EH油系統(tǒng)MicrosoftPowerPoint演示文稿

會(huì)計(jì)學(xué)1EH油系統(tǒng)MicrosoftPowerPoint演示文稿概述#6機(jī)主汽門、調(diào)門采用數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱DEH控制系統(tǒng)），其液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)由獨(dú)立的高壓磷酸脂抗燃油供油裝置向整套液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供14Mpa的控制介質(zhì)，對(duì)汽輪機(jī)的兩個(gè)主汽門SV1/2和兩個(gè)調(diào)節(jié)閥GV1/2進(jìn)行操作，以調(diào)節(jié)通過汽輪機(jī)的蒸汽流量。其機(jī)械保安油由機(jī)組主油泵或高壓油泵提供。第1頁(yè)/共48頁(yè)供油裝置供油裝置的功能是為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供所需的液壓動(dòng)力，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性；交流柱塞式衡壓變量油泵根據(jù)系統(tǒng)所需流量自行調(diào)整，保證壓力不變，2臺(tái)獨(dú)立的EH油泵互為備用聯(lián)鎖；泵的出口壓力可以在0～21Mpa之間任意設(shè)置，本系統(tǒng)工作壓力為13.6Mpa；供油裝置設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥作為系統(tǒng)的安全閥，當(dāng)系統(tǒng)壓力高16.2Mpa時(shí)動(dòng)作，起到過壓保護(hù)作用。第2頁(yè)/共48頁(yè)高壓抗燃油特性

三芳基磷酸脂抗燃油粘度98.9℃時(shí)5mm2/s粘度37.8℃時(shí)47mm2/s酸指數(shù)0.1mgKOH/g比重16℃時(shí)1.14最低閃點(diǎn)235℃燃點(diǎn)352℃自燃點(diǎn)594℃第3頁(yè)/共48頁(yè)油箱、油泵等EH油箱：采用757L容量的1Cr18Ni9Ti不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)。油箱上有供呼吸用的空氣濾清器；油箱中有吸附游離磁性顆粒的磁棒；底部裝有一組電加熱器用來(lái)維持EH抗燃油不低于21℃，還裝有液位開關(guān),控制組件及溢流閥等。

EH油泵：采用柱塞式變量泵，彈性柱銷聯(lián)軸器；布置在油箱下部以保證泵的入口有足夠的正壓。高壓過濾器組：兩個(gè)高壓過濾器組（3微米金屬絲網(wǎng)式）位于EH油泵出口母管上，過濾進(jìn)入系統(tǒng)用的EH油。逆止閥：兩個(gè)逆止閥安裝在每個(gè)泵的出口油管路中。溢流閥：位于EH油泵的出口上，確保系統(tǒng)正常壓力。差壓報(bào)警器：當(dāng)高壓過濾器差壓大于700KPa時(shí)發(fā)出報(bào)警。第4頁(yè)/共48頁(yè)蓄能器、電加熱器蓄能器：用于吸收EH油系統(tǒng)中高頻脈動(dòng)分量，穩(wěn)定系統(tǒng)油壓；用來(lái)補(bǔ)償壓力和流量損失。該系統(tǒng)中共有三組蓄能器，高壓調(diào)門EH油蓄能器，EH油泵出口母管蓄能器，高壓蓄能器內(nèi)充氮壓力在9.3Mpa；高壓調(diào)門及主汽門有壓回油蓄能器，低壓蓄能器內(nèi)充氮壓力在0.21Mpa。電加熱器：當(dāng)油溫低于21℃時(shí)需要投入加熱器，當(dāng)油溫高于45℃時(shí)需停止加熱。第5頁(yè)/共48頁(yè)控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)

控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以將汽閥控制在任意的中間位置上，成比例地調(diào)節(jié)進(jìn)汽量以適應(yīng)需要工作原理：經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算處理后的欲開大或者關(guān)小汽閥的電氣信號(hào)由伺服放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器—伺服閥中將電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，使伺服閥主閥移動(dòng)，并將液壓信號(hào)放大后控制高壓油的通道，使高壓油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)活塞下腔，油動(dòng)機(jī)活塞向上移動(dòng)，經(jīng)杠桿帶動(dòng)汽閥使之啟動(dòng)，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關(guān)閉汽閥。當(dāng)油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)線性位移傳感器，將油動(dòng)機(jī)活塞的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，作為負(fù)反饋信號(hào)與前面計(jì)算機(jī)處理送來(lái)的信號(hào)相加，由于兩者的極性相反，實(shí)際上是相減，只有在原輸入信號(hào)與反饋信號(hào)相加后，使輸入伺服放大器的信號(hào)為零后，這時(shí)伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動(dòng)機(jī)下腔或使壓力油自油動(dòng)機(jī)下腔泄出，此時(shí)汽閥便停止移動(dòng)，并保持在一個(gè)新的工作位置。第6頁(yè)/共48頁(yè)伺服閥伺服閥是一個(gè)力矩馬達(dá)和兩級(jí)液壓廣大及機(jī)械反饋系統(tǒng)所組成。第一級(jí)液壓放大是雙噴咀和擋板系統(tǒng)；第二級(jí)放大是滑閥系統(tǒng)，其原理如下：當(dāng)有欲使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的電氣信號(hào)由伺服放大器輸入時(shí)，則伺服閥力矩馬達(dá)中的電磁鐵線圈中就有電流通過，并在兩旁的磁鐵作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩使銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與之相連的擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，此擋板伸到兩個(gè)噴阻中間。在正常穩(wěn)定工況時(shí)，擋板兩側(cè)與噴阻的距離相等，使兩側(cè)噴阻的泄油面積相等，則噴阻兩側(cè)的油壓相等。當(dāng)有電氣信號(hào)輸入，銜鐵帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則擋板移近一只噴咀，使這只噴咀的泄油面積變小，流量變小，噴咀前的油壓變高，而對(duì)側(cè)的噴阻與擋板間的距離變大，泄油量增大，使噴阻前的油壓力變低，這樣就將原來(lái)的電氣信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榱囟a(chǎn)生機(jī)械位移信號(hào)，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?hào)，并通過噴阻擋板系統(tǒng)將信號(hào)放大。擋板兩側(cè)的噴咀前油壓與下部滑閥的兩個(gè)腔室相通，第7頁(yè)/共48頁(yè)伺服閥因此，當(dāng)兩個(gè)噴阻前的油壓不等時(shí)，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動(dòng)并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關(guān)小或關(guān)閉汽閥。為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧并在伺服閥調(diào)整時(shí)設(shè)有一定的機(jī)械零偏，這樣，假如在運(yùn)行中突然發(fā)生斷電或失去電信號(hào)時(shí)，借機(jī)械力量最后使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥主閥芯負(fù)偏，汽閥亦關(guān)閉。第8頁(yè)/共48頁(yè)再生裝置再生裝置：當(dāng)抗燃油的水份及顆粒度不符合運(yùn)行要求時(shí)，可以啟動(dòng)自成體系的抗燃油再生過濾裝置，抗燃油經(jīng)過硅藻土過濾器以降低其酸值，調(diào)整其理化特性，然后進(jìn)入精密纖維濾油器過濾其中的顆粒，當(dāng)硅藻土過濾器或精密纖維濾油器油溫在43～55℃之間，壓力達(dá)到0.21Mpa時(shí)，就需要調(diào)換濾芯。第9頁(yè)/共48頁(yè)危急遮斷系統(tǒng)危急遮斷系統(tǒng)：危急遮斷系統(tǒng)在異常情況下使汽機(jī)緊急停機(jī)，保證汽輪機(jī)的安全。為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失?？赡軐?dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大損傷事故，在機(jī)組上裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)監(jiān)視汽機(jī)的某些運(yùn)行參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時(shí)，該系統(tǒng)就送出遮斷信號(hào)關(guān)閉全部汽輪機(jī)蒸汽進(jìn)汽閥門。被監(jiān)視的參數(shù)有如下各項(xiàng)：汽輪機(jī)超速、軸承振動(dòng)大、軸承潤(rùn)滑油壓過低、汽機(jī)軸向位移過大、相對(duì)膨脹過大、凝汽器真空過低、抗燃油油壓過低。第10頁(yè)/共48頁(yè)OPC組件

超速保護(hù)電磁閥組件(OPC)：由兩個(gè)并聯(lián)的OPC電磁閥(20-1，2/OPC)及兩個(gè)逆止門和一個(gè)控制塊組成；OPC電磁閥是超速保護(hù)控制電磁閥，它們是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常運(yùn)行時(shí)OPC電磁閥失電關(guān)閉，封閉OPC油管的泄油通道，使高低壓調(diào)門執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下建立油壓。當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速超過3090r/min或機(jī)組甩負(fù)荷超過30%時(shí)，OPC保護(hù)動(dòng)作，泄去OPC油，使各調(diào)門關(guān)閉，現(xiàn)聯(lián)跳高、低壓主汽門。第11頁(yè)/共48頁(yè)卸荷閥卸荷閥安裝在油動(dòng)機(jī)液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)時(shí)或在危急脫扣裝置等動(dòng)作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動(dòng)機(jī)活塞下腔的壓力油經(jīng)快速卸荷閥快速釋放，這時(shí)不論伺服放大器輸出的信號(hào)大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關(guān)閉。第12頁(yè)/共48頁(yè)AST組件危急遮斷電磁閥組件(AST)：四個(gè)AST電磁閥按照“兩或一與”的方式組成危急遮斷組件。正常運(yùn)行時(shí)，這四個(gè)電磁閥帶電關(guān)閉，封閉了AST的泄油通道，從而建立AST油壓，打開主汽門；當(dāng)發(fā)生危急情況（即ETS危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作信號(hào)發(fā)出），AST動(dòng)作信號(hào)輸出，電磁閥失電打開，使AST母管與無(wú)壓回油接通，主汽門上的卸荷閥快速打開使主汽門關(guān)閉；同時(shí)使OPC油壓失去，關(guān)閉調(diào)門。四個(gè)AST電磁閥布置成串并聯(lián)方式，以保證汽機(jī)運(yùn)行的安全性和可靠性，AST-1和AST-3一組并聯(lián)，AST-2和AST-4一組并聯(lián)，然后兩組串聯(lián)，這樣在汽機(jī)危急遮斷時(shí)只要兩組中一個(gè)電磁閥動(dòng)作就可以將AST油管壓力泄掉，保證汽機(jī)安全。在復(fù)位時(shí)，只要有一組關(guān)閉可以建立油壓。四只AST電磁閥中任意一只損壞或拒動(dòng)作均不會(huì)引起停機(jī)。第13頁(yè)/共48頁(yè)AST組件AST電磁閥可以在DEH系統(tǒng)中進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)＃2和＃4中的一個(gè)動(dòng)作，則壓力開關(guān)63－2/ASP動(dòng)作（低4.12Mpa）；當(dāng)＃1和＃3中的一個(gè)動(dòng)作，則壓力開關(guān)63－1/ASP動(dòng)作（高于9.26Mpa）。相對(duì)應(yīng)有ASP1/2報(bào)警。第14頁(yè)/共48頁(yè)

隔膜閥隔膜閥裝于前軸承座的右邊，它是連接EH油和潤(rùn)滑油系統(tǒng)的設(shè)備。當(dāng)汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油通入閥蓋內(nèi)隔膜上面的腔室中，克服了彈簧力，使閥保持在關(guān)閉位置，堵住EH危急遮斷油AST母管通向回油的通道，使EH系統(tǒng)投入工作。當(dāng)機(jī)組發(fā)生機(jī)械超速或手拍危急保安器遮斷機(jī)組時(shí)，隔膜閥上部的保安油壓失去，隔膜閥在彈簧作用下打開，使AST油管接通無(wú)壓回油，AST控制油失壓，關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥導(dǎo)致機(jī)組跳閘。第15頁(yè)/共48頁(yè)單向閥二個(gè)單向閥安裝在自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）油路和超速保護(hù)控制（OPC）油路之間，當(dāng)OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST的油壓，使主汽閥組保持全開。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速，OPC電磁閥失電關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥重新打開，從而由調(diào)節(jié)汽閥來(lái)控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)AST電磁閥動(dòng)作，AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個(gè)單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥而停機(jī)。第16頁(yè)/共48頁(yè)空氣引導(dǎo)閥空氣引導(dǎo)閥用于控制供給抽汽逆止閥和主汽門旁路閥的壓縮空氣。該閥由一個(gè)油缸和一個(gè)帶彈簧的青銅閥本組成，油缸控制閥門的打開，而彈簧提供了關(guān)閉閥門所需的力。當(dāng)OPC母管有壓力時(shí)，油缸活塞住外伸出，空氣引導(dǎo)閥的提升頭使封住“通大氣”的孔口，使壓縮空氣通過此閥進(jìn)入抽汽逆止閥的通道，打開抽汽逆止閥。當(dāng)OPC母管失壓時(shí)，該閥由于彈簧力的作用而關(guān)閉，提升頭封住了壓縮空氣源的出品通路，截留在到抽汽逆止閥去的管道中的壓縮空氣經(jīng)“通大氣”閥品排放，這使得抽汽逆止閥快速關(guān)閉第17頁(yè)/共48頁(yè)主汽門旁路閥旁路閥是氣動(dòng)薄膜閥，氣壓打開，彈簧關(guān)閉，旁路閥兩端與主汽門進(jìn)出口相通。其開啟的壓縮空氣來(lái)自空氣引導(dǎo)閥，經(jīng)減壓閥、氣動(dòng)滑閥后進(jìn)入旁路閥。氣動(dòng)滑閥受主汽門行程控制，在小于6.4mm以內(nèi)，氣路相通。在停機(jī)時(shí)，由于空氣引導(dǎo)閥將壓縮空氣隔絕，旁路閥關(guān)閉。所以，旁路閥僅在汽機(jī)掛閘后，AST油建立，主汽門未打開時(shí)打開，一旦主汽門開啟后或停機(jī)時(shí)旁路閥均關(guān)閉。第18頁(yè)/共48頁(yè)油動(dòng)遮斷閥作用：在主汽門開啟或關(guān)閉過程時(shí)，油動(dòng)遮斷閥開啟，降低主汽門轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸端的壓力，以平衡其軸向推力，減少主汽門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力。而在主汽門全開或全關(guān)時(shí)，油動(dòng)遮斷閥關(guān)閉，軸端形成汽壓，作用在轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸向密封環(huán)上進(jìn)行密封，防止蒸汽從另一端漏出。油動(dòng)遮斷閥油壓關(guān)閉，彈簧開啟，油壓受20/SVA電磁閥控制。機(jī)組掛閘時(shí)，20/SVA導(dǎo)通，開始時(shí)油缸活塞下油壓低，使油動(dòng)遮斷閥打開，隨著活塞下油壓升高，油動(dòng)遮斷閥關(guān)閉。在停機(jī)時(shí)，20/SVA延時(shí)30s關(guān)閉。在30s內(nèi)，由于AST油壓泄去，油動(dòng)遮斷閥打開，待20/SVA關(guān)閉后，油動(dòng)遮斷閥也關(guān)閉。前提：EH油泵運(yùn)行。第19頁(yè)/共48頁(yè)危急遮斷器裝置危急遮斷器裝置是通過裝于轉(zhuǎn)子延伸軸的橫向孔中的重錘在超速時(shí)，受離心力作用向外飛出，泄掉超速遮斷總管中的保安油。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過108～110％額定轉(zhuǎn)速時(shí)，撞擊子克服彈簧力飛出，打擊危急遮斷器杠桿，使危急遮斷滑閥移位，打開了保安油的排油口，致使隔膜閥迅速打開。改變撞擊子的彈簧力可以改變其動(dòng)作轉(zhuǎn)速。現(xiàn)場(chǎng)手拍危急遮斷器，危急遮斷滑閥移位，打開保安油的排油口，致使隔膜閥迅速打開，從而關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門。第20頁(yè)/共48頁(yè)機(jī)組掛閘機(jī)組掛閘前提：①現(xiàn)場(chǎng)打閘后或危急遮斷器動(dòng)作后；②ETS中已復(fù)歸主保護(hù)報(bào)警和遮斷報(bào)警。就地掛閘程序：按下遮斷與復(fù)位杠桿，使危急遮斷滑閥移位，將保安油的泄油口關(guān)閉，建立保安油，關(guān)閉隔膜閥，AST控制油路關(guān)閉，EH系統(tǒng)即可投入工作。然后在控制總貌畫面中點(diǎn)擊“掛閘”。第21頁(yè)/共48頁(yè)第22頁(yè)/共48頁(yè)第23頁(yè)/共48頁(yè)第24頁(yè)/共48頁(yè)第25頁(yè)/共48頁(yè)

第26頁(yè)/共48頁(yè)第27頁(yè)/共48頁(yè)第28頁(yè)/共48頁(yè)第29頁(yè)/共48頁(yè)第30頁(yè)/共48頁(yè)第31頁(yè)/共48頁(yè)第32頁(yè)/共48頁(yè)第33頁(yè)/共48頁(yè)第34頁(yè)/共48頁(yè)典型故障一EH油壓波動(dòng)：EH油壓波動(dòng)是指在機(jī)組正常工作的情況下（非閥門大幅度調(diào)整），EH油壓上下波動(dòng)范圍大于1.0MPa。EH系統(tǒng)中配置的二臺(tái)主油泵是恒壓變量泵。恒壓變量泵是通過泵出口壓力的變化自動(dòng)調(diào)整泵的輸出流量來(lái)達(dá)到壓力恒定的目的，所以，從理論上講恒壓泵是有一定的壓力波動(dòng)。但如果壓力波動(dòng)范圍超過1.0MPa，我們則認(rèn)為該泵出現(xiàn)調(diào)節(jié)故障。當(dāng)然，如果此時(shí)泵的最低輸出壓力大于11.2MPa，并不影響機(jī)組運(yùn)行。出現(xiàn)EH油壓波動(dòng)現(xiàn)象，主要是由于泵的調(diào)節(jié)裝置動(dòng)作不靈活造成的。調(diào)節(jié)裝置分為二部分：調(diào)節(jié)閥和推動(dòng)機(jī)構(gòu)。調(diào)節(jié)閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉(zhuǎn)化成推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力，其上的調(diào)整螺釘用于設(shè)定系統(tǒng)壓力。當(dāng)調(diào)節(jié)閥閥芯出現(xiàn)卡澀或摩擦阻力增大時(shí)，不能及時(shí)將泵出口壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力，造成泵流量調(diào)整滯后于壓力變化，使泵輸出壓力波動(dòng)。第35頁(yè)/共48頁(yè)典型故障一出現(xiàn)這種情況，可以拆下調(diào)節(jié)閥并解體，清洗相關(guān)零件，檢查閥芯磨損情況，復(fù)裝后基本可以消除該閥故障。推動(dòng)機(jī)構(gòu)在泵體內(nèi)部，活塞產(chǎn)生的推動(dòng)力克服彈簧力來(lái)決定泵斜盤傾角。當(dāng)推動(dòng)活塞發(fā)生卡澀或摩擦力增大時(shí)，調(diào)節(jié)閥輸出的壓力信號(hào)變化不能及時(shí)轉(zhuǎn)化成斜盤傾角（即泵輸出流量）變化，使泵的輸出壓力發(fā)生波動(dòng)。出現(xiàn)這種情況，需清洗推動(dòng)機(jī)構(gòu)的相關(guān)零件，并檢查推動(dòng)活塞的表面質(zhì)量。第36頁(yè)/共48頁(yè)典型故障二抗燃油酸值升高：抗燃油新油酸度指標(biāo)為0.03（mgKOH/g），當(dāng)酸度指標(biāo)超過0.1時(shí)，認(rèn)為抗燃油酸度過高，高酸度會(huì)導(dǎo)致抗燃油產(chǎn)生沉淀、起泡和空氣間隔等問題。影響抗燃油酸度的因素很多，對(duì)于我們使用的EH系統(tǒng)來(lái)講，影響抗燃油酸度的主要因素為局部過熱和含水量過高，其中以局部過熱最為普遍。因?yàn)镋H系統(tǒng)工作在汽輪機(jī)上，伴隨著高溫、高壓蒸汽，難免有部分元件或管道處于高溫環(huán)境中，溫度增加使抗燃油氧化加快，氧化會(huì)使抗燃油酸度增加，顏色變深。所以，應(yīng)1）加強(qiáng)通風(fēng)，降低環(huán)境溫度；第37頁(yè)/共48頁(yè)典型故障二2）增加抗燃油的流動(dòng)，盡量避免死油腔。由于冷油器的可靠性設(shè)計(jì)，由冷油器中漏水進(jìn)抗燃油的例子鮮有發(fā)生，抗燃油中的水分多數(shù)是由于油箱結(jié)露產(chǎn)生的。水在抗燃油中會(huì)發(fā)生水解，水解會(huì)產(chǎn)生磷酸，磷酸又是水解的催化劑。所以，大量的水分會(huì)使抗燃油酸值升高?？谷加偷乃嶂瞪吆螅仨氝B續(xù)投入再生裝置。再生裝置中的硅藻土濾芯能有效地降低抗燃油的酸度。當(dāng)抗燃油的酸度接近0.1時(shí)（例如大于0.08），就應(yīng)投入再生裝置，這時(shí)酸度會(huì)很快下降。當(dāng)抗燃油酸度超過0.3時(shí)，使用硅藻土很難使酸度降下來(lái)。當(dāng)抗燃油酸度超過0.5時(shí)，已不能運(yùn)行，需要換油。第38頁(yè)/共48頁(yè)典型故障三

EH油溫升高：EH系統(tǒng)的正常工作油溫為20℃～60℃，當(dāng)油溫高于57℃時(shí)，投入冷卻系統(tǒng)。如果在冷卻系統(tǒng)已經(jīng)投入并正常工作的情況下，油溫持續(xù)在50℃以上，則我們認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)熱量過大，油溫過高。油溫過高排除環(huán)境因素之外，主要是由于系統(tǒng)內(nèi)泄造成的。此時(shí)，油泵的電流會(huì)增大。造成系統(tǒng)內(nèi)泄過大的原因主要有一下幾種：1）溢流閥泄漏。溢流閥的溢流壓力應(yīng)高于泵出口壓力2.5～3.0MPa，如果二者的差值過小，會(huì)造成溢流。此時(shí)溢流閥的回油管會(huì)發(fā)熱。2）蓄能器短路。正常工作時(shí)蓄能器進(jìn)油閥打開，回油閥關(guān)閉。當(dāng)回油閥未關(guān)緊或閥門不嚴(yán)時(shí)，高壓油直接泄漏到回油管，造成內(nèi)泄。此時(shí)，閥門不嚴(yán)的蓄能器的回油管會(huì)發(fā)熱。第39頁(yè)/共48頁(yè)典型故障三3）伺服閥泄漏。當(dāng)伺服閥的閥口磨損或被腐蝕時(shí)，伺服閥內(nèi)泄增大。此時(shí)，該油動(dòng)機(jī)的回油管溫度會(huì)升高。4）卸荷閥卡澀或安全油壓過低。當(dāng)油動(dòng)機(jī)上卸荷閥動(dòng)作后發(fā)生卡澀會(huì)造成泄漏，當(dāng)泄漏大時(shí)油動(dòng)機(jī)無(wú)法開啟，當(dāng)泄漏小時(shí)造成內(nèi)泄。此時(shí)，該油動(dòng)機(jī)的回油管溫度會(huì)升高。當(dāng)安全系統(tǒng)發(fā)生故障出現(xiàn)泄漏時(shí)，安全油壓降低，會(huì)使一個(gè)或數(shù)個(gè)卸荷閥關(guān)不嚴(yán)造成油動(dòng)機(jī)內(nèi)泄。第40頁(yè)/共48頁(yè)典型故障四油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)：在輸入指令不變的情況下，油動(dòng)機(jī)反饋信號(hào)發(fā)生周期性的連續(xù)變化，我們稱之為油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的幅值有大有小，頻率有快有慢。產(chǎn)生油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面：1）熱工信號(hào)問題。當(dāng)二支位移傳感器發(fā)生干涉時(shí)、當(dāng)卡件輸出信號(hào)含有交流分量時(shí)、當(dāng)伺服閥信號(hào)電纜有某點(diǎn)接地時(shí)均會(huì)發(fā)生油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)現(xiàn)象。2）伺服閥故障。當(dāng)伺服閥接收到指令信號(hào)后，因其內(nèi)部故障產(chǎn)生振蕩，使輸出流量發(fā)生變化，造成油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。第41頁(yè)/共48頁(yè)典型故障四3）閥門卡澀突跳引起的輸出指令變化。當(dāng)某一閥門工作在一個(gè)特定的工作點(diǎn)時(shí)，由于蒸汽力的作用，使主閥由門桿的下死點(diǎn)突然跳到門桿的上死點(diǎn)，造成流量增大，根據(jù)功率反饋，DEH發(fā)出指令關(guān)小該閥門。在閥門關(guān)小的過程中，同樣在蒸汽力的作用下，主閥又由門桿的上死點(diǎn)突然跳到門桿的下死點(diǎn)，造成流量減小，DEH又發(fā)出開大該閥門指令。如此反復(fù)，造成油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。DEH對(duì)由于閥門突跳引起的油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)無(wú)能為力，只有通過修改閥門特性曲線使常用工作點(diǎn)遠(yuǎn)離該位置。第42頁(yè)/共48頁(yè)典型故障五

油管振動(dòng)：EH油管路特別是靠近油動(dòng)機(jī)部分發(fā)生高頻振蕩，振幅達(dá)0.5mm以上，我們稱之為EH油管振動(dòng)，其中以HP管為最多。油管振動(dòng)會(huì)引起接頭或管夾松動(dòng)，造成泄漏，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生管路斷裂。引起油管振動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面：第一、機(jī)組振動(dòng)。油動(dòng)機(jī)與閥門本體相連，當(dāng)機(jī)組振動(dòng)較大時(shí)，勢(shì)必造成油動(dòng)機(jī)振動(dòng)大，與之相連的油管振動(dòng)也必然大。第二、管道夾固定不好。如果管夾固定不好，會(huì)使油管發(fā)生振動(dòng)。第三、伺服閥故障，產(chǎn)生振蕩信號(hào)，引起油管振動(dòng)。第43頁(yè)/共48頁(yè)典型故障五第四、控制信號(hào)夾帶交流分量，使HP油管內(nèi)的壓力交變產(chǎn)生油管振動(dòng)?？梢酝ㄟ^試驗(yàn)來(lái)判斷是哪一種原因引起的振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)發(fā)生