汽車構(gòu)造習(xí)題集1-7章(已做)

第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)由 配氣機(jī)構(gòu)、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 4_次，進(jìn)、排氣門各開閉，次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能1次。.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程_2次，完成_1_工作循環(huán)。.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有有效功率、有效轉(zhuǎn)矩等:經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃油消耗率。.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 效率。.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能， 都必須經(jīng)過進(jìn)氣行程 、壓縮行程、做功行程和排氣行程這樣一系列連續(xù)工程,這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循坯。三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）.由于柴油機(jī)壓縮比大于汽油機(jī)壓縮比， 因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高（，）.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總工作容積之和，即發(fā)動(dòng)機(jī)排量（V）TOC\o"1-5"\h\z.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （，）.發(fā)動(dòng)機(jī)總工作容積越大，它的功率也就越大。 （，）.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2倍。 （，）.經(jīng)濟(jì)車速是指中速的行駛速度。 （V）.通常汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的曲線比較，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。 （X）.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （V）.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （，）.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（，）.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 （V）.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。 （V）四、單項(xiàng)選擇題.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ B）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ D）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ C）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí).汽車耗油量最少的行駛速度是（A）。A、低速 B、中速 C、全速D、超速.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（D）。A、15min功率 B、1h功率C、12h功率 D、持續(xù)功率.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（D）。A、功率和轉(zhuǎn)速 B、功率 C、負(fù)荷D、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)上止點(diǎn)：活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)的止點(diǎn)。下止點(diǎn)：活塞頂面離曲軸中心線最近的止點(diǎn)。.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。E=Va/Vc.活塞行程活塞運(yùn)動(dòng)的上止點(diǎn)、下止點(diǎn)之間的距離 S.發(fā)動(dòng)機(jī)排量Vst所有氣缸工作容積Vs的總和.Vst=Vsi=兀D2si/4106.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，活塞每走一個(gè)行程相應(yīng)于曲軸旋轉(zhuǎn)180。，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。只有一個(gè)行程是做功的汽油機(jī)：缸外混合進(jìn)入可燃混合氣、利用火花塞點(diǎn)燃、 E=7-11。柴油機(jī)：缸內(nèi)混合進(jìn)入純空氣、利用高溫高壓點(diǎn)燃、非增壓E =16-22、增壓E=30-45;柴油機(jī)比汽油機(jī)動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)慢、少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。.爆燃與表面點(diǎn)火爆燃：爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒時(shí)內(nèi)離點(diǎn)火中心遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆燃時(shí)火焰以極高速度傳播、溫度和壓力劇升高，形成壓力波、有敲缸聲、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率下降、燃油消耗量增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成氣門燒毀、軸瓦破裂、活塞燒頂?shù)?。表明點(diǎn)火：表明點(diǎn)火時(shí)由于燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象，伴有敲缸聲、各部件承受機(jī)械負(fù)荷增加、壽命降低。.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩 Ttq.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率 Pe=Ttq2汽n/60000.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率二 熱效率是指把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的多少.發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性、外特性速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線，外特性：如果改變?nèi)剂瞎┙o調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置又可得到另外一組特性曲線，則當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大是，所得到的是總功率特性。.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷| 是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小， 也可表達(dá)為發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷，就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。 Be=Bx1000/Pe.發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或工作狀況，常以功率與轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也用負(fù)荷與轉(zhuǎn)速表征。五、問答題.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過程。每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，活塞每走一個(gè)行程相應(yīng)于曲軸旋轉(zhuǎn)180。，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。只有一個(gè)行程是做功的。缸外混合進(jìn)入可燃混合氣、利用火花塞點(diǎn)燃、W二7-11。.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？汽油機(jī)：缸外混合進(jìn)入可燃混合氣、利用火花塞點(diǎn)燃、 E=7-11。柴油機(jī)：缸內(nèi)混合進(jìn)入純空氣、利用高溫高壓點(diǎn)燃、非增壓 E=16-22、增壓E=30-45;

柴油機(jī)比汽油機(jī)動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)慢、少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？汽油機(jī)是在缸外混合進(jìn)入可燃混合氣、利用火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)是缸內(nèi)混合進(jìn)入的是純空氣、利用壓縮點(diǎn)燃。因?yàn)椴裼蜋C(jī)是利用高溫高壓點(diǎn)燃，所以壓縮比比較高.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量輕、工作噪音小、起動(dòng)容易、制造和維修費(fèi)用低 等。柴油機(jī)動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好、排放性好、起動(dòng)慢。因?yàn)椴裼蜋C(jī)動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好、排放性好，所以6.為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。.機(jī)體的作用是是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件并承受各部件壓力。.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式缸徑小于80、龍門式80到120、隧道式氣缸體大于120三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用龍門式。.EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 浴盆形燃燒室,CA1092型汽車采用的是 半球形燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是楔形燃燒室。.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙， 間隙過大將會(huì)產(chǎn)生氣門間加速磨損、敲缸和充、排氣情況變差；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生漏氣、導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。6.活塞受氣體壓力、摩擦力和活塞往復(fù)慣性力、離心力 三個(gè)力,為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 錐形;徑向方向呈橢圓形。.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 1324或1243:六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是153624或142635。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)組。.機(jī)體組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊、油底殼等：活塞連桿組包括活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿等;曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪等。.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 半浮式（無卡環(huán)）及全浮式（有卡環(huán)）二種形式。.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通油環(huán)和組合油環(huán)二種。.氣環(huán)的截面形狀主要有矩形環(huán)、錐形環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán)、正反扭曲環(huán)幾種。.氣缸套有干缸套和濕缸套兩種。二、解釋術(shù)語.燃燒室」 汽油機(jī)的是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)組成的凹部空間.濕式缸套與冷卻液直接接觸， 壁厚一般為5—9mm,缸徑80~120mm,干式缸套小于80.扭曲環(huán) 是在矩形環(huán)的內(nèi)圓或外圓邊緣切口或倒角。提高了環(huán)與環(huán)槽表面.活塞銷偏置.半浮式”活塞銷..活塞銷偏置.半浮式”活塞銷.全支承曲軸.曲軸平衡重往復(fù)慣性力。為了是指活塞銷與銷座及連桿小頭的配合 沒有卡環(huán)的在兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩， 有時(shí)還用來平衡一部分減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲軸相反方向設(shè)置平衡重三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑TOC\o"1-5"\h\z的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （V）.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（，）.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（X）.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向 （垂直 ）。 （X）.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（V）.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)， 無論其是幾缸，其作功間隔均為 180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （X）.在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （，）.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （V）.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （X）.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （X）四、選擇題.CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（B）。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu).曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ C）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（B）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（A）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承.YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（C）。A、鋸齒定位 B、定位套筒 C、止口.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ B）。A、向上 B、向下.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ A）。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位五、問答題.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于 活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩 。.簡(jiǎn)答 曲軸飛輪組的作用。利用曲軸飛輪自身的慣性力，防止曲軸自鎖 并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 。.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。氣環(huán)：保證活塞與氣缸壁劍的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤饲S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁，在有冷卻液或空氣帶走。油環(huán)：用來刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁面上涂布一層均勻的機(jī)油膜，防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，有可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的磨損和摩擦阻力，還起到封氣的作用.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其作用是 減少振動(dòng)。.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？因?yàn)榫匦螖嗝嫘螤畹男Ч陀斜糜妥饔?，使缸壁的機(jī)油最后壓入燃燒室，會(huì)使燃燒室內(nèi)形成積炭和增加機(jī)油損耗并失去密封作用。.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？朝前標(biāo)記逆時(shí)針 45°為第一道環(huán)的開口，其它環(huán)開口互相錯(cuò)開120°。.曲軸由哪幾部分組成？ 曲軸前端或自由端、若干個(gè)曲軸銷和它左右兩端的曲柄以及兩個(gè)主軸頸組成的曲拐、曲軸的后端。.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？活塞合金材料要密度小、熱膨脹系數(shù)小、好的耐磨性、力學(xué)性能好、熱傳導(dǎo)性好、加工性能好。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金，個(gè)別汽車柴油機(jī)采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼.氣缸蓋的作用是什么？拆裝時(shí)有什么要求？密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸一起形成燃燒室 。拆時(shí)先兩邊后中間，分兩三次拆完；裝時(shí)先中間后兩邊，用扭力扳手分兩三次擰緊。第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題.根據(jù)氣門布置形式_不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 頂置式和側(cè)置式種。.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 下置式、中置式、上置式 三種布置型式。.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸、定時(shí)齒輪、凸輪等組成。.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng) 挺柱的,偏心輪是推動(dòng)汽油泵的,螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)分電器和機(jī)油泵的。.氣門彈簧座一般是通過鎖片或鎖銷固定在氣門桿尾端的。.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 滾輪式或筒式的。.搖臂通過搖臂襯套空套在搖臂軸上,并用定位彈簧防—其軸向竄動(dòng)。.奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為液壓挺柱，與搖臂間無間隙。所以無需調(diào)整間隙。.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 齒輪傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)等三種形式。.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 互。二、解釋術(shù)語.充氣系數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量（新鮮可燃混合氣或空氣）與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。① c=M/M0.氣門間隙通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙.配氣相位配氣相位就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角.氣門重疊由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象叫做氣門間隙。.氣門錐角］ 氣門密封錐面的錐角，稱為氣門錐角。三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）TOC\o"1-5"\h\z.采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于 1。 （X）.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。 （X）.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （X）.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （，）.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （，）.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快（慢）一倍。 （，）.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的TOC\o"1-5"\h\z大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （V）.挺桿在工作時(shí)，只有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng) （，）.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （，）四、選擇題.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于凸輪軸（C）。A.頂置式B、側(cè)置式 C、下置式.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸， 當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。A、3000次B、1500次C、750次.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（C）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上.安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（A）。A.螺距小的B、螺距大的.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。A、1：1B、1：2 C、2：1.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C）。A、120°B、90° C、60°.搖臂的兩端臂長是（）。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（B）。A、鏈傳動(dòng) B、正時(shí)齒輪傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng).CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（B）。A、相同的 B、不同的.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（ A）設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸 B、每隔兩個(gè)氣缸五、問答題.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸沒進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉近、排氣門，使新鮮充量（汽油機(jī)位可燃混合氣、柴油機(jī)為空氣）及時(shí)進(jìn)入氣缸而廢氣及時(shí)從氣缸排出.氣門導(dǎo)管的作用是什么？起導(dǎo)向作用，保證氣門做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣門與氣門座能正確粘合。.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？因?yàn)闅忾T側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)氣門升程不能太大，而且氣門間隙調(diào)整也較困難。.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？這樣能提高氣門彈簧工作的可靠性，又可以防止共振，而且當(dāng)一根彈簧折斷是，另一根還可以維持工作。.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？因?yàn)闅忾T及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。過大。氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損，氣缸充、排氣情況變壞。過小。發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下 可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。進(jìn)氣門一般為0.25~0.3，排氣門0.3~0.35mm.氣門為什么要早開遲閉？進(jìn)氣門早開遲閉是 保證新鮮空氣順利充入氣缸 ，利于充氣;排氣門是可以使廢氣排放的較干凈，還可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣 ，且采用斜齒輪，這是為什么？因?yàn)樾饼X輪的重合度大、粘合性好、傳動(dòng)比大.繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明： 1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角； 進(jìn)氣門180°+“+3,排氣門180°+丫+8, 2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角； a=10-30o,3=40-80°,丫=40-80°,8=10-30°3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角； a+3+丫+8 4）氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。 進(jìn)氣門是從上止點(diǎn)前開啟，下止點(diǎn)后關(guān)閉 ；排氣門是從下止點(diǎn)前開啟，上止點(diǎn)后關(guān)閉。氣門開啟與關(guān)閉并不是正好是曲拐處上止點(diǎn)或下止點(diǎn)時(shí)刻。.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？保證氣門及時(shí)落座并緊緊粘合，防止氣門發(fā)生跳動(dòng)而破壞其密封性。第四章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題.汽油機(jī)燃料供給系一般由 燃油供給、空氣供給、可燃混合氣形成、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置等裝置組成。.汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管和汽油表等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、濾清和輸送燃油。.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器等零部件。.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極 細(xì)小的顆粒，即使汽油霧化，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 汽化，最后使空氣與適當(dāng)比例的燃料均勻混合成可燃混合氣。.過量空氣系數(shù)a>1,則此混合氣稱為強(qiáng)混合氣；當(dāng)a<0.4時(shí)，混合氣過濃，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱為 火焰?zhèn)鞑ド暇€。.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大， 根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為怠速、加速、且負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷與全負(fù)荷等五種基本工況。7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。 起動(dòng)工況應(yīng)供給a=0.4~0.6的混合氣；怠速工況應(yīng)供給a=0.6~0.8的混合氣;中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給a=0.9~1.1的混合氣;全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給q=0.85~0.95的混合氣;加速工況時(shí)應(yīng)供給 加濃混合氣。.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 汽油泵前汽油中的水分和雜質(zhì)，從而保證汽油泵和化油器的正常工作。.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 壓力和衰減廢氣壓力的脈動(dòng) ，以消除噪音。二、解釋術(shù)語.可燃混合氣］ 是指空氣與燃料的混合物。.可燃混合氣濃度 可燃混合氣中燃油含量的多少。.過量空氣系數(shù)|燃燒1Kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒 1Kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。.怠速 是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。.空燃比 可燃混合氣中的空氣與燃料的質(zhì)量之比。三、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）.過量空氣系數(shù)a為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（X）.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （X）.怠速工況需要供給多而濃（a=0.6?0.8）的混合氣。 （V）

.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增(X)加供給由濃逐漸變稀的混合氣。(X).消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過?。猓┑脑颉?（X）.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)(V)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率(V)四、單項(xiàng)選擇題1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（A成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（A）。.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A）。.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（C）。 A、相通.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（A、霧化過程 B、汽化過程A、a=1.05?1.15B、a=0.85?0.95B、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封B）。A、泵膜彈簧的彈力五、A、泵膜彈簧的彈力五、問答題B、泵膜的實(shí)際行程.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣。.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？保證進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，使發(fā)動(dòng)機(jī)得以順利起動(dòng)。.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？以防止在密閉汽油箱里汽油用量過多油面降低，使汽油箱內(nèi)的真空度增大，將不能被汽油泵吸出而影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作；另外，真空度過大會(huì)使箱體承受壓力過大而變形。.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？因?yàn)樗谋戎卮笥谄?，故水分及較重的雜質(zhì)顆粒沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨燃油流向?yàn)V芯，被附在濾芯上。.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？進(jìn)氣管為了提高進(jìn)氣渦流、擠壓渦流，而排氣管為了減少排氣阻力。第五章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 經(jīng)濟(jì)性好 、動(dòng)力性好、排放性好、壓縮比大等優(yōu)點(diǎn),因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。.柴油機(jī)燃料供給系由燃料供給、空氣供給、可燃混合氣形成、可燃混合氣供給和廢氣排放四套裝置組成。.柴油機(jī)燃料供給裝置由燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器、面壓油管、低壓油管和回油管等組成。.廢氣渦輪增壓器由轉(zhuǎn)子、渦輪機(jī)、壓氣機(jī)等三部分組成。.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 滯燃期、諫燃期、緩燃期和后燃IL四個(gè)階段。.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即直噴式燃燒室,其活塞頂面凹呈回轉(zhuǎn)體、3角形、四角圓弧形、花瓣形等;分隔式燃燒室,包括渦流和預(yù)燃燃燒室。.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種， 即在氣缸內(nèi)和利用熾熱空氣形成混合氣.噴油器油束的特性可用油霧油束的 直徑、錐角和射程來表示。.柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體.柱塞與柱塞套筒.出油閥與出油閥庫.稱為柴油機(jī)燃料供給系的三大偶件.輸油泵型式有活塞式、膜片式、滑片式、齒輪式等幾種,而目前都采用活塞式。活塞式輸油泵由噴油泵凸輪軸、偏心輪、活塞彈簧、輸油泵體及等組成。.汽車的公害有三個(gè)方面，一是尾氣排放物，二是燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物，三是噪聲。其中尾氣排放物的影響最大。.汽車排放物污染的來源主有 一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物?解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制新型發(fā)動(dòng)機(jī) ，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控圾。對(duì)后者的主要措施有缸內(nèi)凈化和缸外凈化兩個(gè)方面。二、解釋術(shù)語.噴油提前角： 噴油的始點(diǎn)到活塞壓縮上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。.供油提前角： 供油始點(diǎn)到活塞壓縮上止點(diǎn)曲軸的轉(zhuǎn)角。.柴油機(jī)飛車” 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速增高并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出柴油機(jī)設(shè)計(jì)所允許的最高轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)性能會(huì)急劇惡化，并造成機(jī)件損壞。.排氣再循環(huán) 是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的補(bǔ)分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。主要排凈氮氧化物。三、判斷題（正確打，，錯(cuò)誤打X）TOC\o"1-5"\h\z.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （V）.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（V.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（低速加速性較差） （X）.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （X）.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 （X）.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U型燃燒室中。 （X）.孔式噴油器的噴孔直徑（0.2~0.5）一般比軸針式噴油器（1~3）的噴孔大。 （X）.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（X）.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。 （，）.YC6105QC型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器， 它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串 （并）聯(lián)而成，兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。 （X）.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低， 會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低， 供油量減少。 （X）.供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。 （V）.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、 氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和NOX是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 （X）.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。 （，）四、選擇題1.柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（A)流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管C、低壓油管3.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在(C)。A、后燃期 B、速燃期C、緩燃期.YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（C）。A、渦流室燃燒室B、預(yù)燃室燃燒室C、直接噴射式燃燒室.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（B）。A、不變 B、升高 C、降低.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B）。A、不變 B、增加 C、減小.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（ C）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。.松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前角（A）。A、加大 B、減小C、不變.裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（C）。A、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角C、供油提前角五、問答題.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。低壓回路、高壓回路、回油油路.簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，一、以提高空氣密度，增肌進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。.噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。要求：噴柱應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生油滴現(xiàn)象。.噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油；要求：1各缸供油量相等 2各缸供油提前角相同3各缸供油持續(xù)角一致 4能迅速停止供油。.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？.簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變循環(huán)供油量。調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)。.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？旋出調(diào)整螺釘，挺柱體的高度 H增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前；擰入調(diào)整螺釘，使供油遲后，供油提前角減小。.調(diào)速器的作用是什么？它是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)身運(yùn)行。.汽油機(jī)汽車排放物有哪些 ?簡(jiǎn)述其凈化途徑與措施 .CO、HC、Nox。降低污染物拍排放。通過燃燒控制和安裝三元催化轉(zhuǎn)化裝置.柴油機(jī)汽車排放物有哪些 ?簡(jiǎn)述其凈化途徑與措施 .CO、NOx、HC、微粒和煙度?？刂芅O化物和微粒。采用廢氣再循環(huán)技術(shù)和采用后處理裝置。第六章潤滑系一、填空題.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主要有胭遐、清潔、冷卻、密封、防銹等作用。.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式,以滿足不同零件和部位對(duì)潤滑強(qiáng)度的要求。.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路中， 曲軸主軸頸、曲柄銷、凸輪軸軸頸、機(jī)油泵的傳動(dòng)軸和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤滑；凸輪、挺柱、氣門桿、搖臂、搖臂軸和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤滑。.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 全流式和分流式兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85%?90%經(jīng)過粗濾器濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約10%?15%的機(jī)油量進(jìn)入細(xì)濾器濾清后直接流回油底殼。.曲軸箱的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。二、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤7x）.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器。（X）TOC\o"1-5"\h\z.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。 （X）.由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。（X）.潤滑油路中的油壓越高越好。 （X）.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。 （，）.離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的 X）.強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 （X）.加注潤滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑。 （X）.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 （X）.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤滑。 （,）.過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 （x）三、選擇題.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（D）。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液體摩擦 D、半液體摩擦.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（B）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力.潤滑系中旁通閥的作用是（B）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi).玉柴YC6105QC柴油機(jī)在潤滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過低的調(diào)整， （D）。A、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B、只能調(diào)整限壓閥C、先調(diào)限壓閥，無效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥D、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時(shí)再調(diào)限壓閥.上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器采用（D）。A、全流式濾清器 B、分流式濾清器C、離心式濾清器 D、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器.上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（C）。A、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 B、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警.機(jī)油泵常用的形式有（C）。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、柱塞式與膜片式.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣.單向流量控制閥的作用是（A）。A、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)C、防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸 D、防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題.潤滑系有哪些作用？ 冷卻、潤滑、密封、防銹、清潔。.限壓閥與旁通閥各有什么作用？ 限壓閥作用：機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道。旁通閥作用：防止主油道過大的機(jī)油壓力。.試用方框圖示標(biāo)明解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。.為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？因?yàn)榧?xì)濾器是和粗濾器并聯(lián)一起的，它主要清除雜質(zhì)和保證油管有一定的油壓。.離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？利用油壓使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)起來。保證提供一定范圍內(nèi)的油壓，以使油壓正常工作。.如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過多過少有何害處？在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)是用油標(biāo)尺直接檢測(cè)。過多：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻力加大，漏油等 。過?。菏拱l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各零部件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降等第七章冷卻系