汽車試驗學復習題解讀-第1篇

汽車試驗學復習題解讀

學年第一學期汽車試驗學復習題2015-2016一名詞解釋1.可靠性中壽命的意義B10可靠度為90%的壽命值。（汽車零部件的使用達到此壽命時發(fā)生失效的概率為10%或可靠度為90%，也就是說在一大批零件中，達到設計壽命時，要求有90%的產(chǎn)品還能正常工作.)離合器蓋總成的負荷特性2.是指對壓盤加載和隨后減載過程中，作用于壓盤上的載荷與壓盤位移λ之間F的關系。汽車動態(tài)彎曲疲勞試驗3.也稱動態(tài)橫向疲勞試驗，該試驗是使車輪承受一個旋轉的彎矩，模擬車輪在行車中承受彎矩負荷。4.研究性試驗是指為了推進汽車的技術進步所開展的各項試驗。汽車動態(tài)徑向疲勞試驗：5.是使車輪承受一個徑向壓力而進行旋轉疲勞試驗，模擬車輪在行車中承受車輛垂直負荷。6汽車快速可靠性試驗：.7.汽車最小轉彎半徑是指汽車轉向盤轉到極限位置，前轉向輪處于最大轉角狀態(tài)下行駛時，汽車前軸上距離轉向中心最遠的車輪輪胎胎面中心在地面上形成的軌跡園直徑，亦即前外輪轉彎最小直徑d。聲級計8.是一種能測得汽車噪聲，如機動車的行駛噪聲、排氣噪聲和喇叭噪聲響度等按人耳聽覺特性近似地用數(shù)值測定其噪聲的儀器。．隨機誤差9即在相同的條件下，對同一個參數(shù)重復地進行多次測量，所得到的測量值也不可能完全相同。這時，測量誤差具有各不相同的數(shù)值與符號，這種誤差稱為隨機誤差。新產(chǎn)品定型試驗：10.11.離合器蓋總成的分離特性是指離合器處于模擬安裝狀態(tài)，分離和接合離合器時作用于分離指桿端的載荷Fa及壓盤位移h隨分離指桿端行程λa變化的關系。減振器的示功特性12.是指減振器在規(guī)定的行程和試驗頻率下，兩端作相對簡諧運動，其阻尼力隨位移的變化關系的阻力特性試驗。13.允許誤差14.是指測量儀在使用條件下可能產(chǎn)生的最大誤差范圍，它是衡量測量儀器的最重要的指標。15.汽車可靠性試驗汽車在使用的過程中承受多種負荷，評價車輛各個單元在這些負荷作用下在規(guī)定時間內是否完成目標功能的過程稱為汽車可靠性試驗。16.轉向回正性能試驗的在于鑒別汽車轉向的回正能力。是汽車轉向盤力輸入的一個基本試驗，目用以表征和評價汽車由曲線行駛自行恢復到直線行駛的過渡過程和能力。填空題二制動性能試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為反力和慣性兩種。1.平板和兩種。制動性能試驗臺按支承車輪形式不同，可分為滾筒2.發(fā)動機可靠性試驗依據(jù)不同的考核要求又可分為零部件可靠性試驗和整機可3.靠性試驗。兩部分構成。電測量系統(tǒng)和光學測量系統(tǒng)汽車碰撞試驗測量系統(tǒng)主要由4.。二自由度陀螺儀主要用來測定汽車的橫擺角速度5.轉向盤測力儀車速儀汽車操縱穩(wěn)定性試驗所采用的儀器主要有陀螺儀、和6.等。兩種。直流式和回流式從結構上看，汽車風洞的形式分為7.油耗儀應用最廣泛。容積式油耗儀中，活塞式8.。和推薦性實驗標準強制性試驗標準汽車試驗標準按性質可分為9.。兒童假人成年人假人和碰撞試驗假人按人體類型不同可分為10.兩項試驗方法。和定轉彎半徑法定轉向盤轉角連續(xù)加速法穩(wěn)態(tài)回轉試驗有11.原理檢測車速的非接地式車速儀。空間濾波光電式車速儀屬于利用12.。隨機誤差和測量誤差根據(jù)其性質可以分為系統(tǒng)誤差、過失誤差13.。間接測量直接測量根據(jù)測量方法的不同，測量工作可以分為和14.。搖擺法常見質心高度的測量方法有力矩平衡法、側傾法和15.。質量式油耗儀油耗儀按其測量方法不同可分為和容積式油耗儀16.。車身側傾角三自由度陀螺儀可測量汽車俯仰角和17.轉鼓試驗臺常用測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器等幾種18.類型。輕型汽車的多工況循環(huán)燃料消耗量試驗必須在底盤測功機上進行。19.。專用試驗場汽車試驗場從功能上可分為兩類，即綜合性試驗場和20.兩個試驗項目。爬長坡實驗汽車爬坡試驗包括爬陡坡實驗和21.表示。特征函數(shù)時域的特征性和車輛瞬態(tài)響應特性用22.斜碰全寬碰撞正面碰撞試驗根據(jù)碰撞范圍可分為、﹪偏置碰撞和30°23.40撞。車輛轉動慣量汽車質量參數(shù)主要包括整車質量、載荷分配、質心位置、24.等。碰撞、汽車碰撞事故主要可分為正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞C-NCAP25.等幾種類型。兩濾紙式煙度計和不透光煙度計．柴油車排氣污染物的測量儀器主要有26種。兩種類型。平衡法和傳遞法發(fā)動機轉矩測量方法分為27.、增加試樣數(shù)汽車快速可靠性試驗按試驗原理分增大應力法、濃縮應力法28.。貝葉斯法目或分組最小值法和判斷題三只要測量次數(shù)足夠多，隨機誤差是完全可以避免的。.--------------------------1（×）（√）.濾紙式煙度計用于柴油車的煙度測量。-----------------------2（√）.不透光煙度計用于柴油車的可見污染物測量-----------------3．.在汽車試驗標準中，國家或國際標準通常嚴于企業(yè)標準。-------------------4（×）.新購碰撞試驗假人無需進行任何試驗前標定即可用于碰撞試驗。---------5（×）.車輪沖擊試驗是為了模擬車輪在實車中承受石塊等物的側向沖擊。--------6（√）.汽車的滑行阻力和滑行阻力系數(shù)可利用負荷拖車來測量。---------------------7（√）.在碰撞試驗中，試驗車的制動系、冷卻系等都應加滿制動液、冷卻液等。8（×）.穩(wěn)態(tài)回轉試驗應在其他操縱穩(wěn)定性試驗之前進行。-----------------------------9（×）.在發(fā)動機的性能試驗中，轉矩是評價發(fā)動機性能指標的重要依據(jù)。--------10（√）.測試裝置的靈敏度越高，測量范圍往往越窄，穩(wěn)定性也往往越差。--------11（×）.測量者觀察儀器指針時習慣于斜視等原因引起的誤差稱為過失誤差。-----12（×）.通過采用精密的實驗儀器、精準的操作可以避免隨機誤差的產(chǎn)生。--------13（×）．.化學發(fā)光分析儀是目前測定汽車排氣中的最好方法。（√）--------14NOx.在作貨車驅動橋殼垂直彎曲剛性試驗時，試驗最大負荷為滿載軸荷的2.515倍。（√）在作越野車驅動橋殼垂直彎曲剛性試驗時，試驗最大負荷為滿載軸荷的2.516.倍。（×）.對于最高車速超過的汽車需要進行高速回正性試驗。-----------100km/h17（√）.對于汽車多工況循環(huán)燃料消耗量的計算通常采用碳平衡法。----------------18（√）（×）目前碳平衡法是燃料消耗量間接測量法中比較成熟的方法。19..在進行汽車碰撞試驗時，其碰撞車速約為。--------------------------2080km/h（×）.穩(wěn)態(tài)回轉試驗應在其他操縱穩(wěn)定性試驗之前進行。--------------------------21（×）.氫火焰離子檢測器是目前測量汽車排氣中碳氫化合物的方法。----------------22（√）（√）特殊路面通過性試驗主要采用比較試驗法。23..油耗線延長法用于測量發(fā)動機的機械損失功率只適用于汽油機。------------24（×）.行車制動性能檢測的間接指標有制動距離和制動穩(wěn)定性。--------------------25（×）.同步器壽命試驗和變速器換擋性能試驗都需從變速器輸入端驅動變速器。-26（×）------------橫擺角速度峰值響應時間越小，瞬態(tài)響應性越好。（√）--------------------27.橫擺角速度超調量值過大，說明汽車的瞬態(tài)響應性能不好。--------------------28.（√）四填圖題五簡答題簡述追尾碰撞試驗的試驗方法和評價標準。1.試驗方法：在進行汽車后碰撞安全性評價時，采用碰撞裝置與試驗車輛后部碰撞的方式，模擬與另一行駛車輛發(fā)生后碰撞的情況。碰撞裝置可以為移動壁障或擺錘。試驗時，碰撞裝置以一定速度與試驗車輛后部碰撞，根據(jù)燃油系統(tǒng)的泄露情況評價汽車后碰撞的安全性。評價標準：（）在碰撞過程中燃油裝置不應發(fā)生液體泄漏。1（）碰撞試驗后，燃油裝置若有液體連續(xù)泄露，則在碰撞后前平均泄露5min2速率不應大于；如果從燃油裝置中泄露的液體與從其他系統(tǒng)泄露的30g/min液體混淆，且這幾種液體不容易分開和辨認，則應根據(jù)手機到的所有液體評價連續(xù)泄露量。（）不應引起燃料的燃燒。3．（）在碰撞過程中和碰撞試驗后，蓄電池應由保護裝置保持