中美物流與供應(yīng)鏈對比分析

中美物流與供應(yīng)鏈對比分析引言全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時代之后，物流被放大到供應(yīng)鏈的范疇來討論，這一特點在近年來表現(xiàn)得尤為明顯。供應(yīng)鏈管理，將在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)成為主流趨勢。美國在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域具有較高水平，對比中美物流與供應(yīng)鏈發(fā)展情況，有助于我們找到差距，彌補(bǔ)不足，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供參考。中美供應(yīng)鏈現(xiàn)狀對比中美供應(yīng)鏈現(xiàn)狀對比(_)發(fā)展階段美國供應(yīng)鏈發(fā)展離不開物流，是物流積累40多年后，量變到一定程度逐漸衍變而來的。目前，供應(yīng)鏈管理已成為全球物流巨頭高端的解決方案，供應(yīng)鏈部門都是針對一家大型企業(yè)，從原材料采購到成本銷售有一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，既有成本測算，也有規(guī)劃問題，哪些流程不合理就進(jìn)行調(diào)整。中國對供應(yīng)鏈認(rèn)識難以統(tǒng)一，很多企業(yè)似乎都能與供應(yīng)鏈沾上邊兒，但又無法形成真正意義上的供應(yīng)鏈。這與中國產(chǎn)生物流時間短有關(guān)，物流集成度還很低，也很少有網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力的企業(yè)。（二）戰(zhàn)略地位美國認(rèn)為，國內(nèi)夕b一切經(jīng)濟(jì)、軍事活動都離不開物流與供應(yīng)鏈，物流是供應(yīng)鏈的一部分。任何國家不可能單打獨斗，要在全球范圍內(nèi)去發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價值鏈，并用高科技——在當(dāng)代是互聯(lián)網(wǎng)，來支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價值鏈的發(fā)展，以取得大國間的平衡與優(yōu)勢。中國主張通過打造全球價值鏈、全球供應(yīng)鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈來推進(jìn)亞太及全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，來調(diào)整全世界經(jīng)濟(jì)的治理結(jié)構(gòu)。我們現(xiàn)在實施的〃一帶一路”，實際上就是一個全球供應(yīng)鏈、全球價值鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略。（三）企業(yè)比較中國的物流業(yè)在不斷縮小與美國之間的差距，特別是在電子商務(wù)物流、大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用領(lǐng)域。但關(guān)鍵問題是，我們對底層技術(shù)的開發(fā)和把握與美國相比仍有較大差距。從供應(yīng)鏈基本流程考慮，計劃、采購、制造、交付、回收和執(zhí)行這六個主要環(huán)節(jié)中，計劃環(huán)節(jié)是中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理的短板。其中，需求預(yù)測能力、供給和需求的協(xié)同能力、庫存管理能力尤為偏弱。1.需求預(yù)測能力。在物流與供應(yīng)鏈越來越重視前端的趨勢下，跨國企業(yè)廣泛地采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計軟件、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測、全過程庫存優(yōu)化管理等技術(shù)，在供應(yīng)鏈全過程實現(xiàn)模擬仿真設(shè)計，提高預(yù)測準(zhǔn)確性，實現(xiàn)了全過程最優(yōu)規(guī)劃。2?供給和需求協(xié)同能力。主要將訂單拉動作為整條供應(yīng)鏈的動力，跨國企業(yè)會將訂單均勻分配到所有環(huán)節(jié)，實現(xiàn)約束理論下的效率最大化。3.管理庫存能力。庫存的集中管理、提高庫存流轉(zhuǎn)效率、將庫存管理系統(tǒng)（WMS）同生產(chǎn)與運(yùn)營計劃（S&OP）、訂單管理系統(tǒng)、產(chǎn)品交付系統(tǒng)有效連接，特別是在電子商務(wù)交付的情況下，將庫存管理與線上訂單和快遞交付系統(tǒng)有效連接，成為加快現(xiàn)金周期的關(guān)鍵。中美供應(yīng)鏈相關(guān)技術(shù)應(yīng)用對比（一）智慧倉儲成為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)倉庫運(yùn)營商依靠技術(shù)提升網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力。為了加快訂單履行速度，滿足不斷增加的服務(wù)要求，許多公司在設(shè)計無縫庫存系統(tǒng)，整合各種客戶的倉儲需求，創(chuàng)建全渠道交付能力。在中國，智慧倉庫已經(jīng)在多地投入使用，倉庫內(nèi)有上百臺機(jī)器人，它們既協(xié)同合作又要獨立運(yùn)行，代表著中國機(jī)器人倉庫的水平。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧倉內(nèi)與傳統(tǒng)倉內(nèi)同時測試顯示，一個傳統(tǒng)倉內(nèi)的揀貨員，在7個半小時的時間內(nèi)，行走了28000步左右，揀貨1500件，已近人工揀貨極限。而一個智慧倉內(nèi)揀貨員僅有2600步左右，揀貨已達(dá)3000件。在美國，隨著人員工資的不斷增加，一些運(yùn)營商正在通過諸如按燈揀選、語音和自動揀選請求等技術(shù)提高員工的工作效率。機(jī)器人技術(shù)作為節(jié)省勞動力的終極技術(shù)也給倉庫運(yùn)營帶來很大希望。自動導(dǎo)向型機(jī)器人在學(xué)習(xí)倉庫布置的同時能快速移動材料，進(jìn)一步提高了效率。自動化和其他先進(jìn)的系統(tǒng)可以緩解倉庫的成本壓力，并為運(yùn)營商提供所需的新功能。倉庫管理系統(tǒng)的進(jìn)步為提高生產(chǎn)力創(chuàng)造了更多的機(jī)會。新的移動應(yīng)用程序允許管理人員通過分析配送中心地面活動可實時優(yōu)化人工成本。先進(jìn)的倉儲軟件和云服務(wù)可以超越倉庫，收集上游訂單信息和下游運(yùn)輸數(shù)據(jù)。無縫連接創(chuàng)建了一個完全整合的系統(tǒng)，能夠快速響應(yīng)不斷變化的客戶需求，整個供應(yīng)鏈的參與者都能受益。（二）云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)在供應(yīng)鏈中應(yīng)用已經(jīng)較為成熟信息流貫穿于供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K，資金流、物流均以信息流為載體。過去幾年，包裹數(shù)量劇增而送達(dá)時效不斷提高，完全依賴于信息基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、智慧物流平臺技術(shù)和智能化設(shè)備的應(yīng)用。在中國，電子面單的推出打通了中國主流快遞公司和商家系統(tǒng)，實現(xiàn)快遞從攬收、中轉(zhuǎn)到配送的全程信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。三年時間，電子面單的推行使行業(yè)滲透率從不足5%迅速提升至接近80%。在美國，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。通過大數(shù)據(jù)、預(yù)測分析、人工智能和機(jī)器人等技術(shù)，提高貨運(yùn)能力，并提高效率。采用先進(jìn)技術(shù)研發(fā)新的包裹配送業(yè)務(wù)模式，如眾包和車輛共享。美國的一個新興公司Onibag在沒有車輛或分配中心的情況下可以為美國五個州的70個城市提供隔天配送服務(wù)。該公司在第一英里的取貨環(huán)節(jié)和最后一英里的送貨環(huán)節(jié)，都采用了眾包模式，對需長途運(yùn)輸?shù)陌鼊t依靠汽車共享和長途客車上的多余容量。（三）技術(shù)創(chuàng)新在快遞物流企業(yè)中的資金投入持續(xù)加大在中國，技術(shù)創(chuàng)新是目前快遞物流企業(yè)用來降本增效的主要手段。未來5年，企業(yè)將會繼續(xù)加大投入，特別是優(yōu)化快遞與電商的供應(yīng)鏈關(guān)系，以信息化技術(shù)實現(xiàn)需求挖掘、智能分揀、高效運(yùn)輸、便捷追蹤乃至精準(zhǔn)投遞，加強(qiáng)信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對接，提升電商快遞服務(wù)質(zhì)量。未來將重點研發(fā)和應(yīng)用的技術(shù)包括：區(qū)塊鏈、〃三無技術(shù)”、大數(shù)據(jù)、云計算、 3D打印、增強(qiáng)物流、傳感器技術(shù)等。在美國，車聯(lián)網(wǎng)、可預(yù)期物流、優(yōu)步貨運(yùn)、電動車隊及自動駕駛等技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)展。一是軍聯(lián)網(wǎng)，即車輛所有權(quán)和運(yùn)營分離的新業(yè)務(wù)模式。車聯(lián)網(wǎng)提供的可視性可提高車輛/駕駛員的性能并監(jiān)控設(shè)備狀況，從而實現(xiàn)預(yù)防性維護(hù)和風(fēng)險管理；IoT設(shè)備將安裝在車輛上，用于駕駛員管理、車輛管理和物流管理。運(yùn)營商在卡車上安裝更多的監(jiān)控功能，相互關(guān)聯(lián)的卡車數(shù)量將迅速增加，關(guān)聯(lián)范圍也將包括托運(yùn)人、第三方物流供應(yīng)商、其他卡車和監(jiān)管部門等更多機(jī)構(gòu)。二是可預(yù)期物流，即IoT提供的數(shù)據(jù)可用于可視化以及增強(qiáng)預(yù)測能力和規(guī)范分析能力，以優(yōu)化調(diào)度、線路、資產(chǎn)利用和整體性能。托運(yùn)人和運(yùn)營商將使用分析工具和人工智能，優(yōu)化供應(yīng)鏈性能；物流行業(yè)認(rèn)識到預(yù)測分析在未來十年將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生較大影響。三是優(yōu)步貨運(yùn)，即通過網(wǎng)絡(luò)平臺有效地匹配供需，減少過剩容量。隨著托運(yùn)人和運(yùn)營商從傳統(tǒng)的手工/個人業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向數(shù)字平臺，優(yōu)步貨運(yùn)將在未來幾年內(nèi)獲得較快發(fā)展。1是電動車隊。政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)、托運(yùn)人和消費(fèi)者已經(jīng)推動物流供應(yīng)商使用化石燃料替代品并減少排放。未來在城市使用的電動動力系統(tǒng)的市場