱度。大跨度連續(xù)剛構主梁梁段采用掛籃籃懸臂灌注，橋橋臺（墩）附附近的直線段段采用支架法法施工。大跨度梁施工要注注意懸澆過程程中的應力和和線形監(jiān)控問問題、體系轉轉換過程中的的施工控制問問題。框架橋采用支架施工。預壓、支架剛度要要大，防止混混凝土開裂。系桿拱橋采用支架法在相鄰鄰孔位組拼安安裝后整孔拖拖拉或頂推就就位。滿足凈空要求，做做好安全防護護。下部結構深水基礎雙壁鋼圍堰施工、鋼鋼吊箱圍堰基礎安排在枯水期期完成。施工工中不占主航航道，確保通通航。一般水深基礎套箱圍堰、鋼板樁樁圍堰基礎安排在枯水期期完成。施工工中不占主航航道，確保通通航。有條件件時可考慮棧棧橋輔助施工工。淺水基礎草袋圍堰施工一般用于2米水深深以內，流速速不大。鉆孔灌注樁采用常規(guī)施工方法法。高墩采用翻模法施工⑶控制工期的關鍵橋橋梁工程組織織方案和安排排①沙灣水道特大橋中心里程：DK221+0100.3，橋長179999.58m。施工方法：樁基礎礎采用鉆孔，水水中墩采用鋼鋼板樁圍堰或或鋼圍堰。簡簡支箱梁由沙沙灣梁場預制制并采用提梁梁設備上橋，輪輪胎式運梁車車運輸，900噸雙線架橋橋機雙向架設設。連續(xù)剛構構采用梁體對對稱現(xiàn)澆，然然后在墩頂合合攏兩邊跨，最最后合攏兩中中跨，掛藍最最大重量800KN。連續(xù)梁拱采用“先梁后拱”施工順序，利利用掛藍懸臂臂澆注主梁，合合攏主梁邊孔孔，后合龍主主梁中孔，利利用橋面為工工作面，矮支支架拼裝鋼管管拱肋，利用用橋面臨時搭搭架、拉索使使鋼管拱肋豎豎向轉體就位位，合攏拱頂頂、固結拱腳腳，依次灌注注拱肋上弦管管、下弦管、綴綴板內混凝土土；按指定次次序張拉吊桿桿，調整吊桿桿力，施工橋橋面系，張拉拉主梁后期鋼鋼索，調整吊吊桿到成橋索索力。系桿拱拱采用先施工工主橋及墩身身，架設系梁梁施工臨時支支架，組拼鋼鋼箱拱，跨中中縱梁和橫梁梁臨時聯(lián)結，張張拉部分吊桿桿，鋼箱拱拖拖拉就位，固固結跨中縱梁梁和橫梁，現(xiàn)現(xiàn)澆混凝土橋橋面板，張拉拉吊桿，拆除除臨時支架，鋪鋪設橋面板，張張拉吊桿成橋橋。預應力混混凝土連續(xù)梁梁采用掛藍懸懸臂澆注施工工。工期安排：-111-01開工，-02--01完成下部工工程，-11--01完成現(xiàn)澆梁梁施工，-04--01完成預制梁梁架設。②虎門站特大橋中心里程：DK550+6111.48,橋長2256..75m。是ZH-2標的控制工工程。施工方法：樁基礎礎采用鉆孔。簡簡支箱梁由虎虎門梁場預制制并采用提梁梁設備上橋，輪輪胎式運梁車車運輸，900噸雙線架橋橋機單向架設設。（32+488+32）和（48+800+48）連續(xù)梁采采用掛藍懸臂臂現(xiàn)澆施工。提藍拱施工先澆筑系梁，后安裝鋼管拱。站臺梁采用支架現(xiàn)澆施工。工期安排：-009-01開工，-09--01完成下部工工程，-05--01完成現(xiàn)澆梁施施工，-06--15完成預制梁梁架設。③屏山涌特大橋中心里程：DK55+391..20，橋長：7572..30m。施工方法：樁基礎礎采用鉆孔樁樁基礎，水中中墩采用鋼板板樁圍堰。簡簡支箱梁由屏屏山涌梁場預預制并采用提提梁設備上橋橋，輪胎式運運梁車運輸，900噸雙線架橋橋機雙向架設設。連續(xù)梁采用掛掛籃懸臂澆注注施工。工期安排：-111-01開工，-01--01完成下部工工程，-08--01完成現(xiàn)澆梁梁施工，-12--20完成預制梁梁架設。④東涌站特大橋中心里程：DK330+7577.95，全長1491..89m。施工方法：樁基礎礎采用鉆孔。連連續(xù)梁采用掛掛藍懸臂現(xiàn)澆澆施工。簡支支梁、站臺梁采用支支架現(xiàn)澆施工工。工期安排：-111-01開工，-09--01完成下部工工程，-06--01完成現(xiàn)澆梁梁施工。⑤公明站特大橋中心里程程：DK73++310，全長1659..5m施工方法：樁基礎礎采用鉆孔。連連續(xù)梁采用掛掛藍懸臂現(xiàn)澆澆施工。1112m提藍拱采用拖拖拉法或支架架平轉法就位位主拱、現(xiàn)澆澆混凝土橋面面板的施工方方法。簡支梁梁、站臺梁采用支支架現(xiàn)澆施工工。工期安排：-009-01開工，-08--01完成下部工工程，-03--01完成現(xiàn)澆梁梁施工。⑥樓村特大橋中心里程：DK882+2099.75m橋長4392..82m。施工方法：樁基礎礎采用鉆孔。連連續(xù)梁采用掛掛藍懸臂現(xiàn)澆澆施工。簡支支箱梁由樓村村梁場預制并并采用提梁設設備上橋，輪輪胎式運梁車車運輸，900噸雙線架橋橋機雙向架設設。工期安排：-009-01開工，-01--01完成下部工工程，-02--01完成現(xiàn)澆梁梁施工，-04--01完成預制梁梁架設。⑷箱梁預制、架設施施工組織方案案①施工方法對3km以上特大橋橋（含3Km）及簡支箱箱梁比較集中中的地段，采采取設置箱梁梁預制場、用用高噸位架橋橋機或鋪架一一體機的架設設方式進行全全線雙線箱梁梁的施工；對對箱梁分散地地段，特別是是隧道間箱梁梁采取滿布支支架或移動模模架式架橋機機橋位現(xiàn)澆的的方法。=2\*GB3②預制場的設置在沙灣、等四處分分別設置簡支支箱梁預制場場一個，分別別供應沿線箱箱梁架設。=3\*GB3③箱梁預制、運輸、架架設關鍵施工工技術箱梁預制關鍵技術術與措施關鍵技術項目關鍵技術措施模板的設計與安裝1、模板有足夠剛度度、平整度，安安裝、拆卸省省時、省力。2、板面加工建議用用冷扎鋼板并并經(jīng)過銑刨精精加工?；炷凉こ?、箱梁混凝土必須須使用高性能能混凝土。2、澆注腹板→底板板→頂板，腹板板以插入式震震搗為主，灌灌注分層厚度度不超30cm，灌注時間間不超過6小時。3、蒸汽養(yǎng)生升溫速速度不超過10℃/h，降溫速度度不超過15℃/h。預應力張拉采用應力應變雙控控，以壓力表表為主、鋼絞絞線伸長值為為輔。移梁和存放1、運輸和存梁時保保證支點反力力差不超過10%或四支點不不平整度小于于2mm。2、存梁期仍要注意意保濕養(yǎng)生?？椎缐簼{采用真空輔助壓漿漿工藝，水泥泥漿中須加入入阻銹劑。箱梁運輸關鍵技術術措施關鍵技術項目關鍵技術措施運輸過程防梁受扭扭運梁車裝梁采用三三點式支撐、四四支點自平衡衡系統(tǒng)，橋面面、路面平整整、曲線平順順、速度均衡衡。準確定位行走橋上、路基上劃線線、行駛不得得偏離箱梁腹腹板區(qū)和劃線線位置。防碰撞運梁車兩端設置倒倒車雷達車，車車與障礙物距距離過近時，報報警直至強行行停車。箱梁架設關鍵技術術措施關鍵技術項目關鍵技術措施準確定位1、架橋機對位前精精確測量中線線、標高，支支座不平整度度小于規(guī)范要要求；2、前后支腿位置放放線畫出標志志；3、前后支腿準確對對位并調平機機身、空車試試運行后再起起吊箱梁。監(jiān)控報警確保安全全1、配置監(jiān)控報警、緊緊急制動裝置置等以便于操操作控制，確確保安全吊裝穩(wěn)定1、“四點起吊、三點平平衡”，兩起重小車車緊密配合、同同步調運、縱縱向到位后再再橫向微調；；2、箱梁徐徐下落至至支承墊石上上，調整四支支點的液壓油油缸，確保支支點反力基本本均衡后固定定支座底座及及砂漿，確保保砂漿具有足足夠承載力后后方可放松液液壓油缸。安全過孔天車、下導梁及輔輔助支腿配合合，使架橋機機安全過孔。3）施工進度指標①滿鋪支架法施工223天/孔。②移動模架造橋機橋橋位現(xiàn)澆施工工一臺每年造造梁20孔。③集中預制、架設施施工：預制進度：架梁進度：運梁00～5公里范圍2孔/天；運梁5～9公里范圍1.5孔/天；運梁9公里以上1孔/天。4）施工工期①橋位現(xiàn)澆：可根據(jù)據(jù)橋梁的孔數(shù)數(shù)和梁的施工工周期，來確確定所需設備備的投入數(shù)量量，以確保此此區(qū)段的橋梁梁工期不影響響工程的總工工期的要求。②預制、架設：由于于箱梁重達800噸，運輸對對運梁通道標標準的要求高高，一般采用用已完工的橋橋梁或路基作作運梁通道。因因此，橋梁下下部工程的施施工工期和同同一區(qū)段內路路基的施工工工期均制約著著架梁工序的的開始時間，對對每一個施工工區(qū)段，可根根據(jù)施工總工工期的要求，組組織好該區(qū)段段的橋梁下部部工程及相聯(lián)聯(lián)路基的施工工，保證架梁梁工作順利進進行。（5）連續(xù)梁連續(xù)梁，在河網(wǎng)主主跨部分經(jīng)常常采用，本次次采用了大量量的不同孔跨跨布置的連續(xù)續(xù)梁，其施工工工期對鋪架架影響很大，是是關鍵控制工工程之一。1）施工方法根據(jù)地形情況及河河流的水文情情況設置臨時時工程，根據(jù)據(jù)河流的水量量、地下水的的水位、地質質情況決定采采用填土筑島島、圍堰、或或井點降水的的方法進行承承臺施工，根根據(jù)地質情況況確定鉆機施施工方案，墩墩身施工完成成后，拼裝支支架進行0#塊施工，安安裝掛籃懸臂臂澆筑梁段，進進行懸澆梁施施工，安裝合合攏吊架或利利用掛籃進行行全橋合攏。2）施工進度指標施工準備90天，輔輔助工程施工工90天；鉆孔樁樁施工60天；承臺施施工60天；墩身施施工25天；0#塊施工45天；掛籃安安裝20天；梁體懸懸澆施工100天；合攏40天，冬雨季季影響工期40天，合計總總工期660天（22個月）。對控制工期的懸澆澆箱梁，可采采用雙掛藍組組織施工，以以加快懸澆梁梁的施工進度度，以保證工工程的工期。3、隧道工程施工組組織方案、方方法及技術措措施（1）工程概況廣州～虎門段地形形平坦，隧道道有兩座，為為青羅峰隧道道和獅子洋珠珠江水底隧道道，總長12.8663km；虎門～深深圳段線路位位于低山丘陵陵區(qū)，隧道密密集，共有隧隧道24座，總長19.9110km。全線最長長的隧道為獅獅子洋珠江水水底隧道，長長10.8kkm；最長的山山嶺隧道為羊羊臺山隧道，長4.772km。全線隧道具有工程量大、技術含量高、施工復雜的特點，特別是獅子洋珠江水底隧道，是全線的主要控制工程。（2）施工方法1）本線隧道除獅子子洋隧道用盾盾構法施工外外，其余隧道道按新奧法原原理組織施工工，對于小于于500米的隧道一一般按單口單單方向安排施施工。設計時時根據(jù)工點具具體情況合理理選擇工法，工工法選擇應便便于轉換。2）隧道開挖采用光光面爆破，嚴嚴格控制超欠欠挖，初期支支護噴射混凝凝土應采用濕濕噴工藝。3）根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)據(jù)，確定二次次襯砌的施作作時間，隧道道襯砌貫徹仰仰拱先行的原原則，仰拱與與填充混凝土土應分開澆筑筑，且不得留留縱向施工縫縫。襯砌同時時做好隧道防防水，隧道防防排水采用“防、排、堵堵、截結合，因因地制宜、綜綜合治理”的原則，針針對不同部位位。不同條件件采取相應的的防、排水措措施。4）獅子洋珠江水底底隧道采用泥泥水平衡盾構構機施工，采采用四臺泥水水平衡式盾構構機施工，總總工期為35個月。年5月26日開工，年4月25日完工。4、軌道工程施工組組織方案、方方法及技術措措施(1)工程概況除因沙灣水道特大大橋跨度大，徐徐變上拱值也也較大，影響響到DK12++003～DK32++800鋪設有碴軌軌道外，其余余均鋪設無碴碴軌道。鋪設設無碴軌道的的線路長度81.9558km，鋪設有碴碴軌道的線路路長度20.8kkm。無碴軌道道的結構采用用框架板式結結構。道岔區(qū)區(qū)采用軌枕埋埋入式無碴軌軌道。因本線橋梁比例大大，四個車站站就有三個車車站是高架車車站。在高架架橋上鋪設無無縫無碴道岔岔，在國內理理論研究欠成成熟，更無實實踐經(jīng)驗；在在國外，高架架橋上鋪設無無縫無碴道岔岔亦很少見，理理論研究及實實踐經(jīng)驗也正正在不斷探索索中，將給本本線的建設帶帶來一定的難難度。（2）鋪焊軌基地的設設置在龍華設置鋪焊軌軌基地1處（DK1044+900右0.2Km），正站鋪鋪軌約202.5鋪軌公里。年1月前完成龍龍華鋪焊軌基基地與平南鐵鐵路的岔線，年3月起軌料可可開始進場。年5月1日龍華鋪焊焊軌基地正式式投產。長軌焊接工期安排排：-05--01開始正式焊焊軌，-12--30完成長軌焊接接工作。（3）軌道板預制場設設置某客運專線需鋪設設無碴軌道板板3萬多塊，計計劃在黃草浪浪特大橋、蓮蓮花山特大橋橋、東引河特特大橋附近設設置軌道板預預制場，年12月開始建廠廠，年6月開始投產產，年5月完成。（4）施工方法1）有碴軌道：采用用單枕連續(xù)鋪鋪設法施工。2）板式無碴軌道：：在客運專線線上全面采用用無碴軌道施施工技術，我我國尚屬首次次。本線一次次鋪設跨區(qū)間間無縫線路及及18號道岔，采采用大量新技技術，需要特特大型專用施施工機械，工工藝標準要求求嚴格。由于于某客運專線線的工期安排排緊，軌道板板供應和鋪設設是制約工程程進度的主要要因素，因此此采用先建無無碴軌道板預預制場和無碴碴軌道板分段段同時施工方方式。無碴軌軌道板施工采采用預設調整整螺栓精確定定位，需進口口先進的測量量定位系統(tǒng)，施施工前布設高高精度的基標標控制網(wǎng)，以以保證無碴軌軌道的鋪設精精度。同時嚴嚴格要求CA砂漿拌制工工藝標準，CA砂漿的注入入需連續(xù)進行行，每塊板應應一次灌注成成型，盡量避避免二次灌注注；注漿時應應考慮氣溫的的影響；適時時調整注入孔孔和排氣孔，使CA砂漿充滿板底而不離析。3）無縫線路無碴軌道板鋪設完完成達到規(guī)定定后才進行無無縫線路的鋪鋪設，采用長長軌放送車或或換軌小車進進行鋪設無縫縫線路。采用用“長軌條一次次推卸入槽法法”完成正線鋪鋪軌，然后采采用移動焊軌軌機將長軌條條焊接形成1000～2000m的單元軌節(jié)節(jié)，再采用“連入法”逐一將鋼軌軌應力放散、焊焊接鎖定為無無縫線路。（5）進度指標1）有碴軌道①單班鋪軌指標：日日歷平均進度度1.0kmm/日，實際作作業(yè)1.5kmm/日；②雙班鋪軌指標：日日歷平均進度度1.33kkm/日，實際作作業(yè)2.0kmm/日。2）無碴軌道無碴軌道：底座混混凝土單線300m/日、軌道板板單線260mm/日；無碴鋪軌：單線22400mm/日（6）施工組織全線配備6套無碴碴軌道板鋪設設設備，設立立6個無碴軌道道板施工工區(qū)區(qū)，分別在龍龍華站1套、黃草浪浪特大橋1套、蓮花山山特大橋2套、獅子洋洋隧道出口1套、屏山涌涌特大橋及獅獅子洋隧道進進口共1套。5、站后四電等工程程施工組織方方案、方法及及技術措施（1）通信工程通信工程部分設備備為國外采購購，考慮國外外設備采購周周期長，應盡盡早進行，并并提前進行國國外設備安裝裝與調試的培培訓。通信工工程各工序采采取平行與流流水作業(yè)相結結合的辦法進進行施工，在在條件具備時時盡早安排施施工。施工工期：通信工工程土建部分分隨鋪軌進度度提前安排施施工，設備安安裝計劃在10個月內完成成綜合調試工工作。（2）信號工程信號工程部分設備備為國外采購購，考慮國外外設備采購周周期長，應盡盡早進行，并并提前進行國國外設備安裝裝與調試的培培訓，為了保保證工期，信信號工程各工工序采取平行行與流水作業(yè)業(yè)相結合的辦辦法進行施工工。施工工期：信號工工程土建部分分隨鋪軌進度度提前安排施施工，設備安安裝計劃在10個月內完成成綜合調試工工作。（3）電力工程以電力變、配電所所施工為電力力工程區(qū)段內內的關鍵工程程，其它各單單項工程平行行施工，最后后通過貫通線線路組成電力力配電系統(tǒng)。施施工進度以保保證工程試驗驗用電為目標標工期，一個個基本施工單單元，工期安安排一年，房房建開工后9個月即可進進行設備的安安裝與調試。其其它電力工程程（通信、信信號工點，站站場供電工程程）隨站后工工程進度平行行開展，滿足足站后工程施施工調試的需需要。（4）電氣化工程1）工程概況根據(jù)初步設計推薦薦直接供電方方式，接觸網(wǎng)網(wǎng)采用全補償償簡單鏈型懸懸掛方式。牽牽引變電所采采用220kV電源供電，牽牽引變壓器采采用單相變壓壓器。牽引變變電所、開閉閉所采用綜合合自動化系統(tǒng)統(tǒng)，牽引變電電所、開閉所所、分區(qū)所、均均納入遠動和和自動監(jiān)控系系統(tǒng)，按無人人值班設計，牽牽引變電所考考慮值守條件件。全線新建建變電所3座、分區(qū)所4座、開閉所1座。牽引供供電遠動系統(tǒng)統(tǒng)，對全線牽牽引供電設施施進行集中監(jiān)監(jiān)控。2）接觸網(wǎng)工程主要要施工方案根據(jù)某客運專線工工期緊和標準準高特點，接接觸網(wǎng)工程必必須和站前單單位多交叉施施工，接觸網(wǎng)網(wǎng)工程在站前前單位提供作作業(yè)面后，采采用流水施工工組織，實行行程序化、機機械化施工。施工進度：A、下下部工程：在在鋪軌計劃開開始前15天開工，按按照鋪軌計劃劃順序施工，確確保下部工程程在鋪軌前全全部完成。B.支柱裝配：：在鋼軌鎖定定之后開始，以以一個區(qū)間作作為一個施工工作業(yè)面，綜綜合考慮測量量、計算、預預配、安裝、測測量等工序，一一個作業(yè)面工工程進度45天。C、導線架設設：在支裝結結束后，架線線、附件安裝裝、測量、吊吊弦安裝、關關節(jié)調整等工工序綜合時間間安排，一個個作業(yè)面工程程進度90天。D、網(wǎng)上設備備安裝及靜態(tài)態(tài)檢測：冷滑滑檢測采用接接觸網(wǎng)冷滑檢檢測車進行，送送電開通程序序執(zhí)行鐵道部部相關文件。在在一個工作面面全部結束后后，總工期15天。施工工期；18個個月。3）牽引變電工程主主要施工方案案主要工序采用標準準化、程序化化的施工方法法；用相應的的工藝、工法法支持，用合合格的電氣試試驗機構作為為施工保證。做做好和房建專專業(yè)、設備廠廠家相互溝通通，保證變電電所內各種預預埋件位置的的正確性，嚴嚴格試驗程序序，取保設備備性能，達到到高效可靠、減減少維修的質質量目。在具具備開通送電電的條件下，按按照鐵路電力力牽引供電工工程標準化開開通程序組織織開通送電。施工進度：場坪及生產房屋：：6個月/所；設備安裝及調試：：4個月/所；電氣試驗：15天/所；系統(tǒng)調試：155天/所；施工工期：施工工期18個月月。6、聯(lián)合調試聯(lián)合調試前應提供供單機測試記記錄和光纜測測試記錄，供供集成商和供供貨商查詢，調調試過程中接接受集成商和和供貨商的技技術督導。沿沿線各車站的的值機人員應應嚴守崗位，服服從指揮，積積極作好配合合工作。包括括如下內容：：控制電纜指指標測試；光光纜指標測試試；網(wǎng)絡電纜纜指標測試；；UPS的調試；服服務器、工作作站的調試；；光纖交換機機、網(wǎng)絡設備備的調試；緊緊急按鈕控制制器的調試；；車輛段設備備的調試；車車站站廳設備備的調試。對服務器、工作站站的調試在設設備供貨商和和集成商的指指導下，按《工工業(yè)自動化儀儀表工程施工工及驗收規(guī)范范》GBJ933-86進行。對光纖交換機、網(wǎng)網(wǎng)絡設備的調調試包括對其其進行外觀檢檢查、配置檢檢查、加電檢檢查，其調試試必須在設備備供貨商和集集成商的指導導下，按《工工業(yè)自動化儀儀表工程施工工及驗收規(guī)范范》GBJ933-86進行。車站站廳設備包括括自動售票機機、票房售票票機、乘客顯顯示器、自動動檢票閘機、驗驗票機等設備備，其調試內內容包括外觀觀檢查、連線線檢查、加電電檢查、模擬擬試驗，其調調試必須在設設備供貨商和和集成商的指指導下，按《工工業(yè)自動化儀儀表工程施工工及驗收規(guī)范范》GBJ933-86進行。SDH系統(tǒng)聯(lián)調的的基本條件是是：光纜線路路已施工完畢畢，光纜線路路各項指標符符合“驗標”要求；各通通信站（中繼繼站）引入光光纜的尾纖接接續(xù)完畢，尾尾纖已進入ODF架（或終端端盒），尾纖纖的FC接頭已與設設備的相應端端子連接；設設備本機檢測測工作已全部部完成，設備備本機已按系系統(tǒng)運行要求求設置完畢；；光系統(tǒng)已逐逐站打通，各各通信站（中中繼站）的告告警燈全部熄熄滅，說明系系統(tǒng)處于正常常工作狀態(tài)；；網(wǎng)管系統(tǒng)已已建立，網(wǎng)管管系統(tǒng)終端計計算機的顯示示與實際情況況相符。SDH調試開通后后，才對地區(qū)區(qū)程控交換機機，調度、專專用區(qū)段專用用通信系統(tǒng)以以及GSM-R無線移動通通信系統(tǒng)的調調試并開通。最最后開通TMIS、環(huán)境集中中監(jiān)控等系統(tǒng)統(tǒng)。八、物資設備計劃劃1、物資采購方式根據(jù)部鐵建設[]83號、建建[]53號文的要求求，本工程所所用的鋼材、水水泥由總承包包單位作為責責任主體，進進行全面采購購、供應、結結算和質量把把關等，業(yè)主主負責指導、協(xié)協(xié)調和監(jiān)督工工作。鋼材和和水泥必須按按項目由各施施工總承包單單位和公司籌籌備組統(tǒng)一組組織招標采購購，籌備組負負責協(xié)調和合合格供應商資資格條件并嚴嚴格審查，由由各施工總承承包單位與供供應商簽訂供供貨合同。其其它主要大宗宗物資及大型型設備的采購購，按部、省省有關規(guī)定及及公司相關物物資管理辦法法規(guī)定辦理。2、材料運輸方案充分利用既有廣深深鐵路、平南南鐵路、深圳圳港、虎門港港和公路、水水路交通發(fā)達達的優(yōu)勢，依依據(jù)材料的來來源及供應地地點，通過技技術經(jīng)濟比較較選定運輸方方式。（1）外來料及結構件件的運輸方案案1）三大材充分利用用既有廣深鐵鐵路、平南鐵鐵路、深圳港港、虎門港。2）橋梁采用在線位位附近預制或或在橋位澆筑筑的方法施工工，不考慮橋橋梁長距離運運輸。3）正線鋼軌直接由由生產廠家火火車運往龍華華鋪焊軌基地地，焊接成長長鋼軌后用運運軌車運至工工地。4）道岔從生產廠家家火車運往龍龍華焊軌基地地，道岔運輸輸車運至工地地。5）軌枕從生產廠家家火車運至龍龍華鋪焊軌基基地，軌枕雙雙層車運至工工地。6）軌道扣配件由生生產廠家火車車或汽車運至至龍華鋪焊軌軌基地。7）接觸網(wǎng)支柱由汽汽車運至工地地。（2）．當?shù)亟ㄖ牧狭线\輸方案1）道碴運輸方案從樟木頭道碴廠火火車運至存碴碴場，汽車運運往工地；或或從樟木頭道道碴廠用汽車車直接運往工工地。2）其他當?shù)亟ㄖ牟牧喜捎闷囘\輸至工工地。2、材料供應計劃（1）軌料軌料是控制鋪軌工工期的主要因因素，籌備組組一要積極主主動做好軌料料招標工作，二二要積極準備備龍華鋪焊軌軌基地的建設設。年1月前完成龍龍華鋪焊軌基基地與平南鐵鐵路的岔線，年3月起軌料可可開始進場。年6月1日龍華鋪焊軌軌基地正式投投產。（2）廠發(fā)料、砂石料料本工程在沿線不集集中設置材料料廠，各施工工總承包單位位根據(jù)材料供供應計劃，合合理設置材料料儲備場，保保證材料的正正常供應，滿滿足施工的需需要。3、四電設備采供計計劃由于四電工程采用用系統(tǒng)集成總總承包方式，籌籌備組督促總總承包單位盡盡快制定供應應計劃，簽訂訂供貨合同，確確保供貨時間間，滿足施工工需要。（1）電力設備高壓電氣設備應在在牽引變電工工程開工180天內開始供供貨，60天內供應完完畢。低壓電電氣設備應在在牽引變電工工程開工240天內開始供供貨，60天內供應完完畢。（2）電氣化工程電氣化工程的設備備現(xiàn)場組裝、安安裝工作量巨巨大，引進設設備占設備總總量的比例較較大，設備開開箱、檢驗工工作量大。合合理的物資接接運模式是保保證物資材料料設備的關鍵鍵。所有進口口設備都從虎虎門港上岸，汽汽車運至工地地料庫存放。（3）接觸網(wǎng)工程接觸網(wǎng)工程材料、設設備種類多、型型號復雜，供供應周期長，為為了便于接觸觸網(wǎng)設備、材材料的集中開開箱、檢驗，實實現(xiàn)物資管理理集約化、規(guī)規(guī)?；瑢嵤┦┭b配的工廠廠化，在虎門門設立一個中中心料庫，以以保證物資設設備的集中管管理，合理調調配。具體供供應計劃：接接觸網(wǎng)支柱應應于無碴軌道道開始鋪設前前30天開始供應，在60天內供應完完畢。支柱裝裝配材料的供供應應在接觸觸網(wǎng)工程開工工后80天開始配套套供應，在90天內供應完完畢。線材及及設備應在接接觸網(wǎng)工程開開工180天內開始供供應，60天內供應完完畢。4、大型施工設備客運專線的施工需需要一些大型型專用設備，這這些設備雖然然由施工總承承包單位負責責配置，但這這些設備制造造周期長，有有些設備還需需要進口，因因此要督促施施工總承包單單位盡快采購購，確保供貨貨時間，滿足足施工需要。九、年度投資安排排和工作重點點全線總投資暫按（靜靜態(tài)）148億元安排。年：是某客運專線線建設的開局局之年，安排排資金2億元。工作作重點是全線線的勘察設計計工作，確保保開工典禮的的召開和羊臺臺山隧道的動動工。年：是某客運專線線建設的突破破之年，安排排資金20億。工作重重點是確保全全線控制工程程獅子洋過江江盾構隧道6月初開工，完完成全線的征征拆及站前工工程施工圖設設計，完成全全線的招標，實實現(xiàn)全線動工工。年：是某客運專線線建設的攻堅堅之年，安排排資金43億元。工作作重點是掀起起施工高潮、路路基基本成型型、分段制架架箱梁。年：是某客運專線線建設的決勝勝之年，安排排資金43億。工作重重點是完成橋橋隧工程、分分段實施道床床、無碴軌道道施工、房建建基本完成。年：是某客運專線線建設的配套套之年，安排排資金40億。工作重重點是完成鋪鋪軌四電、站站后配套完善善。年：是某客運專線線建設的開通通之年，工作作重點是系統(tǒng)統(tǒng)綜合調試、按按期竣工開通通。第五章主要管理理目標和保證證措施某客運專線籌備組組作為項目法法人，以“實現(xiàn)高速創(chuàng)創(chuàng)新、做到快快速有序、確確保安全優(yōu)質質、達到自然然和諧”為建設目標標，以“轉變觀念、依依靠科技、系系統(tǒng)建設、科科學管理、安安全優(yōu)質”為指導思想想。實行“小業(yè)主、大大咨詢”的建設管理理模式，以“安全、質量”管理為前提提，“進度、投資資控制”為目標、合合同管理為基基礎；設計階階段采用設計計咨詢、地質質勘察監(jiān)理的的方式，施工工階段采用施施工總承包、工工程咨詢、中中外聯(lián)合體監(jiān)監(jiān)理方式，四四電工程采用用系統(tǒng)集成總總承包方式；；把某客運專專線建設成連連接某的一條條綠色高速鐵鐵路通道。一、質量管理1、質量總的目標“高規(guī)格、嚴標準，達達到當今世界界一流客運專專線水平”。2、具體質量目標單位工程一次驗收收合格率100%；杜絕設計計、施工重大大質量事故；；全線一次開開通，系統(tǒng)建建成。3、質量保證措施（1）建立健全質量保保證體系①籌備組成立工程質質量領導小組組，對設計、施施工質量實施施全面控制。②各施工承包單位都都要相應成立立以第一管理理者為首的質質量管理領導導小組，以工工程質量內實實和按設計施施作到位為基基礎，開展質質量管理工作作。③設計單位應建立以以設計總體為為組長，各專專業(yè)參加的質質量管理領導導小組，加強強施工階段的的設計配合工工作，以地質質勘探工作為為基礎，切實實做好技術交交底及優(yōu)化設設計工作。④監(jiān)理單位應建立以以總監(jiān)理工程程師為組長，各各相關技術人人員參加的質質量管理領導導小組，認真真堅持質量標標準，嚴格按按規(guī)范進行檢檢查和驗收，對對重點部位、關關鍵工序要堅堅持旁站監(jiān)理理和平行試驗驗工作。（2）明確管理職責某客運專線建設工工程質量由某某客運專線籌籌備組負總責責，設計、咨咨詢、監(jiān)理、施施工、材料和和設備供應單單位按照合同同及有關規(guī)定定承擔相應的的質量責任。設計單位應對勘察察設計的質量量負責，加強強勘察設計全全過程的質量量控制，保證證施工圖設計計質量，建設設單位將對設設計地質勘探探進行專項的的地質監(jiān)理，并并組織專家對對設計方案進進行審查、咨咨詢。初步設計咨詢單位位對某客運專專線的初步設設計全過程進進行咨詢，為為項目初步設設計提供技術術支持，提出出有效可行的的建設性意見見和建議。工程咨詢單位對某某客專線建設設初步設計以以后的過程進進行技術標準準、設計方案案、技術裝備備和建設管理理進行咨詢，為為項目建設提提供技術和管管理支持，確確保基礎工程程滿足速度目目標值350公里的要求求。監(jiān)理單位對工程建建設的施工質質量承擔監(jiān)督督和控制責任任。施工單位應對承包包項目的施工工質量負責。（3）強化工藝標準和和管理建設客運專線鐵路路必須樹立高高標準、高起起點、高要求求的建設理念念，所有工程程項目的實施施不僅要以先先進、成熟的的工藝為基礎礎，而且在技技術裝備上有有別于普速鐵鐵路，在管理理上應嚴格按按照工藝流程程認真控制每每道工序。（4）強化監(jiān)控手段嚴格按照審批的施施工組織設計計組織施工，嚴嚴格過程控制制，落實自檢檢、互檢和專專業(yè)檢的“三檢”制度，使每每一道工序都都處于受控狀狀態(tài)，嚴禁施施工中偷工減減料，施工單單位質檢工程程師和質檢員員必須完整詳詳實記錄自檢檢情況，確保保施工工程質質量。監(jiān)理單單位對批準的的施工方案應應加大檢查和和旁站監(jiān)控的的力度，通過過監(jiān)理旁站、巡巡檢、抽檢和和專項檢查、嚴嚴格質量控制制標準，及時時發(fā)現(xiàn)和解決決問題，把質質量缺陷和隱隱患消滅在萌萌芽狀態(tài)，全全方位監(jiān)督和和控制施工質質量。為保證證全線工程質質量可控，除除了施工、監(jiān)監(jiān)理單位按規(guī)規(guī)范標準的自自查、自檢、檢檢測外，某客客運專線籌備備組將委托有有資質、有實實力的第三方方檢測機構進進行有針對性性的檢測或監(jiān)監(jiān)督，如隧道道襯砌，樁基基質量及填土土密實度等關關鍵項目。（5）強化創(chuàng)優(yōu)意識各參建單位領導層層，特別是第第一管理者要要切實樹立創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)觀念、創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)決心、積積極組織和開開展創(chuàng)優(yōu)活動動，廣泛深入入的宣傳、教教育職工，自自覺投入到創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)活動中，嚴嚴格操作程序序，一絲不茍茍，精益求精精。（6）質量控制關鍵項項目：路基填筑密實度及及沉降控制；；箱梁預制質量；無碴軌道質量；獅子洋水底隧道防防水控制。大跨連續(xù)結構橋梁梁質量二、安全管理1、安全目標消滅責任員工死亡亡事故；消滅滅責任火災爆爆炸事故；消消滅責任工程程質量大事故故。2、建立、健全安全全保證體系建設、設計、施工工、監(jiān)理、咨咨詢單位均成成立以第一責責任人為組長長的安全生產產領導小組，負負責全線的安安全生產管理理工作。建設設、施工承包包單位均設置置安全生產管管理職能部門門，配置專職職（設計、監(jiān)監(jiān)理單位可兼兼職）安全生生產管理人員員，并賦予安安全生產管理理人員和現(xiàn)場場監(jiān)理人員的的安全生產一一票否決權。3、制定安全管理制制度各參建單位結合項項目的特點，制制定安全生產產責任制等安安全生產管理理制度。以制制度規(guī)范每一一個職工的行行為。人人重重視安全，全全員、全方位位、全過程進進行安全生產產管理，創(chuàng)造造良好的施工工條件和作業(yè)業(yè)條件，使施施工生產安全全化、最優(yōu)化化，減少或避避免事故發(fā)生生，保證職工工的健康和安安全。4、加強安全教育堅持“安全第一，預防為為主”的安全生產產方針，加強強宣傳教育，有有計劃開展安安全教育工作作，不斷增強強全員的安全全意識，讓每一參建建人員樹立牢牢固的安全生生產意識。5、落實安全措施參建各單位堅持做做到“五同時”，在計劃、布布置、檢查、總總結、評比生生產工作的同同時，計劃、布布置、檢查、總總結、評比安安全工作；堅堅持“四不放過”原則，對發(fā)發(fā)生事故原因因分析不清不不放過，事故故責任者和群群眾沒有受到到教育不放過過，沒有落實實防范措施不不放過，事故故的責任者沒沒有受到處理理不放過。設計單位在施工圖圖設計工作中中，應從工程程安全可行的的角度進行工工程方案設計計，對特殊復復雜性工程應應在設計文件件中明確安全全措施和要求求。咨詢單位對設計圖圖進行認真的的審核把關，從從工程安全可可行的角度進進行設計咨詢詢，對重大的的施工技術方方案也要從工工程安全可行行的角度進行行咨詢施工承包單位對各各類特殊復雜雜性工程，應應根據(jù)地質、氣氣象及生產環(huán)環(huán)境，制訂嚴嚴密的安全生生產預案，落落實監(jiān)控防護護方案及監(jiān)督督、檢測人員員，做到準備備充分，反應應及時，措施施果斷。監(jiān)理單位要認真審審查施工單位位的施工技術術方案和安全全保證措施，經(jīng)經(jīng)常認真巡查查，發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題，及時時通知整改。6、加強安全檢查各參戰(zhàn)單位要認真真開展經(jīng)常性性安全檢查。著著重抓好施工工準備安全檢檢查、季節(jié)性性安全檢查、節(jié)節(jié)假日前后安安全檢查、專專業(yè)性安全檢檢查和專職安安全人員日常常檢查。7、安全管理重點：：=1\*GB3①隧道施工的各類地地質災害；=2\*GB3②高橋、深水橋的高高空作業(yè)及防防洪問題；=3\*GB3③箱梁的架設。三、環(huán)保水保管理理1、環(huán)水保目標同時設計，同時施施工，同時竣竣工。2、保證措施（1）建立健全環(huán)境保保護及水土保保持管理體系系，建設、設設計、施工、監(jiān)監(jiān)理單位均成成立以技術負負責人為組長長的環(huán)水保管管理領導小組組，負責全線線的環(huán)境保護護及水土保持持管理工作。嚴嚴格按照國家家《環(huán)境保護護法》和《水水土保持法》落落實“三同時”，在全線認認真開展環(huán)境境保護及水土土保持的宣傳傳教育工作。（2）設計單位在施工工圖設計工作作中，應認真真落實《環(huán)境境影響報告書書》、《水土土保持方案》及及國家職能部部門的審批意意見，提高設設計質量，在在設計文件中中同時明確和和做好環(huán)水保保工程規(guī)范及及方案，確保保環(huán)水保工作作的基礎扎實實。（3）施工承包單位嚴嚴格按照設計計文件和合同同要求，合理理安排有關環(huán)環(huán)境保護及水水土保持設施施的施工，尤尤其對施工因因素可能產生生的環(huán)境影響響或水土破壞壞，開工前均均應制訂可行行、有效的保保護防護方案案，經(jīng)審查實實施后，方可可允許正式工工程動工