04第四節(jié) 排放檢測用底盤測功機

第四章排放檢測用底盤測功機我國發(fā)布了GB18285-2005及GB3847-2005,給出了點燃式發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）、簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）、壓燃式發(fā)動機汽車加載減速法（LugDown）等排放加載檢測方法。在加載測量車輛排放性能時，需用到底盤測功機。排放檢測用底盤測功機主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：GB18285-2005《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》、GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》、町/T291-2006《汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》、HJ/T290-2006《汽油車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》HJ/T292-2006《柴油車加載減速工況法排氣煙度測量設(shè)備技術(shù)要求》4.1底盤測功機結(jié)構(gòu)4.1.1輕型底盤測功機臺架基本結(jié)構(gòu)輕型底盤測功機主要由測功機臺架和控制系統(tǒng)組成，以石家莊華燕交通科技有限公司生產(chǎn)的HYCG-030測功機為例，臺架基本結(jié)構(gòu)如圖4-1所示。9 10 11 12 1314 1516 179 10 11 12 1314 1516 171-功率吸收裝置（電渦流測功機）7-同步帶及同步輪13-氣囊舉升器2-連軸器8-飛輪14-萬向連軸器3-手動擋輪9-速度傳感器15-反拖電機及傳動帶4-滾筒10-扭力傳感器16-框架5-產(chǎn)品銘牌及中間蓋板11-力臂17-起重吊環(huán)6-滾筒軸承12-輪胎擋輪圖4-1輕型底盤測功機結(jié)構(gòu)1、滾筒直徑要求簡易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）及簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）用于測量總質(zhì)量為3500kg以下的M、N類車輛，

按HJ/T290-2006、HJ/T291-2006要求，底盤測功機滾筒直徑要求在200?530mm之間，但ASM工況法機動車排氣污染物檢測培訓(xùn)教程機動車檢測培訓(xùn)教材(原理篇)功率加載模型是按218mm直徑為例給出的；J/T292-2006對輕型壓燃式發(fā)動機汽車的加載減速法測量用測功機，滾筒直徑要求為(216±2)mm,因此為兼顧點燃式發(fā)動機及壓燃式發(fā)動機汽車工況法檢測需要,一般滾筒直徑都選在216mm?218mm之間。2、滾筒中心距要求A=(620+D)Xsin31.5° 誤差一6.4mm?12.7mm (4-1)式中：A 滾筒中心距，單位為毫米(mm)；D 滾筒直徑，單位為毫米(mm)。3、 前后滾筒同步性要求前、后滾筒要求轉(zhuǎn)速比為1：1,一般均采用左右滾筒用聯(lián)軸器直接相聯(lián)，前后滾筒用同步帶相聯(lián)，以保證各滾筒同步性。4、 基本慣量底盤測功機基本慣量是底盤測功機所有旋轉(zhuǎn)部件所產(chǎn)生的當(dāng)量慣量，當(dāng)量慣量是慣量摸擬裝置摸擬汽車行駛中的平動和轉(zhuǎn)動動能時所相當(dāng)?shù)钠囐|(zhì)量。底盤測功機的基本慣量(名牌標(biāo)稱值)要求為：(907.2±18.1)kg5、 電機及變頻器驅(qū)動電機的功能是驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動，在功率吸收裝置未加載時，底盤測功機的驅(qū)動電機至少應(yīng)具有把滾筒線速度提高到96km/h以上的能力，并可在該速度下維持3s。底盤測功機是通過變頻調(diào)速控制器實現(xiàn)它旋轉(zhuǎn)速度控制。一般，驅(qū)動電機采用7.5kw左右的三相電機。用傳動帶與主滾筒相聯(lián)。驅(qū)動電機在底盤測功機空載時使用，它的作用主要是：內(nèi)部損耗功率測量(或稱寄生功率)：電機驅(qū)動測功機滾筒到要求的速度后開始滑行，通過滑行時間計算測功機內(nèi)部各速度點下的阻力及消耗功率。測試前的預(yù)熱：按廠商說明書給出的要求，驅(qū)動測功機所有旋轉(zhuǎn)部件，進行測試前的預(yù)熱。動態(tài)參數(shù)測試：各種動態(tài)參數(shù)在測量與標(biāo)定時，需要把底盤測功機滾筒線速度提升到規(guī)定速度后開始進行，如基本慣量測試、加載準(zhǔn)確性測試等。6、 功率吸收裝置功率吸收裝置是用于吸收作用在底盤測功機主滾筒上的受檢車輛驅(qū)動輪輸出功率的器件。一般都裝配風(fēng)冷式電渦流機。由電氣控制系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)控制電流，以實現(xiàn)對渦流機吸收扭矩的調(diào)節(jié)控制。ASM、VMAS工況法測量用底盤測功機，功率吸收裝置的吸收功率范圍應(yīng)能夠在車速大于或等于22.5km/h時，穩(wěn)定吸收至少15.0kw的功率持續(xù)5min以上，并能夠連續(xù)進行至少10次試驗，兩次試驗之間的時間間隔為3min。LugDown加載減速法測量用輕型底盤測功機，功率吸收裝置的吸收功率范圍應(yīng)能夠在車速大于或等于70.0km/h時，穩(wěn)定吸收至少25.0kw的功率持續(xù)5min以上，并能夠連續(xù)進行至少8次試驗，兩次試驗之間的時間間隔為3min。緊接著，在測試車速不變的情況下，持續(xù)穩(wěn)定吸收至少56kw的功率5min以上，并能夠連續(xù)進行至少兩次試驗，兩次試驗之間的時間間隔為3min。7、舉升裝置在車輛檢驗時下降，車輛進出時升起便于車輛出入檢測臺。8、 輪胎擋輪用于前驅(qū)車輛檢測時，防止前輪左右偏擺。9、 傳感器測速傳感器采用光電編碼式傳感器，與主滾筒相聯(lián)，輸出脈沖信號經(jīng)電氣測量系統(tǒng)處理用于測量測功機滾筒表面線速度，并可以檢測測試距離。測力傳感器與渦流機外殼上安裝的測力臂相聯(lián)，用于測量滾筒表面?zhèn)鬟f的力信號，經(jīng)信號放大后輸入到電氣測量系統(tǒng)。10、 承載質(zhì)量用于輕型車檢測的底盤測功機應(yīng)能測試最大單軸軸荷為2750kg的車輛。11、 最大車速底盤測功機最大測試車速不低于130km/h。4.1.2重型底盤測功機臺架基本結(jié)構(gòu)重型底盤測功機用于檢測裝配壓燃式發(fā)動機的重型汽車，它有用于測量單橋驅(qū)動的2軸4滾筒測功機及用于測量后雙橋驅(qū)動車輛的3軸6滾筒測功機（見圖4-2、4-3、4-4）。圖4-2三軸六滾筒式重型測功機滾筒中心距圖4-3舉升裝置圖4-4圖4-2三軸六滾筒式重型測功機滾筒中心距圖4-3舉升裝置圖4-4三軸六滾筒式重型底盤測功機臺架機動車排氣污染物檢測培訓(xùn)教程機動車檢測培訓(xùn)教材(原理篇)1、滾筒直徑要求依據(jù)HJ/T292-2006對重型壓燃式發(fā)動機汽車的加載減速法測量用測功機，滾筒直徑要求為(373?530)mm之間，其誤差不超過±2mm。2、滾筒中心距要求第1軸與第2軸滾筒的中心距應(yīng)滿足如下要求：A=(1000+D)Xsin31.5° 誤差一13.0mm?13.0mm (4-2)式中：A 滾筒中心距，單位為毫米(mm)；D 滾筒直徑，單位為毫米(mm)。第1、2軸滾筒中心和第3軸滾筒中心距應(yīng)為1346mm，誤差在-13mm與13mm之間，如圖4-2所示。3、滾筒同步性要求前、中、后滾筒要求轉(zhuǎn)速比為1：1，一般均采用左右滾筒用聯(lián)軸器直接相聯(lián)，前后滾筒用同步帶相聯(lián)，前中滾筒用同步帶相聯(lián)，以保證各滾筒同步性。4、滾筒高度差在底盤測功機臺體處于水平時，按交通行業(yè)底盤測功機標(biāo)準(zhǔn)(JT/T445-2008)要求，單個滾筒兩端點的上母線高度差應(yīng)不大于1mm，滾筒間高度差應(yīng)不大于2mm(第1、2軸的四個滾筒間及第3軸的二個滾筒間)。第1、2軸滾筒與第3軸滾筒高度差應(yīng)符合町/T292的相關(guān)要求，如圖4-2所示。即：第1軸滾筒與第2軸滾筒等高，第3軸滾筒應(yīng)低于第1、2軸滾筒，第1、2軸滾筒軸心連線的中點與第3軸滾筒軸心連線間的夾角a應(yīng)滿足以下要求：(4-3)a=tan1[(1000+D)(1-cos31.5°)三(2XL)](4-3)第1、2軸滾筒與第3軸滾筒上母線高度差A(yù)H可按下式計算：△H=(1000+D)(1-cos31.5°)三2 (4-4)5、基本慣量重型底盤測功機的基本慣量(名牌標(biāo)稱值)要求為：(1452.8±18.1)kg。6、承載質(zhì)量用于重型車檢測的底盤測功機應(yīng)能測試最大單軸軸荷為8000kg的車輛或最大總質(zhì)量為14000kg的車輛。對于三軸六滾筒的底盤測功機應(yīng)能測試最大雙軸軸荷為22000kg的車輛。7、最大車速底盤測功機最大測試車速不低于130km/h。8、功率吸收裝置LugDown加載減速法測量用重型底盤測功機，功率吸收裝置的吸收功率范圍應(yīng)能夠在車速大于或等于70.0km/h時，穩(wěn)定吸收至少50.0kw的功率持續(xù)5min以上，并能夠連續(xù)進行至少8次試驗，兩次試驗之間的時間間隔為3min。緊接著，在測試車速不變的情況下，持續(xù)穩(wěn)定吸收至少120kw的功率5min以上，并能夠連續(xù)進行至少兩次試驗，兩次試驗之間的時間間隔為3min。4.1.3工況法排放檢測系統(tǒng)組成如圖4-5,工況法排放檢測系統(tǒng)主要由測功機臺架、控制系統(tǒng)、助手儀（如電視機）散熱風(fēng)機、及放檢測儀器組成。ASM穩(wěn)態(tài)工況法需配備專用尾氣分析儀，LugDown加載減速工況法需配備專用透射式煙度計。VMAS簡易瞬態(tài)工況法同時需配備流量計和專用尾氣分析儀（見VMAS檢測部分）。主控柜計算機打印機頻器口擋車器E廢氣分析儀主控柜計算機打印機頻器口擋車器E廢氣分析儀圖4-5ASM及LugDown工況法設(shè)備組成1、主控柜主控柜內(nèi)安裝有工業(yè)計算機、采集控制板、打印機、顯示器等，工業(yè)計算機和采集控制板主要作用是控制底盤測功機對車輛進行加載并處理底盤測功機采集的信號。顯示器和打印機用來顯示控制和信號等信息并打印測試結(jié)果。機動車排氣污染物檢測培訓(xùn)教程機動車檢測培訓(xùn)教材（原理篇）2、底盤測功機臺架底盤測功機用來承載測試車輛，用主控柜部分控制功率吸收裝置，來模擬車輛行駛阻力。測功機上還裝有傳感器測量車速和扭力，并傳輸給控制部分進行分析和計算。3、 電機變頻器電機變頻器受主控部分的計算機控制，給底盤測功機的電機提供電源，主控部分控制電機變頻器輸出電源的頻率，即可控制底盤測功機的轉(zhuǎn)速。4、 助手儀（如電視機）為引車員提供操作指示畫面，以便引車員按檢測規(guī)程對車輛的速度進行控制。5、 車輛散熱風(fēng)扇在車輛進行檢測的過程中，利用軸流風(fēng)扇對車輛進行散熱，以免車輛因發(fā)動機過熱對車輛造成損害。6、 擋車器和地錨這兩個裝置都是測試系統(tǒng)的安全裝置，擋車器是用來固定未檢軸的位置以免車輛前后竄動。地錨用于安裝安全帶，安全帶固定在被測車輛上避免車輛高速測量時竄出底盤測功機。4.2底盤測功機測試原理底盤測功機是一種機動車工況法尾氣排放檢測時，用于模擬加載的試驗設(shè)備。用測功機模擬汽車在實際行駛時的不同負(fù)載及各種運動阻力，來實現(xiàn)對不同尾氣排放檢測工況的模擬。檢測時，被測汽車的驅(qū)動輪先停在舉升器上，舉升器下降后車輪停在滾筒之間。驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒相當(dāng)于活動路面,使汽車產(chǎn)生相對行駛。利用功率吸收裝置（電渦流機）來模擬各工況中需加載的不同負(fù)載。檢測過程中，驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速由安裝在滾筒軸上的測速傳感器測量；驅(qū)動輪的輸出力矩（或功率）由安裝在功率吸收裝置定子上的測力傳感器測量?？刂葡到y(tǒng)按照檢測方法的要求，根據(jù)測力和測速傳感器反饋的信息，調(diào)整功率吸收裝置控制電流的大小，進而來調(diào)節(jié)和控制所模擬的不同負(fù)載，與此同時由氣體分析儀對不同工況下的尾氣排放進行記錄，由主控計算機進行數(shù)據(jù)處理、結(jié)果判定以實現(xiàn)機動車排放檢測的目的。1、 功率測量在平坦路面上行駛的汽車，發(fā)動機輸出的有效功率在克服了汽車底盤傳動系阻力后輸出到驅(qū)動輪，驅(qū)動輪輸出功率用以克服車輛路面行駛時的車輪滾動阻力、慣性阻力和迎風(fēng)阻力；測功機利用滾筒代替路面，驅(qū)動輪上的相應(yīng)負(fù)載用電渦流測功器來模擬，慣性阻力用飛輪進行模擬。汽車的車速V、驅(qū)動力F與驅(qū)動輪輸出功率P的關(guān)系可用式（4-5）表示：P=FXV/3600 （4-5）式中：P——輸出功率，kw；F——驅(qū)動力，N；V——車速，km/h。從上式可見，只要同時測出F和V即可計算出功率P。2、 速度測量汽車車輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動時，滾筒軸上的速度傳感器將滾筒的轉(zhuǎn)速變換成相應(yīng)頻率的脈沖，根據(jù)輸出脈沖頻率計算汽車的速度。4-6)V=0.377nr4-6)式中：V——車速，km/h；n 主滾筒轉(zhuǎn)速，r/min；r 滾筒半徑,m。3、驅(qū)動力測量當(dāng)汽車車輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動時，帶動電渦流測功器轉(zhuǎn)子（感應(yīng)子）轉(zhuǎn)動，感應(yīng)子被拖動旋轉(zhuǎn)時出現(xiàn)渦流，該渦流與它產(chǎn)生的磁場相作用，從而產(chǎn)生反向制動力矩，該力矩作用到測力傳感器上，使傳感器受拉產(chǎn)生電信號，該信號的大小與車輪驅(qū)動力成正比，經(jīng)處理后可顯示出汽車車輪驅(qū)動力?？刂贫ㄗ觿畲烹娏鞔笮?，可改變測功器吸收功率和制動力矩的大小，以實現(xiàn)汽車不同工況下的測量。4-7)在標(biāo)定時，假設(shè)標(biāo)定力作用點到主滾筒中心的水平距離為L（m）,滾筒半徑為r（m）,則換算到滾筒表面力F（N）4-7)F=(L/r)XFb式中：F在標(biāo)定力作用點加載的標(biāo)準(zhǔn)力。4、道路試驗與臺架試驗阻力條件比較（1）在平坦路面上進行的道路試驗中，發(fā)動機輸出的有效功率用于克服汽車底盤傳動系阻力（；傳）后輸出到驅(qū)動輪，驅(qū)動輪輸出功率用以克服車輛路面行駛時的車輪滾動阻力（F滾）、慣性阻力（F慣，在勻速運動時F慣=0）和迎風(fēng)阻力（F風(fēng)）。用式（4-8）表示： 人4-8)人 F=F+F+F+F4-8)路傳滾慣風(fēng)式（4-8）中：F路可用路試滑行能量法試驗獲得。（2） 在臺架試驗中，發(fā)動機輸出的有效功率用于克服汽車底盤傳動系阻力（F傳）后輸出到驅(qū)動輪,驅(qū)動輪輸出功率用以克服驅(qū)動輪與滾筒間的滾動阻力（F滾）、慣性阻力（F慣），在勻速運動時F慣=0）和測功機臺架內(nèi)部阻力（F內(nèi)）。用式（4-9）表示：內(nèi)F=F+F'+F'+F （4-9）臺傳滾慣內(nèi)（4-9）式（4-9）中：F臺可用臺試滑行能量法試驗獲得，或用反拖裝置測得F傳、F袞、F內(nèi)。（3） 等速運動時測功臺架模擬路試阻力條件分析:車輛在臺架上進入等速運動時進行測量的過程中（測功、油耗、ASM尾氣排放等），路試與臺試時卩慣=F慣=0,則由式（4-8）和式（4-9）得:4-10)AF=F-f=F-F'+F-f=路-臺=滾-滾+風(fēng)-內(nèi)4-10)臺試時通過調(diào)整控制渦流機線圈的勵磁電流大小來進行巫阻力加載模擬，使臺試阻力等于路試阻力。（4）變速運動時測功臺架模擬路試慣性阻力條件分析:車輛在臺架上進行變速運動測量的過程中（加速時間、滑行距離），在測功機上通過飛輪模擬路試慣性阻力：使F慣=F慣。4-11)路試時行車速度V、下的動能為：mV2/2。4-11)1(J二1KV1(J二1KV22(設(shè)K=￡)(4—12)機動車排氣污染物檢測培訓(xùn)教程機動車檢測培訓(xùn)教材(原理篇)式中忽略了汽車車輪及其傳動系其它旋轉(zhuǎn)件慣量的作用。臺試時行車速度V下的動能為：J?2=1JX(2兀.f)2=1JX(2兀X丄)22 2 2兀R式中：V 車輪表面線速度(m/s)J――測功臺架、車輪、底盤傳動系各旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動慣量3 角速度R——滾筒半徑(m)K——當(dāng)量慣量令在車輪表面線速度為V時，路試與臺試動能相等，則由式(4-11)和式(4-12)應(yīng)使：K二m二J/R2。輕型測功機傳動部件K~907kg,另可掛接不同K值的慣性飛輪用以組合模擬不同質(zhì)量的汽車路試慣量。但通過機械飛輪組合無法連續(xù)模擬不同質(zhì)量汽車的慣量，模擬誤差大。變速運動時還應(yīng)注意模擬其它阻力條件(如風(fēng)阻、滾動阻力等)，實際應(yīng)用中較困難。5、兩次滑行法測量測功機基本慣量及內(nèi)部損耗阻力用驅(qū)動電機驅(qū)動底盤測功機滾筒，將滾筒表面線速度提高到規(guī)定的滑行初速度V](m/s)以上，按系統(tǒng)提示開始第一次滑行，測功機加載阻力匚(N)，滑行過程經(jīng)過V2(m/s)兩速度點，記錄兩點間的時間t](s)。再按上述過程進行第二次滑行，測功機加載阻力f2(N)，滑行過程經(jīng)過篤兩速度點，記錄兩點間的時間±2(s)。假設(shè)在底盤測功機上運行時，底盤測功機旋轉(zhuǎn)件當(dāng)量慣量之和為DIW(kg),則根據(jù)能量守恒定律有：-xDIWx(V2-V2)=(F+/)xS=(F+/)xVxt (4-13)212111-XDIWX(V2-V2)=(F+/)XS=(F+/)XVxt (4-14)212222式中：F——速度為V時的底盤測功機內(nèi)部阻力，單位為N。將(4-13)將(4-13)、(4-14)相除，可得:(F+f)xVxt(F+f')xVxt求出F,得:(4-15)12將(4-15)代入(4-13)，化簡求出DIW：

DIW=4-16)(f-f)xtxt(D(ti/DIW=4-16)12126、理論滑行時間計算在底盤測功機日常檢驗與校準(zhǔn)時，理論滑行時間計算方法如下：驅(qū)動測功機滾筒到V]以上開始自由（加載力f=0）或加載滑行（加載力f>0），滾筒表面線速度從V]滑行到V的測量時間為ACDT，理論計算時間CCDT如下： 1由（4-]3）式得：-xDIWx（V-V）x（V+V）=（F+f）xVxCCDT21212,“V+V因為：V=代入，可求得：DIWx(V-V)二(F+f)xCCDT12(4-]7)DIWx(V-V)DIWx(V-V)xV(4-]7)12-THPx1000CCDT= 1 2= i12-THPx1000(F+f)式中：THP為總功率（kw），等于（F+f）XV/1000。4.3日常檢驗為防止設(shè)備隨著溫度、濕度、大氣壓力等環(huán)境狀態(tài)的變化導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)參數(shù)的變化，根據(jù)GB18285-2005和GB3847-2005的要求，檢測站應(yīng)按檢測數(shù)量情況及當(dāng)?shù)刂鞴懿块T要求，進行定期的日常檢驗，檢驗內(nèi)容主要為：寄生功率滑行測試、加載滑行測試、底盤測功機的力和速度校準(zhǔn)（見計量規(guī)范）、以及尾氣分析儀部分的日常檢驗。4.3.]滾筒轉(zhuǎn)速測量裝置要求1、 底盤測功機主滾筒線速度絕對誤差|AV|W0.2km/h或相對誤差|8|<0.5%。2、 主、副滾筒同步性：對于ASM及LugDown用測功機：|AVM」〈0.3km/h。對于VMAS用測功機 ：|AV|〈0.16km/h。M-T一般，在日常檢驗時，因速度值線性度好，可考慮只檢查40km/h速度點的準(zhǔn)確性。如40km/h點不能滿足要求，再檢查其它點。各檢查點有不能滿足要求的情況時，應(yīng)處理與調(diào)整到滿足速度誤差要求。對于帶同步帶的測功機，同步性誤差一般無需檢查。但如主、副滾筒使用易打滑的皮帶連接或用電氣控制同步，則應(yīng)檢查同步性。檢驗方法見排放檢測用底盤測功機校準(zhǔn)規(guī)范。4.3.2力傳感器要求日常檢驗時，最大測定點相對誤差應(yīng)|8|<1%。檢驗方法見排放檢測用底盤測功機校準(zhǔn)規(guī)范。PLHPV1+PLHPV1+V22DIWX(V2-V2)2+-2000xACDT機動車排氣污染物檢測培訓(xùn)教程機動車檢測培訓(xùn)教材(原理篇)4.3.3寄生功率滑行測試底盤測功機內(nèi)部寄生功率隨著溫度、濕度、氣壓、使用時間等變化，會產(chǎn)生一定的變化，這種變化會導(dǎo)致加載量總功率的不準(zhǔn)確，應(yīng)定期檢查。對于ASM及VMAS用測功機:按56km/h?0km/h區(qū)間做日?；袡z驗(表4-1)；對于LugDown用測功機:按96km/h?0km/h區(qū)間做日?；袡z驗(表4-2)。如發(fā)現(xiàn)與原有數(shù)據(jù)產(chǎn)生明顯變化時，應(yīng)按第4.3.3-3條要求重新標(biāo)定寄生功率。寄生功率計算公式如下：(V—V)x(V+V)xDIW2 12 1 2000xACDT(V—V) (V+V)DIW2 +X2 +X—1000 2ACDT因為速度單位為km/h，將其轉(zhuǎn)換為m/s,設(shè)V二(V22Vi)，則上式變?yōu)?x2PLHP二VX(VPLHP二VX(V—V)2 1—1000X3.62DIWXACDT(4—18)其中：DIW=測功機所有轉(zhuǎn)動部件的基本慣量，kg；V2=車速V2時的速度，m/s；人=車速*時的速度，m/s；ACDT=該測功機從V2滑行到*的實際時間，s。寄生功率測試時，底盤測功機所有轉(zhuǎn)動件均需轉(zhuǎn)動。1、ASM及VMAS用測功機滑行測試(56km/h?0km/h)檢測站日常檢驗時，由驅(qū)動電機帶動滾筒轉(zhuǎn)動到至少56km/h的速度，然后使驅(qū)動電機斷電進行寄生功率滑行測試。滑行測試的速度間隔區(qū)間、相應(yīng)的名義速度和數(shù)據(jù)記錄如表4-1所示。設(shè)備制造商也可提供其它的滑行測試速度區(qū)間，但不應(yīng)和表4-1的規(guī)定相抵觸。如果測試的寄生功率與標(biāo)定的寄生功率之間的誤差太大，此時就需要對寄生功率進行重新標(biāo)定。表4-1檢測站日常檢驗的寄生功率滑行測試速度區(qū)間和相應(yīng)的名義速度寄生功率滑行測試速度區(qū)間(km/h)51?4548?3240?2433?17名義速度(km/h)48403225滑行時間(s)At1△t2△t3△t4檢測站日常檢驗寄生功率計算公式:對于表4-1中寄生功率滑行測試速度區(qū)間為(51?45)km/h時，寄生功率計算公式如下：PLHP48=0.02222XDIW/At (4-19)1對于表4-1中其它寄生功率滑行測試速度區(qū)間，寄生功率計算公式如下：PLHPv=0.00123457XVXDIW/At (4-20)X XX式中，PLHPv為名義速度為V時的寄生功率，kW；V=40km/h，32km/h，25km/h；At為相應(yīng)速XX X X度段的滑行時間，S；DIW為系統(tǒng)慣量。2、LugDown用測功機滑行測試（96km/h?0km/h）檢測站日常檢驗時，由驅(qū)動電機帶動滾筒轉(zhuǎn)動到至少96km/h的速度，然后使驅(qū)動電機斷電進行寄生功率滑行測試。滑行測試的速度間隔區(qū)間、相應(yīng)的名義速度和數(shù)據(jù)記錄如表4-2所示。設(shè)備制造商也可提供其它的滑行測試速度區(qū)間，但不應(yīng)和表4-2的規(guī)定相抵觸。如果測試的寄生功率與標(biāo)定的寄生功率之間的誤差太大，此時就需要對寄生功率進行重新標(biāo)定。表4-2寄生功率滑行測試速度區(qū)間和相應(yīng)的名義速度寄生功率滑行測試速度區(qū)間km/h名義速度km/h滑行時間s寄生功率滑行測試速度區(qū)間km/h名義速度km/h滑行時間s92?8488At152?4448△t684?7680At244?3640△t776?6872△t336?2832△t868?6064△t428?2024△t960?5256△t520?1216△t10檢測站日常檢驗寄生功率計算公式如下：PLHPv=0.00061728XVXDIW/At （4-21）XXX式中，PLHPv為名義速度為V時的寄生功率，kW；V=40km/h,32km/h,25km/h；At為相應(yīng)速XXXX度段的滑行時間，s；DIW為系統(tǒng)慣量。3、測功機寄生功率標(biāo)定（96km/h?0km/h）由驅(qū)動電機帶動滾筒轉(zhuǎn)動到至少96km/h的線速度，然后使驅(qū)動電機斷電的方法進行寄生功率標(biāo)定根據(jù)測得的底盤測功機各速度點的寄生功率，用軟件計算并擬合成寄生功率——速度曲線。在速度為V時的寄生功率為：PLHPv=A+BXV+CXV2+DXV3 （4-22）式中：A、B、C、D系數(shù)可從各點滑行數(shù)據(jù)擬合計算得出。4.3.4加載滑行測試檢測站日常檢驗時，對于ASM及VMAS用測功機：實測滑行時間與理論滑行時間相對誤差范圍需滿足：§W7%,§W7%。檢測站日常檢驗加載滑行40 25測試時，可在（6.0?13.0）kW之間隨機選擇一個值，作為IHP值或IHP值對功率吸收裝置進行設(shè)定。40 25由驅(qū)動電機帶動滾筒轉(zhuǎn)動到至少53km/h的線速度，然后使驅(qū)動電機斷電的方法進行（48?32）km/h和（33?17）km/h的加載滑行測試。加載滑行測試時，底盤測功機所有轉(zhuǎn)動件均須轉(zhuǎn)動。對于LugDown用測功機：實測滑行時間與理論滑行時間相對誤差范圍需滿足：§<7%，SW7%。檢測站日常檢驗加載滑行40 56測試時，可在（6.0?13.0）kW之間隨機選擇一個值，作為IHP值或IHP值對功率吸收裝置進行設(shè)定。56 40由驅(qū)動電機帶動滾筒轉(zhuǎn)動到至少70km/h的線速度，然后使驅(qū)動電機斷電的方法進行（64?48）km/h和（48?32）km/h的加載滑行測試。加載滑行測試時，底盤測功機所有轉(zhuǎn)動件均須轉(zhuǎn)動。底盤測功機在進行（V］?V/m/s的加載滑行測試，計算滑行時間CCDTv（s）為：CCDTv=DIWX（V-V）XV/（（IHP+PLHPv）X1000） （4-23）12式中：V=（V+V）/2 ，IHP為加載指示功率，PLHPv為名義速度為v（km/h）時的寄生功率。12當(dāng)滑行區(qū)間為（64?48）km/h時，名義速度56km/h,V=56/3.6=15.56m/s,理論滑行時間為CCDT；56當(dāng)滑行區(qū)間為（48?32）km/h時，名義速度40km/h,V=40/3.6=11.11m/s,理論滑行時間為CCDT；40機動車排氣污染物檢測培訓(xùn)教程機動車檢測培訓(xùn)教材（原理篇）當(dāng)滑行區(qū)間為(33?17)km/h時，名義速度25km/h,V=25/3.6=6.94m/s,理論滑行時間為CCDT25。8=(|ACDT-CCDT|/CCDT)X100%TOC\o"1-5"\h\z56 56 56 568=(|ACDT-CCDT|/CCDT)X100%40 40 40 408=(|ACDT-CCDT|/CCDT)X100%25 25 25 254.3.5日常檢驗項目匯總（見表4-3）表4-3日常檢驗項目匯總?cè)粘z驗項目ASMVMASLugDown速度誤差校準(zhǔn)|△V|W0.2km/h或相對誤差|8|W0.5%同步誤差校準(zhǔn)|△V|<0.3km/h|AV|<0.16km/h|AV|<0.3km/h力校準(zhǔn)最大測定點相對誤差應(yīng)|8|W1%。寄生功率滑行測試56km/h?0km/h96km/h?0km/h加載滑行測試可在（6.0?13.0）kW之間隨機選擇一個值，作為IHP值或IHP值對功率吸收裝置進行設(shè)定。40 25進行（48?32）km/h和（33?17）km/h的加載滑行測試相對誤差范圍需滿足：8W7%,8W7%。40 25可在（6.0?13.0）kW之間隨機選擇一個值，作為IHP值或IHP56 40值對功率吸收裝置進行設(shè)定。進行（64?48）km/h和（48?32）km/h的加載滑行測試相對誤差范圍需滿足：8W7%，8“W7%。尾氣分析儀檢查依據(jù)HJ/T291-2006第7.1條相關(guān)要求依據(jù)HJ/T290-2006第8.1條相關(guān)要求依據(jù)HJ/T292-2006第7.1條相關(guān)要求4.4JJG653-2003測功機計量檢定規(guī)程4.4.1計量性能要求接觸式測功裝置的計量性能要求：（1） 回零誤差應(yīng)付符合表4-4的要求。（2） 轉(zhuǎn)矩示值相對分辨力應(yīng)符合表4-4的要求。（3） 滾筒機構(gòu)應(yīng)符合表4-5的要求。（4） 在規(guī)定的測量范圍內(nèi)，接觸式測功裝置的級別與相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表4-5的要求。表4-4^接觸式測功裝置的計量性能項目ABC回零誤差模擬指示裝置不超過±0.2個分度值數(shù)字指示裝置不超過±1個字轉(zhuǎn)矩示值相對分辨力不大于轉(zhuǎn)矩測量下限允許誤差的1/2相對靈敏閾S（%FS）0.10.250.5轉(zhuǎn)矩示值誤差W（%FS）±0.2±0.5±1.0示值重復(fù)性R（%FS）0.20.51.0示值進回程差H（%FS）±0.2±0.5±1.0轉(zhuǎn)速示值誤差X（%FS）±0.1±0.2±0.5示值重復(fù)性b（%FS）0.10.20.5表4-5接觸式測功裝置的計量性能_ 級別項目AB滾筒機構(gòu)主滾筒直徑的磨損量不超過其標(biāo)稱直徑的1%主滾筒工作段的徑向跳動量不超過其標(biāo)稱直徑的0.3%每組主、副滾筒內(nèi)測母線的平行度不超過1mm/m轉(zhuǎn)矩示值誤差W±3.5%±7.0%*±3.5%FS示值重復(fù)性RJ3.5%7.0%*3.5%FS示值進回程差H]3.5%7.0%*3.5%FS轉(zhuǎn)速示值誤差XJ±1.0%*當(dāng)測量值小于被檢裝置的20%FS時。4.4.2通用技術(shù)要求1、外觀及一般要求（1）測功裝置應(yīng)有銘牌和標(biāo)志。銘牌上應(yīng)注明測功裝置的名稱、型號、規(guī)格、準(zhǔn)確度級別、制造廠名、出廠日期等，國產(chǎn)的測功裝置應(yīng)有制造計量器具許可證標(biāo)志和編號。（2）測功裝置應(yīng)按使用說明書要求水平的安裝在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上。（3）測功裝置各部件的連接應(yīng)牢固可靠，各密封面的結(jié)合不允許有滲水、滲油現(xiàn)象。2、性能要求（1）測功裝置中轉(zhuǎn)矩測量系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，無論采用哪種制動器測量轉(zhuǎn)矩，其冷卻系統(tǒng)和連接系統(tǒng)均不得產(chǎn)生附加轉(zhuǎn)矩。（2）測功裝置的控制系統(tǒng)應(yīng)保證準(zhǔn)確可靠，調(diào)整系統(tǒng)應(yīng)靈活方便，超速保護、過載保護等裝置應(yīng)安全可靠。（3）平衡支撐應(yīng)能保證制動器的定子靈活的繞轉(zhuǎn)子中心線擺動。在空負(fù)荷時定子應(yīng)處于平衡狀態(tài)，此時，轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速指示裝置應(yīng)指示零。（4） 測功裝置在檢定前，應(yīng)在50%額定轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)（3-5）min后，其各部件應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。（5） 指示裝置應(yīng)滿足表4-6要求機動車排氣污染物檢測培訓(xùn)教程機動車檢測培訓(xùn)教材(原理篇)表4-6：指示裝置的技術(shù)要求項目名稱要求內(nèi)容標(biāo)尺標(biāo)度標(biāo)記、示值指示應(yīng)清晰、明確和易讀模擬指調(diào)零功能指針應(yīng)能調(diào)零示裝置指針指針不應(yīng)松動和彎曲，指針與度盤面應(yīng)平行，轉(zhuǎn)動應(yīng)平穩(wěn)，無沖擊、停滯等不正?，F(xiàn)象數(shù)顯指示裝置顯示器示值顯示應(yīng)清晰、明確和易讀，無卻筆畫現(xiàn)象調(diào)零功能顯示器的顯示值應(yīng)能調(diào)零符號裝置應(yīng)當(dāng)指示出被測量值的正負(fù)號4.5汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準(zhǔn)規(guī)范以下為JJF1221-2009《汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準(zhǔn)規(guī)范》4.5.1范圍本規(guī)范規(guī)定了汽車排氣污染物檢測用底盤測功機(以下簡稱底盤測功機)的計量性能、校準(zhǔn)條件、校準(zhǔn)項目和校準(zhǔn)方法。本規(guī)范適用于點燃式發(fā)動機汽車穩(wěn)態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法及壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法排氣污染物檢測用底盤測功機的校準(zhǔn)。4.5.2引用文獻GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法使用本規(guī)范時，應(yīng)注意使用上述引用文獻的現(xiàn)行有效版本。4.5.3術(shù)語底盤測功機基本慣量DIW(dynamometerinertiaweight)慣量模擬裝置模擬汽車行駛中平動慣量所相當(dāng)?shù)钠囐|(zhì)量，稱為當(dāng)量慣量；而底盤測功機上所有旋轉(zhuǎn)部件等效的當(dāng)量慣量稱為底盤測功機基本慣量。主滾筒與功率吸收裝置同軸連接的滾筒。3.5.4概述底盤測功機是在汽車排氣污染物排放工況法檢測時用于模擬車輛在道路實際行駛時的慣量和阻力的專用計量設(shè)備。底盤測功機主要由以下部分組成：功率吸收裝置(PAU)及其控制器、滾筒裝置、機械慣量裝置、驅(qū)動電機、同步裝置、測力裝置、測速裝置、舉升裝置、側(cè)向限位裝置、顯示裝置等。4.5.5計量特性(1)滾筒裝置主滾筒直徑允許誤差：±0.5%。主滾筒表面徑向圓跳動量不大于0.2%。前后滾筒母線平行度不大于lmm/m。速度主滾筒線速度允許誤差：±0.2km/h或±0.5%。扭力1)零值漂移：±5N。)示值誤差：±1.0%。)重復(fù)性：不大于1.0%?；爻陶`差：不大于1.0%。基本慣量基本慣量允許誤差為銘牌標(biāo)稱值的±2.0%。恒載荷加載滑行時間恒載荷加載滑行時間允許誤差：±4.0%。變載荷加載滑行時間變載荷加載滑行時間允許誤差：±4.0%。內(nèi)部損耗功率不大于1.5kW (適用于簡易瞬態(tài)工況法在50km/h時)。加載響應(yīng)時間加載響應(yīng)時間不大于300ms，平均穩(wěn)定時間不大于600ms。注：以上所有指標(biāo)不是用于合格性判別，僅提供參考。(4.5.6)校準(zhǔn)條件(1)環(huán)境條件溫度：0°C?40°C相對濕度：W85%無影響校準(zhǔn)結(jié)果的振動、電磁干擾等。(2)校準(zhǔn)用計量標(biāo)準(zhǔn)器及設(shè)備計量標(biāo)準(zhǔn)器和設(shè)備見表4-7。 表4-7校準(zhǔn)設(shè)備一覽表設(shè)備名稱測量范圍準(zhǔn)確度等級長量爪游標(biāo)卡尺或n尺500mm（分度值0.02mm）MPE：±0.05mm百分表（0?10）mm1級速度測量裝置（0?100）km/hMPE：±0.1%扭力校準(zhǔn)裝置(砝碼)/M2級存儲式數(shù)字示波器頻寬：100MHzMPE：±2%計時裝置（0?150）sMPE：±3ms5二Di5二Di-Dx100%DiDi=1,2,3(4-24)機動車排氣污染物檢測培訓(xùn)教程機動車檢測培訓(xùn)教材（原理篇）4.5.7校準(zhǔn)項目和校準(zhǔn)方法（1）校準(zhǔn)項目校準(zhǔn)項目見表4-8。表4-8校準(zhǔn)項目序號校準(zhǔn)項目1滾筒裝置2速度3扭力4基本慣量允許誤差5恒加載滑行時間6變加載滑行時間7內(nèi)部損耗功率8加載響應(yīng)時間（2）校準(zhǔn)方法1）滾筒裝置在進行滾筒裝置的參數(shù)校準(zhǔn)之前應(yīng)關(guān)斷底盤測功機驅(qū)動電機的電源。滾筒直徑誤差在主滾筒中段占全長80%的表面上均勻選取3處，用長量爪游標(biāo)卡尺或n尺測量每處直徑3次，記錄結(jié)果。按公式（4-24）分別計算左右主滾筒各處直徑誤差，取各處最大直徑誤差作為校準(zhǔn)結(jié)果。5式中：Di——第i處主滾筒直徑誤差;DiDi第i處3次測量滾筒直徑的平均值，mm；主滾筒標(biāo)稱直徑，mm。徑向圓跳動量在主滾筒占全長80%的表面上均勻選取3個斷面，用固定在基座上的百分表測量滾筒表面徑向圓跳動量（必要時可在百分表測量觸頭與滾筒表面之間加裝增加接觸面積裝置），選取最大跳動量，代入公式（4-25）計算左、右主滾筒徑向圓跳動量誤差。A JmaxX100%5 DJ=D （4-25）式中：5J――徑向圓跳動量誤差，%；所在滾筒3處測量滾筒直徑的平均值，mm；IAIAIJmax徑向圓跳動量的最大絕對值，mm。前后滾筒內(nèi)側(cè)母線平行度對左右側(cè)的前后兩對滾筒分別測量。用長爪游標(biāo)卡尺在滾筒兩端處，測量前、后滾筒兩端點內(nèi)側(cè)母線的距離。記為L1和L2，按公式(4-26)計算：Lh=(L1-L2"L (4-26)式中：LH――前后滾筒內(nèi)側(cè)母線平行度，mm/m；校準(zhǔn)點之間的距離，m；Li，L2 前、后滾筒兩端點內(nèi)側(cè)母線的距離，mm。2)速度選取約25km/h、40km/h、48km/h、70km/h作為校準(zhǔn)點，重復(fù)②測量過程，計算各校準(zhǔn)點示值誤差。其中70km/h校準(zhǔn)點只適用于壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法。驅(qū)動滾筒加速至校準(zhǔn)點,待速度穩(wěn)定后，連續(xù)記錄三次底盤測功機速度示值和速度測量裝置的示值,按公式(4-27)、公式(4-28)分別計算絕對示值誤差和相對示值誤差。ms4-27)msx100%4-28)VS丿4-28)A式中：r――速度示值絕對誤差;Vm——三次測量的示值平均值，km/h;Vs——三次標(biāo)準(zhǔn)速度計的示值平均值，km/h；5r――速度示值相對誤差。各校準(zhǔn)點中示值誤差最大者，作為主滾筒線速度誤差的校準(zhǔn)結(jié)果。3)扭力安裝好扭力校準(zhǔn)裝置，使其處于平衡狀態(tài)，然后將底盤測功機指示裝置調(diào)零。施加扭力至上限后卸除扭力，檢查指示裝置的回零情況，并重新調(diào)零。零值漂移每隔5min觀察1次零位變化，并記錄，取15min內(nèi)最大變化量作為零值漂移的校準(zhǔn)結(jié)果。示值誤差、重復(fù)性、回程誤差將底盤測功機指示裝置調(diào)零，在規(guī)定的測量范圍內(nèi)，按滿量程的約20%、40%、60%、80%依次逐級加載，再逐級減載，分別記錄進程和回程過程中的扭力示值。此過程重復(fù)進行3次，每次校準(zhǔn)后指示裝置應(yīng)清零。按公式(4-29)計算各量程點的扭力示值誤差，取各量程點的最大示值誤差作為示值誤差校準(zhǔn)結(jié)果。式中:X100%(4—29)式中:X100%(4—29)機動車排氣污染物檢測培訓(xùn)教程機動車檢測培訓(xùn)教材（原理篇）扭力示值誤差;J 3次進程扭力示值的平均值，N；F――扭力標(biāo)準(zhǔn)值，N。按公式（4-30）分別計算各量程點的重復(fù)性，取各量程點重復(fù)性最大值作為重復(fù)性校準(zhǔn)結(jié)果。x100%(4-30)Fx100%(4-30)—max minFj式中：R——扭力重復(fù)性;Fmax 3次進程扭力示值的最大值，N；Fmin——3次進程扭力示值的最小值，NoF 一J 3次進程扭力示值的平均值，N；按公式（4-31）計算回程誤差，取各量程點最大回程誤差作為校準(zhǔn)結(jié)果。F-FH= ——-X100%F （4-31）式中：扭力回程誤差;進程中3次扭力示值的算術(shù)平均值，N；回程中3次扭力示值的算術(shù)平均值，N；F——扭力標(biāo)準(zhǔn)值，No4） 基本慣量允許誤差按照設(shè)備說明書的要求，將底盤測功機充分預(yù)熱。驅(qū)動滾筒速度至56km/h，,在（48?16）km/h速度區(qū)間段進行空載滑行測試。記錄計時裝置記錄的滑行時間tlo驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)速至56km/h后，加載恒扭力F2=1170N,進行（48?16）km/h的滑行測試。記錄計時裝置記錄的滑行時間t2o按照步驟①和②重復(fù)測量三次。計算3次平均值f1、11；f2、12。按公式（4-32）式計算基本慣量DIW：

(f—f)xtxtDIW二0.1125x 2 1.124-32)A t—t4-32)12式中：DIWA——底盤測功機轉(zhuǎn)動慣量等效汽車質(zhì)量，kg；三次加載恒力F1=ON時，F(xiàn)l實測值的平均值，N；tl三次加載恒力F2=1170N時，F(xiàn)2實測值的平均值，tl三次加載恒力F1=ON，（48?16）km/h滑行時間的平均值，s；12——三次加載恒力F2=1170N，（48?16）km/h滑行時間的平均值，s。如果測量值滿足4.5.5中（4）要求，基本慣量使用銘牌標(biāo)稱值DIW。如果不符合4.5.5中（4）要求,允許重新進行試驗一次。5）恒載荷加載滑行時間① 分別選擇6.0kW、12.0kW作為總載荷THP對底盤測功機功率吸收裝置進行設(shè)定，進行（48?32）km/h的加載滑行測試。記錄底盤測功機校準(zhǔn)裝置顯示的實際滑行時間ACDT。按照公式（4-33）計算速度區(qū)間段（48?32）km/h的計算滑行時間CCDT；按照公式（4-34）計算相應(yīng)的滑行時間相對誤差。0.04938xDIWCCDT=40 THP （4-33）ACDT—CCDT5 = 40 40x100%4-34)40 CCDT4-34)40式中：840——進行（48?32）km/h恒載荷加載滑行試驗時，實際滑行時間的相對誤差，％；ACDT40——進行（48?32）km/h恒載荷加載滑行試驗時的實際滑行時間，s；CCDT40——進行（48?32）km/h恒載荷加載滑行試驗時的理論計算滑行時間，s；THP——總載荷，（THP=PHLP+IHP,PHLP是內(nèi)部損耗功率，IHP是指示功率），kw；DIW——底盤測功機基本慣量銘牌標(biāo)稱值，kg。② 對于壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法底盤測功機，增加（64?48）km/h的加載滑行試驗。并按照公式（4-35）計算速度區(qū)間段（64?48）km/h的計算滑行時間CCDT；按照公式（4-36）計算相應(yīng)的滑行時間相對誤差。Ccdt=°?06914xDIW4-35)4-36)56THP4-35)4-36)556ACDT—CCDT556= 56 5&x100%CCDT56式中：56――進行（64-48）km/h恒加載滑行試驗時的實際滑行時間的相對誤差，％；CCDT56——進行（64-48）km/h恒加載滑行試驗時的理論計算滑行時間，s；ACDT56——進行（64?48）km/h恒加載滑行試驗時的實際滑行時間，二ACDT—CCDT二ACDT—CCDTfX100%CCDTF(4-38)機動車排氣污染物檢測培訓(xùn)教程機動車檢測培訓(xùn)教材(原理篇)選擇12.0kW作為總載荷THP對底盤測功機功率吸收裝置進行設(shè)定，進行(48?32)km/h速度段的加載滑行測試。滾筒轉(zhuǎn)動后，把相當(dāng)于滾筒表面切向力200N~600N的砝碼加載在扭力校準(zhǔn)裝置上，記CCDT錄該速度段下的實際滑行時間ACDT。按照公式(4-37)來計算在有預(yù)加載情況下的理論時間CCD丄F。(4—37)CCDTf-DIWJothp—o.9強77THP-0.9F十85THP-0.9F十95THP—0.9F)(4—37)式中：F——砝碼轉(zhuǎn)換到滾筒表面切向力，N；THP——設(shè)定加載的總載荷，kW；CCDTF――有預(yù)加載情況下的理論時間，So按照公式(4-38)計算有預(yù)加載情況下恒加載滑行時間誤差§Fo選以上各滑行時間相對誤差中的最大值作為恒載荷加載滑行時間誤差。變載荷加載滑行時間①對用于點燃式發(fā)動機汽車簡易瞬態(tài)工況法和穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測底盤測功機，啟動底盤測功機進入變加載滑行測試功能軟件模塊，把底盤測功機滾筒線速度提升到56km/h后，向底盤測功機施加16.2kW的總載荷THP,當(dāng)?shù)妆P測功機滾筒線速度下降到48.3km/h時，按表3要求向底盤測功機階躍加載。ACDT記錄(48.3?16?l)km/h速度段的實際滑行時間 \，并根據(jù)表@9或表4-10所示計算(48.3?16.1)km/h速度段的計算滑行時間CCDTl表4-9底盤測功機變加載滑行測試載荷設(shè)置和計算時間速度(km/h)總載荷(kW)計算時間(S)速度(km/h)總載荷(kW)計算時間(S)72.47.40.00000DIW43.413.20.00039DIW70.85.90.00119DIW41.811.80.00