中國民航主要機型

起飛距離（至10.7米高）2938米起飛滑跑距離2301米著陸距離（自15米高）1430米著陸滑跑距離835米最大載重航程2970公里最大燃油航程4635公里口3)B737A介紹波音777飛機是77百ng波音公司生產的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國波音777飛機是77百ng波音公司生產的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國航空公司10架啟動訂單后波漢莎音737飛機于4年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。波音飛機基本型為-100型。傳統(tǒng)型37分0/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第架傳統(tǒng)型737出廠。目前，傳統(tǒng)型37出廠。目前，傳統(tǒng)型37均已停止生產。1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分00/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止1年底，已交付超過1000架。102000年1月，波音102000年1月，波音成為歷史上第一種累計飛行超過億小時的飛機。B要型傳統(tǒng)型37B737-100型：為基本型，裝兩臺8D-7或-9渦扇發(fā)動機僅生產0架。1967年4月9日首飛,1968年2種累計飛行超過億小時的飛機。B要型傳統(tǒng)型37B737-100型：為基本型，裝兩臺8D-7或-9渦扇發(fā)動機僅生產0架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用。B737-100B737-200基本型：最初生產型；B737-200先進型：200型生產線上第80架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月日，最后一架出廠的7-200（先進型）注冊編號2524正在我國廈門航空公司運營中。全日空37-200B737-200C/QC客貨兩用型:全日空37-200開了一個艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D換，共生產4架。B737-200遠程型:總燃油量增加到98升，下貨艙后部還有一容積為升的備用油箱，其航程比標準型-200增加1200公里。

B737-300/400/500型：改裝CCC66-3發(fā)動機，它們的平均客座數(shù)從20-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中：B737-300型：為標準型，機身比C（0匚型加長C64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），該機型于981年月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月4日首次試飛，11月日首次交B737-300付使用。B737-300B737-400型：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到885千克，對機翼和起落架進行了加強。B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有座-150座中短程客機各個檔次，于年5月日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，載客量8人，最大起飛重量3千克。B737-400首架-500于989年月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。目前波音37-300/400/500型已停止生產新一代37簡要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好的-7發(fā)動機，使航程加大，與競爭對手空中客車320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數(shù)字化設計和制造技術，其中型為標準型，對應型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。設計：經過嚴格的氣動力分析計等，波音公司重新設計了新一代的機翼，機翼的弦長增加了厘米，翼展增加了5米，使得機翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進的翼型設計使新一代737的最大航程達到公里，可以進行?？缑绹箨懙娘w行。新一代7的巡航速度提高到.785馬赫（848公里/小時），最大速度可達0.82馬赫（885公里/小時）最大巡航高度0米，超越了同級競爭機型。發(fā)動機：發(fā)動機是飛機的心臟。新一代00Q選擇了0（FM56-7發(fā)動機作為動力。這種新型的發(fā)動機采用了代表最先進技術的寬弦風扇和全權限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)（）。與傳統(tǒng)型37上配置的6-3發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低于三級噪聲標準，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。通用性：新一代波音737系列飛機與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有98％的機械零部件通用性和100％的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。靈活性：新一代7系列飛機的客艙內飾也應客戶要求做了很大的改善：設計采用了波音飛機客艙頂板的設計技術，飛機的靈活性大大改進了，航空公司可以在不到分鐘的時間里；將新一代37的客艙布局從公務艙的每排應改成經濟艙的每排座；也可以在不到1個小時的時間里，將新一代37的客機改裝成貨機。新技術：2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，作為－800機型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機的航程更遠、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的037—800飛機在德國的哈帕克?勞埃德航空公司投入運營。大訂單：2000年7月，以單一機型737運營著稱的美國西南航空公司訂購0架新一代737飛機，這是迄今為止新一代37收到的最大一筆訂單。新一代7系列飛機的尾翼是在中國內地制造的：上海飛機制造廠負責生產水平尾翼，西安飛機制造廠生產垂直尾翼，沈陽飛機制造廠生產機身尾部段，這三種產品組合在一起，就是新一代737飛機的尾翼。2000年9月11日，波音—700成功地飛抵拉薩機場和邦達機場，完成了各項高原地區(qū)的試飛技術動作。如今，在中國的國內干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔當重任，續(xù)寫家族的輝煌。其主要型號：B737-600/700/800型：B737-700型：標準型，可以載客26—149名，1993年11月日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。

B737-800型：加長型，可以載客62－189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克?勞埃德航空公司使用。B737-600型：700型的縮短型，可以載客10－132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。C常見的常見的37-300的數(shù)據：翼展：28.9翼展：28.9米機長:33.4米經濟布局載客:149人貨艙容積：30.2立方米最大商載:16噸最大油箱容量：升最大起飛總重:62噸最大載重航程最大起飛總重:62噸最大載重航程:2993公里最大燃油航程:4175動力裝置：兩臺ccccccc56-3ccccccc機（最大推力：磅新一代37-700的數(shù)據：翼展：34.3米機長:33.6米標準座艙布局載客:149人貨艙容積：27.3立方米最大起飛總重:70噸最大油箱容量：升最大燃油航程:6038公里動力裝置：兩臺56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：磅（4）B747A．B747簡介機試飛,1970年1月首架入航線運營，開創(chuàng)了寬體波音飛機是波音程寬機身運輸機。是一種研制公司生產的四發(fā)（動機）遠機身客機。1965年8月開始研與銷售都很成功的寬制，1969年2月原型47交付給泛美航空公司投客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。自波音7飛機投入運營以來，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況近幾年都不會改變。B．B747主要型號B747-100型：為基本型。1970年B747-100型：為基本型。1970年1月投入使用此外還有載重量較大的客貨混裝型。-100B型、-100F全貨機型、-100CB747-100F1971B747-100F1971共生產5架C．B747-200型：有別稱為47B型100型的改進型,提高了商務載重，增加了航程年2月投入使用。共生產4架B747-200M/C型：200型的客貨混合兩用型維京大西洋航空7-200日本航空747-200F日本航空747-200F-型：主要為日本國內短航程高客流量航線設計。B747-200F型B200型的貨運型，可載貨B硼，是目前最常見的大型貨機。D．B747-300型：200型的改進型，上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，共生產架日本航空747-300E．B747-400型：300型的改進型，翼尖加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。1988年開始投入使用。屬于第二代8747,為雙人機組的。1990年5月后唯一生產的7型號。中華航空B747-400B747-400（P）型：最常見的全載客型。B747-400D型B400型的高客容量型B客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付架。全日空波音全日空波音747-400DB747-400F型：400型的全貨機型F.B747-SP型：100型的縮短型，B747-400F型：400型的全貨機型F.B747-SP型：100型的縮短型，SP意為特殊性能，機身縮短4.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠航程航線，可載客0?320人。1976年3月投入使用。至年停產共生產45架（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型47SP）,目前，政府和王室擁有10架，多已作了特殊改裝。優(yōu)B747基本數(shù)據翼展：64.4米機長:70.7米機高:19.41米B747-400三視圖兩級座艙布局載客:524人貨艙容積：170立方米最大油箱容量：0升最大商載:65噸最大起飛總重:362?395噸最大航程公里動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機可選發(fā)動機型號：普惠公司000系列2（最大推力：磅）通用電氣公司CF6-80系列-5F（最大推力：磅）羅爾斯-羅伊斯公司系列11-524H（最大推力：磅）（5）B757A．B757簡介

波音-200/300波音飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。在20世紀70年代中期，波音決定研制200座級新機型以取代在波音727,最初定名為7N7（N:窄體），在獲得英國航空和美國東方航空的40架啟動訂單后，波音在7779年3月正式啟動了7N7研制計劃，在波音7的基礎上采用了新機翼和先進發(fā)動機,通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。1979年末，7N7正式7更名為波音757，在研制初期，波音發(fā)現(xiàn)與同期研制的波音相似，波音決定修改部分設計，使波音7、波音這兩種新機型在設計、制造和操作方面具有互換性。1982年2月19日波音首飛,同年12月取得適航證，1983年1月投入航線運營。1986年12月獲準雙發(fā)延程飛行，波音公司于1996年9月啟動了波音-300的新項目,在波音7－200的基礎上加長機身，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國專營包機業(yè)務的康多爾「）航空公司。由于市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月日，波音公司正式宣布，將于4年停止生產波音7飛機。波音也表示，新一代波音737系列、未來的波音7E7（現(xiàn)更名為787）可以涵蓋到波音這款座級客機的市場。生產線上最后7架波音757于004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月日最后一架B757出廠，波音正式停產，波音總共生產架波音7。B757主要型號B757-200系列：B757-200：基本型，1982年1月13日出廠，同年2月9日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司發(fā)動機，使用普拉特-惠特尼公司0系列的757-200型于1984年3月14日首飛，啟動用戶是美國達美航空公司

E．:B7E．:B757-200基本型的加大航程型；BBB?BBBB全貨運型，1985年美國聯(lián)合包裹公司(UPS)訂購后,開始制造,1987年9月開始交付使用；B757-200M:客貨混合型,保留了標準客艙和客艙其它設備,貨艙與-相同,目前僅生產1架于88年交付尼泊爾航空公司使用。F．B757-300型F．B757-300型:波音BB-300是757-200的加長型，項目啟動于1996年9月2日，機身比0型加長.1米，載客量增加20%，貨運空間增加50%,其運力介于B757-200、B767-300之間。為了適應增B加的重量，對機翼、起落架和機身都進行了加強。同時，該型飛機安裝了增強型近地警告系統(tǒng)()等先進的新型電子設備。波音-300波音-300是目前單走道雙發(fā)客機中最長的，機身長達4.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機組可通過機身觸地顯示器知道機尾是否觸地。首架－300已于1999年3月交付給德國康多爾包機航空公司(aB757基本數(shù)據翼展：38.05米機長:47.32米全經濟布局載客:239人貨艙容積：43立方米典型兩級座艙布局：192人最大商載:25噸波音-200三視圖可選發(fā)動機型號：羅爾斯波音-200三視圖可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司系列-（最大推力：磅）-B（最大推力：最大起飛總重:115噸最大燃油量：升最大載重航程:3560公里最大油量航程:6320公里動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機磅）波音－300磅）波音－300三視圖普拉特-惠特尼公司2000系列7（最大推力：磅）0（最大推力：磅）翼展：38.05米機長:54.5米載客量：243?289人貨艙容積：67立方米最大燃油容量：升最大起飛總重：123.6噸航程：6426公里動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司系列-B（最大推力：磅）普拉特-惠特尼公司2000系列3（最大推力：磅）（6）B767A.B767簡介：波音機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來奪80年、DC8、B727等200座機中遠程客機于退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全研制，1981年9月26日第一架波音767飛機飛,1982年7月型號合格證，同年8月投航線運營。波音用了全新機體，機身寬5.03米,這個寬度及合采用舒的雙過道艙布局,用能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。同時是首次用兩人駕駛制的寬體飛波音計上力求持與波音757有更多的共同性,飛機研制采用了國際合作方式,波音公司主要承擔飛機最后總裝，日B767家族本三菱、川崎和富士工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各擔研制費制作工作15%。截止到02年5月，已有近0架波音67飛機交給世界大約60家航空公司。B.B767主要型號：中國國際航空中國國際航空B767-100型：早期型，準備直接與空客競爭,由于無訂貨未投產。B767-200型：基本型,最初生產的型號,1981年9月首飛,1982年8月交由美國聯(lián)合航空投入運營。快達航空767-200-型：200型的加大航程型,在-200型的基礎上增加了載油量和最大起飛重量,1984年5月30日首飛.B767-300型：200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶,于年9月開始研制生產。這種機型比波音－200加長了6．43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了％。加強了機身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付使用。馬丁航空767-300

-型：300型的加大航程型，美利堅航空訂購15架成為該型號啟動用戶,在200型基礎上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量,增加了航程，1988-型：全日空-B767-300F型：B767-300F貨機型，1993年美國聯(lián)合包裹公司(UPS)訂購60架啟動了該型號的研制生產,該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米.在滿載BBE噸貨物的時候可飛行000公里。1995年6月首飛,同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運營。全日空-B767-300F型：B767-300FB767-400(ER)型：在300型基礎上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于99年8月26日出廠，2000年5月投入使用。達美航空767-400C.B767基本數(shù)據：B767-300三視圖常見的67-300的數(shù)據：翼展：47.57米機長:54.94米標準經濟布局載客量:269人貨艙容積：107立方米最大商載:25噸(9.5nij最大燃油容量：升動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機最大起飛總重:187噸最大載重航程:5150公里最大油量航程公里可選發(fā)動機型號：普拉特-惠特尼公司4000系列0（最大推力：磅）羅爾斯-羅伊斯公司系列-514G/H（最大推力：磅）通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2（最大推力：磅）(7)B777A、B777簡介:波音是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月日正式起動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會社簽定了風險分擔伙伴協(xié)議，日方承擔77結構工作的20%。B777-200波音在大小和航程上介于767-300和747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。波音停在跑道上．其最明顯的識別標志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。波音駕駛艙采用了最新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有采用側向操縱桿。波音的數(shù)字駕駛艙技術已經在波音7、波音和波音7－400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統(tǒng)都是標準的，不同點在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。

波音完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，一共有架波音7參加了其中的飛行試驗。B.B777主要型號:B777-200型:基本型77