車務(wù)站段輔助管理信息網(wǎng)介紹

會計學(xué)1車務(wù)站段輔助管理信息網(wǎng)介紹研制背景在集團直管站段的新體制下，如何規(guī)范安全管理、強化安全基礎(chǔ)建設(shè)，確保運輸安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定是每一位鐵路管理者所共同追求的目標(biāo)，并在當(dāng)前顯得尤為重要和突出！

第1頁/共45頁研制背景但車務(wù)安全依賴人的因素較多，目前車務(wù)段對現(xiàn)場作業(yè)安全管理由于受到既有技術(shù)條件的限制，對沿線各站的現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制只能簡單的依靠車站干部或技術(shù)、安全部門有限的人員采取簡單的“人盯人”方式，僅限于頻繁的檢查、抽查，不能真正查找出安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，更不能全面、直觀、準(zhǔn)確的掌握班組、車站的整體安全生產(chǎn)情況，這在直管新體制下顯得尤為突出和矛盾。具體表現(xiàn)為：第2頁/共45頁研制背景（一）處理突發(fā)事件能力不強中間站發(fā)生設(shè)備臨時故障或其它突發(fā)情況，應(yīng)急處理全靠車站幾個人獨立決斷，受工作時間較短、業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低、處理突發(fā)事件經(jīng)驗少等因素制約，容易手足無措、亂中出錯，輕則影響，重則導(dǎo)致行車事故。第3頁/共45頁研制背景（二）組織指揮能力不強車務(wù)段安全、技術(shù)部門業(yè)務(wù)人員受地理位置、交通條件等客觀因素的限制，無法及時、準(zhǔn)確了解現(xiàn)場具體情況，大大削弱了在突發(fā)事件上的技術(shù)指導(dǎo)作用，喪失了事件處理的最佳時機，在一定程度上導(dǎo)致了事件影響的擴大。第4頁/共45頁研制背景（三）現(xiàn)場控制手段落后在歷史上，對社會影響很大旅客列車重大、大事故其原因大多是違章違紀(jì)、錯誤操作所致?？刂剖侄温浜蟛荒芴岣呖刂?、減少和防止事件的發(fā)生。第5頁/共45頁研制背景（四）資源共享程序較低近年來各站段計算機設(shè)備數(shù)量激增，由于對計算機作用的認(rèn)識不夠，計算機信息資源未得到充分開發(fā)和利用。站段計算機僅局限日常辦公和簡單的報表和文字處理工作，沒有能建立完善的計算機信息系統(tǒng)，使現(xiàn)有的資源潛力沒有得到充分的開發(fā)利用。第6頁/共45頁研制背景（五）員工教育培訓(xùn)滯后新形勢下，提高現(xiàn)場一線干部職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理問題的能力，改進和創(chuàng)新教育培訓(xùn)的方式或方法，全面完成崗位培訓(xùn)的各項要求（兩年１０天），已顯得十分重要和迫切。但車務(wù)系統(tǒng)由于受點多線長、人員緊張等客觀條件的影響，現(xiàn)員工教育培訓(xùn)工作還較滯后。第7頁/共45頁研制背景（六）信息溝通不暢通受鐵路中間站點多線長、人員分散、交通不便等客觀因素的制約，車務(wù)段與中間站管理者之間的直接信息交流僅依靠每月或每季一次的站長會。日常的工作部署、重要會議精神傳達靠下發(fā)文件、通知等陳舊的傳遞方法（車遞、傳真），速度緩慢且容易丟失；遇有臨時性重點任務(wù)就只能逐站電話通知的方式，使重要信息的傳達難以做到及時、準(zhǔn)確，也增加了中間站迅速、全面貫徹落實上級要求的難度。第8頁/共45頁研制背景當(dāng)前，集團公司與站段已建立各類系統(tǒng)和軟件（辦公系統(tǒng)、安監(jiān)系統(tǒng)、１８點系統(tǒng)等），促進各站段運輸安全管理和信息交流。但站段與所管轄的中間站（車間）尚未有程序應(yīng)用。隨著管理工作的逐漸細(xì)化和量化，安全管理信息量日益增多，安全指標(biāo)考核統(tǒng)計分析日趨繁雜，規(guī)范安全管理的壓力與日俱增，使專職安全管理人員工作量大大增加，花費了大量的時間和精力。第9頁/共45頁研制背景為了能騰出更多精力用于深入現(xiàn)場進行安全管理工作，需要一種科學(xué)的信息處理手段，能從大量繁雜的安全信息中迅速、動態(tài)地反映出安全生產(chǎn)狀況，并提供一整套詳盡的安全信息統(tǒng)計資料，以實現(xiàn)安全管理工作指標(biāo)化、統(tǒng)一化和規(guī)范化，并使各級領(lǐng)導(dǎo)、部門在決策時有科學(xué)依據(jù)，確保安全生產(chǎn)有序可控。第10頁/共45頁研制背景基于以上原因，項目組在調(diào)研與分析的基礎(chǔ)上，提出了開發(fā)《安全信息網(wǎng)》的思路，并組織專業(yè)程序員進行了長達4年的深度開發(fā)。第11頁/共45頁研制思路系統(tǒng)以集團局域網(wǎng)為平臺，以車站（班組）為直接數(shù)據(jù)采集點，實現(xiàn)對管內(nèi)各站（班組）安全、運輸?shù)热瞻喙ぷ饔涗浀木W(wǎng)絡(luò)化管理，并對日班工作的重點作業(yè)進行時時盯控，同時構(gòu)建互動的視頻語音交流平臺，為各級管理部門提供輔助決策信息。第12頁/共45頁研制思路系統(tǒng)是車務(wù)站段的數(shù)據(jù)中心，全面集成和優(yōu)化即有管理系統(tǒng)，以一日工作為流程，從靜態(tài)到動態(tài)、從人到物，全面規(guī)范各類作業(yè)流程和內(nèi)容，按照一流的標(biāo)準(zhǔn)，建立各類信息庫，實現(xiàn)信息收集、傳遞、反饋、處理系統(tǒng)的自動化，以此全面提高站段管理水平和管理效率，適應(yīng)直管要求，確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)有序可控。第13頁/共45頁研制思路系統(tǒng)嚴(yán)格按照實用性、可靠性、安全性、可擴展性和先進性的要求組織開發(fā)，重在規(guī)范管理者的管理，強化現(xiàn)場動態(tài)控制，運用信息技術(shù)構(gòu)建車務(wù)安全管理長效機制！第14頁/共45頁研制思路系統(tǒng)根據(jù)站段的實際應(yīng)用情況而設(shè)計，開發(fā)分前期調(diào)研、應(yīng)用優(yōu)化分析、數(shù)據(jù)建模、模塊編寫、系統(tǒng)測試、系統(tǒng)上線、系統(tǒng)優(yōu)化等七個主要步驟來完成。第15頁/共45頁（一）系統(tǒng)設(shè)計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)平臺架構(gòu)管理層次功能模塊開發(fā)技術(shù)第16頁/共45頁1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第17頁/共45頁1.1安全基礎(chǔ)管理模塊系統(tǒng)設(shè)計:本模塊基于規(guī)范安全基礎(chǔ)管理而設(shè)計，主要功能模塊有“部門（單位）概況”、“組織機構(gòu)”、“員工信息”、“文件柜（個人、公共）”、“信息中心”、“應(yīng)急預(yù)案”、“作業(yè)流程”、“電子公章”和“規(guī)章系統(tǒng)”。第18頁/共45頁1.1安全基礎(chǔ)管理模塊功能及作用：

◆直觀了解車務(wù)段、車站簡要概況及其組織結(jié)構(gòu)、員工個人資料等信息?！艏涌旃牧鬓D(zhuǎn)和交流，突出文件柜管理功能，實現(xiàn)信息資源共享，降低成本支出?！粢?guī)范作業(yè)流程和應(yīng)急預(yù)案

◆強化規(guī)章制度的技術(shù)管理

◆加強公文的嚴(yán)肅性，完善電子公章功能第19頁/共45頁1.1安全基礎(chǔ)管理模塊產(chǎn)生效益：舉例說明：以往文電下發(fā)、上級精神、指示的傳達最快需７天，使用該系統(tǒng)最多兩天，且節(jié)約大量紙張。第20頁/共45頁1.1安全基礎(chǔ)管理模塊第21頁/共45頁1.1安全基礎(chǔ)管理模塊第22頁/共45頁1.1安全基礎(chǔ)管理模塊第23頁/共45頁1.1安全基礎(chǔ)管理模塊第24頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊系統(tǒng)設(shè)計:本模塊基于強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制而設(shè)計，主要功能模塊有值班監(jiān)控、安全監(jiān)控、運輸監(jiān)控模塊等。第25頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊功能及作用：

□動態(tài)掌握車務(wù)段每日每班作業(yè)人員及其作業(yè)情況，對車站班前規(guī)章抽問、文電傳達、危險預(yù)測和待班間休情況進行重點盯控?！鯂?yán)格執(zhí)行請銷假制度，動態(tài)反映各站長休假狀態(tài)?！跫訌姮F(xiàn)場作業(yè)盯控和把關(guān)，對施工（天窗修）作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、重點列車等每班關(guān)鍵作業(yè)進行實時盯控。第26頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊功能及作用：□加強干部管理，動態(tài)顯示管理人員五定三率質(zhì)量完成情況，對發(fā)現(xiàn)的安全問題加以跟蹤整改，并形成各類分析報表，直觀顯示，輔助領(lǐng)導(dǎo)決策?！跻?guī)范事故、苗頭、兩違臺帳管理，并建立兩違考核系統(tǒng)，動態(tài)顯示員工兩違，形成各類安全分析報表?！踅④嚈C聯(lián)控、調(diào)車聯(lián)控語音監(jiān)聽分析系統(tǒng)、實時監(jiān)聽作業(yè)情況□動態(tài)掌握管內(nèi)軌道電路分路不良區(qū)段情況。第27頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊產(chǎn)生效益：舉例說明：可動態(tài)傳遞和實時共享各類安全、運輸信息，給領(lǐng)導(dǎo)提供詳細(xì)的各類安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)，輔助領(lǐng)導(dǎo)決策。并規(guī)范各類安全管理臺帳，加強安全基礎(chǔ)。第28頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊列表顯示當(dāng)前工作情況第29頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊圖形顯示管理作業(yè)情況第30頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊圖形動態(tài)提醒待辦工作進度第31頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊相關(guān)重要事務(wù)發(fā)送手機短信提醒第32頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊自動生成各類信息報表第33頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊報表實時統(tǒng)計查詢第34頁/共45頁1.2安全動態(tài)控制模塊報表詳細(xì)信息查看第35頁/共45頁應(yīng)用效果安全性：該系統(tǒng)完全基于B/S接口開發(fā)，采用LINUX操作系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性。根據(jù)集團內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的特點，該系統(tǒng)采用集團、站段單位、中間站三層不同的開放式權(quán)限管理機制，實現(xiàn)了站段單位之間相互獨立，但彼此又以集團為中心融為一體的管理模式，保證了集團、站段單位之間的數(shù)據(jù)安全，同時又能夠?qū)崿F(xiàn)直管站段的目標(biāo)。第36頁/共45頁應(yīng)用效果擴展性：

系統(tǒng)設(shè)計考慮到長期的使用數(shù)據(jù)量會急劇增加的問題，將系統(tǒng)分為OA平臺和應(yīng)用平臺兩部分，OA平臺采用PHP+MYSQL模式，采用獨立式管理，每個站段單位為一個獨立的平臺，在該平臺的基礎(chǔ)上站段單位能夠自行掛接其它的應(yīng)用系統(tǒng)，而且每個單位可以根據(jù)實際情況實現(xiàn)一個獨立的物理服務(wù)器來承擔(dān)OA服務(wù)的任務(wù)，大大提高了系統(tǒng)的可擴展性能;應(yīng)用平臺采用RAILS+PostgreSQL的模式,采用集中式服務(wù)，通過數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)了OA系統(tǒng)與應(yīng)用平臺的無縫連接和安全認(rèn)證，可以通過負(fù)載均衡將負(fù)載分布到多個服務(wù)器上以提高訪問性能。第37頁/共45頁應(yīng)用效果先進性：應(yīng)用系統(tǒng)部分采用了RAILS框架開發(fā)應(yīng)用程序，通過適當(dāng)?shù)膽?yīng)用WEB2.0操作界面，采用了局部刷新頁面數(shù)據(jù)的模式，減輕了服務(wù)器負(fù)載，提高了程序的響應(yīng)能力以及友好的操作界面。第38頁/共45頁推廣前景

▲“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)管理、建機制、強基礎(chǔ)”是近段時期以來集團指導(dǎo)全局安全工作的指導(dǎo)思想，基于這一思想，運用“精益管理”的理念，采用最新信息技術(shù)開發(fā)完成。系統(tǒng)不僅可實現(xiàn)對安全、運輸信息時實傳遞，且對規(guī)范管理、強化基礎(chǔ)，對提高企業(yè)現(xiàn)代化管理水平和節(jié)約成本有著十分重要的意義。第39頁/共45頁推廣前景▲該成果針對車務(wù)段在辦公應(yīng)用管理全過程、利用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與科學(xué)的管理制度，將相互聯(lián)系的各個管理部門有機融合在同一系統(tǒng)中，通過用戶角色設(shè)置與限權(quán)分配，達到各部門各司其職各盡其責(zé)的目的。第40頁/共45頁推廣前景▲該成果操作簡便，可擴充性強，實現(xiàn)了對現(xiàn)場的實時把關(guān)控制、信息交流動態(tài)化網(wǎng)絡(luò)管理、軌道分路不良動態(tài)管理