bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測(cè)-watch爆發(fā)式增長(zhǎng)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)影響幾何

可 石家莊機(jī)場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)首都機(jī)場(chǎng)影響幾石家莊機(jī)場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)首都機(jī)場(chǎng)影響幾 新中貨航欲進(jìn)快遞新中貨航欲進(jìn)快遞 影響沖擊國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)格 河北航空拓展加速河北航空拓展加速未來(lái)發(fā)展值得關(guān) 南美航空兩巨頭合并，首都機(jī)場(chǎng)可密切關(guān)注，借機(jī)促進(jìn)南美航空市場(chǎng)開(kāi)南美航空兩巨頭合并，首都機(jī)場(chǎng)可密切關(guān)注，借機(jī)促進(jìn)南美航空市場(chǎng)開(kāi) 石家莊機(jī)場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)首都機(jī)場(chǎng)影響幾今年，石家莊機(jī)場(chǎng)在省的大力支持下實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。如圖1圖1首都機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)①旅客吞吐量增速對(duì)比如圖2所示，對(duì)比首都機(jī)場(chǎng)和石家莊機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)航線，石家莊機(jī)場(chǎng)主要航線的旅客流石家莊機(jī)場(chǎng)主要航線旅客流量平均增長(zhǎng)率達(dá)到70.8①201020101020100.75%②數(shù)據(jù)來(lái)源：IATA203.0正定機(jī) 首都機(jī)正定機(jī) 首都機(jī)廣杭重呼和廣杭重呼和浩哈爾西廈長(zhǎng)家莊機(jī)場(chǎng)主要航線高速增長(zhǎng)的客流全部或部分分流都機(jī)場(chǎng)。那么我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：③對(duì)于上述第3點(diǎn)假設(shè)，從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，石家莊機(jī)場(chǎng)并未從首都機(jī)場(chǎng)顯著分流首都機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)航線的客流總體增長(zhǎng)率為10.6%，與首都機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客吞吐量增長(zhǎng)率11.1%十分接近；相關(guān)系數(shù)為綜上，第3點(diǎn)假設(shè)并不成立，石家莊機(jī)場(chǎng)與首都機(jī)場(chǎng)服務(wù)的是兩個(gè)獨(dú)立的表1首都機(jī)場(chǎng)與石家莊機(jī)場(chǎng)航線客流④------④20101~102010這充分表明了河北航空市場(chǎng)擁有巨大的潛力《河力發(fā)展航空業(yè)，對(duì)首都影響不可小覷，行業(yè)觀察，2010年22開(kāi)銳咨詢(xún)行業(yè)數(shù)據(jù)新中貨航欲進(jìn)快遞業(yè)影響沖擊國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)格2010年12月20日，東航宣布，整合旗下中貨航、上貨航和航空三家貨運(yùn)公司，根據(jù)四方股東議定股比，各方對(duì)新中貨航增資總額為20.5億元，增資完成后新中貨航資本30億元東航從70%降至51％中遠(yuǎn)占17%、長(zhǎng)榮航空占16%、新加坡貨航占16%。、杉磯芝加哥舊金山達(dá)拉斯等地歐洲市場(chǎng)覆蓋了法蘭克福巴黎、、5107777473011747南航在加入天合貨運(yùn)后其貨機(jī)將達(dá)到包括波音747和波音777在內(nèi)的9架13201120根據(jù)中國(guó)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截止2010年11月國(guó)貨郵總量達(dá)到97萬(wàn)噸同比增長(zhǎng)6.%其中國(guó)內(nèi)航（含臺(tái)航線貨郵總量為53萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)57%國(guó)際線總量為74噸同比長(zhǎng)4.%可以看到今年我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。新中貨航打造“天地合—，空地聯(lián)運(yùn)”路線。新中貨航的成立，目標(biāo)不僅僅只是的兩端延伸做大空地聯(lián)運(yùn)大力發(fā)展快件提供“端到端門(mén)到門(mén)”的服務(wù)發(fā)展郵件特貨等高附加值業(yè)務(wù)為此新中貨航還將在浦東自建貨棧利先進(jìn)的信息化推進(jìn)全球貨運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)縱觀國(guó)際市場(chǎng)“天地合一空地聯(lián)運(yùn)并不是什么創(chuàng)舉UPS快遞等國(guó)際物流業(yè)巨頭正是以此為運(yùn)營(yíng)前我國(guó)貨運(yùn)業(yè)務(wù)80%被外航占據(jù)，三大航貨運(yùn)的利潤(rùn)率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外新中貨航率先進(jìn)軍快遞業(yè)有助于發(fā)“先行者優(yōu)勢(shì)隨著金融的陰霾逝去國(guó)內(nèi)貨物市場(chǎng)回溫尤其是網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展我國(guó)快遞業(yè)增長(zhǎng)迅猛航貨運(yùn)市場(chǎng)前景十分可觀更值得注意的是目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)在整個(gè)物流中占越來(lái)越大相比其他貨物收益豐厚不少開(kāi)銳咨詢(xún)認(rèn)為傳統(tǒng)的航空公司貨運(yùn)樞紐城市的搶奪大戰(zhàn)將愈加激烈和長(zhǎng)三角地區(qū)具有得天獨(dú)厚的客貨運(yùn)市貨運(yùn)市場(chǎng)一直不太理想新國(guó)貨航以為總部同時(shí)把列為重要樞紐南航則一直以和廣州作為貨運(yùn)中心且廣州是南航的大本營(yíng)新中貨航想做國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)自然不會(huì)放棄對(duì)和長(zhǎng)三角地區(qū)的搶奪新中貨航也將總部設(shè)在并已經(jīng)開(kāi)始著手推進(jìn)其"毛細(xì)血管"——在長(zhǎng)三角地區(qū)建立卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，依賴(lài)高鐵和高速公路將長(zhǎng)三角區(qū)內(nèi)的貨源集結(jié)到或者國(guó)內(nèi)外運(yùn)至的貨物再分散到長(zhǎng)三角各地由此看來(lái)三航都以和長(zhǎng)三角地區(qū)作為貨運(yùn)樞紐發(fā)力爭(zhēng)奪貨源，未來(lái)將進(jìn)入白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段。中國(guó)生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)開(kāi)銳咨詢(xún)行業(yè)數(shù)據(jù)

河北航空投資14.6億投資廈航持15%股權(quán)而廈航另外兩名股東——南航和廈門(mén)建發(fā)的則從60%和40%分別降至51%和34%。注資結(jié)束后，南航、廈門(mén)建發(fā)和河北航投的分別為51%、34%和15%，三者分別可在廈航董事會(huì)提名6名、4名和1名董事。河北航空投資是冀中能源的全資子公司今年上半年公司對(duì)原東北航空注資獲得62%，更名為“河北航空。河北航空由三家公司持有，其中：河北航空投62%、航空35%、沈陽(yáng)中瑞投資公司3%。南航于2010年11月4日與空客簽訂《飛機(jī)合同，根據(jù)合同，南航將向空客分別6架A330飛機(jī)以及30架A320系列飛機(jī)，合同金額總計(jì)為251.83億元目前南方航空仍然持有航空39%的，為第二大股東。第一大股東航空集團(tuán)公司持有航空40％的，相對(duì)控股。新飛機(jī)，難以向廈航提供足夠的支持租3架B737。合南航自身的規(guī)劃。南航一直以來(lái)以作為自身的重要樞紐來(lái)建設(shè)而隨著第二機(jī)場(chǎng)的通過(guò)，河北省今年采取了較多動(dòng)作來(lái)發(fā)展業(yè)開(kāi)銳咨詢(xún)認(rèn)為主要是由于多年來(lái)河北省內(nèi)民省的發(fā)展起來(lái)，減少市場(chǎng)對(duì)自身的影響。在明年河北航空很可能會(huì)進(jìn)一步的入股或收購(gòu)其他企業(yè)而根據(jù)目前河北航投的投對(duì)首都機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)河北的發(fā)展值得關(guān)注，但在短期內(nèi)還不會(huì)構(gòu)成由于石家莊和首都機(jī)場(chǎng)車(chē)程超過(guò)3小時(shí)，因此本地旅客中，除了少部分時(shí)間開(kāi)銳咨詢(xún)行業(yè)數(shù)據(jù)巴西TAM航空公司13日宣布與智利LAN航空公司簽署諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄，雙方將合并組建拉美最大航空。該新名為L(zhǎng)ATAMAirlinesGroup，將包括LanAirlinesLanCargoTAMLineasAereasS.A.、TAMMercosur以及LAN和TAM的其它所有財(cái)產(chǎn)。據(jù)透露新的航空成立后巴西TAM航空公司和智利LAN航空公司將分別占股29.3%和70.6%。TAM架飛機(jī)，2009年?duì)I業(yè)額56.85億。LAN1929LANLAN快遞、LAN，等。目前LAN公司擁有97架飛機(jī)，2009年?duì)I業(yè)額35.19億?？倲?shù)達(dá)4萬(wàn)人。智利航空公司LAN宣布耗資1200萬(wàn)收購(gòu)哥倫比亞航空公司Aires哥倫比亞航空Aires2224，27內(nèi)目的地和3個(gè)國(guó)際目的地。TAMLANLAN2009星空(預(yù)計(jì)2012年天合（預(yù)計(jì)2012年拉丁美洲作為新興航空市場(chǎng)，近年來(lái)發(fā)展迅速，市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)ACI數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，效，如巴西GOL與Varig、智利LAN與哥倫比亞Aires、巴西TAM與智利LANTAMLAN作為智利最大的航空公司，LAN航空旗下?lián)碛斜姸嗪娇掌髽I(yè)，觸角遍布巴西以外空則占據(jù)第一把交椅。同時(shí)，目前占據(jù)第二位西GOL航空雖客運(yùn)量不小，但之后將有可能占到南美洲航空市場(chǎng)近50%的份額。目前LAN航空是寰宇一家的成員，而TAM航空剛加入星空?？紤]到未來(lái)雙、大陸航空轉(zhuǎn)投星空。無(wú)論最終選擇哪個(gè)，合并后的LATAM的加入都將為航空帶來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大的新興市場(chǎng)。同時(shí)，LATAM也可借助的力對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，南美旅游資源豐富，具有較高的，加之巴西還將承辦2014年足球和2016年奧運(yùn)會(huì)，屆時(shí)，南美航空市場(chǎng)將會(huì)有大的發(fā)展。而目前首都機(jī)場(chǎng)到南美航線較少，南美航空市場(chǎng)還未得到充分的開(kāi)發(fā)。同時(shí)，TAMLAN開(kāi)銳咨詢(xún)行業(yè)數(shù)據(jù)2010-2011，全球航空業(yè)的繁榮盛景與暗潮洶2010IATA于12月14日再次調(diào)高了航空業(yè)預(yù)期，預(yù)計(jì)2010年全行業(yè)為151億，同時(shí)上調(diào)其2011年行業(yè)的預(yù)期至91億。經(jīng)歷了08、09年的虧損，2010年圖1全球航空業(yè)水平（1995至資料來(lái)源：圖2圖 全球航空業(yè)旅客月度增長(zhǎng)率（2009-10至2010-資料來(lái)源：CentreforAsiaPacificAviation，201020093全球貨運(yùn)月度增長(zhǎng)率（2009-102010-資料來(lái)源：綜合看來(lái)，2010年全球航空業(yè)獲得了的增長(zhǎng)，但一個(gè) 也凸顯出——在強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求、巨大的銷(xiāo)售額背后，其凈利潤(rùn)率僅為2.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航空業(yè)正常8%2011額將為5980億，比今年增長(zhǎng)5.8%；平均利潤(rùn)率將為1.5%，比今年下滑半。開(kāi)銳咨詢(xún)認(rèn)為目前全球航空業(yè)的狀況仍很脆弱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)狀況油價(jià)運(yùn)力、2011年全球航空業(yè)將主要受到以下因素的影響全球經(jīng)濟(jì)增速放緩。航空業(yè)是反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。數(shù)據(jù)稱(chēng)，2011年全球新興市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)。根據(jù)IATA預(yù)測(cè)，2010年的151億中，一半以預(yù)計(jì)，到2014年，全球旅客量將達(dá)到32億人次，比現(xiàn)在的24億人次要增加8億人次；而這8億人次中，有3.620112010航空公司間競(jìng)爭(zhēng)格局存在變數(shù)過(guò)去歐洲和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)盛全球航空業(yè)由歐家主導(dǎo)而隨著多家航空公司推行并購(gòu)重組現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)有所突破2010年英航和西班牙伊比利亞航空公司正式宣布合并成立美聯(lián)航收購(gòu)大陸航空公司，中國(guó)東航與上航聯(lián)合重組、國(guó)航控股深航等。通過(guò)并購(gòu)重組，提高定價(jià)能力，最終實(shí)現(xiàn)1＋1＞2的協(xié)同效應(yīng)。此外，新興國(guó)家的高速增長(zhǎng)，也分別國(guó)航新加坡航空國(guó)泰航空中國(guó)南航和拉美航空之后才是達(dá)美航空和漢莎航空。[⑤]但是從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，亞洲和拉丁美洲的航空公司還不夠成熟，仍需要向歐美運(yùn)營(yíng)商學(xué)習(xí)取經(jīng)。目前球航空公司的航油成本約占總成本的30%至40％，同時(shí)增至每桶84至100這將增加170億燃油成本使燃油總成本達(dá)到1560還無(wú)法推廣開(kāi)來(lái)，對(duì)2011年影響不大。相關(guān)提高。0，一些歐洲國(guó)家，如英國(guó)、奧地利、德國(guó)等對(duì)航空公業(yè)總成本上漲3%至5，同時(shí)給歐洲和消費(fèi)者的旅游支出造成壓力，對(duì)當(dāng)[⑤]2010年，中國(guó)司市值高達(dá)200億，居全球航空公司，新加坡航空以140億居次，泰航空市值120億，第三，中國(guó)南方航空和拉美航空（LATAM）市