循環(huán)流化床翻車機室施工技術(shù)總結(jié)

300MW循環(huán)流化床翻車機室施工摘要：我公司在四川****1×300MW循環(huán)流化床示范電站工程中第一次施工300MW以上大機組的翻車機室。翻車機室是整個輸煤系統(tǒng)乃至整個電廠的重要組成部分之一，工程量較大而復(fù)雜。我們在嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙、現(xiàn)行規(guī)范進行施工的同時不斷探索、總結(jié)、進取，順利地克服了翻車機室施工的一個個技術(shù)難題，高效優(yōu)質(zhì)地完成了翻車機室施工任務(wù)。地下室混凝土結(jié)構(gòu)達到了設(shè)計防水要求；煤斗大梁一次澆筑成功，煤斗中心線和坡度偏差符合設(shè)計及規(guī)范要求；重車線、重車調(diào)車機線地腳螺栓套管和螺栓盒安裝精度得到了很好控制；上部排架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了光面混凝土目標(biāo)，為我司****現(xiàn)場增添了新的亮點。關(guān)鍵詞：翻車機室防水混凝土煤斗大梁地腳螺栓套管一、翻車機室概況：四川****1×300MW循環(huán)流化床示范電站翻車機室由地下室結(jié)構(gòu)和上部排架結(jié)構(gòu)組成，平面尺寸為29×18米，零米標(biāo)高為305.458米。地下室為防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防水等級為S8，埋深12.95米，墻體寬度為1.0米；上部為排架結(jié)構(gòu)，零米以上高度為13.1米，屋面為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主要工程量見下表：土石方(m3)混凝土(m3)鋼筋(t)模板（㎡）埋件、埋管(tt)卷水防材（㎡）1200025002504000101700二、翻車機室重難點分析：（1、）地下結(jié)構(gòu)埋置深度大，底板及地下室墻體混凝土方量較大，在澆筑時需采取有效的大體積混凝土施工措施。（2、）地下結(jié)構(gòu)埋置較深，防水要求較高，因此，必須認(rèn)真作好混凝土自防水和外側(cè)壁卷材防水兩方面的工作。（3、）埋件、地腳螺栓套管和螺栓盒較多，并且安裝精度要求高，尤其是在重車線、重車調(diào)車機線軌道、煤斗大梁等處必須安裝準(zhǔn)確，更不允許漏埋、錯埋。（4、）測量定位精度要求高，特別是重車中心線、重車調(diào)車機中心線以及煤斗中心線的高程和軸線測定必須相當(dāng)準(zhǔn)確，其偏差必須規(guī)范要求。（5、）異型截面鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)較多，鋼筋、模板制作加工前必須先放實樣，準(zhǔn)確無誤后方可開始正式制作，尤其是煤斗大梁鋼筋、模板必須滿足平面尺寸及落煤角度要求。（6、）上部排架結(jié)構(gòu)無任何裝飾，混凝土必須達到光面的質(zhì)量要求。正文：通過對第一臺300MW循環(huán)流化床翻車機室施工重難點分析，我們明確了工作重點和目標(biāo)，在施工過程中，我們重點從“地下室防水鋼筋混凝土施工”、“煤斗大梁施工”、“零米層地腳螺栓套管、螺栓盒安裝”三方面進行技術(shù)攻關(guān)，取得了較好的成績。一、【地下室防水鋼筋混凝土施工】1、鋼筋工程：由于地下室結(jié)構(gòu)埋置較深，地下水比較豐富，對鋼筋的腐蝕比普通混凝土結(jié)構(gòu)更嚴(yán)重，保護層厚度要比普通混凝土結(jié)構(gòu)要求也更嚴(yán)格，因此，我們在地下室防水混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋施工時特別注重鋼筋保護層厚度的控制，其偏差均控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。2、模板工程：為滿足地下室結(jié)構(gòu)較高的防水抗?jié)B要求，我們在制作加工過程中將傳統(tǒng)的對拉螺桿作如下改進（詳見下圖）：在中間加設(shè)鋼板止水片，止水片兩側(cè)面與對拉螺桿焊接。將對拉螺桿分成三段設(shè)置，緊靠側(cè)壁兩面加螺桿套筒（套筒內(nèi)設(shè)絲口），套筒外連接φ14活動絲桿，絲桿上加設(shè)槽鋼卡和螺帽固定。改進后的優(yōu)點在于以下兩點：、有效防止了地下水從對拉螺桿孔滲入到墻內(nèi)。、拆模后將絲桿和套筒拆除并重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，減少材料的損耗，節(jié)約一定成本。、使對拉螺桿像鋼筋一樣具備了保護層，套筒拆除后，用微膨脹水泥砂漿填補螺桿端部的孔洞，堵塞了地下水從對拉螺桿孔進入墻體的通道，因而大大提高了混凝土防水抗?jié)B性能。3、混凝土工程：（1、）配合比設(shè)計：為了保證混凝土中砂漿的質(zhì)量和數(shù)量，抑制混凝土中的空隙，提高混凝土抗?jié)B能力，我們在配合比設(shè)計時作好了如下幾方面控制：水泥品種控制：由于地下結(jié)構(gòu)為大體積混凝土，為減小水化熱，選用水化熱較低的礦渣水泥，水泥的標(biāo)號為32.5R，水泥的用量不少于320㎏/m3。外加劑摻量控制：摻入20%的粉煤灰代換水泥，減少了水泥用量，提高了混凝土的和易性，大大降低了水化熱，防止了混凝土內(nèi)外出現(xiàn)極限溫差后因溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂紋。按照設(shè)計要求在混凝土中加入1%的“WG-Ⅰ”型高效復(fù)合防水劑，增強了混凝土自身的防水性能。骨料級配控制：選用級配好的骨料，便于澆筑時加強混凝土的搗固，提高混凝土的密實度，減少混凝土的收縮變形?；疑氨瓤刂疲夯疑氨瓤刂圃?：1.5～1：2.5范圍內(nèi)，砂率35～45%。水灰比控制：水灰比比值控制在0.5～0.6范圍內(nèi)。（2、）混凝土澆筑、養(yǎng)護：為了提高混凝土的密實度，增強混凝土的防水抗?jié)B性能，我們在混凝土澆筑、養(yǎng)護方面認(rèn)真作到以下幾點：①、采用斜面分層的方法進行混凝土澆筑，并控制好分層厚度，既防止施工冷縫的出現(xiàn)，又能保證混凝土在振搗過程中的密實度，減少混凝土的收縮變形和表面裂紋的產(chǎn)生。②、混凝土澆筑完畢后及時清除表面積水和浮漿，并用木砂板反復(fù)搓壓混凝土表面，防止了混凝土表面細(xì)小裂紋的出現(xiàn)。③、待混凝土終凝后，立即用塑料薄膜進行覆蓋，并用麻袋遮蓋進行養(yǎng)護，保證混凝土表面一直處于濕潤狀態(tài)。④、待混凝土7天養(yǎng)護齡期過后才拆除外模，以保持混凝土側(cè)壁表面溫度穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，防止混凝土內(nèi)外出現(xiàn)極限溫差而導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生。（3、）施工縫處理：由于本工程翻車機室瀕臨沱江，并且埋置深度大，地下水相當(dāng)豐富，為達到設(shè)計防水要求，我們在水平施工縫處設(shè)置鋼板止水帶，在沉降縫處設(shè)置橡膠止水帶，并認(rèn)真作好以下工作：按規(guī)范要求設(shè)置水平施工縫，混凝土澆筑前在施工縫處正確設(shè)置鋼板止水帶（規(guī)格：300×3mm），止水帶嵌入施工縫處新老混凝土各150mm，止水帶間接頭至少搭接100mm，并且搭接的兩條縫滿焊，止水帶加固采用φ12輔助鋼筋彎制成“π”型，并在澆筑前焊接固定在下層墻體拉結(jié)筋上，間距500mm?；炷翝仓霸诔两悼p處正確設(shè)置橡膠止水帶，止水帶通過已設(shè)置好的止水帶鋼筋進行固定，止水帶分別嵌入沉降縫處兩側(cè)混凝土各150mm。施工縫處混凝土按要求鑿毛，并將表面酥松的混凝土顆粒等雜物清洗干凈，保證施工縫處新老混凝土結(jié)合更加嚴(yán)密，以提高混凝土抗防水滲性能?！久憾反罅菏┕ぁ棵憾反罅菏┕な钦麄€翻車機室鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工的重點和難點，我們在翻車機室煤斗大梁施工前先根據(jù)全廠測量控制網(wǎng)設(shè)置好牢固可靠的煤斗中心線控制樁，同時準(zhǔn)確計算出煤斗壁的角度，然后仔細(xì)放出煤斗大梁鋼筋和模板實樣，再逐一核對，準(zhǔn)確無誤后才開始正式加工制作。1、鋼筋：煤斗層煤斗大梁由MDL-1、MDL-2和MDL-3組成，截面較大，且均為異型，最大高度為3830mm，鋼筋比較密集且復(fù)雜，因此，在制作和綁扎各個工序上我們都很慎重，并嚴(yán)格按照如下工藝流程進行施工：梁底模板安裝、校正完畢→梁底埋件安裝、固定→輔助鋼管架搭設(shè)→上層筋布置、分位→穿箍筋→穿下層筋→下層筋分位、綁扎（確定梁寬）→扎上層筋→腰筋布置、綁扎→拉筋布置、綁扎→梁底保護層墊鐵設(shè)置→輔助鋼管架拆除→梁側(cè)埋件布置→梁鋼筋檢查驗收→梁側(cè)模安裝→梁側(cè)埋件固定2、埋件（1、）嚴(yán)格按照《預(yù)埋件圖集》進行加工制作，在下料時我們力求尺寸準(zhǔn)確、對角方正；焊接時我們力求完美的外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。（2、）埋件安裝前，我們認(rèn)真堅持質(zhì)量驗收程序，并作好外觀質(zhì)量和力學(xué)性能檢查，不合格的埋件堅決不用于施工現(xiàn)場。（3、）為更好地控制埋件安裝質(zhì)量，我們堅持作到以下幾點：梁底、梁側(cè)的埋件安裝前在埋件和模板上鉆孔（鉆孔數(shù)量根據(jù)埋件大小確定），然后采用螺栓將埋件牢固地固定在模板上，埋件表面與模板緊密結(jié)合，保證拆模后埋件與混凝土表面平齊，從而提高了整個混凝土結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量。對于梁頂埋件，當(dāng)埋件短邊尺寸大于300mm時，在中部設(shè)置φ50排氣孔，以提高埋件板材下方混凝土的密實度。3、模板及其支撐體系（1、）煤斗大梁支撐腳手架搭設(shè)為了保證煤斗大梁在施工時模板及支撐系統(tǒng)牢固可靠，我們在腳手架搭設(shè)前先準(zhǔn)確計算其荷載，并根據(jù)受力情況確定腳手架搭設(shè)間距及步距，然后繪制腳手架搭設(shè)示意圖作為施工依據(jù)。經(jīng)計算，MDL—1梁底面?zhèn)鹘o支撐架的荷重為5.42t/㎡，MDL—2梁底面?zhèn)鹘o支撐架的荷重為6.5t/㎡，MDL—3梁底面?zhèn)鹘o支撐架的荷重為6t/㎡，支撐架的高度分別為6.01m、4.71m、5.31m，煤斗大梁下的支撐腳手架立桿縱向和橫向間距為750mm，豎向步距為1200mm。（2、）煤斗大梁模板安裝由于煤斗大梁均為異型截面混凝土結(jié)構(gòu)，因此，我們在模板制作前先準(zhǔn)確計算煤斗角度（煤斗壁角度必須滿足落煤要求），核實無誤后準(zhǔn)確放出實樣，核對無誤后開始制作，然后將模板進行編號，在安裝時“對號入座”。4、煤斗大梁混凝土澆筑：由于煤斗大梁為重要受力結(jié)構(gòu)，混凝土澆筑必須一次成型，并且不允許出現(xiàn)施工冷縫。因此，我們十分重視此次澆筑，在澆筑前召開專題會認(rèn)真分析其施工難點，并探討澆筑方案，確定好最佳方案后編制出作業(yè)指導(dǎo)書，并作好各級技術(shù)交底工作。澆筑前仔細(xì)檢查混凝土原材料、施工道路、水電布置等準(zhǔn)備情況，重點作好供電聯(lián)系工作，向供電局發(fā)出工作函，要求供電局在此次混凝土澆筑期間正常供電，以保證混凝土澆筑的順利進行。徹底作好所有施工機具的檢修工作，最重要的是由于本次混凝土澆筑采用泵送，為了保險起見，我們準(zhǔn)備了兩臺輸送泵，兩臺都安裝就位，并接好電源。運行的一臺輸送泵管直接到澆筑面，備用的一臺泵管接到工作平臺。這樣運行泵萬一出故障，備用泵就能在一個小時之內(nèi)頂替上來，不致影響混凝土澆筑質(zhì)量。由于煤斗大梁鋼筋比較密集，且均為異型截面，為保證混凝土順利流淌到各部位，我們在煤斗大梁澆筑時選用細(xì)石混凝土，并且將混凝土的塌落度控制在12～14cm之間。由于煤斗梁高度及寬度均較大，為保證各部位混凝土振搗密實，我們在煤斗內(nèi)側(cè)模中部及四角設(shè)置了澆筑窗口，窗口尺寸為300×300mm。由于三個煤斗梁底標(biāo)高差異較大（MDL—1底標(biāo)高為300.12，MDL—2底標(biāo)高為298.92，MDL—3底標(biāo)高為299.42），因此，在煤斗梁澆筑時我們遵循由低到高的原則。由于煤斗梁澆筑高度較大，我們在澆筑時十分重視混凝土分層厚度，澆筑厚度均控制在400～500mm。為保證在兩小時內(nèi)完成混凝土接搓工作，我們在澆筑過程中加強混凝土振搗質(zhì)量控制工作，并及時排除泌水。振搗棒要求做到快插慢拔，振搗上一層混凝土?xí)r，插入下層5～10cm，以消除兩層之間的接縫。每一澆筑層厚度內(nèi)的混凝土要隨灌隨振，不得漏振，并且必須把握好振搗的振搗的最佳時間（本次煤斗梁澆筑采用泵送混凝土，其振搗時間控制在10～15秒，眼觀混凝土不再有顯著下沉，汽泡不再出現(xiàn)，表面出現(xiàn)灰漿為止，這就是停止振搗的最佳時間，振搗時間不能過短，也不宜過長，過短則不能使混凝土充分振搗密實，過長則可能使混凝土產(chǎn)生過振現(xiàn)象，使粗骨料下沉，灰漿上浮。在煤斗大梁混凝土振搗過程中，振動棒不靠近更不能接觸模板，振動棒離開模板的距離控制在150～200mm，振動棒也不得直接振動受力鋼筋和予埋鐵件，以免產(chǎn)生機械傷害或鋼筋和埋件位移。三、【零米層地腳螺栓套管、地腳螺栓盒安裝】（一、）地腳螺栓套管安裝1、工藝流程：套管制作→基本控制線（重車中心線、重車調(diào)車機中心線、地腳螺栓中心線、套管軸線控制線、套管高程控制線）測定、布設(shè)→鋼筋、模板、埋件等施工→焊接底部支撐鋼筋（高程控制鋼筋）→焊接上部固定鋼筋（軸線定位鋼筋）→初步固定→垂直度找正→正式固定→焊接輔助鋼筋再次加固2、施工方法（1、）套管制作：由鉗工班集中制作，套管規(guī)格、長度與設(shè)計相符，并在套管底部設(shè)置墊板（規(guī)格：-100×100×6），墊板與套管壁滿焊。（2、）基本控制線測定重車線、重車調(diào)車機線軌道基礎(chǔ)地腳螺栓套管安裝精度要求相當(dāng)高，為滿足質(zhì)量要求，其前提和關(guān)鍵是認(rèn)真作好重車中心線和重車調(diào)車機中心線的測量放線工作，為此，我們加強了對測量精度的控制，并在測量放線中注意了以下問題：①、由于此次測量精度要求極高，因此，我們成立了由施工隊和項目部專業(yè)測量人員組成的測量小組，由項目部經(jīng)驗豐富的專業(yè)測量人員擔(dān)任組長，負(fù)責(zé)本次測量工作。②、根據(jù)全廠測量控制網(wǎng)，我們牢固可靠地設(shè)置出重車軌道基礎(chǔ)、重車調(diào)車機軌道基礎(chǔ)中心線和高程測定的控制樁，并隨時校核控制樁軸線和高程的準(zhǔn)確，為套管安裝提供可靠的依據(jù)，并確保翻車機室施工完成后能與廠區(qū)運煤鐵路順利接軌。為保證重車軌道基礎(chǔ)、重車調(diào)車機軌道基礎(chǔ)中心線及高程測定的精確度，我們選用了經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門鑒定合格的儀器（包括經(jīng)緯儀、全站儀、50m鋼盤尺、卷尺等），50m鋼盤尺在測量放線時作好了尺長改正及溫度改正。嚴(yán)格按照如下程序進行基本控制線的測定：廠區(qū)測量控制點→重車中心線→重車調(diào)車機中心線→地腳螺栓中心線→地腳螺栓套管軸線控制線→地腳螺栓套管高程控制線（3、）基本控制線布設(shè)：用細(xì)鉛絲準(zhǔn)確、牢固地布設(shè)出重車中心線、重車調(diào)車機中心線、地腳螺栓中心線、地腳螺栓套管軸線控制線和地腳螺栓套管底標(biāo)高控制線。（4、）焊接軸線定位鋼筋為準(zhǔn)確控制套管軸線，并便于套管固定，沿套管軸線控制線通長設(shè)置Φ14定位鋼筋，并與已綁扎好的箍筋牢固焊接。然后按照套管安裝間距在定位鋼筋上準(zhǔn)確刻劃出每個套管的中心位置。（5、）焊接高程控制鋼筋根據(jù)套管底標(biāo)高控制線，分別在每排套管底部通長設(shè)置Φ14高程控制鋼筋，并牢固地焊接在已綁扎完畢的箍筋上，這樣起到雙管齊下的作用，既準(zhǔn)確地控制了套管底標(biāo)高，又牢固地固定了套管，防止套管在混凝土澆筑過程中發(fā)生位移。（6、）、套管固定（詳見下圖）：地腳螺栓套管固定前再次由專業(yè)測量人員復(fù)測軸線控制線和高程控制線，準(zhǔn)確無誤后將套管點焊在底標(biāo)高控制鋼筋上作臨時固定，然后用線錘校正其垂直度，符合設(shè)計及規(guī)范要求后作最終固定。將套管底部與高程定位鋼筋焊接，然后再與上部定位鋼筋焊接，當(dāng)上下固定牢固后，再用Φ14輔助鋼筋與兩排Φ14軸線定位鋼筋相焊接，這樣更好地防止了套管在混凝土澆筑過程中發(fā)生位移。（3、）螺栓套管保護：由于地腳螺栓套管上部開口，在混凝土澆筑時為防止混凝土灌入套管內(nèi)而影響套管的使用功能，因此，我們在混凝土澆筑前作好了保護措施，先在套管內(nèi)裝滿河砂，然后在其外表面用彩條布包裹，并用鉛絲綁扎牢固，這樣雙重保險就萬無一失。在重車軌道基礎(chǔ)、重車調(diào)車機軌道基礎(chǔ)混凝土澆筑前給澆筑工人作好技術(shù)交底，嚴(yán)禁將振搗棒直接振動地腳螺栓而使其發(fā)生位移。（二、）地腳螺栓盒安裝1、螺栓盒制作：在螺栓盒制作時把握好“滿足使用功能”和“便于拆除”這兩個原則。（1、）將螺栓盒制作成倒四棱臺型，