全球運(yùn)營(yíng)與供應(yīng)鏈管理-作業(yè)2宇通客車

一 診斷現(xiàn)安全庫(kù)存；車型種類過多：由于個(gè)性化定制導(dǎo)致通擁有500多種車型，并且大多數(shù)預(yù)測(cè)，500導(dǎo)致預(yù)測(cè)確的另一個(gè)原因是客戶的需求結(jié)構(gòu)不均衡，通在大規(guī)模定制的模式下，測(cè)的一大原因。雖然通建立了比較完善的信息系統(tǒng)，使得每個(gè)部門的信息能夠統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上，但實(shí)際上這一的利用率并不高，尤其是客戶的信息缺乏，客戶并不愿意透露他們真實(shí)的需求情況等數(shù)據(jù)，這也使得通的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性難以提升。同研發(fā)方面存在的問題主要有：領(lǐng)先性不足，沒有自己的產(chǎn)品；與市場(chǎng)脫節(jié)：沒有將市場(chǎng)，、整體來說通客車的供應(yīng)鏈存在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)脫節(jié)協(xié)調(diào)能力差，信息溝通不暢的，、，就與通公司自身所秉持的大規(guī)模定制策略有著不可調(diào)和的從生產(chǎn)線整體來看通公司的低物料活躍度與產(chǎn)能過剩等問題也是因?yàn)榇笠?guī)模定制需求的強(qiáng)大生產(chǎn)線與個(gè)性化零部件對(duì)供應(yīng)鏈造成的壓力之間的此外通公司對(duì)于零部件的分類標(biāo)準(zhǔn)過于模糊，生產(chǎn)線之間的協(xié)同異常過多的服務(wù)類別卻缺乏相應(yīng)的管理措施缺乏合理的預(yù)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈造成巨大壓力，也使得預(yù)測(cè)變得相當(dāng)，造成預(yù)測(cè)確。，。乏交流，導(dǎo)致訂單與供應(yīng)對(duì)于新型供應(yīng)系統(tǒng)的過快推進(jìn)，任務(wù)多變且下達(dá)不。及時(shí)共享，也是通的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的重要原因。并且通公司缺乏對(duì)產(chǎn)品的試，研發(fā)通企業(yè)內(nèi)部溝通水平不高導(dǎo)致銷售部門對(duì)新產(chǎn)品的缺乏認(rèn)知，脫節(jié)而研發(fā)部門技術(shù)力量不足也是通公司產(chǎn)品領(lǐng)先性不足缺乏主打產(chǎn)品的重要成因。 ③④③④①②

大

①②③④③④③④①②①車 ②高成本、小車③④ 由于此類客車通公司一般具有可直接投產(chǎn)的生產(chǎn)線且生產(chǎn)出的產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)上生因此一般這類客戶需求對(duì)應(yīng)于公司生產(chǎn)的商務(wù)化或高生產(chǎn)成本的中小型客車型號(hào)——需求的戶一般括中型企業(yè)企業(yè)關(guān)高旅游公俱樂部、汽車賃公司長(zhǎng)途客中心或及學(xué)車。由于是在通預(yù)測(cè)內(nèi)的客車型號(hào)，生產(chǎn)線隨時(shí)處于待命狀態(tài)生產(chǎn)技術(shù)成熟，因此對(duì)于這類產(chǎn)品可以使用MTO（面向訂單進(jìn)行生產(chǎn)）的生產(chǎn)模式。這種生產(chǎn)模式的優(yōu)點(diǎn)在于不MTO一般不會(huì)給企業(yè)帶，而針對(duì)少量客戶的小部分通用化定制需求通可以采用部分ATO（面向訂單進(jìn)行，對(duì)車型、性能等屬性提出針對(duì)客戶需求的意見，由此通總部可以整理這些意見進(jìn)行對(duì)于生Order（，配成最終產(chǎn)品。由于第②類高成本、小車型的產(chǎn)品基本對(duì)應(yīng)的是高需求、低定制的客戶需求?？蛻舻母咝枨笠馕吨@一類型的產(chǎn)品訂單量會(huì)比較大，在面對(duì)大量訂單時(shí)通客車必須有能力在短時(shí)間內(nèi)及時(shí)生產(chǎn)出大批量的產(chǎn)品，這就需要通擁有強(qiáng)大的快速反應(yīng)能力。而ATO這一模式是在收到客戶訂單后只需要進(jìn)行對(duì)零部件的裝配這就大大提升了通的反應(yīng)模塊化帶來了很大的便利，使通的大規(guī)模生產(chǎn)成為可能。同時(shí)由于個(gè)性化的車型種類少，，Orer，EO（采用ETO這一生產(chǎn)模式，可以滿足客戶定制化要求，這種要求不單單是對(duì)一個(gè)可配置的組件進(jìn)行選擇，而且還可以提出一些功能性要求(如用途范圍、適應(yīng)環(huán)境、規(guī)ETO的生產(chǎn)模式，將更輕易滿足客戶需求，降低定制所帶來的高人力成本，降低庫(kù)存水平，提高生產(chǎn)柔性。而接下來的建議也將幫助通解決ETO所帶來的。ETO環(huán)境下的JIT制造與使用之間的。Order（非常適合ETO生產(chǎn)的，因?yàn)楦叨ㄖ茮Q定了訂單所需的產(chǎn)品獨(dú)特性，這不是通客車常規(guī)的ETO在經(jīng)濟(jì)層面上更加可行。產(chǎn)線壓力，ETO模式可以提高生產(chǎn)柔性，并且使高定制化所帶來的額外成本呢降低。，件，但是大規(guī)模定制的特點(diǎn)決定了此類訂單所需的零部件的類型和數(shù)量是很好預(yù)測(cè)的通，因?yàn)槭敲嫦蛴唵窝b配，所以應(yīng)當(dāng)充足的零部件，以便第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行組裝加工,。避免缺貨損失。緊急訂購(gòu)需要外購(gòu)的零部件，設(shè)置合理的訂貨量的零部件則迅速安排。ETO在ETONumber到MRP2再到ERPETO模式下的采購(gòu)流程，與常規(guī)采購(gòu)流程無異?；旧弦彩亲裱猿蹋孩俅_定潛在供應(yīng)商；②選擇最終供應(yīng)商和談判；③產(chǎn)品交付排程；④接收產(chǎn)品；⑤產(chǎn)品檢驗(yàn)；⑥產(chǎn)品所轉(zhuǎn)移；⑦對(duì)供應(yīng)商付的評(píng)估時(shí)間；RFQ流程減少采購(gòu)周期和管理成本與供應(yīng)商協(xié)商靈活的供貨時(shí)間，供應(yīng)。根據(jù)訂數(shù)量貨數(shù)量請(qǐng)財(cái)務(wù)并等與此同聘請(qǐng)專做好采成本控同規(guī)格同能耗平的內(nèi)設(shè)施調(diào)影音設(shè)施等通客處理采。第二是采購(gòu)價(jià)格控制。在MTO模式下，由于對(duì)應(yīng)訂單的特需零部件和裝備、設(shè)備都是采用“Lotforlot(批對(duì)批)”的采購(gòu)策略，因此采購(gòu)的批次較其他生產(chǎn)模式會(huì)比較多。而隨著供人員對(duì)每個(gè)供應(yīng)商對(duì)每個(gè)零部件裝備設(shè)備的價(jià)格進(jìn)行稽核以降低通客車的采購(gòu)成本，。第三需要做好供應(yīng)商管理通客車的采購(gòu)部門必須認(rèn)真做好供應(yīng)商的管理。這包括從價(jià)和淘汰。通客車可以針對(duì)所需的零部件、裝備、設(shè)備大類建立AVL（ApprovedVendorList，合格供應(yīng)商），只有經(jīng)過審核后滿足