動車組開題報告3篇

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名目第1篇動車組的開題報告怎樣寫第2篇動車組開題報告的寫作方法第3篇動車組的開題報告的寫作方法

【第1篇】動車組的開題報告怎樣寫

動車組是自身帶有動力和能夠運行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設施及單元，帶有動力的車輛叫做動車，速度比一般的列車快，等級也比一般的列車高。是鐵路客車里的高等級客車。不同如下：

1、車廂上的區(qū)分：動車組的車廂是運用種類比較單一的車型，只用于動車組。不像其它的客車的車體可以依據(jù)鐵路客車的需求相互轉化。而動車組的車廂只用于動車組。設計的外型和構造的速度也與一般的列車不一樣。構造的速度快，運行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運行相協(xié)調(diào)的。動車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機車是一個整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級。列車的車體的尺寸與長度等與一般標準的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號比較的多，可以任憑的進行編組和解體。在保證列車構造速度允許的狀況下，車廂不受機車速度牽引的限制。在型號和類別不同的同時，一般的標準的列車的車廂也有很多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。

2、機車的牽引動力：動車組的列車與機車是相互配套的，也就是說，動車組是什么型號的，機車就是什么型號的。在牽引動車組運行的時候，動車組的動力來源于許多方面。我國鐵路的動車組分為內(nèi)燃機車動車組和電力機車動車組。內(nèi)燃機的動車組的動力只來源于前拉后推的動力。中間的車廂自身必需要靠機車的牽引才能夠行駛。電力動車組的車廂的電流和機車之間都是連為一體的。電力的動車組的自身可以行駛，機車起到的可以是拉動推動的形式，也可以是引導方向的形式。也就是說，在車廂吸取電能的時候，機車也一樣可以進行拉動和推動的牽引工作?？偟膩碚f，一列電力動車組有吸取電能的地方，就能夠任憑的行駛。

3、編組：動車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號，尺寸以及種類都要求全都。所組成動車組的車輛，一般都是動車組的專用機車和車輛。而一般標準化的列車的車體可以自由的進行編組和解體。對于機車的牽引的型號也沒有固定不便的。動車組的牽引機車為單面的機車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動和推動的動力，一般的車廂是由機車在前方進行拉動和牽引的。整個的動力集中在前方。動車組的機車一前一后，把前后的平衡把握的好，有利于提速。一般的列車的機車，更有利于摘掛編組。

4、列車的性質：動車組是集列車以及牽引動力等于一身的整體的運輸車輛。一般的列車是性能單一的整體。動車是高標準和等級的車輛。一般的列車車體更具有廣泛化。動車組運行的速度快，平穩(wěn)。一般的列車更靈活。動車組的各個方面自動化程度高。動車組區(qū)分于高鐵，動車組是屬于從一般的列車到高鐵之間的過度形式。同一般的列車相比之下，自動化程度高，先進。但同高鐵來說，有與一般的鐵路客車共同使用的軌道，能量以及載體。相反，一般的列車更具有標準化的模式。動車組不等同于高鐵，高鐵的速度，沒有固定的，因此，這樣以來，軌道以及車廂的型號和尺寸等也就沒有固定的模式。動車組車票為d。一般列車依據(jù)不同的類別有不同的。

目前，我國的動車組多數(shù)是電力動車組，代表為和諧號動車組。

【第2篇】動車組開題報告的寫作方法

開題報告是指開題者對科研課題的一種文字說明材料。這是一種新的應用寫作文體，這種文字體裁是隨著現(xiàn)代科學討論活動方案性的增加和科研選題程序化管理的需要應運而生的。開題報告是由選題者把自己所選的課題的概況(即'開題報告內(nèi)容')，向有關專家、學者、科技人員進行陳述。然后由他們對科研課題進行評議。亦可采納'德爾菲法'評分;再由科研管理部門綜合評議的看法，確定是否批準這一選題。開題報告作為畢業(yè)論文答辯委員會對同學答辯資格審查的依據(jù)材料之一。開題報告一般為表格式，它把要報告的每一項內(nèi)容轉換成相應的欄目，這樣做，既便于開題報告按目填寫，避開遺漏;又便于評審者一目了然，腳印開題報告就把握了要點。

動車組是自身帶有動力和能夠運行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設施及單元，帶有動力的車輛叫做動車，速度比一般的列車快，等級也比一般的列車高。

1車廂上的區(qū)分：動車組的車廂是運用種類比較單一的車型，只用于動車組。不像其它的客車的車體可以依據(jù)鐵路客車的需求相互轉化。而動車組的車廂只用于動車組。設計的外型和構造的速度也與一般的列車不一樣。構造的速度快，運行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運行相協(xié)調(diào)的。動車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機車是一個整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級。列車的車體的尺寸與長度等與一般標準的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號比較的多，可以任憑的進行編組和解體。在保證列車構造速度允許的狀況下，車廂不受機車速度牽引的限制。在型號和類別不同的同時，一般的標準的列車的車廂也有很多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。

2機車的牽引動力：動車組的列車與機車是相互配套的，也就是說，動車組是什么型號的，機車就是什么型號的。在牽引動車組運行的時候，動車組的動力來源于許多方面。我國鐵路的動車組分為內(nèi)燃機車動車組和電力機車動車組。內(nèi)燃機的動車組的動力只來源于前拉后推的動力。中間的車廂自身必需要靠機車的牽引才能夠行駛。電力動車組的車廂的電流和機車之間都是連為一體的。電力的動車組的自身可以行駛，機車起到的可以是拉動推動的形式，也可以是引導方向的形式。也就是說，在車廂吸取電能的時候，機車也一樣可以進行拉動和推動的牽引工作?？偟膩碚f，一列電力動車組有吸取電能的地方，就能夠任憑的行駛。

3編組：動車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號，尺寸以及種類都要求全都。所組成動車組的車輛，一般都是動車組的專用機車和車輛。而一般標準化的列車的車體可以自由的進行編組和解體。對于機車的牽引的型號也沒有固定不便的。動車組的牽引機車為單面的機車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動和推動的動力，一般的車廂是由機車在前方進行拉動和牽引的。整個的動力集中在前方。動車組的機車一前一后，把前后的平衡把握的好，有利于提速。一般的列車的機車，更有利于摘掛編組。

【第3篇】動車組的開題報告的寫作方法

動車組是自身帶有動力和能夠運行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設施及單元，帶有動力的車輛叫做動車，速度比一般的列車快，等級也比一般的列車高。

1車廂上的區(qū)分：動車組的車廂是運用種類比較單一的車型，只用于動車組。不像其它的客車的車體可以依據(jù)鐵路客車的需求相互轉化。而動車組的車廂只用于動車組。設計的外型和構造的速度也與一般的列車不一樣。構造的速度快，運行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運行相協(xié)調(diào)的。動車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機車是一個整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級。列車的車體的尺寸與長度等與一般標準的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號比較的多，可以任憑的進行編組和解體。在保證列車構造速度允許的狀況下，車廂不受機車速度牽引的限制。在型號和類別不同的同時，一般的標準的列車的車廂也有很多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。

2機車的牽引動力：動車組的列車與機車是相互配套的，也就是說，動車組是什么型號的，機車就是什么型號的。在牽引動車組運行的時候，動車組的動力來源于許多方面。我國鐵路的動車組分為內(nèi)燃機車動車組和電力機車動車組。內(nèi)燃機的動車組的動力只來源于前拉后推的動力。中間的車廂自身必需要靠機車的牽引才能夠行駛。電力動車組的車廂的電流和機車之間都是連為一體的。電力的動車組的自身可以行駛，機車起到的可以是拉動推動的形式，也可以是引導方向的形式。也就是說，在車廂吸取電能的時候，機車也一樣可以進行拉動和推動的牽引工作?？偟膩碚f，一列電力動車組有吸取電能的地方，就能夠任憑的行駛。

3編組：動車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號，尺寸以及種類都要求全都。所組成動車組的車輛，一般都是動車組的專用機車和車輛。而一般標準化的列車的車體可以自由的進行編組和解體。對于機車的牽引的型號也沒有固定不便的。動車組的牽引機車為單面的機車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動和推動的動力，一般的車廂是由機車在前方進行拉動和牽引的。整個的動力集中在前方。動車組的機車一前一后，把前后的平衡把握的好，有利于提速。一般的列車的機車，更有利于摘掛編組。

【導語】動車組開題報告怎么寫受歡迎？本為整理了3篇優(yōu)秀的動車組開題報告范文，為便于您查看，點擊下面《名目》可以快速到達對應范文。以下是我為大家收集的動車組開題報告，僅供參考，盼望對您有所關心。

名目第1篇動車組的開題報告怎樣寫第2篇動車組開題報告的寫作方法第3篇動車組的開題報告的寫作方法

【第1篇】動車組的開題報告怎樣寫

動車組是自身帶有動力和能夠運行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設施及單元，帶有動力的車輛叫做動車，速度比一般的列車快，等級也比一般的列車高。是鐵路客車里的高等級客車。不同如下：

1、車廂上的區(qū)分：動車組的車廂是運用種類比較單一的車型，只用于動車組。不像其它的客車的車體可以依據(jù)鐵路客車的需求相互轉化。而動車組的車廂只用于動車組。設計的外型和構造的速度也與一般的列車不一樣。構造的速度快，運行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運行相協(xié)調(diào)的。動車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機車是一個整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級。列車的車體的尺寸與長度等與一般標準的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號比較的多，可以任憑的進行編組和解體。在保證列車構造速度允許的狀況下，車廂不受機車速度牽引的限制。在型號和類別不同的同時，一般的標準的列車的車廂也有很多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。

2、機車的牽引動力：動車組的列車與機車是相互配套的，也就是說，動車組是什么型號的，機車就是什么型號的。在牽引動車組運行的時候，動車組的動力來源于許多方面。我國鐵路的動車組分為內(nèi)燃機車動車組和電力機車動車組。內(nèi)燃機的動車組的動力只來源于前拉后推的動力。中間的車廂自身必需要靠機車的牽引才能夠行駛。電力動車組的車廂的電流和機車之間都是連為一體的。電力的動車組的自身可以行駛，機車起到的可以是拉動推動的形式，也可以是引導方向的形式。也就是說，在車廂吸取電能的時候，機車也一樣可以進行拉動和推動的牽引工作。總的來說，一列電力動車組有吸取電能的地方，就能夠任憑的行駛。

3、編組：動車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號，尺寸以及種類都要求全都。所組成動車組的車輛，一般都是動車組的專用機車和車輛。而一般標準化的列車的車體可以自由的進行編組和解體。對于機車的牽引的型號也沒有固定不便的。動車組的牽引機車為單面的機車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動和推動的動力，一般的車廂是由機車在前方進行拉動和牽引的。整個的動力集中在前方。動車組的機車一前一后，把前后的平衡把握的好，有利于提速。一般的列車的機車，更有利于摘掛編組。

4、列車的性質：動車組是集列車以及牽引動力等于一身的整體的運輸車輛。一般的列車是性能單一的整體。動車是高標準和等級的車輛。一般的列車車體更具有廣泛化。動車組運行的速度快，平穩(wěn)。一般的列車更靈活。動車組的各個方面自動化程度高。動車組區(qū)分于高鐵，動車組是屬于從一般的列車到高鐵之間的過度形式。同一般的列車相比之下，自動化程度高，先進。但同高鐵來說，有與一般的鐵路客車共同使用的軌道，能量以及載體。相反，一般的列車更具有標準化的模式。動車組不等同于高鐵，高鐵的速度，沒有固定的，因此，這樣以來，軌道以及車廂的型號和尺寸等也就沒有固定的模式。動車組車票為d。一般列車依據(jù)不同的類別有不同的。

目前，我國的動車組多數(shù)是電力動車組，代表為和諧號動車組。

【第2篇】動車組開題報告的寫作方法

開題報告是指開題者對科研課題的一種文字說明材料。這是一種新的應用寫作文體，這種文字體裁是隨著現(xiàn)代科學討論活動方案性的增加和科研選題程序化管理的需要應運而生的。開題報告是由選題者把自己所選的課題的概況(即'開題報告內(nèi)容')，向有關專家、學者、科技人員進行陳述。然后由他們對科研課題進行評議。亦可采納'德爾菲法'評分;再由科研管理部門綜合評議的看法，確定是否批準這一選題。開題報告作為畢業(yè)論文答辯委員會對同學答辯資格審查的依據(jù)材料之一。開題報告一般為表格式，它把要報告的每一項內(nèi)容轉換成相應的欄目，這樣做，既便于開題報告按目填寫，避開遺漏;又便于評審者一目了然，腳印開題報告就把握了要點。

動車組是自身帶有動力和能夠運行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設施及單元，帶有動力的車輛叫做動車，速度比一般的列車快，等級也比一般的列車高。

1車廂上的區(qū)分：動車組的車廂是運用種類比較單一的車型，只用于動車組。不像其它的客車的車體可以依據(jù)鐵路客車的需求相互轉化。而動車組的車廂只用于動車組。設計的外型和構造的速度也與一般的列車不一樣。構造的速度快，運行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運行相協(xié)調(diào)的。動車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機車是一個整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級。列車的車體的尺寸與長度等與一般標準的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號比較的多，可以任憑的進行編組和解體。在保證列車構造速度允許的狀況下，車廂不受機車速度牽引的限制。在型號和類別不同的同時，一般的標準的列車的車廂也有很多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。

2機車的牽引動力：動車組的列車與機車是相互配套的，也就是說，動車組是什么型號的，機車就是什么型號的。在牽引動車組運行的時候，動車組的動力來源于許多方面。我國鐵路的動車組分為內(nèi)燃機車動車組和電力機車動車組。內(nèi)燃機的動車組的動力只來源于前拉后推的動力。中間的車廂自身必需要靠機車的牽引才能夠行駛。電力動車組的車廂的電流和機車之間都是連為一體的。電力的動車組的自身可以行駛，機車起到的可以是拉動推動的形式，也可以是引導方向的形式。也就是說，在車廂吸取電能的時候，機車也一樣可以進行拉動和推動的牽引工作?？偟膩碚f，一列電力動車組有吸取電能的地方，就能夠任憑的行駛。

3編組：動車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號，尺寸以及種類都要求全都。所組成動車組的車輛，一般都是動車組的專用機車和車輛。而一般標準化的列車的車體可以自由的進行編組和解體。對于機車的牽引的型號也沒有固定不便的。動車組的牽引機車為單面的機車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動和推動的動力，一般的車廂是由機車在前方進行拉動和牽引的。整個的動力集中在前方。動車組的機車一前一后，把前后的平衡把握的好，有利于提速。一般的列車的機車，更有利于摘掛編組。

【第3篇】動車組的開題報告的寫作方法

動車組是自身帶有動力和能夠運行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設施及單元，帶有動力的車輛叫做動車，速度比一般的列車快，等級也比一般的列車高。

1車廂上的區(qū)分：動車組的車廂是運用種類比較單一的車型，只用于動車組。不像其它的客車的車體可以依據(jù)鐵路客車的需求相互轉化。而動車組的車廂只用于動車組。設計的外型和構造的速度也與一般的列車不一樣。構造的速度快，運行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運行相協(xié)