汽車維修工復(fù)習(xí)資料

A.A.不可見輪廓線 B.對(duì)稱中心線汽車維修工復(fù)習(xí)資料理論知識(shí)競(jìng)賽公布80炮型分布考核范圍比重小計(jì)單(50%)多(15%)判斷(35%)題量40020060140基礎(chǔ)、管理10%4020614發(fā)動(dòng)機(jī)20%80401228底盤35%140702149汽布電器、空調(diào)25%100501535新能源、新技術(shù)10%4020614合計(jì)100%基礎(chǔ)、管理部分一、單項(xiàng)選擇題作為改善汽車平順性的一個(gè)基本措施，就是（A）可以明顯減少車身振動(dòng)加速度。A.降低懸架系統(tǒng)的固有頻率 B. 增大懸架系統(tǒng)的阻尼比C.減少車身質(zhì)量 D. 降低輪胎的剛度制動(dòng)器的熱衰退性與（A）有關(guān)。A.摩擦副材料 B. 摩擦副的摩擦系數(shù)C.制動(dòng)力的大小D. 制動(dòng)時(shí)車速熱處理中，（B）、最高加熱溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度是工件熱處理的四個(gè)要素。A.加熱時(shí)間 B. 加熱速度 C.加熱方法D.最低冷卻溫度

下列（D）不屬于金屬切削加工形式。A.銑B.齒輪加工C.鉆D.沖壓在下列金屬材料性能中，不屬于工藝性能的是（D）。A.延展性B.淬透性C.切削性D.熱膨脹性車用潤(rùn)滑油的牌號(hào)一般按（B）來劃分。A.10℃流動(dòng)性 B.100℃運(yùn)動(dòng)粘度C.10℃運(yùn)動(dòng)粘度 D.100℃流動(dòng)性汽車行駛的必要條件是（C）大于滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力之和。A.牽引力B.附著力C.驅(qū)動(dòng)力D.慣性力對(duì)于一些擁有同類車型大數(shù)量汽車的運(yùn)輸部門的大型附屬修理廠，在修理方案的選擇上，多采用（C）。A.固定作業(yè)修理法B.A.固定作業(yè)修理法C.總成互換修理法D.C.總成互換修理法D.就車修理法B）方法，可防止或減輕嚙合的兩齒輪齒面之間的膠B）方法，可防止或減輕嚙合的兩齒輪齒面之間的膠A.增大模數(shù) B.降低齒高C.增大滑動(dòng)系數(shù) D. 使嚙合兩齒輪材料相同汽車用潤(rùn)滑脂是由（A）三部分組成。稠化劑，基礎(chǔ)油，添加劑稠化劑，潤(rùn)滑油，添加劑稠化劑，稠化機(jī)油，基礎(chǔ)油稠化機(jī)油，高溫粘度的齒輪油，基礎(chǔ)油汽車越過壕溝的能力和（B）有關(guān)。A.輪矩B.車輪半徑 C.最小離地間隙 D.接近角國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) <<機(jī)械制圖 >>中規(guī)定，雙點(diǎn)劃線可用于繪制物體的（ D）。

C.斷裂處邊界線 D.極限位置的輪廓線國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) <<機(jī)械制圖 >>中規(guī)定，細(xì)實(shí)線可用于繪制物體的（ B）。A.可見輪廓線 B. 剖面線C.斷裂處邊界線 D.剖視的分界線）。金屬材料在無數(shù)次重復(fù)的交變載荷作用下不致破壞的最大應(yīng)力稱為（C）。A.破壞極限 B.抗力極限 C.疲勞極限 D.強(qiáng)度極限汽車前檔風(fēng)玻璃刮水器連桿機(jī)構(gòu)屬于（B）機(jī)構(gòu)。A.雙曲柄B.雙搖臂C.曲柄搖桿 D.曲柄滑塊在汽車機(jī)械變速器的齒輪傳動(dòng)中，直齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是（A）。A.不產(chǎn)生軸向力B.沖擊小C.噪音小D.常用于高速傳動(dòng)在蝸輪蝸桿傳動(dòng)方式中，不是其特點(diǎn)的是（A）。A.齒輪磨損小B.傳動(dòng)比特別大C.可垂直交叉?zhèn)鲃?dòng)D.具有自鎖性，限制其使用范圍有些六角螺栓端頭標(biāo)有數(shù)字，表示螺栓（A）。A.拉伸強(qiáng)度的等級(jí) B.擰緊力矩值C.發(fā)生塑性形變時(shí)擰緊力矩 D.抗壓強(qiáng)度值形位公差符號(hào)“◎”的定義為（B）。A.位置度B.同軸度C.園柱度D.線輪廓度采用粘接法是汽車零件的重要維修方法，影響膠接強(qiáng)度表面處理的重要因素是（D）。A. 平整度，粗糙度和表面溫度 B. 清潔度，光潔度和表面化學(xué)結(jié)構(gòu)氧化度，粗糙度和表面溫度 D. 清潔度，粗糙度和表面化學(xué)結(jié)構(gòu)二、多項(xiàng)選擇題在機(jī)械傳動(dòng)中，蝸桿傳動(dòng)具有以下特點(diǎn)（ABCE）。A.能實(shí)現(xiàn)大的傳動(dòng)比B.能實(shí)現(xiàn)相互垂直而不相交的兩軸間的傳動(dòng)C.采用變位蝸桿傳動(dòng)可提高傳動(dòng)效率 D.A.能實(shí)現(xiàn)大的傳動(dòng)比B.能實(shí)現(xiàn)相互垂直而不相交的兩軸間的傳動(dòng)E.傳動(dòng)平穩(wěn)車輛檢驗(yàn)和鑒定質(zhì)量的方法主要有外觀檢查、性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)，其中性能試驗(yàn)包括（BCE）。A.每千公里故障次數(shù)試驗(yàn) B.最大牽引力試驗(yàn)C.加速時(shí)間的試驗(yàn) D.需大修的間隔里程試驗(yàn)E.百公里燃料消耗量試驗(yàn)金屬材料的機(jī)械性能，是指在加工或使用載荷作用下所表現(xiàn)出來的抵抗能力，包括有（ABCD）。A. 強(qiáng)度 B. 塑性 C.韌性 E. 延展性汽車維護(hù)工藝規(guī)程的制定依據(jù)是（A.汽車維修的生產(chǎn)綱領(lǐng)B.C.有關(guān)的零件圖、部件圖D.E. 維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車零件的焊接方法包括（ACA. 氣焊 B.冷作強(qiáng)化C.汽車零件的隱蔽缺陷檢驗(yàn)方法有（硬度ABCE）。汽車使用說明書汽車維修價(jià)格）。電焊硬度ABCE）。汽車使用說明書汽車維修價(jià)格）。電焊D.鑲套E.鍍鉻CDE）。D. 熒光探傷法 E. 顏色顯露法三、判斷題（N）1. 汽車大修后的質(zhì)量分析與鑒定方法主要是外觀檢查和性能測(cè)試兩個(gè)方面。（N）2. 對(duì)承修車型復(fù)雜的修理廠，在修理方案的選擇上宜采用總成互換修理方法為主，就車修理為輔。(N)3. 工程中所說的強(qiáng)度是指工件抵抗變形的能力。(Y)4. 汽車修理人員檢查和排除汽車各種疑難故障的基本原則是：能夠以調(diào)整解決的問題不要進(jìn)行保養(yǎng)，能夠以保養(yǎng)解決的問題不要進(jìn)行修理，能夠以小拆卸解決的問題不要進(jìn)行大拆大卸，能夠以小修理解決的問題不要進(jìn)行大修理。(Y)5. 汽車維修質(zhì)量的信息反饋應(yīng)采取閉環(huán)控制系統(tǒng)。(Y)6. 當(dāng)汽車使用達(dá)到大修間隔里程時(shí)，如能繼續(xù)使用，應(yīng)由技術(shù)管理部門確定行駛里程，到時(shí)再作大修鑒定。( N )7. 工程中所用的鈣基潤(rùn)滑油脂具有良好的抗水性、較高的耐熱性和較好的防銹能力。( N )8. 汽車零件修復(fù)中，修理尺寸法是一種恢復(fù)零件原有尺寸，使其具有正確幾何形狀的機(jī)械加工法。( Y )9. 從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上輸出的凈功率是有效功率。(N)10. 汽車維修全面質(zhì)量管理的“PDCA循環(huán)，“P”階段是推動(dòng)循環(huán)的關(guān)鍵。(Y)11. 汽車維修的質(zhì)量檢驗(yàn)，叫做“技術(shù)檢驗(yàn)”，即按規(guī)定的技術(shù)要求確定汽車、總成、零部件技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查。(Y)12. 汽車維修的質(zhì)量檢驗(yàn)具有十分明顯的意義，其作用是通過把關(guān)不允許不合格的總成零部件使用，不允許不合格的汽車出廠。(Y)13. 汽車的“控制維修”是根據(jù)控制論的原理提出來的，交通運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前實(shí)施的是“強(qiáng)制維護(hù)、定期檢測(cè)、視情修理”的制度。(Y)14. 汽車修理質(zhì)量以工序質(zhì)量作保證，只有通過對(duì)工序的控制，才可以達(dá)到維修質(zhì)量控制的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)部分一、單項(xiàng)選擇題1.在采用電子控制的汽車上，(C)不屬于電子控制單元(ECU的功能A.A.2 B.4 C.5 D.6A.接受傳感器輸入的信息B.A.接受傳感器輸入的信息B.儲(chǔ)存、計(jì)算、分析處理信息C.顯示信息處理結(jié)果 D. 輸出執(zhí)行命令活塞環(huán)對(duì)缸壁有一定的徑向壓力，在其開口處的壓力（B）。A.較低B.較高C.與徑向壓力相同D.消失壓縮比愈大，壓縮終了時(shí)混合氣壓力和溫度愈高，燃燒速度愈快，發(fā)出功率愈大，但容易產(chǎn)生不正常的（D）。A.速燃B.沖擊波C.超聲波D.爆燃汽車的廢氣再循環(huán)控制是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣）中返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)的方法，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體 （A排放量。A.NOxB.COC.HCD.CO 2為防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象，所以應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角（D）。A.很大，使之遠(yuǎn)離爆震 B.保持一個(gè)固定的點(diǎn)火角C.保持一個(gè)原始的修正提前角D.跟蹤爆震的邊緣（B）溫度是判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作好壞的重要參數(shù)。A.進(jìn)氣B.排氣C.燃燒D.混合氣為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，應(yīng)盡量增加發(fā)動(dòng)機(jī)的（D）。A.空燃比B.燃油量C.可燃混合氣 D.充氣量電子點(diǎn)火系的控制項(xiàng)目包括有（D）。點(diǎn)火線圈初級(jí)通電時(shí)間及電流值點(diǎn)火線圈次級(jí)分電控制及初級(jí)電流值點(diǎn)火能量控制及點(diǎn)火提前角閉合角和點(diǎn)火提前角對(duì)一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，各缸磨損程度是不一樣的，如六缸發(fā)動(dòng)機(jī)往往第（D）缸磨損較大。

.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管放炮的原因有（B）。A. 點(diǎn)火提前角過大 B. 混合氣過濃C.混合氣過稀D. 燃燒室積碳過重汽車電控系統(tǒng)中的電子控制單元.在目前電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用中,（ECU（B）是不正確的。汽車電控系統(tǒng)中的電子控制單元A.主要是由大規(guī)模模擬電路組成B.主要是由大規(guī)模集成電路組成C.主要是由大規(guī)模數(shù)字電路組成A.主要是由大規(guī)模模擬電路組成B.主要是由大規(guī)模集成電路組成C.主要是由大規(guī)模數(shù)字電路組成D.的執(zhí)行元件是由傳感器組成.所謂EG除是指（BA.廢氣再循環(huán)量

進(jìn)氣量廢氣再循環(huán)量B.進(jìn)氣量廢氣再循環(huán)量進(jìn)氣量C 廢氣再循環(huán)量進(jìn)氣量廢氣再循環(huán)量13.D.A.廢氣再循環(huán)量

進(jìn)氣量廢氣再循環(huán)量B.進(jìn)氣量廢氣再循環(huán)量進(jìn)氣量C 廢氣再循環(huán)量進(jìn)氣量廢氣再循環(huán)量13.D.廢氣再循環(huán)量表示空氣流量計(jì)的英文縮寫詞為（A.MAFB.MAPC.MPID.MAN14.在壓縮過程中，工作混合氣在火花塞點(diǎn)火之前著火稱為（C）,使功率下降。15.A.B.突燃C.早燃14.在壓縮過程中，工作混合氣在火花塞點(diǎn)火之前著火稱為（C）,使功率下降。15.A.B.突燃C.早燃D.速燃使用廢氣分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣，當(dāng)檢測(cè)完畢后應(yīng)（立即抽出探頭及時(shí)關(guān)閉分析儀B.不得即時(shí)抽出探頭，但應(yīng)及時(shí)關(guān)閉分析儀，以防儀器過熱B.C.即刻抽出探頭，但應(yīng)待分析儀回零后再關(guān)閉分析儀D.不得即時(shí)抽出探頭，待指針穩(wěn)定5秒后，才抽出探頭并即時(shí)關(guān)閉分析儀D.16.電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)電壓在（D）位置最大。A.定子、轉(zhuǎn)子的磁極正對(duì)B.轉(zhuǎn)子凸極在定子二凸極之間C.定、轉(zhuǎn)子凸極相隔10°TDCD.定、轉(zhuǎn)子凸極從正對(duì)位置剛離開瞬間利用三元催化凈化器可凈化發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放，其最佳凈化效率對(duì)應(yīng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣為（C）區(qū)域。A.經(jīng)濟(jì)空燃比B.功率空燃比C.理想空燃比D.較稀空燃比霍爾傳感器中，霍爾晶體屬于（A）元件。A.磁敏B.壓敏C.光敏D.熱敏現(xiàn)代汽車一般采用碳罐凈化技術(shù)，其功能主要是（D）。A.提高經(jīng)濟(jì)性B.減少NOX勺排放C.減少COCO2勺排放 D.減少HC勺排放20.在EC板制的點(diǎn)火放大器中，有一個(gè)“IGf”信號(hào)，它屬于（B）。A.點(diǎn)火正時(shí)信號(hào) B.點(diǎn)火正時(shí)反饋信號(hào)C.點(diǎn)火的缸序信號(hào) D.爆震信號(hào)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，其主軸頸磨損較大的為第（C）道。A.2 ，4B.1 ，5C.1 ，3，5D.2 ，3，4光化學(xué)煙霧是對(duì)人類和自然界生物極有害的物質(zhì)，它主要是由汽車排放的（B）在強(qiáng)烈陽光的紫外線照射下形成的。A.NOx和COB.NOx和HCC.SO2和碳fflD.CO2和HC當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷時(shí)，用（B）方法來消除爆震。A.增加點(diǎn)火提前角B.推遲點(diǎn)火提前角C.降低轉(zhuǎn)速 D. 提高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒的作用是（B）。A.減少?zèng)_擊 B. 使摩擦副降溫，利于潤(rùn)滑C.調(diào)節(jié)進(jìn)氣均勻，利于再起動(dòng)D.調(diào)節(jié)燃油壓力，利于再起動(dòng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩為25kgmi變矩器扭矩比為1.6,此時(shí)變速箱的輸入扭矩為（D）。A.10gkmB.20kgmC.30kgmD.40kgm在高速公路上正常行駛的汽車，若不進(jìn)行排污治理則排放氣體的含量中（B）。A.CO與H（M大 B.NOx最大，HCR小C.NOx最小，HCft大D.NOx最小，CCR大“PCV閥能治理發(fā)動(dòng)機(jī)的排污，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該閥處于（A）A.關(guān)閉B.打開C.半打開D.短暫打開隨即關(guān)閉爆震傳感器屬于（A）傳感器。A. 有源 B. 無源 C. 阻性 D. 感性汽車水溫傳感器屬于（B）傳感器。A. 有源 B. 無源 C. 感性 D. 容性汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的高低主要影響排氣中（A）的排放量A.COB.HCC.O2D.NOx汽車維護(hù)安全操作規(guī)程包括有（A）等項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，維護(hù)作業(yè)，汽車使用及路試發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，修理作業(yè)，庫房管理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，修理作業(yè)，配件管理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，修理作業(yè)，燃潤(rùn)料管理在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣系統(tǒng)中，質(zhì)量流量方式是利用（D）。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算吸入的空氣量節(jié)流閥的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算吸入的空氣量節(jié)流閥的開度和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力計(jì)算吸入的空氣量空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入的空氣量柴油機(jī)噴油器精密偶件是指（C）偶件。A.柱塞B.出油閥座 C. 針閥 D. 自動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷時(shí)，用（B）方法來消除爆震。

A.增加點(diǎn)火提前角B.A.增加點(diǎn)火提前角B.推遲點(diǎn)火提前角C.降低轉(zhuǎn)速 D. 提高轉(zhuǎn)速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的高阻值型噴油器電磁線圈，其電阻應(yīng)為（A）。A.12---17QB. Q30—35 C.0.5QD.2---5Q汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下,克服阻力的潛力（C） 。A.越小B.不受轉(zhuǎn)速影響 C.越大D.一般現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)為提高進(jìn)氣的充氣效率，利用了“聲控進(jìn)氣控制”，當(dāng)?shù)退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度（A）。A.變長(zhǎng)B.變短C.變粗D.變細(xì)汽油機(jī)爆燃會(huì)造成（D）下降。A.扭矩B.轉(zhuǎn)速C.有效壓力D.功率在汽車排氣凈化裝置中，二次空氣供給裝置可降低（A）排放量。A.HC B.NOx C.炭煙 D.鉛化合物十六烷值決定了柴油的（C）。A.蒸發(fā)性B.霧化性C.自燃性D.抗爆性二、多項(xiàng)選擇題機(jī)油壓力過低的原因可能是（ACE ）。A.機(jī)油粘度變小B.限壓閥調(diào)整彈簧彈力調(diào)節(jié)過高C. 曲軸軸承間隙或連桿軸承間隙過大 D.機(jī)油壓力傳感器失效E. 機(jī)油泵內(nèi)機(jī)件間隙過大曲軸的機(jī)械磨損規(guī)律是（ABE）。主軸頸圓周方向成橢圓形連桿軸頸長(zhǎng)度方向成錐度主軸頸磨損程度比連桿軸頸嚴(yán)重

D.連桿軸頸磨損量最大的部位是曲拐的外側(cè)E.主軸頸磨損量最大的部位是靠近連桿軸頸的一側(cè)）。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，影響點(diǎn)火提前角的主要參考信號(hào)（AD）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) B.發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度信號(hào)C.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào) D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)E.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的原因可能是（ABDE）。風(fēng)扇皮帶松馳、打滑、斷裂或電子扇水溫開關(guān)失效超負(fù)荷低速檔行駛時(shí)間過長(zhǎng)點(diǎn)火時(shí)間過早混合氣過濃或過稀節(jié)溫器大循環(huán)不良ABD）。ABD）。加速時(shí)間長(zhǎng) C.離合器打滑燃油消耗率高A. 滿載時(shí)最高車速低 B.D.爬坡能力差 E.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞環(huán)的作用是（BCD）。A.導(dǎo)向B.密封C.導(dǎo)熱D.防止機(jī)油竄入氣缸 E.傳力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞兩極間的穿透電壓與（CDE）有關(guān)。A.初級(jí)線圈電流 B.次級(jí)線圈電壓 C.火花塞間隙D.氣缸壓力E.氣缸溫度電控噴油器的組成元件中包括（BCDE）。A.進(jìn)油閥B.接線插座 C.閥芯D.電磁線圈E.回位彈簧從使用方面來看影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性因素有（ABCE）。A.行駛速度B.檔位選擇C.A.行駛速度B.檔位選擇C.正確保養(yǎng)與調(diào)整((Y)7. 影響點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。D.保持勻速E.掛車的應(yīng)用10.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的主要磨損部位是(CDED.保持勻速E.掛車的應(yīng)用10.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的主要磨損部位是(CDE)。A.活塞頂部B.活塞頭部C.活塞裙部垂直于活塞銷軸線方向D.C.活塞裙部垂直于活塞銷軸線方向E.活塞環(huán)槽提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)可以采取(AD)途經(jīng)。A.增壓 B. 減壓C.降低充氣系數(shù)D.提高充氣系數(shù) E.降低轉(zhuǎn)數(shù)當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞積碳嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成(ACE)?；鸹ㄈ系奶痣妷航档?B.火花塞上的跳火電壓升高點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中的自感電勢(shì)降低點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中的自感電勢(shì)降低點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓低于火花塞的跳火電壓三、判斷題( Y ) 1. 燃料的抗爆性好，可以承受較高的壓縮比，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。( Y ) 2. 汽車上使用較多傳感器，其中有源傳感器是指工作時(shí)能產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的傳感器。( Y ) 3. 火花塞間隙被擊穿后，維持電火花以充分點(diǎn)燃混合氣是依靠點(diǎn)火的電感放電階段來完成的。(Y)4. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的一般規(guī)律是兩邊緣氣缸磨損更大，橫方向比縱方向的磨損大。(N)5. 活塞裙部磨損的規(guī)律是成錐形，磨損量最大的部位在垂直活塞銷軸線方向。(N)6. 在大負(fù)荷及加速工況下，為防止因混合氣過濃而造成排放污染過重，必須采用 EGR。

(N)8.在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式汽車空調(diào)系統(tǒng)工作中，液體制冷劑通過膨脹進(jìn)入蒸發(fā)器，由于其壓力升高，制冷劑逐漸氣化，同時(shí)吸入周圍空氣的熱量，不斷“制造”出冷空氣來，起到制冷作用。(N)9.通過大修，提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，使汽車的完整性和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求，延長(zhǎng)了汽車的使用壽命。(N)10. 當(dāng)前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是有鉛汽油燃燒后，其尾氣排放中會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重鉛毒。(N)11. 在汽車排放凈化裝置中，二次空氣供給裝置的原理是向進(jìn)氣管中額外供給新鮮空氣，以減少有害氣體的排放量。(N)12. 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)(EGR控制就是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下，將部分廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管，以減少排氣中NOX勺含量。(N)13.通過電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，可準(zhǔn)確地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各電控部件的故障部位。(N)14. 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)自珍斷系統(tǒng)中，當(dāng)“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”指示燈亮，即說明發(fā)動(dòng)機(jī)某電控部件有故障。(Y)15. 在電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，爆震的控制是通過爆震傳感器傳來的爆震信號(hào)，控制點(diǎn)火提前角來實(shí)現(xiàn)的。( N ) 16. 當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞積碳嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火線圈的次級(jí)電壓高于火花塞的跳火電壓。( N ) 17. 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)一般是測(cè)量每一工作循環(huán)吸入的空氣量。( Y ) 18. 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量只取決于電控單元(ECU)給噴油器的通電時(shí)間。( N ) 19. 在汽車排氣凈化系統(tǒng)中，由電子控制單元、噴油器和三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，來控制排氣中的 HGCG口NOX勺含量。(Y)20. 三元催化凈化器只有當(dāng)混合氣空燃比在理論空燃比附近時(shí)，排出的氣體才能得到有效地凈化。(N)21. 為防止積炭改善氣門與氣門座的密封性，常用氣門旋轉(zhuǎn)器代替進(jìn)氣門的氣門彈簧座。(Y)22.(Y)22.某轎車是“獨(dú)立式”點(diǎn)火，故該點(diǎn)火系統(tǒng)就不要裝用高壓線。( Y ) 23. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)禁止使用電源起動(dòng)器代替蓄電池起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。( Y ) 24. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)自珍斷系統(tǒng)并不能判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障。( Y ) 25. 發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，增壓效果較差。( Y ) 26. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置就是水箱蓋。( Y ) 27. 電控燃油噴射系統(tǒng)中的電動(dòng)燃油泵可安裝在油箱內(nèi)，其優(yōu)點(diǎn)是可防止燃料泄漏和氣阻。( Y ) 28. 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因氣缸內(nèi)廢氣很多，對(duì)燃燒不利。為滿足怠速時(shí)混合氣的要求，而設(shè)有專門的怠速系統(tǒng)。底盤部分、單項(xiàng)選擇題影響汽車轉(zhuǎn)向側(cè)滑的因素是(D)。A.驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩 B.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率C.輪胎胎面狀態(tài) D.附著系數(shù)2.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件是(加速、空氣及上坡等阻力)。Ft>Ff+Fw+Fi+FjFt>Fw+Fi+FjFt>Ff+Fi+FjFt>Ff+Fw+FiD)(注：Ft指驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)f、Fw、F、Fj2.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件是(加速、空氣及上坡等阻力)。Ft>Ff+Fw+Fi+FjFt>Fw+Fi+FjFt>Ff+Fi+FjFt>Ff+Fw+Fi若前輪外傾過大會(huì)造成輪胎的(B)磨損。A.胎面B.外肩C.內(nèi)肩D.內(nèi)側(cè)面汽車越過臺(tái)階的能力和(A)有關(guān)。A.軸距B.輪距C.最少離地間隙 D.離去角汽車的通過性是指汽車以足夠的平均速度通過(B)路面的能力。A.良好B.較好C.較差D.很差汽車的(C)決定于附著力系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力。A.驅(qū)動(dòng)力B.牽引力C.附著力D.動(dòng)力因素汽車制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為制動(dòng)時(shí)汽車的（B）穩(wěn)定性。A.制動(dòng)B.方向C.操縱D.行駛汽車前輪低速產(chǎn)生擺振的可能原因是（B）。A.前束過小B.外傾角小C.方向盤自由行程大 D.前輪過載在單排行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中要想得到減速傳動(dòng)可以由（C）輸出動(dòng)力，無論固定哪個(gè)輪，都可以得到減速運(yùn)動(dòng)。A.太陽輪 B.齒圈C.行星輪架 D.行星輪（D）不符合機(jī)動(dòng)車整車大修竣工驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。使用單位必須嚴(yán)格執(zhí)行汽車走合的規(guī)定有關(guān)修理的資料，應(yīng)由承修單位負(fù)責(zé)填寫，隨車移交送修單位不論送修時(shí)汽車裝備狀況如何，均應(yīng)配備齊全在保修期限和保修范圍內(nèi)，出現(xiàn)任何故障，應(yīng)由承修單位負(fù)責(zé)修復(fù)離合器從動(dòng)盤上裝有橫臥扭轉(zhuǎn)彈簧，其作用是（D）。A.使分離迅速?gòu)氐?B.結(jié)合平穩(wěn)柔合C.離合平穩(wěn)徹底，少?zèng)_擊 D.減少傳動(dòng)沖擊，避免共振現(xiàn)代汽車使用安全氣囊，它展開的時(shí)刻應(yīng)是（D）。A.一次碰撞前 B. 一次碰撞后C.一次和二次碰撞前 D.一次碰撞后二次碰撞前ABS執(zhí)行器電磁閥，具作用是控制車輪輪缸液壓的（C）。A.建立和釋放 B.增壓及減壓C.增壓、保壓及減壓 D.恒壓當(dāng)汽車離合器被動(dòng)盤（從動(dòng)盤）花鍵套鍵槽磨損過大，會(huì)造成（A）。A.汽車起步時(shí)發(fā)響 B. 汽車勻速行駛時(shí)發(fā)響C.汽車起步時(shí)發(fā)抖 D. 離合器磨損不均勻后驅(qū)的某車以傳動(dòng)比為0.8的五檔行駛，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1440轉(zhuǎn)/分，主減速器的主從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)分別為 32及144，若右后輪轉(zhuǎn)速為 350轉(zhuǎn)/分，則左后輪為（B）轉(zhuǎn)/分。A.350B.450C.550D.650液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器裝于（B）。A.油泵驅(qū)動(dòng)軸上B.固定軸上 C.AT輸入軸上 D.渦輪軸上車輛使用最為廣泛的材料是金屬材料，在汽車零件中，用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼制造的有（A）。A.半軸B.齒輪C.氣缸體 D.轉(zhuǎn)向節(jié)用“滑移率”可描述車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)滑移率為 0表示（ A）。A.車輪純滾動(dòng)B. 車輛純滑動(dòng)C.車輪又有滾動(dòng)又有滑動(dòng)D.車輛被抱死ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)執(zhí)行器中，油泵的作用是（C）。A.給系統(tǒng)油液增大壓力B.給車輪制動(dòng)分泵增壓C.把系統(tǒng)油液泵回儲(chǔ)液器 D.使電磁閥的油液局部增壓汽車車輪產(chǎn)生動(dòng)不平衡的主要原因是（B）。A.氣壓不足B.輪胎磨損 C.車軸變形 D.左右車輪不對(duì)稱在方向盤保持一固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速或以不同車速行駛時(shí)，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向半徑增大，這種現(xiàn)象稱為（B）。A.過多轉(zhuǎn)向B.不足轉(zhuǎn)向C.中性轉(zhuǎn)向D.過渡轉(zhuǎn)向縮短汽車制動(dòng)距離的主要因素是（D）。A.增大制動(dòng)踏板力B.減小汽車質(zhì)量C.增加汽車質(zhì)量 D.減少制動(dòng)器起作用時(shí)間行星齒輪式起動(dòng)機(jī)的輸出軸是（C）。A.太陽齒B.行星齒C.行星架D.齒圈）。汽車制動(dòng)防抱死裝置的作用是在制動(dòng)時(shí)使（

）。A.前輪先抱死B.A.前輪先抱死B.后輪先抱死C.車輪作純滾動(dòng)D.四輪同時(shí)抱死制動(dòng)時(shí)，汽車前后輪同步滑移的條件是：前后輪制動(dòng)力之比（C）前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。A.大于B.小于C.等于D.不等汽車操縱穩(wěn)定性是指汽車轉(zhuǎn)向系按給定方向行駛，且遇干擾時(shí)，汽車能（A）保持穩(wěn)定行駛能力。A.抵抗干擾 B.保持勻速 C.抵抗阻力D.保持方向影響汽車平順性的主要因素是汽車的（C）。A.加速度B.減速度C.振動(dòng)D.行駛直線性在增扭區(qū)液力變矩器中導(dǎo)輪是（B）。A.隨渦輪同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng) B. 被鎖止C.隨泵輪同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng) D. 自由運(yùn)動(dòng)空氣彈簧的剛度可變，振動(dòng)頻率（B），故可提高行駛的平穩(wěn)性和舒適性。A.不變B.較低C.較高D.很高車用液力偶合器內(nèi)工作液在泵輪與渦輪之間循環(huán)流動(dòng)的產(chǎn)生是由于（B）所至。A.泵輪與渦輪扭矩不等 B.泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速不等C.泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等 D.泵輪與渦輪的扭矩相等當(dāng)轉(zhuǎn)向盤發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)，應(yīng)首先檢查（B）。A.軸承工作情況 B.動(dòng)力轉(zhuǎn)向液面及其混有空氣情況C.齒條與扇齒間隙大小D.鋼球與球槽的間隙情況防滑式差速器的作用原理，是把打滑一邊齒輪與以下哪項(xiàng)固定在一起？（B）A.差速器小齒輪 B.差速器殼C.盆形齒輪 D.差速小齒輪軸在慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行汽車制動(dòng)器效能試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)滾筒從制動(dòng)開始到停止轉(zhuǎn)動(dòng)為止的（B），來判斷車輪制動(dòng)效能。A.時(shí)間和減速度 B.時(shí)間和轉(zhuǎn)速 C.轉(zhuǎn)速和減速度 D.減速度鎖環(huán)式同步器的主要損傷是（D）。錐環(huán)外錐面磨損及滑塊鍵槽磨寬滑動(dòng)齒套叉槽磨損及定位彈簧彈力減弱齒套鍵槽及鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損鎖環(huán)鍵齒、鎖環(huán)內(nèi)錐面及滑塊切槽的磨損在汽車電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)傳感器顯示某車輪快要抱死時(shí)，電子控制系統(tǒng)要發(fā)出（C）信號(hào)。A.增加該車輪制動(dòng)力 B. 增加所有車輪制動(dòng)力C.減小該車輪制動(dòng)力 D. 減小所有車輪制動(dòng)力裝有制動(dòng)防抱死裝置的汽車 ,在下列哪種路面上效果最差（A）。A.波紋路面 B.鋪石路面 C.干柏油路面 D.濕柏油路面全浮式半軸主要承受（A）。A. 半軸齒輪傳來的力矩 B. 地面?zhèn)鱽淼姆戳谻. 半軸套管傳來的力矩 D. 車架傳來的力矩機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器分解后應(yīng)將循環(huán)鋼球（B）。清洗后放在一起按軌道清洗后分開放置清洗后按直徑大小分軌道放置清洗后按直徑大小均分后分別軌道放置汽車維護(hù)安全操作規(guī)程包括有（A）等項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，維護(hù)作業(yè)，汽車使用及路試發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，修理作業(yè)，庫房管理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，修理作業(yè)，配件管理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，修理作業(yè)，燃潤(rùn)料管理A/T的功能開關(guān)中，P（Power）鍵及N（Normal）鍵的功能是（D）A.P指增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力B.N指增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C.P更省油D.N 更省油汽車減振器在正常情況下，拉伸阻力應(yīng)比推壓阻力（C）。A. 較小B.相同C.較大D.只要感到有阻力即可在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是（A）。換檔時(shí)使元件結(jié)合達(dá)到先快后慢，使結(jié)合平穩(wěn)，減少?zèng)_擊換檔時(shí)使元件結(jié)合達(dá)到先慢后快，使結(jié)合平穩(wěn)，減少?zèng)_擊使主油壓在換檔時(shí)保持平穩(wěn)使節(jié)氣門伐的油壓在換檔時(shí)保持平穩(wěn)自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、液壓控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及（C）組成。A.變速器B.減速器C.行星齒輪裝置 D.擺線齒輪裝置電子控制自動(dòng)變速器可以根據(jù)車速信號(hào)和節(jié)氣門開度確定（B）。A.換檔B.變速C.行駛速度 D.轉(zhuǎn)速在同一道路條件下，掛的檔愈低，（B）愈高。A.發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 B. 燃油消耗率C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D. 克服阻力汽車制動(dòng)時(shí)，若后軸車輪比前軸車輪先抱死，汽車就會(huì)產(chǎn)生（A）。A.甩尾B.擺頭C.傾翻D.調(diào)頭汽車的平順性評(píng)價(jià)主要根據(jù)乘坐者（B）感覺來評(píng)價(jià)。A.噪聲B.舒適性C.視覺D.疲勞一排行星齒輪組中，以下敘述哪項(xiàng)是對(duì)的？（D）行星架輸入，太陽輪固定，行星架輸出方向相同，轉(zhuǎn)速加快太陽輪輸入，環(huán)齒固定，行星架輸出方向相同，轉(zhuǎn)速加快環(huán)齒輸入，太陽輪固定，行星架輸出方向相反，轉(zhuǎn)速加快D.太陽輪輸入，行星架固定，環(huán)齒輸出方向相反，轉(zhuǎn)速減慢關(guān)于汽車上采用的全浮式半軸支承型式 ,（C）是正確的。A.常用于小客車上B.外端承受彎矩作用C.只承受扭矩 D.內(nèi)端承受變矩作用在AT勺行星齒輪機(jī)構(gòu)中，齒圈若為56齒，當(dāng)24齒的太陽輪被制動(dòng)，行星架輸入動(dòng)力，則能獲得的傳動(dòng)比為（C）。A.2.33B.1.42C.0.70D.0.42（B）不屬于汽車行駛系的組成部件。A.車架 B. 傳動(dòng)軸C.車橋 D. 懸架液力變扭器中導(dǎo)輪的作用是（D）。I起增扭作用；II在偶合期自由旋轉(zhuǎn)；出在扭力轉(zhuǎn)換期自由旋轉(zhuǎn)；IV可雙向轉(zhuǎn)動(dòng)。a.I,n,ivb.n,ivC.m,ivd.i,n汽車轉(zhuǎn)向輪主銷后傾的效果是（C）。A.轉(zhuǎn)向操縱輕便 B.減少方向盤沖擊力C.回正車輪 D.減少輪胎磨損汽車轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾角的效果是（C）。A.減少車輪磨損B.轉(zhuǎn)向操縱沉重C.回正車輪 D. 滿載時(shí),減少車輪內(nèi)傾汽車轉(zhuǎn)向輪外傾的效果是（D）。A.減少方向盤沖擊力B.轉(zhuǎn)向操縱輕便C.回正車輪 D. 滿載時(shí),減少車輪內(nèi)傾對(duì)于客車，如果是車身需要大修，可結(jié)合其它需修總成，組織一次（D）作業(yè)。A.就車修理 B.總成互換 C.車身大修 D.整車大修在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，當(dāng)齒圈固定，太陽齒為主動(dòng)件時(shí)，可獲得的傳動(dòng)比A）。A.大于2B.小于2C.大于1D.小于158.某手動(dòng)變速器，只有在直接檔時(shí)沒有明顯的異響，而在其他檔位則有明顯異響，這可能的原因是（C）。A.第一軸前軸承損壞B.齒輪磨損壞，嚙合不良C.中間軸及第二軸前端軸承損壞D.第二軸后軸承松曠嚴(yán)重59.慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，可測(cè)汽車的（）。A.車輪制動(dòng)力B.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率C.制動(dòng)距離 D.制動(dòng)時(shí)間60.ABS的功能有（B）。61.62.63.64.65.66.A.增大制動(dòng)壓力B.增大在泥濘路面上的制動(dòng)力B.D.當(dāng)制動(dòng)時(shí)保持轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性增大在雪地上的制動(dòng)力無內(nèi)胎輪胎與有內(nèi)胎輪胎相比,它的特點(diǎn)是（A.氣密性差B.工作溫度高C.汽車上采用非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是（CA.非簧載質(zhì)量小 B.結(jié)構(gòu)復(fù)雜 C.汽車上采用獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是（CA.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B.通過性差 C.I磨擦片損耗較慢；II自動(dòng)剎緊作用較大;A.i,n,ivb.n,m,iv關(guān)于汽車方向盤的自由行程的說法（A.應(yīng)為零B. 最好不超過30?45調(diào)整汽車方向盤自由行程 ,主要是（A.調(diào)整轉(zhuǎn)向縱拉桿的長(zhǎng)度B.）。壽命較短）。非簧載質(zhì)量小C.平順性差D）。D.D.D.in磨擦面積較小;）是正確的。重量較小通過性好平順性差I(lǐng)V穩(wěn)定性高。D.m,IVC.調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂的位置操縱困難D.可緩和反沖）。C.調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度D.調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙制動(dòng)平順性差 制動(dòng)平順性差 C.AC.大型車安全氣囊中的輔助電源是采用（TOC\o"1-5"\h\zA.鎳氫電池 B.C.大容量的電容器 D.獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架相比（A.車輪接地性差 B.C.成本低 D.汽車盤式車輪制動(dòng)器的特點(diǎn)是（A.散熱能力差B.麥弗遜獨(dú)立懸架系統(tǒng)，一般使用于（A.小型車B.中型車C）作為儲(chǔ)能元件。空氣電池壓電式電感器B）。行駛平順性好前輪定位角不可調(diào)節(jié)C）。防污性差 D.結(jié)構(gòu)復(fù)雜）°D.各型車均有使用二、多項(xiàng)選擇題下列（ADE）符合汽車大修工藝規(guī)范內(nèi)容。汽車大修時(shí)，應(yīng)保持行駛狀態(tài)，所有的裝備齊全，不得拆換或短缺不屬于汽車附件范圍內(nèi)的隨車工具及隨車用品,應(yīng)由承修單位保管對(duì)于短缺零件的車輛，修竣后，承修單位應(yīng)向送修單位提出相應(yīng)的規(guī)定送修時(shí)，送修單位應(yīng)將有關(guān)汽車的技術(shù)檔案隨車送廠對(duì)交通肇事或因故不能行駛的汽車，在簽訂大修合同時(shí)應(yīng)做出相應(yīng)的規(guī)定汽車的動(dòng)力性主要由汽車的（BCE）指標(biāo)來評(píng)定。A. 制動(dòng)能力 B. 高速能力 C. 加速能力D. 下坡能力 E. 上坡能力汽車底盤模擬測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，可以測(cè)試汽車的特性有（ABC）。A. 牽引特性 B. 加速特性 C. 穩(wěn)定車速的耗油特性D. 轉(zhuǎn)向特性 E. 制動(dòng)特性汽車傳動(dòng)系離合器的作用是（BCD）。

A.改變輸出扭矩B.A.改變輸出扭矩B.防止傳動(dòng)系過載 C.保證起步平穩(wěn)D.保證換檔平順 E.減速汽車的通過性參數(shù)為（BCDE）。A.越野能力B.橫向通過半徑 C.最小離地間隙D.接近角E.縱向通過半徑在研究輪胎側(cè)偏力與側(cè)偏角關(guān)系曲線時(shí)，一般將側(cè)偏角等于零處的斜率稱為輪胎的側(cè)偏剛度。（ACE）會(huì)使輪胎側(cè)偏剛度增大。A.增大輪胎尺寸 B. 增大輪胎扁平率 C.增大輪胎的垂直載荷D.降低輪胎氣壓 E. 增大輪胎接地寬度制動(dòng)時(shí)，車輪與路面的附著系數(shù)主要決定于（ABCDE）。A.道路的材料 B.車速C.路面狀況D.輪胎胎面花紋 E.輪胎結(jié)構(gòu)ABS系統(tǒng)的基本組成包括（ACDE）。A.電子控制模塊 B.曲軸位置傳感器 C.輪速傳感器D.液壓調(diào)節(jié)器 E.故障指示燈汽車行駛穩(wěn)定性是指汽車遵循駕駛員規(guī)定的行駛方向行駛的能力，以及行駛中不致發(fā)生汽車（BC）的能力。A.跑偏B.側(cè)滑C.翻傾D.失控E.熄火汽車的動(dòng)力性能主要由（CDE）指標(biāo)來評(píng)定。A.平均速度 B. 最低速度 C.最高速度D.加速時(shí)間 E. 爬最大坡度汽車操縱穩(wěn)定性影響到汽車駕駛（BE）。A.操縱方便 B. 安全行駛 C.駕駛舒適D.高速行駛 E. 穩(wěn)定行駛汽車安全檢測(cè)站的主要檢測(cè)設(shè)備有（BDE）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀 B.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)C.五輪儀A.A.傳感器肯定損壞 B. 可能傳感頭表面有金屬或其它臟物A.A.傳感器肯定損壞 B. 可能傳感頭表面有金屬或其它臟物D.廢氣分析儀E.D.廢氣分析儀E.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)關(guān)于汽車空氣彈簧懸架的結(jié)構(gòu)和原理，（ACD）是準(zhǔn)確的?？諝鈴椈傻臍饽夜?jié)數(shù)越多，彈性越好空氣彈簧的強(qiáng)度隨載荷的增加而增加裝有空氣彈簧的汽車，車身高度可以調(diào)節(jié)空氣彈簧氣囊節(jié)與節(jié)之間圍有鋼質(zhì)的腰環(huán)，其作用使中間部分不致有徑向擴(kuò)張，并防止節(jié)與節(jié)之間的摩擦空氣彈簧的壽命較鋼板彈簧低車輛檢驗(yàn)和鑒定質(zhì)量方法主要有外觀檢查、性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。其中外觀檢查包括（ACE）。路試后，機(jī)油溫度應(yīng)不高于 95℃ B. 路試時(shí)汽車的燃料消耗率檢查路試后齒輪油溫度應(yīng)不高于 85℃ D. 汽車最大爬坡能力的檢查路試后制動(dòng)鼓、傳動(dòng)軸中間軸承和變速器殼不應(yīng)過熱汽車行駛時(shí)，（ACD）可能會(huì)出現(xiàn)附著力很小的危險(xiǎn)情況？高速行駛經(jīng)過有積水層的路面低速行駛經(jīng)過有積水層的路面高速行駛經(jīng)過有少量雨水、塵土和油污相混合的路面中速行駛經(jīng)過有少量雨水、塵土和油污相混合的路面 E.涉水行駛汽車的制動(dòng)性主要由（ACDE）幾方面來評(píng)價(jià)。A.制動(dòng)器的抗衰退性 B.制動(dòng)器的形式 C.制動(dòng)距離D.制動(dòng)減速度 E.制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性人體對(duì)機(jī)械振動(dòng)的反應(yīng)取決于（ABCDE）。A.振動(dòng)的頻率 B.振動(dòng)作用的方向C.人的心理狀態(tài)D.暴露時(shí)間E.振動(dòng)的強(qiáng)度自診斷發(fā)現(xiàn)輪速傳感器不良，下列說法正確的是（BCDE）。C.可能傳感頭與齒圈的空氣隙失調(diào)D.傳感器可能損壞E. 傳感器線束接頭可能損壞關(guān)于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中機(jī)件的相互動(dòng)作，下列說法正確的是(ABE)。當(dāng)行星架為主動(dòng)部件時(shí)，從動(dòng)部件轉(zhuǎn)速上升當(dāng)行星架夾持固定時(shí)，主動(dòng)和從動(dòng)部件按相反方向旋轉(zhuǎn)當(dāng)行星架為主動(dòng)部件時(shí)，從動(dòng)部件轉(zhuǎn)速下降當(dāng)行星架夾持固定時(shí)，主動(dòng)和從動(dòng)部件按相同方向旋轉(zhuǎn)當(dāng)太陽輪為主動(dòng)部件時(shí)，從動(dòng)部件轉(zhuǎn)速下降汽車的牽引力主要決定于(ABD)。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 B. 傳動(dòng)比C.車重 D. 路面附著力E.車速高速行駛的轎車要想獲得良好的轉(zhuǎn)向性能，最重要的就是在方向盤小轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，(ADE)。轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角應(yīng)與方向盤轉(zhuǎn)角成正比關(guān)系操舵力與方向盤轉(zhuǎn)角成反比關(guān)系操舵力越小越好 D.摩擦阻力越小越好 E.系統(tǒng)遲滯小三、判斷題(N)1.變速器總成中的變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸中，有任何一個(gè)零件有嚴(yán)重?fù)p壞，無修復(fù)價(jià)值時(shí)，該變速器應(yīng)報(bào)廢。(N)2. 當(dāng)汽車總成需要大修時(shí)，應(yīng)隨車一起送修。一般當(dāng)汽車的主要總成需大修時(shí)，應(yīng)安排一次整車大修。(N)3. 裝有液力變扭器的汽車，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，液力變扭器輸出扭矩才起變扭效果。(Y)4. 在汽車電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中，電子控制單元(ECU對(duì)防抱制動(dòng)系統(tǒng)的故障具有記憶和顯示的功能。(Y)5.電控懸架系統(tǒng)的基本功能是在任何車速下，均能保證車身姿態(tài)變化不大。(Y)6. 機(jī)動(dòng)車整車大修規(guī)范規(guī)定，機(jī)動(dòng)車整車大修時(shí)，如因交通肇事不能行駛的車輛，應(yīng)在送修簽訂大修合同時(shí)做出相應(yīng)的規(guī)定。(N)7. 如約束行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽輪，當(dāng)齒圈為主動(dòng)時(shí)，行星架則增速同方向旋轉(zhuǎn)。(N)8. 裝有制動(dòng)防抱死裝置的汽車，當(dāng)防抱裝置出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)將失靈。(N)9. 汽車的通過性主要決定于汽車的動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性。(Y)10.檢修安全氣囊時(shí)，絕對(duì)不允許隨便使用萬用表或其他有電源的檢測(cè)儀器。( N ) 11. 汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的恒定性。( N ) 12. 裝有制動(dòng)防抱死裝置的汽車，在任何路面上的制動(dòng)效果都比不裝該裝置的汽車制動(dòng)效果好。( N ) 13. 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性好是指制動(dòng)時(shí)仍具有轉(zhuǎn)向能力。( N ) 14. 裝有制動(dòng)防抱死裝置的汽車，在制動(dòng)時(shí)，其側(cè)向附著力可達(dá)到最大。(N) 15.人體對(duì)汽車行駛中的振動(dòng)感覺是：振動(dòng)頻率越低，人的感覺就越舒適。( N ) 16. 在汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)中，所需的傳感器有車速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。( N ) 17. 自動(dòng)變速器主要由液力偶合器、行星齒輪機(jī)構(gòu)和液壓自動(dòng)換檔控制裝置三部分組成。( N ) 18. 自動(dòng)變速器的液力變矩器是由泵輪和渦輪組成的，其中，渦輪起變矩作用。( Y ) 19. 自動(dòng)變速器的液力變矩器，能夠根據(jù)外界負(fù)荷的大小自動(dòng)改變其轉(zhuǎn)速和扭矩。( Y ) 20. 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的通過性好，其原因是這類汽車的相對(duì)附著力大。( Y ) 21. 裝有自動(dòng)變速器的汽車，有時(shí)候?qū)⒁毫ψ兙仄鞯谋幂喓蜏u輪閉鎖在一起，以提高自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率。( N ) 22. 液力自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率一般大于機(jī)械變速器的傳動(dòng)效率。( N )23. 在汽車前輪定位的諸因素中，使轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠主銷內(nèi)傾。( N )24. 裝有液力自動(dòng)變速器的汽車，若只能前進(jìn)，不能后退，說明液壓控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。( Y )25. 嚴(yán)格來講，液力變扭器屬于無級(jí)自動(dòng)變速器，而行星齒輪裝置只能提供有限的檔位，故它仍屬于有級(jí)自動(dòng)變速器。( Y )26. 汽車的安全氣囊主要是當(dāng)汽車正面碰撞時(shí)，減少對(duì)駕駛員或乘客的傷害。( N )27. 汽車的安全氣囊系統(tǒng)主要由充氣元件和氣囊兩部分組成。( Y )28. 裝有安全氣囊系統(tǒng)汽車，充氣元件和氣囊安裝在方向盤上，并與方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。(Y)29. 有些裝有安全氣囊的汽車，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，安全氣囊也會(huì)自行充氣，以減小乘員側(cè)向碰撞的傷害。(Y)30. 制動(dòng)距離是指在一定制動(dòng)速度下，汽車從駕駛員踩制動(dòng)踏板開始到停車為止所駛過的距離。(N)31. 汽車離合器采用膜片彈簧作壓緊彈簧有很多優(yōu)點(diǎn)，但它的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，離合器踏板操縱沉重。(N)32. 差速器軸承的軸向間隙的調(diào)整墊片厚度，其確定方法是：測(cè)出軸承外環(huán)面至殼體端面的距離尺寸，再測(cè)出差速器軸承環(huán)的凸臺(tái)高度尺寸，兩尺寸相減再減去0.1mm此值就是所需墊片厚度。(N)33.AT內(nèi)貯壓器的背壓往往是利用換檔油壓，它能加速換檔過程，防止大功率傳遞時(shí)，換檔元件出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。(N) 34.AT＞熱器的作用，主要是散發(fā)行星齒輪機(jī)構(gòu)在運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的大量熱量。(N)35. 采用AT勺汽車，是根據(jù)行駛阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速精確控制變速比，使汽車處于最佳檔位。(N)36. 所謂巡航控制就是利用車速信號(hào)，通過電腦 ECUI制調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率恒定，以達(dá)到控制車輛行駛的速度穩(wěn)定。(Y)37. 液力變矩器當(dāng)工作在增扭狀態(tài)時(shí)，其導(dǎo)輪一定是被鎖止的。(N) 38.AT勺月牙形油泵，其內(nèi)齒是主動(dòng)齒，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)油泵就一直泵油。(Y)39. 汽車制動(dòng)時(shí)，如果后輪始終不被抱死，即使前輪先抱死，也不可能發(fā)生嚴(yán)重的后軸側(cè)滑現(xiàn)象。(Y)40.汽車在一定載荷下能以足夠的平均車速通過各種壞路、無路地帶及障礙物的能力叫汽車的通過性。(Y)41. 汽車在橫向傾角很大的路面上行駛或轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力過大時(shí)，若某側(cè)車輪所受的地面反作用力為零，就可能使汽車發(fā)生側(cè)向翻車。(N)42. 在離合器從動(dòng)盤上橫臥有若干個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧，其作用是使離合器在分離和接合時(shí)切換迅速、徹底。(Y)43. 汽車行駛的必要充分條件是指驅(qū)動(dòng)力大于一切阻力之和，小于或等于車輪與地面的附著力。(N)44. 汽車的操縱穩(wěn)定性是指汽車具有緩沖并衰減來自行駛路面的沖擊的性能。(N)45. 裝用AT勺汽車，在下急坡時(shí)，應(yīng)處于“D”檔。(N)46. 為防止公共汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑，其轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比應(yīng)嚴(yán)格保持一致。(Y)47. 車輪在滾動(dòng)狀態(tài)下，地面制動(dòng)力就等于制動(dòng)器制動(dòng)力，并且地面制動(dòng)力隨制動(dòng)踏板力的增大而成正比增長(zhǎng)。(Y)48. 汽車用空氣彈簧的最大特點(diǎn)在于其剛性可以變化，隨載荷的增加其振動(dòng)頻率變化卻很小。(Y)49. 液力變扭器中，若泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則輸出轉(zhuǎn)矩愈大。汽車電器、空調(diào)部分一、單項(xiàng)選擇題.在現(xiàn)代汽車的安全保護(hù)設(shè)施中，關(guān)于安全氣囊的下列(A)說法正確。安全氣囊必須和安全帶聯(lián)合使用方見其效汽車在超速行駛時(shí)，安全氣囊將自行充氣安全氣囊一般設(shè)置于駕駛員座椅下安全氣囊內(nèi)一般充入氧氣

.（A）不屬于車用空調(diào)系統(tǒng)的組成部分。A.恒溫器B.冷凝器C.壓縮機(jī)D.蒸發(fā)器.下列不屬于蓄電池事故的急救措施是（A）。A.如果發(fā)生皮膚接觸用紙巾擦拭B.如果吸入了氣體，必須馬上呼吸大量新鮮空氣C.如果接觸到眼睛，用大量清水沖洗 D.尋求醫(yī)療救助.關(guān)于三極管各極的標(biāo)注和電流方向，下面哪一個(gè)正確？（其中： B—基極；C-集電極；E—發(fā)射極）（C）。5.汽車專用示波器的波形，顯示的是（B5.汽車專用示波器的波形，顯示的是（B） 的關(guān)系曲線A.電流與時(shí)間 B. 電壓與時(shí)間 C.電阻與時(shí)間D. 電壓與電阻）間的管道上。）間的管道上。冷凝器與膨脹閥膨脹閥與蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)閥保溫裝置D. 加熱裝置.汽車空調(diào)的干燥過濾器安裝在（BTOC\o"1-5"\h\zA.空調(diào)壓縮機(jī)與冷凝器 B.B.膨脹閥與蒸發(fā)器 D..（C）不屬于汽車空調(diào)裝置內(nèi)容？A.冷氣裝置B. 去濕裝置 C..在修理汽車空調(diào)時(shí)，（B）是不必要的。A.避免直接接觸制冷劑或制冷劑揮發(fā)氣體。B.制冷劑R—134aW毒且易揮發(fā)，加注時(shí)應(yīng)帶防毒面具。C.加注制冷劑的空調(diào)零件不得進(jìn)行各種氣焊作業(yè)。D.制冷劑不燃燒、不爆炸，但與明火接觸會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。9.整流電路是通過開關(guān)器件將（CA.A.蓄電池的內(nèi)阻及端電壓 B.電流中硫酸的含量A.A.蓄電池的內(nèi)阻及端電壓 B.電流中硫酸的含量r.、廣有關(guān)。A.直流變壓 B.交流變壓 C.交流變直流 r.、廣有關(guān)。汽車燈光系統(tǒng)出現(xiàn)故障，除與本系統(tǒng)元件損壞有關(guān)外，還可能與（A）A.充電系B.起動(dòng)系C.儀表報(bào)警系D.空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)裝置中,通過（B）使制冷劑液體變?yōu)榈蛪旱蜏氐撵F狀氣體。A.蒸發(fā)器B.膨脹閥C.壓縮機(jī)D.冷凝器汽車空調(diào)系統(tǒng)中,空氣壓縮機(jī)的作用是（C）。A.將氣體變成液體 B.將液體變成氣體C.升壓和升溫 D.吸收熱量汽車空調(diào)系統(tǒng)中,儲(chǔ)液罐的作用是（B）。A.緩沖壓力B.除雜質(zhì)C.吸熱少D.儲(chǔ)能在汽車空調(diào)系統(tǒng)中,膨脹閥的作用是（A）。A.將液體變成霧狀氣體 B.將氣體變成液體C.降壓增溫 D. 升壓降溫對(duì)于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查，以下哪種說法不正確（D） 。各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全有效噴漆表面應(yīng)無裂紋、剝落等現(xiàn)象全部潤(rùn)滑脂嘴裝配齊全有效駕駛室離地面高度，左、右相差不大于 40毫米汽車前照燈經(jīng)投影式檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)的項(xiàng)目是（D）。A.前照燈的發(fā)光強(qiáng)度 B.前照燈的光通量與功率C.防眩目系數(shù)與光軸偏斜量 D.發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量起動(dòng)機(jī)作全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，其電流約為（D）。A.<50AB.<100AC.>150AD.>300A蓄電池在行駛中的充電方式為（B）充電。A.定電流B.定電壓C.快速D.脈沖影響蓄電池電動(dòng)勢(shì)的因素是（C）。A.A.防無線電干擾 B. 使輸出電壓脈動(dòng)成分減少C. 電解液相對(duì)密度和溫度 D.充電電流的大小.汽車硅整流發(fā)電機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)電，它的磁場(chǎng)由（B）供給的A.剩磁B.蓄電池供電C. 自動(dòng)激磁 D.自勵(lì)供電.在汽車電腦系統(tǒng)中，D/A轉(zhuǎn)換電路的含義是（C）。A. 二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制數(shù) B. 二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)C. 數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 D.模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量.在如圖電路中，若不計(jì)二極管正向壓降，則輸出電壓為（A）。A.+3V B.+5V C.-3V D.-5V.當(dāng)汽車掛倒檔時(shí)倒車燈不亮，檢修時(shí)將倒車燈開關(guān)上的兩根導(dǎo)線短接，如果燈亮則表明（D）。A.燈絲燒壞 B. 倒車燈線路斷路B.倒車燈線路開路 D. 倒車燈開關(guān)故障24.汽車轉(zhuǎn)向燈不閃亮，當(dāng)將閃光器輸出端與電源端短接后轉(zhuǎn)向燈能亮，這表明（D）。A.電源至閃光繼電器有斷路 B. 閃光繼電器至轉(zhuǎn)向開關(guān)有斷路B.轉(zhuǎn)向開關(guān)有故障 D. 閃光繼電器有故障關(guān)于汽車起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中的線圈，正確的說法有（D）。A.吸拉線圈的匝數(shù)比保持線圈更多B.保持線圈的線徑比吸拉線圈更大C.起動(dòng)時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)吸拉線圈不通電D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)保持線圈一直產(chǎn)生吸力關(guān)于汽車干荷鉛蓄電池的敘述，正確的是（B）。A.無電解液 B. 不需初充電C.不需補(bǔ)加注蒸儲(chǔ)水 D.無自放電關(guān)于汽車動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)中的線圈，正確的說法有（D）。A.吸拉線圈的匝數(shù)比保持線圈更多B.保持線圈的線徑比吸拉線圈更大C.起動(dòng)時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)吸拉線圈不通電D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)保持線圈一直產(chǎn)生吸力汽車交流發(fā)電機(jī)標(biāo)記 N的接線柱，它是從三相繞組的（B）引出的。A.電樞接線柱 B.中性點(diǎn)C.電機(jī)外殼D.勵(lì)磁線圈汽車使用的硅整流發(fā)電機(jī)，只需要配用（B）。A.升壓變壓器 B.電壓調(diào)節(jié)器 C.繼電器D.調(diào)速器汽車發(fā)電機(jī)的電子調(diào)壓器，是利用晶體三極管的（C）特性來代替電磁振動(dòng)觸點(diǎn)的。A.放大B.調(diào)整C.開關(guān)D.穩(wěn)壓蓄電池充電機(jī)中，晶閘管導(dǎo)通的條件是陽極電位高于陰極電位，以及（A）A.控制極加上正觸發(fā)電壓 B.控制極加上負(fù)脈沖電壓C.控制極應(yīng)串上觸發(fā)管 D.控制極電位高于陽極電位某發(fā)電機(jī)在怠速時(shí)充電較小，但加速時(shí)反而不充電，其故障原因是（B）。A.發(fā)電機(jī)硅管有部分損壞 B.發(fā)電機(jī)皮帶老化、開裂C.調(diào)節(jié)器損壞 D. 蓄電池已充足，電壓較高汽車空調(diào)制冷泵的過熱開關(guān)的作用是（D）。實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱防止制冷泵中有過量機(jī)油造成制冷泵過熱防止制冷制過量，造成制冷泵過熱，以保護(hù)制冷泵防止制冷制過少，造成制冷泵過熱，以保護(hù)制冷泵若起動(dòng)機(jī)開關(guān)上的保持線圈開路，則在起動(dòng)時(shí)會(huì)形成（B）現(xiàn)象。A. 無驅(qū)動(dòng)反應(yīng)B.出現(xiàn)搭搭聲，不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)C.起動(dòng)電流增大 D.起動(dòng)壓降變大汽車空調(diào)系統(tǒng)控制元件中，開、停壓縮機(jī)的控制元件是（D）。A.怠速繼電器 B.過熱開關(guān) C.蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥D.電磁離合器汽車起動(dòng)機(jī)的齒輪嚙合方式不含（D）方式。A.外嚙合B.內(nèi)嚙合C.行星齒嚙合 D.蝸輪蝸桿在發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)上裝接二個(gè)二極管的目的在于（D）。C.使輸出電流平穩(wěn) D.增大輸出電流為了減少點(diǎn)火的無線電干擾，阻尼電阻不裝設(shè)在（B）。A.高壓線B.低壓電路部分 C.火花塞D.分火頭能準(zhǔn)確測(cè)量出蓄電池存電量的儀器是（C）。A.電液比重計(jì) B. 指針式萬用表C.高率放電計(jì) D. 數(shù)字式萬用表在修理汽車空調(diào)時(shí)，（B）是不必要的。避免直接接觸制冷劑或制冷劑揮發(fā)氣體制冷劑有毒且易揮發(fā)，加注時(shí)應(yīng)帶防毒面具加注制冷劑的空調(diào)零件不得進(jìn)行各種氣焊作業(yè)制冷劑不燃燒、不爆炸，但與明火接觸會(huì)產(chǎn)生有毒氣體如果從高壓端加注制冷劑，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于（D）狀態(tài)。A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn) B. 在＜220*專/分C.在1000轉(zhuǎn)/分?2000*$/分之間 D.停轉(zhuǎn)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的溫控執(zhí)行元件是（A）。A.風(fēng)道溫控門伺服電機(jī) B.冷泵電磁離合器C.風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D. 膨脹伐的節(jié)流度電容器在直流回路中相當(dāng)于（C）。A. 阻抗B.短接C.開路D. 通路空調(diào)冷凝器的作用是（D）吸收車廂內(nèi)的熱量，使空氣變冷控制制冷劑的流量大小，以控制制冷量通斷及改變制冷劑的流向把制冷劑的熱量散發(fā)到大氣中，使制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)不掛倒檔時(shí)倒車燈亮而不熄的可能原因是（A.燈絲燒壞 B.A.燈絲燒壞 B.C.倒車燈線路開路D.倒車燈線路斷路

倒車燈開關(guān)故障汽車電腦使用多種存貯器，如里程表用的是電可擦可編程只讀存貯器，即為（D）。A.ROMB.RAMC.EPROMD.EEPROM用萬用表檢查汽車發(fā)電機(jī)三相繞組相頭時(shí)，萬用表指針均為零說明繞組（D）。A.正常B.定子短路C.定子斷線 D.中性點(diǎn)開路電信號(hào)隨時(shí)間連續(xù)變化的量稱為（D）信號(hào)。A.矩陣B.數(shù)字C.脈沖D.模擬在使用數(shù)字萬用表檢查二極管時(shí)，實(shí)際檢測(cè)的是（A）量。A.二極管壓降 B.交流電壓 C.歐姆D.直流電流若發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組電阻符合規(guī)定，則證明轉(zhuǎn)子線圈良好，若電阻（A）規(guī)定值，證明轉(zhuǎn)子線圈有短路。A.小于B.接近C.大于D.無限大汽車專用示波器的波形，顯示的是 （B）的關(guān)系曲線。A.電流與時(shí)間B.電壓與時(shí)間C.電阻與時(shí)間D.電壓與電阻二、多項(xiàng)選擇題汽車風(fēng)窗洗滌器的洗滌液由（ ABCD）等物質(zhì)配制而成。A.乙醇B.甲醇C.洗滌劑D.清水E.氫氧化鈉作為汽車空調(diào)的工作原理，（ ACD）論述是正確的。當(dāng)氣體被壓縮時(shí)要放出熱量 B.當(dāng)氣體膨脹時(shí)要放出熱量當(dāng)物質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)時(shí)要吸收熱量當(dāng)物質(zhì)由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時(shí)要放出熱量當(dāng)氣體被壓縮時(shí)要吸收熱量空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器盤管凍結(jié)的故障原因是由（ACD）所造成的。A.恒溫開關(guān)失靈 B.雪種過量 C.調(diào)整失當(dāng)D.經(jīng)過蒸發(fā)器空氣量不足E.貯液干燥器堵塞4.汽車用硅整流交流發(fā)電機(jī)主要由（BCD）。組成。A.斷電器B.定子C.轉(zhuǎn)子D.硅整流器 E.換向器5.汽車廣泛采用的電力起動(dòng)機(jī)一般由（BCD）組成。A.調(diào)節(jié)器B.直流串激式電動(dòng)機(jī)C.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D.控制裝置 E.傳感器6.汽車空調(diào)不制冷的原因有（ABCD）。7.8.9.A.電磁離合器接合后不轉(zhuǎn)D.吹風(fēng)機(jī)電機(jī)壞B.E.驅(qū)動(dòng)皮帶太松 C.熔斷絲斷電磁離合器打滑10.11.12.斜盤壓縮機(jī)由（BCDEA.電磁閥D.斜盤）組成。B.E.氣缸離合器和皮帶盤C.活塞造成汽車風(fēng)窗刮水器電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)的可能原因是（ABCDE）。A.轉(zhuǎn)子卡死D.電樞線圈燒壞風(fēng)窗洗滌器主要由（A.電動(dòng)機(jī)B.D.洗滌液罐E.B.保險(xiǎn)絲燒斷 C.刮水器開關(guān)損壞E.減速器齒輪損壞ACDE）組成。空氣壓縮機(jī) C.洗滌液泵噴嘴ABDE）。A.制動(dòng)燈絲燒斷 B.搭鐵不良 C.發(fā)電機(jī)不發(fā)電D.制動(dòng)燈開關(guān)失靈 E.制動(dòng)燈線路有斷路處汽車空調(diào)電源控制部分包括（ABCDE）。A.蓄電池B.發(fā)電機(jī)D.熔斷絲E.電磁離合器C.點(diǎn)火開關(guān)蓄電池的容量與哪些因素有關(guān) ?（ABCDE）A.極板結(jié)構(gòu)B.極板數(shù)量 C.放電電流D.電解液溫度E.電解液比重起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，(CD)達(dá)最大值。A.電壓B.電流C.功率D.轉(zhuǎn)速E.扭矩.起動(dòng)機(jī)完全制動(dòng)時(shí)，即n=0;此時(shí)(BCD)達(dá)到最大值。A.電壓B.電流C.功率D.扭矩E.頻率.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)于12伏電壓的電磁離合器線圈，若在 6伏電壓的系統(tǒng)中使用,則會(huì)造成(ABCD)。A.磁場(chǎng)不夠 B.電磁離合器打滑C.離合器壽命短D.制冷量降低 E.線圈燒壞三、判斷題(N)1. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)制冷劑從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)時(shí)，將吸收熱量；從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)時(shí)放出熱量。(N)2. 交流電流的大小和方向都不隨時(shí)間變化。(Y)3. 在目前汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，主要使用的制冷劑是 R-134a型。R-134a型制冷劑在常溫下為無色、無味氣體。(N)4.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，冷凝器的作用是使制冷劑由氣體變?yōu)橐后w，吸收車內(nèi)的熱量。(N)5. 起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí) ,應(yīng)先使電動(dòng)機(jī)通電,然后將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈。(Y)6. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，儲(chǔ)液干燥器還具有清除系統(tǒng)中的雜質(zhì)、污物的作用。( Y ) 7. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，膨脹閥可根據(jù)制冷負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量。( N ) 8. 為獲取汽車空調(diào)蒸發(fā)器的最大制冷量，蒸發(fā)器表面的溫度總是力求越低越好。( N ) 9. 在循環(huán)離合器控制式汽車空調(diào)系統(tǒng)中，制冷泵的工作是由蒸發(fā)器回氣壓力的高低來控制的。(Y)10.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)著火后,充電指示燈熄滅說明發(fā)電機(jī)處于自勵(lì)狀態(tài)。( Y ) 11. 當(dāng)汽車空調(diào)冷凝器發(fā)生嚴(yán)重堵塞時(shí)，將會(huì)引起空調(diào)壓縮機(jī)頻繁動(dòng)作。( N ) 12. 采用阻尼高壓線的目的就是防止汽車點(diǎn)火的電流沖擊。( Y ) 13. 當(dāng)汽車空調(diào)感溫包附近溫度近 0℃時(shí)，管路中的制冷劑供液將自動(dòng)切斷。(N)14.汽車示波器所檢測(cè)的波形 ,是信號(hào)的峰值與時(shí)間在直角坐標(biāo)系中的函數(shù)圖形。(N)15.在整個(gè)起動(dòng)過程中,電磁控制裝置的吸引線圈和保持線圈一直通電。(Y)16.在對(duì)稱的三相電路中,三相電動(dòng)勢(shì)的幅值相等且頻率相同,所以彼此間的相位差也相等。(Y)17.在電子電路中，正弦波振蕩器由放大器和反饋網(wǎng)絡(luò)兩部分組成，具體包括放大、正反饋、選頻和穩(wěn)幅等環(huán)節(jié)。(N)18.當(dāng)汽車儀表上使用的永久磁鐵的磁性減弱時(shí)可進(jìn)行充磁 ,充磁時(shí)可將永久磁鐵的磁極與直流電磁鐵的同性磁極相接觸并停留一段時(shí)間。(Y)19.車用高壓阻尼點(diǎn)火線可抑制和衰減點(diǎn)火系統(tǒng)所產(chǎn)生的,對(duì)無線電設(shè)備干擾的電磁波。(Y)20.電解液的溫度在 10~35℃范圍內(nèi)每升高或降低 10℃時(shí)，蓄電池的容量相應(yīng)增加或減小 8%~10%。(Y)21. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，H型膨脹閥可根據(jù)制冷負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量。(N)22.汽車鉛蓄電池放電時(shí) ,會(huì)產(chǎn)生大量氫氣和氧氣 ,當(dāng)加液口螺塞的通氣孔堵塞時(shí),會(huì)引起爆炸。(N)23.汽車檔風(fēng)玻璃刮水器，如該電機(jī)采用繞組激磁方式，則此電機(jī)應(yīng)為并激式電動(dòng)機(jī)。( N ) 24.具有功率放大作用的電路，常包括有電壓放大和功率放大等二級(jí)電路。( N ) 25. 電解液的濃度、溫度和量對(duì)蓄電池的使用壽命不受影響。( Y ) 26. 調(diào)整電解液密度必須在充足電的情況下進(jìn)行。( Y ) 27. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車行駛一段時(shí)間，其充電電流逐漸減小，直到趨于零是正?，F(xiàn)象。( Y ) 28. 風(fēng)扇皮帶過松或沾有油污打滑，將引起發(fā)電機(jī)不發(fā)電。( Y )29. 當(dāng)充電量過大時(shí)，會(huì)使蓄電池電解液過快消耗。( N )30. 電池是一種把化學(xué)反應(yīng)所釋放的能量直接轉(zhuǎn)變成交流電能的裝置。( N )31. 在鉛蓄電池的充電放電過程中,正負(fù)極上所有的活性炭物質(zhì)都參加反應(yīng)。( N )32. 蓄電池總是為汽車上所有的用電設(shè)備提供電能。( Y )33. 汽車