中外交通現(xiàn)狀的對(duì)比與分析

中外交通現(xiàn)狀的對(duì)比與分析摘要：我國(guó)的公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中起到主導(dǎo)作用。交通運(yùn)輸要適應(yīng)并力求滿足國(guó)家、社會(huì)和公眾與時(shí)俱進(jìn)的交通運(yùn)輸需求，否則就會(huì)成為制約甚至嚴(yán)重制約國(guó)家發(fā)展的控制因素。本文主要介紹了我國(guó)道路交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析對(duì)比了我國(guó)道路交通建設(shè)與美國(guó)交通體系的不同和發(fā)展過程中所面臨的問題。從中認(rèn)識(shí)到我國(guó)在今后的交通建設(shè)中需要注意的問題，以及對(duì)我國(guó)道路交通的未來的展望。正文：現(xiàn)階段，我國(guó)的公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中起到主導(dǎo)作用。公路交通行業(yè)在黨中央、國(guó)務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家宏觀調(diào)控的各項(xiàng)政策措施，交通事業(yè)得到了又好又快發(fā)展。近幾年，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新成績(jī)，運(yùn)輸保障能力得到新提高，安全監(jiān)管和人命救助取得新成效，實(shí)現(xiàn)了全面完成“十一五”目標(biāo)，向“十二五”目標(biāo)邁進(jìn)。公路道路現(xiàn)狀基本狀況為：截至2006年底，全國(guó)公路總里程達(dá)345.70萬公里，公路總量持續(xù)增長(zhǎng)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐步改善。全國(guó)公路總里程中，國(guó)道13.34萬公里，省道23.96萬公里，縣道50.65萬公里，鄉(xiāng)道98.76萬公里，專用公路5.80萬公里，村道153.20萬公里，分別占公路總里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，公路技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)進(jìn)一步提高。全國(guó)等級(jí)公路里程228.29萬公

里，占公路總里程的66.0%，其中二級(jí)及二級(jí)以上高等級(jí)公路里程35.33萬公里，占公路總里程的10.2%。按公路技術(shù)等級(jí)分組，各等級(jí)公路里程分別為：高速公路4.53萬公里，一級(jí)公路4.53萬公里，二級(jí)公路26.27萬公里，三級(jí)公路35.47萬公里，四級(jí)公路157.48萬公里，等外公路117.41萬公里。全國(guó)有鋪裝路面和簡(jiǎn)易鋪裝路面公路里程152.51萬公里，占總里程的44.1%。按公路路面類型分組，各類型路面里程分別為：有鋪裝路面99.65萬公里，其中瀝青混凝土路面35.01萬公里，水泥混凝土路面64.64萬公里；簡(jiǎn)易鋪裝路面52.86萬公里；未鋪裝路面193.19萬公里，公路密度進(jìn)一步提高。全國(guó)公路密度為36.0公里/百平方公里，全國(guó)通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的98.3%，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的86.4%。全國(guó)還有672個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和89975個(gè)建制村不通公路。2006年底，全國(guó)農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達(dá)到302.61萬公里，比上年末增加11.08萬公里。11.08萬公里。摘自中國(guó)交通運(yùn)輸部公布的《中國(guó)交通概況》公路總量持續(xù)增長(zhǎng)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐步改善，即使如此，我們必須清楚地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)如今的交通運(yùn)輸體系中仍存在許多值得改進(jìn)的地方。（1）交通運(yùn)輸供給能力不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭枯^小，運(yùn)網(wǎng)密度較小，通達(dá)深度不夠，技術(shù)層次還不高。（2） 交通事故和死亡率居高不下，我國(guó)的交通事故死亡率在全世界是最高的，每年因交通事故死亡10萬余人，傷殘50萬余人。（3） 交通耗能和環(huán)境污染問題嚴(yán)峻，交通耗油在全國(guó)石油消耗總量中的比重逐年上升，汽車尾氣和交通噪音已成為重要的污染源。（4） 大城市人口密度大，車輛多，交通擁堵嚴(yán)重。（5） 交通運(yùn)輸體制改革有待深化，綜合交通體系建設(shè)進(jìn)展較慢。相比之下，作為汽車大國(guó)的美國(guó)的交通體系卻是另一種景象。美國(guó)地處北美州南部，其國(guó)土面積較我國(guó)略?。?37.3X104km2），但其公路交通事業(yè)十分發(fā)達(dá)。美國(guó)公路交通現(xiàn)狀：至今，美國(guó)已有州際公路7.5萬公里，國(guó)家公路18.4萬公里，其它道路（包括市政公路）632萬公里。這些公路中已有高速公路8.8萬公里。美國(guó)是目前世界上公路交通最發(fā)達(dá)及公路密度最高（68km/100km2）的國(guó)家之一，公路運(yùn)輸在國(guó)家的物資及人員的運(yùn)輸中占有重要地位。據(jù)大致統(tǒng)計(jì)，公路運(yùn)輸占整個(gè)國(guó)家貨物運(yùn)輸量的72%，其國(guó)家GDP的11%來自于交通及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)（約9500億美元），并仍以較高的速度增長(zhǎng)。美國(guó)的高速公路上，車流量相對(duì)較少，可以在限速范圍內(nèi)（美國(guó)高速路大多限速80英里/h，約為130km/h）盡情奔馳。但美國(guó)由于地廣人少，高速公路二側(cè)有很多的自然及動(dòng)物保護(hù)區(qū)，經(jīng)常有動(dòng)物穿行的情形。因此應(yīng)時(shí)刻注意，否則因躲閃不及對(duì)其造成傷害，將會(huì)被追究法律責(zé)任?？傊?，美國(guó)的公路為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到巨大的作用，其今后公路交通的戰(zhàn)略發(fā)展主要表現(xiàn)在公路交通的安全及管理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)及新型設(shè)備、研究公路新材料的開發(fā)及應(yīng)用等方面。美國(guó)是一個(gè)汽車王國(guó)，國(guó)民對(duì)汽車的依賴充分體現(xiàn)在工作、生活的方方面面。車輛的增多，雖然給市民帶來了許多便利，但同時(shí)因車輛出行而發(fā)生的各類交通事故也不斷上升。如何快速獲取交通事故警情，處置事故現(xiàn)場(chǎng)，搶救受傷人員，成為美國(guó)政府面臨的一個(gè)突出問題。美國(guó)政府經(jīng)過多年實(shí)踐，在全國(guó)建立了911報(bào)警中心指揮管理系統(tǒng)，將匪警、消防、交通事故、醫(yī)療搶救各類報(bào)警電話合并成一個(gè)報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)行聯(lián)動(dòng)出警。一旦道路上發(fā)生交通事故，當(dāng)事人撥打電話報(bào)警，報(bào)警中心操作員即將報(bào)警信息輸入特別警用無線電詢問系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行處理。此時(shí)計(jì)算機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的工作預(yù)案會(huì)及時(shí)顯現(xiàn)，并確定事故現(xiàn)場(chǎng)。隨后根據(jù)計(jì)算機(jī)處理的結(jié)果和提供的工作方案，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)送到指定警員的無線數(shù)字終端，或用無線電臺(tái)直接下達(dá)。同時(shí)通知醫(yī)院救護(hù)中心和現(xiàn)場(chǎng)施救隊(duì)（即由警察局指定的某個(gè)專門對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援的公司）同步出警，必要時(shí)出動(dòng)直升機(jī)共赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施聯(lián)動(dòng)搶救，救援效率相當(dāng)?shù)母?。美?guó)道路交通事故發(fā)生的主要原因有三類：一是駕駛員酒醉或酒后開車；二是超速行駛；三是違章行駛。其中以酒后酒醉以及吸食毒品后開車最為突出。這類違章引發(fā)的事故占事故總數(shù)的50%以上。為了加大交通事故的防范，近年來，美國(guó)各州市都在加大力度，采取各種辦法嚴(yán)格管理，遏制事故，取得了明顯的實(shí)效。為了加強(qiáng)對(duì)酒后駕車違章的管理，警方經(jīng)常在電視、報(bào)紙上發(fā)布新聞告知市民近期將開展酒后駕車的專項(xiàng)整頓（但不告訴具體時(shí)間和地點(diǎn)）。這種提前預(yù)警的做法，起到了震懾作用，在一定程度上減少了司機(jī)酒后駕車的現(xiàn)象。另外，美國(guó)各州交通管理部門已普遍采用ITS技術(shù)，即通過電子通訊、信息技術(shù)提高公路運(yùn)營(yíng)的安全性和有效性。經(jīng)對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)為4萬人左右，按照里程來算，平均每一億英里死亡1.5人以下。中國(guó)的交通事故死亡率是在美國(guó)10倍以上，里程數(shù)大大超過中國(guó)的汽車了。研究對(duì)比我國(guó)的交通現(xiàn)狀需從美國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)中得到啟示。我們必須重視道路建設(shè)的安全審計(jì)。目前，西方國(guó)家已由相關(guān)部門制定了《道路建設(shè)安全審計(jì)指南》并發(fā)至各州試用。該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)于及早發(fā)現(xiàn)公路隱患十分有效。以美國(guó)的有關(guān)手冊(cè)內(nèi)容對(duì)我國(guó)高速公路進(jìn)行安全審計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有的公路存在許多安全隱患。通過以上的對(duì)比分析，我們清晰的認(rèn)識(shí)到我國(guó)現(xiàn)有的交通體系存在許多需要改進(jìn)的地方。為了更好的展開“十二五”規(guī)劃中我國(guó)交通建設(shè)，有關(guān)部門加強(qiáng)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也為改進(jìn)現(xiàn)有的交通體系做努力。我國(guó)現(xiàn)今主要抓緊智能交通、低碳交通等世界先進(jìn)交通技術(shù)的研究與發(fā)展實(shí)施。智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率。目前，智能交通在我國(guó)主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)。公路交通領(lǐng)域目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)是未來高速公路收費(fèi)的主要方式。2、 城市道路交通管理服務(wù)信息化。兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。3、 城市公交信息化。目前國(guó)內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國(guó)內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對(duì)于智能交通的發(fā)展都非常重視。低碳交通運(yùn)輸是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運(yùn)輸發(fā)展方式，其核心在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱?，改善交通運(yùn)輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式。目的在于使交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共運(yùn)輸系統(tǒng)最終減少以傳統(tǒng)化石能源為代表的高碳能源的高強(qiáng)度消耗。我國(guó)要實(shí)現(xiàn)低碳交通運(yùn)輸，在以下幾個(gè)方面進(jìn)行努力：一、低碳化。由于運(yùn)輸工具必須依賴能耗，除非使用潔凈能源（如太陽(yáng)能等），否則交通運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)無碳化，只能是不斷低碳化的發(fā)展過程。二、重視減排，尤其是運(yùn)輸工具的尾氣排放。“節(jié)能”和“減排”都是交通運(yùn)輸?shù)吞蓟闹匾緩?，既要重視“?jié)能”，更要把“減排”上升到應(yīng)有的高度。三、體系化。低碳交通運(yùn)輸是一個(gè)體系化的概念，無論是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)輸，還是交通工具的生產(chǎn)、使用、維護(hù)，乃至相關(guān)制度和技術(shù)保障措施，人們的出行

方式或運(yùn)輸消費(fèi)模式等，都需要用“低碳化”的理念予以改造和優(yōu)化。四、綜合性。一方面，低碳化的手段是多樣的，既包含技術(shù)性減碳（如節(jié)能環(huán)保技術(shù)應(yīng)用），也包括結(jié)構(gòu)性減碳（如通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)等提高能效），還包括制度性減碳（如市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出機(jī)制）。另一方面，低碳化的途徑是雙向的，既包括“供給”或“生產(chǎn)”方面的減碳（如提供一個(gè)更低碳的交通運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)），也包括“需求”或“消費(fèi)”層面的減碳（如引導(dǎo)公眾理性選擇出行方式，鼓勵(lì)乘用公交或騎自行車等）。五、系統(tǒng)性。完整的低碳交通運(yùn)輸體系應(yīng)包括三個(gè)基本的系統(tǒng)。一是節(jié)能減排基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，這是低碳體系建設(shè)的第一步，還需加大推進(jìn)力度，把傳統(tǒng)工作系統(tǒng)化提升；二是清潔能源優(yōu)化利用系統(tǒng)，積極發(fā)展新能汽車是交通運(yùn)輸?shù)吞蓟闹匾緩?；三是公眾出行社?huì)引導(dǎo)系統(tǒng)，要運(yùn)用一切法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)乃至公德力量，正確引導(dǎo)公眾的交通消費(fèi)?！浴吨袊?guó)交通報(bào)》公德力量，正確引導(dǎo)公眾的交通消費(fèi)?！浴吨袊?guó)交通報(bào)》加強(qiáng)交通的建設(shè)，是鑒于當(dāng)今世界交通事業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)而定的。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)、交通管理的運(yùn)行、交通監(jiān)督的嚴(yán)格實(shí)